專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)部件，尤其是摩托車(chē)的鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
根據(jù)國(guó)標(biāo)GB 20073-2006的規(guī)定，摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)的制動(dòng)性能試驗(yàn)內(nèi)容有0 型試驗(yàn)、I型試驗(yàn)、水衰退試驗(yàn)和熱衰退試驗(yàn)，其中I型試驗(yàn)(滿(mǎn)載)的要求是前輪單獨(dú)制動(dòng) 時(shí)，制動(dòng)減速度應(yīng)為> 4. 4 m/s2 ；或者前后輪同時(shí)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度應(yīng)為> 5. 8 m/s2。目前國(guó)內(nèi)摩托車(chē)行業(yè)里，前輪采用鼓式制動(dòng)的摩托車(chē)普遍存在著上述I型(滿(mǎn)載) 制動(dòng)試驗(yàn)不合格的問(wèn)題，尤其是彎梁車(chē)，按GB 20073-2006要求進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，抽檢合格率幾 乎為零，制動(dòng)減速度偏低，無(wú)法達(dá)到上述I型試驗(yàn)制動(dòng)性能要求。車(chē)輛的制動(dòng)本身是一個(gè)綜合性課題，它與很多因數(shù)有關(guān)，比如整車(chē)質(zhì)量、前后輪 質(zhì)量分配、質(zhì)心、地面摩擦因數(shù)、輪胎附著系數(shù)、輪半徑、輪轂半徑、和摩擦蹄片的摩擦系數(shù)寸。如何在現(xiàn)有技術(shù)條件下，盡可能地增加I型(滿(mǎn)載)制動(dòng)試驗(yàn)的制動(dòng)減速度則成了 本領(lǐng)域技術(shù)人員需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。本領(lǐng)域技術(shù)人員通常會(huì)考慮用以下方法解決1、增 加摩擦蹄片的摩擦系數(shù)，實(shí)踐證明作用非常有限，若摩擦系數(shù)太高，就有輪圈磨損快和制動(dòng) 發(fā)響的缺陷；2、增大制動(dòng)輪轂的直徑，這種方式開(kāi)發(fā)費(fèi)用和產(chǎn)品成本均高，且牽涉車(chē)輛其它 部分的匹配改進(jìn)，工作量大，周期長(zhǎng)；3、也有僅僅加長(zhǎng)搖臂的，實(shí)踐證明作用也非常有限，且 受空間等制約。因此，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)摩托車(chē)幾乎都沒(méi)達(dá)到GB 20073-2006中I型試驗(yàn)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在低成本和易于實(shí)現(xiàn)的前提下明顯增大了制動(dòng)力 矩，提高了制動(dòng)性能，滿(mǎn)足了 GB 20073-2006中I型制動(dòng)試驗(yàn)要求的摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供了一種摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器，在制動(dòng)器蓋上 安裝有制動(dòng)搖臂和拉索支座，制動(dòng)器蓋與制動(dòng)蹄塊同心，制動(dòng)蹄塊的半徑為60 70 mm，制 動(dòng)搖臂的臂長(zhǎng)為85 110 mm，工作狀態(tài)下在垂直于制動(dòng)器蓋中心線的投影平面上拉索支 座上的孔中心線與背向于制動(dòng)搖臂方向的端面之交點(diǎn)為拉索支點(diǎn)，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn) 動(dòng)中心之間的直線距離為98 130 mm，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)器蓋中心連線和制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中 心與制動(dòng)器蓋中心連線之間的夾角為160 180°，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心連線和 拉索支座孔中心線之間的夾角為45 60°，制動(dòng)蹄塊上摩擦片所占的周向角度為120 128°。本實(shí)用新型還提供了一種摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器，在制動(dòng)器蓋上安裝有制動(dòng)搖臂和拉 索支座，制動(dòng)器蓋與制動(dòng)蹄塊同心，制動(dòng)蹄塊的半徑為50 60 mm,制動(dòng)搖臂的臂長(zhǎng)為75 100 mm，工作狀態(tài)下在垂直于制動(dòng)器蓋中心線的投影平面上拉索支座上的孔中心線與背 向于制動(dòng)搖臂方向的端面之交點(diǎn)為拉索支點(diǎn)，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的直線距 離為96 120 mm,拉索支點(diǎn)與制動(dòng)器蓋中心連線和制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心與制動(dòng)器蓋中心連線
3之間的夾角為138 180°，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心連線和拉索支座孔中心線之間 的夾角為45 70°，制動(dòng)蹄塊上摩擦片所占的周向角度為120 128°。本實(shí)用新型對(duì)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在其他外部條件不變的情況下，使制動(dòng) 器在制動(dòng)時(shí)能產(chǎn)生更大的有效制動(dòng)力矩。經(jīng)過(guò)對(duì)制動(dòng)力矩進(jìn)行大量模擬分析發(fā)現(xiàn)制動(dòng)搖 臂不是增加得越長(zhǎng)越好，要受制動(dòng)拉索的作用力方向和制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心到拉索支點(diǎn)的距 離所制約，而且制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心到拉索支點(diǎn)的距離對(duì)增加有效力臂有非常明顯的作用。本實(shí)用新型對(duì)拉索支點(diǎn)的作用力方向和位置進(jìn)行了新的布置與設(shè)計(jì)，并適當(dāng)加長(zhǎng) 制動(dòng)搖臂。即針對(duì)制動(dòng)蹄塊半徑為60 70 IM和制動(dòng)蹄塊半徑為50 60 mm的兩類(lèi)制動(dòng)器 進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。經(jīng)對(duì)試制樣件的試驗(yàn)表明，完全能滿(mǎn)足GB 20073-2006對(duì)摩托車(chē)和 輕便摩托車(chē)制動(dòng)性能I型試驗(yàn)的要求。

圖1是本實(shí)用新型所述摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1中摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器的示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1中制動(dòng)蹄塊的示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2中摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器的示意圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2中制動(dòng)蹄塊的示意圖。圖中1.制動(dòng)器蓋；2.制動(dòng)搖臂；3.拉索支座；4.制動(dòng)蹄塊；5.摩擦片。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型所述的摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器，在制動(dòng)器蓋1上安裝有制動(dòng)搖 臂2和拉索支座3，制動(dòng)器蓋1與制動(dòng)蹄塊同心。制動(dòng)搖臂2通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在制動(dòng)器蓋1 上，拉索支座3固定在制動(dòng)器蓋1上。在考慮成本和易于實(shí)現(xiàn)的前提下，為提高制動(dòng)器的制 動(dòng)性能，使之滿(mǎn)足GB 20073-2006中規(guī)定的I型試驗(yàn)要求，本發(fā)明對(duì)制動(dòng)拉索支點(diǎn)的作用力 方向和位置進(jìn)行了新的布置與設(shè)計(jì)，并適當(dāng)增加制動(dòng)搖臂的長(zhǎng)度。對(duì)于制動(dòng)蹄塊半徑R為60 70 mm的制動(dòng)器，作如下優(yōu)化設(shè)計(jì)制動(dòng)搖臂的臂長(zhǎng)Ll 為85 110 mm，工作狀態(tài)下在垂直于制動(dòng)器蓋中心線的投影平面上拉索支座上的孔中心 線與背向于制動(dòng)搖臂方向的端面之交點(diǎn)為拉索支點(diǎn)，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的 直線距離L2為98 130 mm,拉索支點(diǎn)與制動(dòng)器蓋中心連線和制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心與制動(dòng)器 蓋中心連線之間的夾角a為160 180°，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心連線和拉索支座孔 中心線之間的夾角b為45 60°，制動(dòng)蹄塊上摩擦片所占的周向角度c為120 128°。實(shí)施例1，以制動(dòng)蹄塊4半徑R為65 mm的制動(dòng)器為例，將制動(dòng)搖臂2的臂長(zhǎng)Ll增 加為97 mm，工作狀態(tài)下在垂直于制動(dòng)器蓋1中心線的投影平面上拉索支點(diǎn)3與制動(dòng)搖臂 2轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的直線距離L2為118 mm，拉索支點(diǎn)3與制動(dòng)器蓋1中心連線和制動(dòng)搖臂2 轉(zhuǎn)動(dòng)中心與制動(dòng)器蓋1中心連線之間的夾角a為為169°，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心 連線和拉索支座孔中心線之間的夾角b為53°，制動(dòng)蹄塊4上摩擦片5所占的周向角度 c為124°，對(duì)該的制動(dòng)器進(jìn)行了如下試驗(yàn)，獲得了如下試驗(yàn)數(shù)據(jù)和判定結(jié)果。制動(dòng)器全性能試驗(yàn)根據(jù)摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法QC/T 654-2005的要求，根據(jù)摸索結(jié)果和鎖定的方案，隨機(jī)抽取試制樣件5套中的2套制動(dòng)器進(jìn)行磨合前制動(dòng)效能、磨合后制動(dòng)效能、熱衰退性能、熱恢復(fù)性能、最終效能、水衰退性能和水恢 復(fù)性能等全性能試驗(yàn)，獲得如下表一的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。表一
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器，在制動(dòng)器蓋上安裝有制動(dòng)搖臂和拉索支座，制動(dòng)器蓋與制 動(dòng)蹄塊同心，其特征在于，制動(dòng)蹄塊的半徑(R)為60 70 mm，制動(dòng)搖臂的臂長(zhǎng)(Li)為85 110 mm,工作狀態(tài)下在垂直于制動(dòng)器蓋中心線的投影平面上拉索支座上的孔中心線與背 向于制動(dòng)搖臂方向的端面之交點(diǎn)為拉索支點(diǎn)，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的直線距 離(L2)為98 130 mm，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)器蓋中心連線和制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心與制動(dòng)器蓋中心 連線之間的夾角(a)為160 180°，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心連線和拉索支座孔中心 線之間的夾角(b)為45 60°，制動(dòng)蹄塊上摩擦片所占的周向角度(c)為120 128°。
2.—種摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器，在制動(dòng)器蓋上安裝有制動(dòng)搖臂和拉索支座，制動(dòng)器蓋與制 動(dòng)蹄塊同心，其特征在于，制動(dòng)蹄塊的半徑(R)為50 60 mm，制動(dòng)搖臂的臂長(zhǎng)(Li)為75 100 mm，工作狀態(tài)下在垂直于制動(dòng)器蓋中心線的投影平面上拉索支座上的孔中心線與背 向于制動(dòng)搖臂方向的端面之交點(diǎn)為拉索支點(diǎn)，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的直線距 離(L2)為96 120 mm，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)器蓋中心連線和制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心與制動(dòng)器蓋中心 連線之間的夾角(a)為138 180°，拉索支點(diǎn)與制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心連線和拉索支座孔中心 線之間的夾角(b)為45 70°，制動(dòng)蹄塊上摩擦片所占的周向角度(c)為120 128°。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車(chē)鼓式制動(dòng)器，在制動(dòng)器蓋(1)上安裝有制動(dòng)搖臂(2)和拉索支座(3)，制動(dòng)器蓋(1)與制動(dòng)蹄塊同心。制動(dòng)搖臂(2)通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在制動(dòng)器蓋(1)上，拉索支座(3)固定在制動(dòng)器蓋(1)上。在考慮成本和易于實(shí)現(xiàn)的前提下，針對(duì)制動(dòng)蹄塊半徑為60～70mm和制動(dòng)蹄塊半徑為50～60mm的兩類(lèi)制動(dòng)器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。經(jīng)對(duì)試制樣件的試驗(yàn)表明，完全能滿(mǎn)足GB20073-2006對(duì)摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)制動(dòng)性能I型試驗(yàn)的要求。
文檔編號(hào)F16D51/16GK201875022SQ20102056523
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者茍孝貴 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車(chē)有限公司