專利名稱：阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
阻尼器技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及一種對直線運(yùn)動(dòng)起穩(wěn)定阻尼的液壓裝置，尤其是一種能使用檔位 調(diào)整的阻尼器。背景技術(shù)：
[0002]目前，公知的液壓阻尼器主要有兩類一類是膜片式結(jié)構(gòu)，與本實(shí)用新型明顯不 同。另一類液壓阻尼器原理是受壓力后，活塞桿受阻于液壓油孔限制和彈簧壓力的作用而 往后退，起到阻尼作用，壓力取消，又在回位彈簧的作用下，自動(dòng)打開另一油道的單向閥迅 速回油，活塞桿回位。阻尼力的大小調(diào)整都設(shè)計(jì)在活塞桿的反方向位置，阻尼力的大小是靠 調(diào)整液壓油孔的大小來實(shí)現(xiàn)的，調(diào)整方法是靠油槽加工時(shí)的深淺不一和外套上的油孔相對 位置的改變，而形成油孔大小變化，從而達(dá)到改變阻尼力的大小，這種方法調(diào)整受油槽加工 工藝的限制，調(diào)整角度普遍偏小，缺陷是太靈敏，使用時(shí)，受沖擊振動(dòng)后易走位，每一次調(diào)整 都可能存在差異，影響使用的一致性。而且，只能在受壓力情況下使用，受拉力時(shí)則不能使 用，調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)在該位置，相對于能縱向移動(dòng)的活塞桿和活塞是不動(dòng)的，這樣，活塞前后的 油室需另設(shè)套管做為通道，機(jī)構(gòu)明顯復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為了克服現(xiàn)有阻尼器使用時(shí)易走位，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不能用做拉力使用的缺陷，本使 用新型提供一種檔位阻尼器，該阻尼器不僅不易走位，而且結(jié)構(gòu)簡單，不更改零件，用戶可 自行改裝成拉力或壓力狀況下起作用的阻尼器。[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是這樣實(shí)現(xiàn)的[0005]一種阻尼器，其特征在于在充滿液壓油的液壓缸體內(nèi)，設(shè)有平衡密封活塞、液壓 桿、活塞，液壓缸體兩端裝有前后蓋，在平衡密封活塞和活塞之間還設(shè)有回位彈簧、彈簧限 位套及彈簧定位墊，彈簧定位墊固定在缸體內(nèi)，回位彈簧裝在液壓桿外徑上，并安裝在彈簧 限位套和彈簧定位墊之間，液壓桿上設(shè)有若干大小不一的調(diào)檔油孔、第一油道及調(diào)檔限位 用的鋼球眼，活塞上設(shè)有第二油道、單向閥、單向閥限位螺釘、第三油道及限位液壓桿的彈 力機(jī)構(gòu)，所述彈力機(jī)構(gòu)和鋼球眼與調(diào)檔油孔的位置同步，第一油道的一端與的缸體前端內(nèi) 的油路相通，另一端與調(diào)檔油孔、第三油道相通，第二油道的兩端分別與調(diào)檔油孔、缸體后 端內(nèi)的油路相通，第三油道的一端與的缸體后端內(nèi)的油路相通，另一端與調(diào)檔油孔、第一油 道相通，所述單向閥設(shè)置在第三油道內(nèi)。[0006]所述的阻尼器，其特征是液壓桿上設(shè)有空行程限位螺母。[0007]所述的阻尼器，其特征是前蓋與液壓桿交接處裝有耐磨銅套。[0008]所述的阻尼器，其特征是后蓋設(shè)有限位槽，活塞上的單向閥頭部六角凸臺(tái)扁位與 該限位槽相適配。[0009]所述的阻尼器，其特征是其中后蓋設(shè)有注油螺釘。[0010]為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了另一種技術(shù)方案如下[0011]一種阻尼器，其特征在于在充滿液壓油的液壓缸體內(nèi)，設(shè)有平衡密封活塞、液壓 桿、活塞，液壓缸體兩端裝有前后蓋，后蓋上固定安裝有彈簧限位套、回位彈簧，前蓋與固定 在液壓缸體內(nèi)的彈簧定位墊之間裝有平衡密封活塞，活塞安裝在彈簧限位套和彈簧定位墊 之間，液壓桿上設(shè)有若干大小不一的調(diào)檔油孔、第一油道及調(diào)檔限位用的鋼球眼，活塞上設(shè) 有第二油道、單向閥、單向閥限位螺釘、第三油道及限位液壓桿的彈力機(jī)構(gòu)，所述彈力機(jī)構(gòu) 和鋼球眼與調(diào)檔油孔的位置同步，第一油道的一端與的缸體前端內(nèi)的油路相通，另一端與 調(diào)檔油孔、第三油道相通，第二油道的兩端分別與調(diào)檔油孔、缸體后端內(nèi)的油路相通，第三 油道的一端與的缸體后端內(nèi)的油路相通，另一端與調(diào)檔油孔、第一油道相通，所述單向閥設(shè) 置在第三油道內(nèi)。[0012]所述的阻尼器，其特征是前蓋與液壓桿交接處裝有耐磨銅套。[0013]所述的阻尼器，其特征是活塞的上平面設(shè)有凸臺(tái)，與彈簧定位墊上的凹槽相適 配。[0014]所述的阻尼器，其特征是其中后蓋設(shè)有注油螺釘。[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所述阻尼器由檔位來控制，重復(fù)調(diào)整不存在誤差，使用 時(shí)，不會(huì)受振動(dòng)產(chǎn)生走位差異，結(jié)構(gòu)簡單，既可制成受壓力時(shí)產(chǎn)生阻尼作用的阻尼器，也可 以在不更換零部件的情況下改裝成受拉力時(shí)產(chǎn)生阻尼作用的阻尼器。
[0016]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。[0017]圖1是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的縱剖面構(gòu)造圖[0018]圖2是圖1的A-A剖視圖[0019]圖3是圖1的B-B剖視圖[0020]圖4是圖1的C-C剖視圖[0021]圖5是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例的縱剖面構(gòu)造圖[0022]圖6是圖5的D-D剖視圖[0023]圖7是本實(shí)用新型的彈簧定位墊的零件示意圖。[0024]圖8是圖7的E-E剖視圖[0025]圖9是本實(shí)用新型的活塞的零件頭部局部示意圖。[0026]圖10是圖9的F-F剖視圖[0027]其中，附圖標(biāo)記如下[0028]1、液壓桿2、前蓋3、彈簧定位墊4、回位彈簧5、液壓缸體6、彈簧限位套7、鋼球8、 彈簧9、定位卡圈10、密封圈11、導(dǎo)向圈12、后蓋13、密封圈14、注油螺釘15、單向閥鋼球16、 彈簧17、墊片18、內(nèi)卡圈19、密封圈20、平衡密封活塞21、耐磨銅套22、定位銷23、活塞24、 單向閥本體25、空行程限位螺母沈、密封圈27、單向閥限位螺釘觀、密封圈四、鋼球眼30、 調(diào)檔油孔31、第一油道32、第二油道33、第三油道34、限位槽35、凸臺(tái)36、凹槽具體實(shí)施方式[0029]圖1是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例，所述的阻尼器在受拉力作用下起阻尼作用， 在液壓缸體5內(nèi)設(shè)有含密封圈19的平衡密封活塞20、液壓桿1、活塞23、回位彈簧4、彈簧限位套6及彈簧定位墊3，彈簧定位墊3固定在缸體5內(nèi)，彈簧限位套6裝在液壓桿1的外徑 上，如圖2和圖3所示，液壓桿1上設(shè)有6個(gè)大小不一的調(diào)檔油孔30，第一油道31、空行程限 位螺母25和調(diào)檔限位作用的鋼球眼四，活塞23上設(shè)有單向閥，單向閥由單向閥本體M，單 向閥鋼球15、彈簧16、墊片17和卡內(nèi)圈18組成，活塞上還設(shè)有單向閥限位螺釘27、密封圈 10、導(dǎo)向圈11、第二油道32、第三油道33及限位液壓桿1用的彈力機(jī)構(gòu)，彈力機(jī)構(gòu)包括彈簧 8、鋼球7及定位卡圈9，所述定位卡圈9采用C形鋼環(huán)，用于保護(hù)彈簧8不與液壓缸體5直 接接觸產(chǎn)生刮擦，所述彈力機(jī)構(gòu)和鋼球眼四與調(diào)檔油孔的位置同步，液壓缸體5兩端裝有 前蓋2和后蓋12，其中前蓋2裝有耐磨銅套21 ；后蓋12上設(shè)有注油螺釘14、密封圈沈，如 圖4所示，后蓋12內(nèi)部形狀有一限位槽34與單向閥本體M頭部六角扁位尺寸輕松配合， 彈簧定位墊3由定位銷22固定在液壓缸體5內(nèi)，第一油道31的一端與的缸體前端內(nèi)的油 路相通，另一端與調(diào)檔油孔30、第三油道33相通，第二油道32的兩端分別與調(diào)檔油孔30、 缸體后端內(nèi)的油路相通，第三油道33的一端與的缸體后端內(nèi)的油路相通，另一端與調(diào)檔油 孔30、第一油道31相通，所述單向閥設(shè)置在第三油道33內(nèi)。[0030]在使用時(shí)，取下注油螺釘14，注滿液壓油后，再封死注油螺釘14，就可以進(jìn)行運(yùn)用 了，用扳手卡住液壓桿1上的扁位，任意方向旋轉(zhuǎn)，因回位彈簧4的作用，單向閥本體M頭 部的六角扁位總會(huì)落入后蓋12的限位槽34內(nèi)，起到活塞止轉(zhuǎn)作用，如圖3，由于液壓桿1上 有若干大小不一的鋼球眼四，在彈簧8及鋼球7形成的壓力下，當(dāng)旋轉(zhuǎn)至該位置，人很容易 就能感覺到該檔位調(diào)整是否到位，調(diào)檔油孔之一與活塞23上的第二油道32設(shè)計(jì)為相通，因 調(diào)檔油孔大小不一，視需要可進(jìn)行換檔調(diào)整。工作時(shí)，液壓缸體5安裝在工作臺(tái)上，隨工作 臺(tái)快速前進(jìn)，當(dāng)空行程限位螺母25碰到機(jī)床上的限位時(shí)(限位設(shè)在床身上)停止前進(jìn)，機(jī) 構(gòu)開始進(jìn)入阻尼工作狀態(tài)，液壓桿1受調(diào)檔油孔30流量限制，受阻起作用，液壓油由前蓋2 一端流入后蓋12的另一端，與單向閥關(guān)閉方向一致，所以，單向閥處在關(guān)閉狀態(tài)，活塞桿抽 出的部分形成真空，迫使平衡密封活塞20壓向后蓋12方向，工作中始終形成壓力平衡，直 到工作行程結(jié)束，液壓桿1隨工作臺(tái)快速后退。液壓桿上的空行程限位螺母25脫離限位，在 回位彈簧4的作用下，活塞23連著液壓桿1前行，造成后蓋12這一端的油壓高于另一端， 由于單向閥彈簧16彈力很小，單向閥鋼球15受油壓后退，即單向閥門打開，迅速回油，平衡 密封活塞20因液壓桿1回位后油滿而回到原位，阻尼器回到初始狀態(tài)，這樣，一次受拉力阻 尼的作用周期完成。[0031]圖5和圖6是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例，所述的阻尼器在受壓力作用下起阻尼 作用，與第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相比，是在不更改零件，僅僅通過改變零件裝配位置來實(shí)現(xiàn) 的，其具體的改變?nèi)缦聦椈上尬惶?和回位彈簧4固定安裝在后蓋上，將活塞23安裝在 彈簧限位套6和彈簧定位墊3之間，并把單向閥反一個(gè)方向裝入，使液壓桿1同方向的活塞 23平面上的凸臺(tái)35，因回位彈簧4的作用落入與彈簧定位墊3相適配的凹槽36內(nèi)，起調(diào)整 時(shí)止轉(zhuǎn)作用，其余的結(jié)構(gòu)均與實(shí)施例一相同。[0032]在使用時(shí)，取下注油螺釘14，把平衡密封活塞20靠在彈簧定位墊3上，注滿液壓油 后，工作時(shí)調(diào)檔功能不變，根據(jù)需要調(diào)節(jié)相應(yīng)的檔位，液壓桿1受壓力后退，同樣受調(diào)整油 孔30的限制起阻尼作用，缸內(nèi)液壓油因液壓桿1的擠入而慢慢變滿，使平衡密封活塞20壓 向前蓋2，回位時(shí)，單向閥打開，迅速回油，又因液壓桿1的擠出而形成真空，使平衡密封活 塞20回位，一次受壓力阻尼的工作周期完成。
權(quán)利要求1.一種阻尼器，其特征在于在充滿液壓油的液壓缸體內(nèi)，設(shè)有平衡密封活塞、液壓 桿、活塞，液壓缸體兩端裝有前后蓋，在平衡密封活塞和活塞之間還設(shè)有回位彈簧、彈簧限 位套及彈簧定位墊，彈簧定位墊固定在缸體內(nèi)，回位彈簧限位套裝在液壓桿外徑上，并安裝 在彈簧限位套和彈簧定位墊之間，液壓桿上設(shè)有若干大小不一的調(diào)檔油孔、第一油道及調(diào) 檔限位用的鋼球眼，活塞上設(shè)有第二油道、單向閥、單向閥限位螺釘、第三油道及限位液壓 桿的彈力機(jī)構(gòu)，所述彈力機(jī)構(gòu)和鋼球眼與調(diào)檔油孔的位置同步，第一油道的一端與的缸體 前端內(nèi)的油路相通，另一端與調(diào)檔油孔、第三油道相通，第二油道的兩端分別與調(diào)檔油孔、 缸體后端內(nèi)的油路相通，第三油道的一端與的缸體后端內(nèi)的油路相通，另一端與調(diào)檔油孔、 第一油道相通，所述單向閥設(shè)置在第三油道內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器，其特征是液壓桿上設(shè)有空行程限位螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器，其特征是前蓋與液壓桿交接處裝有耐磨銅套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器，其特征是后蓋設(shè)有限位槽，活塞上的單向閥頭部六 角凸臺(tái)扁位與該限位槽相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器，其特征是其中后蓋設(shè)有注油螺釘。
6.一種阻尼器，其特征在于在充滿液壓油的液壓缸體內(nèi)，設(shè)有平衡密封活塞、液壓 桿、活塞，液壓缸體兩端裝有前后蓋，后蓋上安裝有彈簧限位套、回位彈簧，前蓋與固定在液 壓缸體內(nèi)的彈簧定位墊之間裝有平衡密封活塞，活塞安裝在彈簧限位套和彈簧定位墊之 間，液壓桿上設(shè)有若干大小不一的調(diào)檔油孔、第一油道及調(diào)檔限位用的鋼球眼，活塞上設(shè)有 第二油道、單向閥、單向閥限位螺釘、第三油道及限位液壓桿的彈力機(jī)構(gòu)，所述彈力機(jī)構(gòu)和 鋼球眼與調(diào)檔油孔的位置同步，第一油道的一端與的缸體前端內(nèi)的油路相通，另一端與調(diào) 檔油孔、第三油道相通，第二油道的兩端分別與調(diào)檔油孔、缸體后端內(nèi)的油路相通，第三油 道的一端與的缸體后端內(nèi)的油路相通，另一端與調(diào)檔油孔、第一油道相通，所述單向閥設(shè)置 在第三油道內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼器，其特征是前蓋與液壓桿交接處裝有耐磨銅套。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼器，其特征是活塞的上平面設(shè)有凸臺(tái)，與彈簧定位墊上 的凹槽相適配。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼器，其特征是其中后蓋設(shè)有注油螺釘。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種能使用檔位調(diào)整的阻尼器，它是在充滿液壓油的外殼內(nèi)設(shè)有液壓桿、活塞、單向閥、回位彈簧及平衡密封活塞。液壓桿中心周邊分布有大小不一的小孔，旋轉(zhuǎn)液壓桿使小孔與活塞的相對位置改變，逐一與活塞上的油道相通，達(dá)到調(diào)整阻尼力大小的目的，并有彈力機(jī)構(gòu)和鋼球眼與小孔位置同步，調(diào)整時(shí)，檔位感覺明顯，它既可做為壓力阻尼器使用，改變零件裝配位置后，也可以改裝為拉力阻尼器使用。
文檔編號(hào)F16F9/44GK201818703SQ20102057230
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月5日
發(fā)明者林雄 申請人:林雄