專利名稱：摩托車o型密封圈高耐磨鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鏈條，尤其是涉及一種摩托車O型密封圈高耐磨鏈條。
背景技術(shù)：
目前摩托車采用的多個鏈條單元具有外鏈板、內(nèi)鏈板、滾子、銷軸等，滾子套 接在銷軸的中部，并由內(nèi)到外依次內(nèi)鏈板和外鏈板，每個鏈條單元還具有一個套筒，套 筒設(shè)置在滾子與銷軸之間，內(nèi)鏈板套接在套筒兩端。中國專利公開了一種超強(qiáng)428HC 滾子鏈條(授權(quán)公告號CN 2591329Y)，其在銷軸上依次串接外鏈板、內(nèi)鏈板、軸套， 內(nèi)鏈板、外鏈板并在軸套上套接滾珠組成單排鏈條，在兩個或多個單排鏈條中間加中片 相連接組成雙排或多排鏈條，其滾子鏈條的節(jié)距為12.7毫米，滾珠的外圓直徑為8.5毫 米，加粗銷軸的直徑并相應(yīng)擴(kuò)大套在銷軸上的外鏈板、內(nèi)鏈板、中片及軸套的內(nèi)孔直 徑，擴(kuò)大外鏈板兩端的外圓直徑和中間的腰部尺寸，縮小中片和銷軸之間的間隙；銷軸 的直徑從4.45毫米加粗到4.50-4.80毫米；外鏈板、內(nèi)鏈板、中片和軸套的內(nèi)孔直徑從 4.34毫米、6.33毫米、4.48毫米和4.55毫米分別擴(kuò)大到4.48-4.75毫米、6.20-6.35毫米、 4.58-4.85毫米和4.68-4.85毫米；外鏈板兩端的外圓直徑從10.50毫米擴(kuò)大到11.00-11.50 毫米，外鏈板中間的腰部尺寸從8毫米擴(kuò)大到8.48-8.55毫米；中片和銷軸之間的間隙從 0.05毫米縮小到0.01-0.02毫米。但是這種滾子鏈條在使用時，灰塵會進(jìn)入到套筒與銷軸 之間，從而使得套筒與銷軸之間的摩擦加劇，銷軸的磨損較為嚴(yán)重，從而造成鏈條的壽 命較短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種摩托車O型密封圈高耐磨鏈條，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù) 所存在的滾子鏈條在使用時，灰塵會進(jìn)入到套筒與銷軸之間，從而使得套筒與銷軸之間 的摩擦加劇，銷軸的磨損較為嚴(yán)重，從而造成鏈條的壽命較短等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的摩托車O型密封圈高耐磨鏈條，包括2對以上的內(nèi)鏈板(1)，其特 征在于所述的內(nèi)鏈板為“8”字形，每對內(nèi)鏈板之間對稱穿接有兩根銷軸，銷軸上還穿接 有外鏈板與相鄰一對的內(nèi)鏈板連接，外鏈板設(shè)在內(nèi)鏈板的外側(cè)，并且內(nèi)鏈板與外鏈板之 間設(shè)有O型密封圈，O型密封圈套接在銷軸上，輸送鏈的端部的銷軸連接有連接鏈板， 連接鏈板的外端穿接有連接銷軸，連接銷軸的端部設(shè)有開口銷。內(nèi)鏈板與外鏈板交錯設(shè) 置，內(nèi)鏈板與外鏈板之間留有間隙，這樣方便O型密封圈卡接在內(nèi)鏈板與外鏈板之間。 連接銷軸可以將整條鏈條與其它裝置連接。連接銷軸外端端部的開口銷卡接在連接鏈板 的外側(cè)，防止連接鏈板脫出連接銷軸。整條鏈條在出成品前需要先清洗干凈，再進(jìn)行防 銹處理。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)鏈板與銷軸之間設(shè)有套筒，O型密封圈套接在套筒的外表 面。套筒可以防止內(nèi)鏈板在工作時與銷軸之間產(chǎn)生摩擦，從而磨損銷軸。[0007]作為優(yōu)選，所述的套筒的外表面套接有滾子，方便裝配到摩托車后其它零部件 可在滾子上滾動。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)鏈板、銷軸、外鏈板、連接鏈板的材料為鋼材，這樣內(nèi)鏈 板、銷軸、外鏈板、連接鏈板的強(qiáng)度較強(qiáng)。內(nèi)鏈板、外鏈板、連接鏈板可以是40Mn鋼 制成，銷軸可以是20CrMnTi鋼制成。作為優(yōu)選，所述的銷軸的端部設(shè)有可防止外鏈板脫出的翻邊。因此，本實(shí)用新型在內(nèi)鏈板與外鏈板之間設(shè)置O型密封圈，一方面可以防止 內(nèi)鏈板與外鏈板相互接觸磨損，另一方面可以防止灰塵會進(jìn)入到套筒與銷軸之間，從而 避免了套筒與銷軸之間的摩擦加劇，減少了銷軸的磨損，鏈條的使用壽命較長，結(jié)構(gòu)簡
單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號內(nèi)鏈板1、銷軸2、外鏈板3、O型密封圈4、連接 鏈板5、連接銷軸6、開口銷7、套筒8、滾子9。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說 明。實(shí)施例本例的摩托車O型密封圈高耐磨鏈條，如圖1、圖2，有2對以上的內(nèi) 鏈板1，內(nèi)鏈板為“8”字形，每對內(nèi)鏈板之間對稱穿接有兩根銷軸2，銷軸上還穿接有 外鏈板3與相鄰一對的內(nèi)鏈板連接，外鏈板設(shè)在內(nèi)鏈板的外側(cè)，銷軸2的端部設(shè)有可防止 外鏈板脫出的翻邊。內(nèi)鏈板與銷軸之間設(shè)有套筒8，套筒的外表面套接有O型密封圈4、 滾子9，其中O型密封圈設(shè)在內(nèi)鏈板與外鏈板之間，滾子設(shè)在兩個內(nèi)鏈板之間。輸送鏈 的端部的銷軸連接有連接鏈板5，連接鏈板的外端穿接有連接銷軸6，連接銷軸的端部設(shè) 有開口銷7。本實(shí)用新型的最低極限拉伸載荷為Qmin = 29000N;新裝配完工的鏈條在 9300N的張力作用下預(yù)拉處理載荷持續(xù)時間不少于1分鐘；預(yù)拉后的鏈條在300N的測量 力張緊下測量15節(jié)長度的鏈長精度，長度在889.CV1·33范圍內(nèi)。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用 新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種摩托車O型密封圈高耐磨鏈條，包括2對以上的內(nèi)鏈板(1)，其特征在于所述 的內(nèi)鏈板(1)為“8”字形，每對內(nèi)鏈板之間對稱穿接有兩根銷軸(2)，銷軸上還穿接有 外鏈板(3)與相鄰一對的內(nèi)鏈板連接，外鏈板設(shè)在內(nèi)鏈板的外側(cè)，并且內(nèi)鏈板與外鏈板 之間設(shè)有O型密封圈(4)，O型密封圈套接在銷軸上，輸送鏈的端部的銷軸連接有連接鏈 板(5)，連接鏈板的外端穿接有連接銷軸(6)，連接銷軸的端部設(shè)有開口銷(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車O型密封圈高耐磨鏈條，其特征在于所述的內(nèi)鏈板 (1)與銷軸(2)之間設(shè)有套筒(8)，O型密封圈(4)套接在套筒的外表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車O型密封圈高耐磨鏈條，其特征在于所述的套筒(8) 的外表面套接有滾子(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車O型密封圈高耐磨鏈條，其特征在于所述的 內(nèi)鏈板(1)、銷軸(2)、外鏈板(3)、連接鏈板(5)的材料為鋼材。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車O型密封圈高耐磨鏈條，其特征在于所述的 銷軸(2)的端部設(shè)有可防止外鏈板(3)脫出的翻邊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鏈條，尤其是涉及一種摩托車O型密封圈高耐磨鏈條。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的滾子鏈條在使用時，灰塵會進(jìn)入到套筒與銷軸之間，從而使得套筒與銷軸之間的摩擦加劇，銷軸的磨損較為嚴(yán)重，從而造成鏈條的壽命較短等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括2對以上的內(nèi)鏈板(1)，內(nèi)鏈板(1)為“8”字形，每對內(nèi)鏈板之間對稱穿接有兩根銷軸(2)，銷軸上還穿接有外鏈板(3)與相鄰一對的內(nèi)鏈板連接，外鏈板設(shè)在內(nèi)鏈板的外側(cè)，并且內(nèi)鏈板與外鏈板之間設(shè)有O型密封圈(4)，O型密封圈套接在銷軸上，輸送鏈的端部的銷軸連接有連接鏈板(5)，連接鏈板的外端穿接有連接銷軸(6)，連接銷軸的端部設(shè)有開口銷(7)。
文檔編號F16G13/02GK201802814SQ201020557449
公開日2011年4月20日 申請日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者傅近江 申請人:杭州蕭山萬隆機(jī)械有限公司