專利名稱：可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛用阻尼減震控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可變阻尼控制 緩沖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進(jìn)，鉸接式客車以 它載客量大、利用系數(shù)高等特點(diǎn)在國內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂 以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)組成，其中底盤鉸接系統(tǒng)中的液壓緩沖系統(tǒng)是制約鉸接 車性能的關(guān)鍵因素；鉸接客車的液壓緩沖系統(tǒng)一般由兩個液壓缸、一個液壓控制器和電氣 控制系統(tǒng)組成，液壓缸由液壓控制器控制變換其輸出阻力的大小，電氣控制系統(tǒng)根據(jù)車輛 轉(zhuǎn)彎角度，發(fā)信號給液壓控制器，使其變換不同的壓力值?，F(xiàn)有技術(shù)中，液壓緩沖系統(tǒng)有油路內(nèi)置和油路外置兩種結(jié)構(gòu)，油路內(nèi)置結(jié)構(gòu)集成 度高、占用空間小，但加工要求高，維修復(fù)雜；油路外置的液壓緩沖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占用空 間大，但由于維修方便，一直在鉸接車中得到廣泛使用，如中國專利CN201086607公開了一 種油路外置的液壓緩沖裝置，其通過芯軸轉(zhuǎn)動控制液壓阻尼，從而變換緩沖阻尼的的液壓 控制系統(tǒng)，這種控制系統(tǒng)雖然可以根據(jù)車輛夾角的變化形成不同的阻尼，在防止前、后車剪 切方面起到明顯效果，但芯軸結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，加工精度要求高，成本較高，安裝連接煩雜，有時 還會出現(xiàn)漏油、閥芯卡死或電氣系統(tǒng)故障等缺點(diǎn)。同時，由于現(xiàn)有技術(shù)中的緩沖阻尼不能得到精確控制，司機(jī)在駕駛鉸接車時特別 是大轉(zhuǎn)彎時，往往會因為轉(zhuǎn)彎角度多大而發(fā)生事故，造成人員的傷亡和財產(chǎn)的損失。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種簡單實用的可變阻 尼控制緩沖系統(tǒng)，本實用新型設(shè)計巧妙、生產(chǎn)成本低、維護(hù)方便，緩沖效果好，且可以進(jìn)行阻 尼調(diào)控、超角鎖止和安全保護(hù)的功能。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)，包括第一液 壓缸和第二液壓缸，所述第一液壓缸和第二液壓缸分別包括有桿腔和無桿腔，所述可變阻 尼控制緩沖系統(tǒng)還包括基礎(chǔ)調(diào)壓閥、第一調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥、第一單向閥、第二單向閥、第 一單向溢流閥和第二單向溢流閥，所述第二液壓缸無桿腔、第一液壓缸有桿腔、第一調(diào)壓 閥、第一單向閥、基礎(chǔ)調(diào)壓閥、第一單向溢流閥、第二液壓缸有桿腔和第一液壓缸無桿腔依 次串聯(lián)構(gòu)成第一油路；所述第一液壓缸無桿腔、第二液壓缸有桿腔、第二調(diào)壓閥、第二單向 閥、基礎(chǔ)調(diào)壓閥、第二單向溢流閥、第一液壓缸有桿腔和第二液壓缸無桿腔依次管路串聯(lián)構(gòu) 成第二油路。較佳地，所述可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一 電磁閥和所述第一調(diào)壓閥并聯(lián)后串聯(lián)在所述第一液壓缸和第一單向閥之間，所述第二電磁 閥和所述第二調(diào)壓閥并聯(lián)后串聯(lián)在所述第二液壓缸和第二單向閥之間。[0008]較佳地，所述可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第三電磁閥和第四電磁閥，所述第三 電磁閥串聯(lián)在所述第二單向溢流閥和第一單向溢流閥之間，所述第四電磁閥串聯(lián)在所述第 一單向溢流閥和第二單向溢流閥之間。更佳地，所述第一油路和第二油路形成回流油路，所述回流油路上設(shè)置有蓄能器 和注油口，所述蓄能器和所述注油口設(shè)置在所述基礎(chǔ)調(diào)壓閥與第二單向溢流閥和第一單向 溢流閥之間。本實用新型具有如下有益效果 1.壓力控制簡單，不需要電氣控制或轉(zhuǎn)動閥芯即可產(chǎn)生緩沖阻力，基本上不會出 現(xiàn)漏油、閥芯卡死和電氣系統(tǒng)故障等，大大降低了故障率。2.制造成本低，維護(hù)安裝方便，不需使用加工昂貴的集成裝置或者制造加工精度 高的轉(zhuǎn)閥，大大降低了制造成本，提高了在市場上的競爭力。3.可以進(jìn)行有效的阻尼調(diào)節(jié)和控制，同時在車輛轉(zhuǎn)彎角度過大時可起到超角鎖止 和安全保護(hù)的功能。

圖1是本實用新型可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)原理圖圖2本實用新型具體實施例中集成塊主視圖圖3本實用新型具體實施例中集成塊立體圖二圖4本實用新型可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)總成示意圖
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細(xì)說明。如圖1-圖3所示，本實用新型涉及一種可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)，包括第一液壓缸 1和第二液壓缸2，所述第一液壓缸1被活塞分為有桿腔11和無桿腔12，所述第二液壓缸2 被活塞分為有桿腔21和無桿腔22，所述可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括基礎(chǔ)調(diào)壓閥3、第一 調(diào)壓閥31、第二調(diào)壓閥32、第一單向閥4、第二單向閥5、第一單向溢流閥6和第二單向溢流 閥7，所述第二液壓缸無桿腔22、第一液壓缸有桿腔11、第一調(diào)壓閥31、第一單向閥4、基礎(chǔ) 調(diào)壓閥3、第一單向溢流閥6、第二液壓缸有桿腔21和第一液壓缸無桿腔12依次串聯(lián)構(gòu)成 第一油路；所述第一液壓缸無桿腔12、第二液壓缸有桿腔21、第二調(diào)壓閥32、第二單向閥5、 基礎(chǔ)調(diào)壓閥3、第二單向溢流閥7、第一液壓缸有桿腔11和第二液壓缸無桿腔22依次管路 串聯(lián)構(gòu)成第二油路。所述基礎(chǔ)調(diào)壓閥3起到基礎(chǔ)阻尼功能，所述第一調(diào)壓閥31和第二調(diào)壓閥32起到 增加阻尼的作用；所述單向溢流閥既可以起到單向閥的作用，又可以在高壓環(huán)境下瀉壓，起 安全保護(hù)作用。較佳地，所述可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第一電磁閥8和第二電磁閥9，所述第 一電磁閥8和所述第一調(diào)壓閥31并聯(lián)后串聯(lián)在所述第一液壓缸1和第一單向閥4之間，所 述第二電磁閥9和所述第二調(diào)壓閥32并聯(lián)后串聯(lián)在所述第二液壓缸2和第二單向閥5之 間。當(dāng)兩個電磁閥在失電狀態(tài)時，油路在流動過程中只存在基礎(chǔ)阻尼功能；當(dāng)其中一個電磁 閥斷電時，油路會流經(jīng)第一調(diào)壓閥31或第二調(diào)壓閥32，起到增加阻尼的功能。[0022]所述可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第三電磁閥18和第四電磁閥19，所述第三電 磁閥18串聯(lián)在所述第二單向溢流閥和第一單向溢流閥之間，所述第四電磁閥19串聯(lián)在所 述第一單向溢流閥和第二單向溢流閥之間。具體來說，所述第三電磁閥18可串聯(lián)在所述第 一單向閥4的下游、所述第一電磁閥8和第一調(diào)壓閥31并聯(lián)后的上游，或者串聯(lián)在所述第 二單向溢流閥7的上游、所述第一電磁閥8和第一調(diào)壓閥31并聯(lián)后的下游；所述第四電磁 閥19可串聯(lián)在所述第二單向閥5的下游、所述第二電磁閥9和第二調(diào)壓閥32并聯(lián)后的上 游，或者串聯(lián)在所述第一單向溢流閥6的上游、所述第二電磁閥9和第二調(diào)壓閥33并聯(lián)后 的下游。所述基礎(chǔ)調(diào)壓閥3時起到基礎(chǔ)液壓阻尼的作用，第一電磁閥8和第一調(diào)壓閥31起 到增強(qiáng)阻尼的功能，第三電磁閥18和第二單向溢流閥7起到安全保護(hù)和鎖止的功能。較佳地，所述第一油路和第二油路形成回流油路20，所述回流油路上設(shè)置有蓄能 器10和注油口 25，所述蓄能器和所述注油口設(shè)置在所述基礎(chǔ)調(diào)壓閥3與第二單向溢流閥7 和第一單向溢流閥6之間，所述蓄能器10在第一液壓缸1和第二液壓缸2相互作反方向運(yùn) 動并相互補(bǔ)油的過程中起到儲油或補(bǔ)油的作用，所述注油口 25起到為整個系統(tǒng)注入適量 液壓油的作用。本具體實施例中，所述可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括集成塊13，所有油路及閥門 設(shè)備均設(shè)置在所述集成塊內(nèi)，所有油路均通過油孔通斷以及所有閥件的幾何位置布置及安 裝設(shè)置在集成塊上，如圖2-4所示，所述集成塊13的上端設(shè)置有四個電磁閥，所述集成塊13 的下端設(shè)置有兩個單向溢流閥，其側(cè)部設(shè)置有兩個第一接頭14和兩個第二接頭15，后部設(shè) 置有兩個單向閥，所述集成塊I3右側(cè)部還設(shè)置注油口 25，所述集成塊13管路連通蓄能器 10，集成塊的設(shè)置實現(xiàn)高度集成，節(jié)省空間。所集成塊13分別通過第一接頭14和第二接頭 15管路連通左液壓缸41和右液壓缸42。具體來說，本實用新型可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)有如下油路組成1，所述第二液壓缸無桿腔22、第一液壓缸有桿腔11、第一電磁閥8、第三電磁閥
18、第一單向閥4和基礎(chǔ)調(diào)壓閥3組成第一基礎(chǔ)阻尼油路。2，所述第一液壓缸無桿腔12、第二液壓缸有桿腔21、第二電磁閥9、第四電磁閥
19、第二單向閥5和基礎(chǔ)調(diào)壓閥3組成第二基礎(chǔ)阻尼油路。3，所述第二液壓缸無桿腔22、第一液壓缸有桿腔11、第一調(diào)壓閥31、第三電磁閥
18、第一單向閥4和基礎(chǔ)調(diào)壓閥3組成第一增壓阻尼油路。4，所述第一液壓缸無桿腔12、第二液壓缸有桿腔21、第二調(diào)壓閥32、第四電磁閥
19、第二單向閥5和基礎(chǔ)調(diào)壓閥3組成第二增壓阻尼油路。5，所述第二液壓缸無桿腔22、第一液壓缸有桿腔11、第三電磁閥18、第二單向溢 流閥7組成第一安全鎖止油路。6，所述第一液壓缸無桿腔12、第二液壓缸有桿腔21、第四電磁閥19、第一單向溢 流閥6組成第二安全鎖止油路。7，所述蓄能器10、所述第一單向溢流閥6和第二單向溢流閥7組成油量調(diào)節(jié)油路。本實用新型控制原理如下當(dāng)?shù)谝灰簤焊?收縮、第二液壓缸2拉伸時，第一液壓缸1的無桿腔12和第二液 壓缸2的有桿腔21內(nèi)液壓油開始排油，此時圖中右邊油路屬于排油油路，液壓油經(jīng)過第二油路中的第二電磁閥9、打開第二單向閥5，在流經(jīng)基礎(chǔ)調(diào)壓閥3時產(chǎn)生背壓，背壓的壓力值 由調(diào)壓閥來調(diào)節(jié)設(shè)定，液壓油再經(jīng)過回流油路20，由于圖中右邊油路是有壓油路，所以液壓 油經(jīng)回流油路20后會打開第二單向溢流閥7的單向閥，向第一液壓缸有桿腔11和第二液 壓缸無桿腔22內(nèi)補(bǔ)油，完成上述第二基礎(chǔ)阻尼油路的基礎(chǔ)阻尼功能，此時第二單向溢流閥 10起到單向閥的作用。當(dāng)需要增加阻尼時，關(guān)閉第二電磁閥9，液壓油在第二油路流通時會流經(jīng)第二調(diào)節(jié) 閥32后再流經(jīng)基礎(chǔ)調(diào)壓閥3，完成上述第二增壓阻尼油路的增壓阻尼功能，實現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)谝灰簤焊?收縮、第二液壓缸2拉伸超過設(shè)定的范圍時，關(guān)閉第四電磁閥19， 第一液壓缸1的無桿腔12和第二液壓缸2的有桿腔21中的液壓油不能繼續(xù)排出，由于液 體的不可壓縮性，第一液壓缸1的無桿腔12和第二液壓缸的有桿腔21到第四電磁閥19之 間的壓力迅速上升，阻止第一液壓缸1繼續(xù)收縮或第二液壓缸2繼續(xù)拉伸；當(dāng)壓力值大于第 一單向溢流閥6設(shè)定的壓力值時，第一單向溢流閥6的溢流閥開啟泄壓，起安全保護(hù)作用； 當(dāng)壓力值低于第一單向溢流閥6設(shè)定的壓力值，即可克服所作用于兩個液壓缸上的力時， 第一液壓缸停止收縮，第二液壓缸停止拉伸，完成上述第二安全鎖止油路中的鎖止功能。由于各種原因，第一液壓缸1的無桿腔12和第二液壓缸2的有桿腔21排出的液 壓油的油量與第一液壓缸有桿腔11和第二液壓缸無桿腔22需要補(bǔ)充的油量不相等，此時 通過上述油量調(diào)節(jié)油路蓄能器10向第一液壓缸1和第二液壓缸2補(bǔ)油，或者將多余的油儲 存起來。同理，當(dāng)?shù)诙簤焊?收縮、第一液壓缸1拉伸時，第二液壓缸無桿腔22和第一液 壓缸有桿腔11內(nèi)液壓油開始排油，此時圖中左邊油路屬于排油油路，液壓油經(jīng)過第一油路 中的第一電磁閥8、打開第一單向閥4，，液壓油在經(jīng)過第一油路中的基礎(chǔ)調(diào)壓閥3時產(chǎn)生背 壓，背壓的壓力值也可以調(diào)節(jié)設(shè)定，液壓油再經(jīng)過回流油路20，并打開第一單向溢流閥6， 向第二液壓缸有桿腔21和第一液壓缸無桿腔12內(nèi)補(bǔ)油，此時第一單向溢流閥6起到單向 閥的作用，此油路完成上述第一基礎(chǔ)阻尼油路的基礎(chǔ)阻尼功能。當(dāng)需要增加阻尼時，關(guān)閉第一電磁閥8，液壓油在第二油路流通時會流經(jīng)第一調(diào)壓 閥31后再流經(jīng)第一單向閥4和基礎(chǔ)調(diào)壓閥3，上述第一增壓阻尼油路實現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)，起到增 加阻尼的功能。當(dāng)?shù)诙簤焊?收縮、第一液壓缸1拉伸超過設(shè)定的范圍時，關(guān)閉第三電磁閥18， 第二液壓缸無桿腔22和第一液壓缸有桿腔11中的液壓油不能繼續(xù)排出，第一液壓缸1的 有桿腔11和第二液壓缸的無桿腔22到第三電磁閥18之間的壓力迅速上升，阻止第一液壓 缸1繼續(xù)拉伸或第二液壓缸2繼續(xù)收縮；當(dāng)壓力值大于第二單向溢流閥7設(shè)定的壓力值時， 第二單向溢流閥7的溢流閥開啟泄壓，起安全保護(hù)作用；當(dāng)壓力值低于第二單向溢流閥7設(shè) 定的壓力值，即可克服所作用于兩個液壓缸上的力時，第二液壓缸停止收縮，第一液壓缸停 止拉伸，上述第一安全鎖止油路起鎖止功能。在第二液壓缸2收縮、第一液壓缸1拉伸油路流通過程中，蓄能器20也能起到補(bǔ) 油或儲油的功能。具體來說，本實用新型可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)適用于鉸接客車的液壓阻尼系統(tǒng)， 鉸接系統(tǒng)包括前架33、后架35和左右液壓缸，所述前架和后架通過轉(zhuǎn)盤軸承實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，鉸 接客車的液壓阻尼系統(tǒng)使用互為對稱的左液壓缸41和右液壓缸42，左液壓缸41和右液壓缸42兩端分別連接前架總成33和鉸接系統(tǒng)后橫梁34，此時，左液壓缸41相當(dāng)于第一液壓 缸1，右液壓缸42相當(dāng)于第二液壓缸2，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，必有一液壓缸拉伸，而另一液壓缸壓 縮(如圖2所示)。鉸接車直行時，左液壓缸41和右液壓缸42的活塞都處在中間位置；當(dāng) 車輛左轉(zhuǎn)彎時，左液壓缸41受到壓縮力收縮，右液壓缸42受到拉伸力伸出，其油路控制在 此不再贅述；當(dāng)轉(zhuǎn)彎角度過大，需要增強(qiáng)阻尼時，本實用新型之外的車輛電控系統(tǒng)通過觸發(fā) 開關(guān)，關(guān)閉第四電磁閥19，液壓油經(jīng)過第二調(diào)壓閥32后再經(jīng)過基礎(chǔ)調(diào)壓閥3，起到增強(qiáng)阻尼 的作用；當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)彎的角度超過設(shè)定的范圍時，電控系統(tǒng)會關(guān)閉第四電磁閥19，由于左 液壓缸41和右液壓缸42內(nèi)的液壓油不能繼續(xù)排出，阻止左液壓缸41繼續(xù)收縮或右液壓缸 42繼續(xù)拉伸；當(dāng)壓力值大于設(shè)定的壓力值時，第一單向溢流閥6的溢流閥開啟泄壓，起安全 保護(hù)作用；當(dāng)壓力值低于第一單向溢流閥6設(shè)定的壓力值，即可克服車輛所作用于兩個液 壓缸上的力時，第一液壓缸停止收縮，第二液壓缸停止拉伸，起鎖止作用。此時鎖止是相對 的，左液壓缸可以伸出，右液壓缸此時可以收縮。相對車輛而言，阻止車輛進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)彎 角度，但是允許車輛恢復(fù)到直行狀態(tài)，起安全保護(hù)作用。同理，當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時，左液壓缸41受到拉伸力伸出，右液壓缸42受到壓縮力收 縮；當(dāng)需要增強(qiáng)阻尼時，電控系統(tǒng)關(guān)閉第一電磁閥31，經(jīng)過第一調(diào)壓閥8和基礎(chǔ)調(diào)壓閥3兩 次增壓后增強(qiáng)阻尼；當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎的角度超過設(shè)定的范圍時，電控系統(tǒng)會關(guān)閉第三電磁閥 18，阻止車輛繼續(xù)右轉(zhuǎn)，起到超角鎖止和安全保護(hù)的功能。綜上，本實用新型可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)設(shè)計巧妙、集成度高、結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、生 產(chǎn)成本低、維護(hù)方便，緩沖效果好，通過三個調(diào)壓閥的設(shè)置可以起到增強(qiáng)阻尼的功能，單向 溢流閥還使車輛具備超角鎖止和安全保護(hù)的功能。在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以 作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是 說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求1.可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)，包括第一液壓缸(1)和第二液壓缸O)，所述第一液壓缸 和第二液壓缸分別包括有桿腔和無桿腔，其特征在于所述可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括 基礎(chǔ)調(diào)壓閥(3)、第一調(diào)壓閥(31)、第二調(diào)壓閥(32)、第一單向閥G)、第二單向閥(5)、第 一單向溢流閥(6)和第二單向溢流閥(7)，所述第二液壓缸無桿腔(22)、第一液壓缸有桿腔(11)、第一調(diào)壓閥(31)、第一單向閥0)、基礎(chǔ)調(diào)壓閥(3)、第一單向溢流閥(6)、第二液壓 缸有桿腔和第一液壓缸無桿腔(1 依次串聯(lián)構(gòu)成第一油路；所述第一液壓缸無桿腔(12)、第二液壓缸有桿腔(21)、第二調(diào)壓閥(32)、第二單向閥(5)、基礎(chǔ)調(diào)壓閥(3)、第二單 向溢流閥7、第一液壓缸有桿腔11和第二液壓缸無桿腔22依次管路串聯(lián)構(gòu)成第二油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述可變阻尼控制緩 沖系統(tǒng)還包括第一電磁閥(8)和第二電磁閥(9)，所述第一電磁閥(8)和所述第一調(diào)壓閥 (31)并聯(lián)后串聯(lián)在所述第一液壓缸(1)和第一單向閥(4)之間，所述第二電磁閥(9)和所 述第二調(diào)壓閥(3 并聯(lián)后串聯(lián)在所述第二液壓缸( 和第二單向閥( 之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述可 變阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第三電磁閥(18)和第四電磁閥(19)，所述第三電磁閥(18)串 聯(lián)在所述第二單向溢流閥和第一單向溢流閥之間，所述第四電磁閥(19)串聯(lián)在所述第一 單向溢流閥和第二單向溢流閥之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述第一油路和第二 油路形成回流油路(20)，所述回流油路上設(shè)置有蓄能器(10)和注油口(25)，所述蓄能器 (10)和所述注油口 0 設(shè)置在所述基礎(chǔ)調(diào)壓閥(3)與第二單向溢流閥(7)和第一單向溢 流閥(6)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述可變阻尼控制緩 沖系統(tǒng)還包括集成塊(13)，所有油路及閥門設(shè)備均設(shè)置在所述集成塊內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)，屬于液壓緩沖技術(shù)領(lǐng)域，包括第一液壓缸和第二液壓缸，所述可變阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括基礎(chǔ)調(diào)壓閥、第一調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥、第一單向閥、第二單向閥、第一單向溢流閥和第二單向溢流閥，所述第二液壓缸無桿腔、第一液壓缸有桿腔、第一調(diào)壓閥、第一單向閥、基礎(chǔ)調(diào)壓閥、第一單向溢流閥、第二液壓缸有桿腔和第一液壓缸無桿腔依次串聯(lián)構(gòu)成第一油路；所述第一液壓缸無桿腔、第二液壓缸有桿腔、第二調(diào)壓閥、第二單向閥、基礎(chǔ)調(diào)壓閥、第二單向溢流閥、第一液壓缸有桿腔和第二液壓缸無桿腔依次管路串聯(lián)構(gòu)成第二油路。本實用新型設(shè)計巧妙、維護(hù)方便，可以進(jìn)行阻尼調(diào)控，并具有鎖止和安全保護(hù)的功能。
文檔編號F16F9/50GK201875041SQ20102055543
公開日2011年6月22日 申請日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者郝慶軍 申請人:伊卡露斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司