專利名稱：一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用離合器裝置及傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用離合器裝置及傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是涉及傳動(dòng)系統(tǒng)用離合 器裝置中將兩種動(dòng)力連接和分離的離合器裝置。
背景技術(shù)：
[0002]21世紀(jì)是人類社會面臨能源瓶頸和環(huán)境挑戰(zhàn)的時(shí)代，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然促使 各行業(yè)肩負(fù)起節(jié)能和環(huán)保的社會責(zé)任?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車作為一種新興的節(jié)能環(huán)保型汽 車，其技術(shù)和市場仍然處于一種不斷創(chuàng)新的發(fā)展階段。目前的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上將兩 種動(dòng)力連接和分離的裝置一般是磨擦式離合器或電磁離合器。磨擦式離合器需要能使其 斷開的動(dòng)力裝置如液壓泵或氣泵，并且工作需要消耗電能，還需要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通斷的電氣 控制系統(tǒng)，電磁離合器在結(jié)合時(shí)會消耗大量電能，同時(shí)也需要電氣控制系統(tǒng)，因此，它 們對能量的消耗和可靠性的降低是顯而易見的。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可滿足混合動(dòng)力電動(dòng)汽車兩種動(dòng)力之間連接和 分離的離合器裝置。與現(xiàn)有技術(shù)比較，不需要使離合器實(shí)現(xiàn)通、斷的動(dòng)力源及動(dòng)力裝 置，也不需要電控系統(tǒng)，使現(xiàn)有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的離合器裝置充分簡化使其具有高可 靠性、高效率、低噪音的特性并充分體現(xiàn)該離合器裝置在節(jié)能環(huán)保方面的先進(jìn)性。[0004]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提供一種包含上述離合器裝置的混合動(dòng)力電動(dòng)汽 車傳動(dòng)系統(tǒng)。[0005]本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的[0006]一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用離合器裝置，安裝于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間。離 合器裝置包括超越離合器和橡膠聯(lián)軸器，超越離合器包括一輸入斷面和一輸出端面。橡 膠聯(lián)軸器包括內(nèi)圈和外圈，橡膠聯(lián)軸器的外圈與內(nèi)燃機(jī)的飛輪端面連接，橡膠聯(lián)軸器的 內(nèi)圈與超越離合器的輸入端面連接。超越離合器安裝在橡膠聯(lián)軸器和電機(jī)之間，超越離 合器的輸入端面與橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈連接，超越離合器的輸出端與電機(jī)的輸入軸連接。[0007]優(yōu)選，橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)、外圈由矩形齒嚙合傳遞扭矩。[0008]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的[0009]一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和將兩種動(dòng)力連接和分 離的離合器裝置，該離合器裝置安裝于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間。離合器裝置包括超越離合 器和橡膠聯(lián)軸器，超越離合器包括一輸入端面和一輸出端面。橡膠聯(lián)軸器包括內(nèi)圈和外 圈，橡膠聯(lián)軸器的外圈與內(nèi)燃機(jī)的飛輪端面連接，橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈與超越離合器的輸 入端面連接。超越離合器安裝在橡膠聯(lián)軸器和電機(jī)之間，超越離合器的輸入端面與橡膠 聯(lián)軸器的內(nèi)圈連接，超越離合器的輸出端與電機(jī)的輸入軸連接。[0010]本實(shí)用新型可滿足混合動(dòng)力電動(dòng)汽車兩種動(dòng)力之間連接和分離的離合器裝置。 與現(xiàn)有技術(shù)比較，不需要使離合器實(shí)現(xiàn)通、斷的動(dòng)力源及動(dòng)力裝置，也不需要電控系統(tǒng)，使現(xiàn)有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的離合器裝置充分簡化使其具有高可靠性、高效率、低噪 音的特性并充分體現(xiàn)該離合器裝置在節(jié)能環(huán)保方面的先進(jìn)性。


[0011]圖為一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用離合器裝置示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0013]參照圖1: 一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用離合器裝置，其包括內(nèi)燃機(jī)1、電 機(jī)6和將兩種動(dòng)力連接和分離的裝置，超越離合器5和橡膠聯(lián)軸器安裝在內(nèi)燃機(jī)1和電機(jī) 6之間；橡膠聯(lián)軸器外圈3與內(nèi)燃機(jī)1的飛輪2的端面連接，用螺栓緊固；超越離合器5 的輸入端面與橡膠聯(lián)軸器內(nèi)圈4的端面連接，用螺栓緊固；超越離合器5的內(nèi)圈7與電機(jī) 6的輸入軸平鍵連接。[0014]當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速等于電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)離合器將兩種動(dòng)力實(shí)現(xiàn)剛性連接，因此能可靠地 傳遞內(nèi)燃機(jī)的最大扭矩并且效率高；當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速低于電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)離合器將兩種動(dòng)力的 連接迅速徹底分離。這正好滿足了混合動(dòng)力汽車的兩種動(dòng)力切換，以適用不同工況的需 要?；旌蟿?dòng)力汽車最重要的工況是制動(dòng)能量回收工況，在車輛需要減速或者是停車時(shí)， 駕駛員松油門，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降，制動(dòng)能量回收工況開始，發(fā)電機(jī)在車輛慣性作用下工 作，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能蓄存于電池組，此時(shí)需要斷開內(nèi)燃機(jī)與車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的連接， 否則內(nèi)燃機(jī)的牽制會消耗車輛動(dòng)能，離合器在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速低于電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)便由連接狀態(tài) 轉(zhuǎn)變成斷開狀態(tài)，而當(dāng)需要加速時(shí)，只要內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)上升至等于電機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器結(jié) 合，傳遞內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，滿足了工作要求。在內(nèi)燃機(jī)不能啟動(dòng)的故障情況下或者主動(dòng)要求 車輛以純電方式運(yùn)行的情況下離合器自動(dòng)脫開與內(nèi)燃機(jī)的聯(lián)接，保證車輛在純電工況的 正常運(yùn)行。橡膠聯(lián)軸器大幅減小動(dòng)力連接時(shí)的沖擊，顯著提高超越離合器壽命。橡膠聯(lián) 軸器的吸振性能也顯著降低了整車噪音。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用離合器裝置，安裝于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間；其特 征在于該離合器裝置包括超越離合器和橡膠聯(lián)軸器，所述超越離合器包括一輸入端面和 一輸出端面；所述橡膠聯(lián)軸器包括內(nèi)圈和外圈，橡膠聯(lián)軸器的外圈與內(nèi)燃機(jī)的飛輪端面 連接，橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈與超越離合器的輸入端面連接；前述超越離合器安裝在橡膠聯(lián) 軸器和電機(jī)之間，超越離合器的輸入端面與橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈連接，超越離合器的輸出 端與電機(jī)的輸入軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用離合器裝置其特征在于橡膠聯(lián)軸器 的內(nèi)、外圈由矩形齒嚙合傳遞扭矩。
3.—種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和將兩種動(dòng)力連接和分離 的離合器裝置，該離合器裝置安裝于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間；其特征在于所述離合器裝置包 括超越離合器和橡膠聯(lián)軸器，超越離合器包括一輸入端面和一輸出端面；橡膠聯(lián)軸器包 括內(nèi)圈和外圈，橡膠聯(lián)軸器的外圈與內(nèi)燃機(jī)的飛輪端面連接，橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈與超越 離合器的輸入端面連接；前述超越離合器安裝在橡膠聯(lián)軸器和電機(jī)之間，超越離合器的 輸入端面與橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈連接，超越離合器的輸出端與電機(jī)的輸入軸連接。
4.如權(quán)利要求3所述混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)、外圈 由矩形齒嚙合傳遞扭矩。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用離合器裝置及傳動(dòng)系統(tǒng)，離合器裝置安裝于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間，包括超越離合器和橡膠聯(lián)軸器，超越離合器包括一輸入端面和輸出端面。橡膠聯(lián)軸器包括內(nèi)圈和外圈，橡膠聯(lián)軸器的外圈與內(nèi)燃機(jī)的飛輪端面連接，橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈與超越離合器的輸入端面連接。前述超越離合器安裝在橡膠聯(lián)軸器和電機(jī)之間，超越離合器的輸入端面與橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈連接，超越離合器的輸出端與電機(jī)的輸入軸連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，不需要使離合器實(shí)現(xiàn)通、斷的動(dòng)力源及動(dòng)力裝置，也不需要電控系統(tǒng)，使現(xiàn)有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的離合器裝置充分簡化使其具有高可靠性、高效率、低噪音的特性。
文檔編號F16D47/02GK201810699SQ20102056499
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者徐衛(wèi)東, 朱利民, 楊正, 鄧群 申請人:湘潭電機(jī)股份有限公司