專利名稱：汽車電磁離合器輪轂的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于離合器技術領域，尤其與一種汽車電磁離合器輪轂有關。
背景技術：
汽車電磁離合器主要有皮帶輪、驅(qū)動總成、線包總成組成，其中線包總成由線圈和 鐵芯組成；線包安裝在皮帶輪的空腔內(nèi)且引線通過卡簧固定在空調(diào)壓縮機的前蓋上；驅(qū)動 總成通過輪轂花健連接固定在空調(diào)壓縮機的主軸上；皮帶輪通過軸承固定在空調(diào)壓縮機的 主軸上；驅(qū)動總成的摩擦面靠近皮帶輪的摩擦面，兩兩相對。汽車發(fā)動機運行時，通過皮帶 傳動帶動皮帶輪一起運轉(zhuǎn)；線包通電后，產(chǎn)生磁場使皮帶輪帶動驅(qū)動總成一起運轉(zhuǎn)；驅(qū)動 總成由輪轂、磁吸盤、配重盤、簧片等零件通過鉚釘鉚接而成，其中輪轂是驅(qū)動總成的核心 組成部分；當皮帶輪吸合驅(qū)動總成一起運轉(zhuǎn)時，正是通過安裝在壓縮機軸上的輪轂帶動壓 縮機工作的；當皮帶輪帶動驅(qū)動總成高速運轉(zhuǎn)時，輪轂上的鉚釘承受著很大的剪切力。汽車 空調(diào)電磁離合器在使用一段時間后就會產(chǎn)生因鉚釘斷裂而失效的問題；同時，因為磁吸盤 吸合后鉚接在輪轂上面的鉚釘和壓縮機缸頭之間的間距是一定的，加大鉚釘?shù)闹睆綍黾?鉚壓增大部分的高度，使鉚釘和壓縮機缸頭產(chǎn)生干涉，所以不能通過加大鉚釘直徑的辦法 來解決鉚釘斷裂的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是要克服現(xiàn)有汽車電磁離合器輪轂在使用一段時間后容易 出現(xiàn)鉚釘斷裂而失效的問題，提供一種可以增加鉚釘直徑來解決鉚釘斷裂，防止離合器失 效的裝置，為此，本實用新型采用以下技術方案汽車電磁離合器輪轂，包括輪轂，該輪轂上設置有貫通輪轂的鉚釘孔，其特征是 所述的輪轂的鉚接面被分成多個部分，設置有鉚釘孔的鉚接面部分的厚度小于輪轂的厚 度，多個鉚接面兩兩間隔壓制成折彎的形式，因此可以加大鉚釘?shù)闹睆皆黾鱼T釘連接牢度， 同時不會對壓縮機缸頭產(chǎn)生干涉。作為對上述技術方案的進一步完善和補充，本實用新型還包括以下附加技術特 征所述的輪轂的鉚接面被分成6個部分。所述的設置有鉚釘孔的鉚接面部分的厚度為輪轂厚度的二分之一。使用本實用新型可以達到以下有益效果設置有鉚釘孔的鉚接面向背面下沉，可 以適當?shù)脑黾鱼T釘?shù)闹睆剑瑥亩黾鱼T釘連接牢度，且增加鉚釘直徑后不會和壓縮機缸頭 干涉，有效避免了因鉚釘斷裂而導致離合器失效。

圖1是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的A-A剖視圖。[0011]圖3是本實用新型為驅(qū)動總成壓裝后的剖視圖。圖中，1、輪轂；2、鉚釘；3、磁吸盤。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細描述。如圖1 圖3所示，本實用新型輪轂1的鉚接面被分成6個部分，設置有鉚釘孔的 鉚接面部分的厚度小于輪轂ι的厚度，為輪轂1厚度的二分之一，6個鉚接面兩兩間隔壓制 成折彎的形式，輪轂1的鉚接面低于磁吸盤3的吸合面，鉚釘2鉚壓增大部分低于磁吸盤3 的吸合面。
權(quán)利要求1.汽車電磁離合器輪轂，包括輪轂(1)，該輪轂(1)上設置有貫通輪轂的鉚釘孔，其特 征在于所述的輪轂(1)的鉚接面被分成多個部分，設置有鉚釘孔的鉚接面部分的厚度小 于輪轂的厚度，多個鉚接面兩兩間隔壓制成折彎的形式。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電磁離合器輪轂，其特征在于所述的輪轂(1)的鉚接面 被分成6個部分。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車電磁離合器輪轂，其特征在于所述的設置有鉚釘孔的鉚 接面部分的厚度為輪轂(1)厚度的二分之一。
專利摘要汽車電磁離合器輪轂，屬于離合器技術領域?，F(xiàn)有汽車電磁離合器輪轂在使用一段時間后容易出現(xiàn)鉚釘斷裂而失效的問題。本實用新型的鉚接面被分成多個部分，設置有鉚釘孔的鉚接面部分的厚度小于輪轂的厚度，多個鉚接面兩兩間隔壓制成折彎的形式。使用本實用新型能適當?shù)脑黾鱼T釘?shù)闹睆?，從而增加鉚釘連接牢度，且增加鉚釘直徑后不會和壓縮機缸頭干涉，有效避免了因鉚釘斷裂而導致離合器失效。
文檔編號F16D27/14GK201851528SQ201020555090
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者張建華, 張斌 申請人:浙江金多電器有限公司