專利名稱：一種船用齒輪箱及其油封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種船用齒輪箱及其油封結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及船用防水密封技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種船用齒輪箱及 其油封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]船用齒輪箱油封要求齒輪箱能夠在靜止和運(yùn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部的潤(rùn)滑油不能通過(guò)柴油 機(jī)端輸入軸往外漏、滲油，同時(shí)還要在特殊情況下，齒輪箱浸在3米水中，能夠持續(xù)運(yùn) 轉(zhuǎn)，并且外邊的水不能滲入齒輪箱內(nèi)部，引起潤(rùn)滑功能達(dá)不到使用要求的弊端。[0003]現(xiàn)在國(guó)際普遍采用的船用齒輪箱柴油機(jī)輸入端的油封方式是采用兩道橡膠接觸 式油封，中間用隔離環(huán)隔開(kāi)，并用打入潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑外部油封在高速下的散熱與潤(rùn)滑。但 由于沒(méi)有回油設(shè)計(jì)，使?jié)櫥诟咿D(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下稀釋，往外滲油，同時(shí)內(nèi)部的潤(rùn)滑油 通過(guò)內(nèi)部油封后，無(wú)法回油，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間稍微長(zhǎng)后，潤(rùn)滑油就往外滲、漏油，引起外觀質(zhì) 量和環(huán)境的污染，引起操作不便。[0004]有人提出在外邊油封外增加回油孔，直接引往齒輪箱內(nèi)部，但這種改進(jìn)方式不 能滿足齒輪箱的特殊情況，即浸入水中時(shí)水進(jìn)入齒輪箱而引起潤(rùn)滑失效不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 有人提出在外邊增加積油裝置，將外滲的油收集在積油裝置內(nèi)，定時(shí)對(duì)其進(jìn)行清理，但 齒輪箱的艙位條件惡劣，噪聲很大。額外設(shè)置積油裝置將會(huì)引起使用操作不便，同時(shí)很 容易引起周圍環(huán)境的污染。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種船用齒輪箱及其油封結(jié)構(gòu)，以解決目前船用 齒輪箱兩道油封的滲油問(wèn)題。[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案[0007]—種船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)，包括依次套裝在齒輪箱的輸入軸上，且位于齒輪箱 的端蓋和輸入軸之間的內(nèi)油封、中間隔環(huán)和外油封，所述中間隔環(huán)和所述輸入軸之間設(shè) 有間隙；[0008]所述中間隔環(huán)上開(kāi)設(shè)有由所述端蓋通向所述輸入軸的徑向通道；[0009]所述端蓋上分別開(kāi)設(shè)有由端蓋外部通向所述徑向通道的進(jìn)油孔，以及由所述徑 向通道通向齒輪箱內(nèi)部的回油孔，所述進(jìn)油孔上可拆卸的設(shè)置有堵頭。[0010]優(yōu)選的，在上述船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)中，所述徑向通道具體包括開(kāi)設(shè)在所述中 間隔環(huán)外圈的徑向外部環(huán)槽，以及開(kāi)設(shè)在所述徑向外部環(huán)槽的底部且通向所述輸入軸的 多個(gè)徑向孔。[0011]優(yōu)選的，在上述船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)中，所述進(jìn)油孔為螺紋孔，所述堵頭為螺絲。[0012]優(yōu)選的，在上述船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)中，還包括套設(shè)在所述輸入軸上，且位于 所述內(nèi)油封和外油封之間的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中間隔環(huán)之間設(shè)有間隙。[0013]一種船用齒輪箱，包括輸入軸和端蓋，還包括[0014]依次套裝在齒輪箱的輸入軸上，且位于齒輪箱的端蓋和輸入軸之間的內(nèi)油封、 中間隔環(huán)和外油封，由所述內(nèi)油封、中間隔環(huán)和外油封組成的油封的兩端分別通過(guò)所述 端蓋和固定在所述端蓋上的壓塊定位；[0015]所述中間隔環(huán)和所述輸入軸之間設(shè)有間隙；[0016]所述中間隔環(huán)上開(kāi)設(shè)有由所述端蓋通向所述輸入軸的徑向通道；[0017]所述端蓋上分別開(kāi)設(shè)有由端蓋外部通向所述徑向通道的進(jìn)油孔，以及由所述徑 向通道通向齒輪箱內(nèi)部的回油孔，所述進(jìn)油孔上可拆卸的設(shè)置有堵頭。[0018]優(yōu)選的，在上述船用齒輪箱中，所述徑向通道具體包括開(kāi)設(shè)在所述中間隔環(huán)外 圈的徑向外部環(huán)槽，以及開(kāi)設(shè)在所述徑向外部環(huán)槽的底部且通向所述輸入軸的多個(gè)徑向 孔。[0019]優(yōu)選的，在上述船用齒輪箱中，所述進(jìn)油孔為螺紋孔，所述堵頭為螺絲。[0020]優(yōu)選的，在上述船用齒輪箱中，還包括套設(shè)在所述輸入軸上，且位于所述內(nèi)油 封和外油封之間的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中間隔環(huán)之間設(shè)有間隙。[0021]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例在不改變現(xiàn)有齒輪箱的輸入軸 結(jié)構(gòu)與空間位置的前提下，可以對(duì)以往油封進(jìn)行及時(shí)更換，費(fèi)用低，時(shí)間短，解決了目 前船用齒輪箱兩道油封的滲油問(wèn)題。只對(duì)兩端蓋進(jìn)行微小調(diào)整(增加一個(gè)回油孔)，解決 了目前在使用的部分船用齒輪箱滲油問(wèn)題。其更換成本低，操作方便，效率高。


[0022]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施 例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖 僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng) 的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的船用齒輪箱的局部結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)的回油通道的示意圖；[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中間隔環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖4為圖3沿A-A面的剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0027]本實(shí)用新型提供了一種船用齒輪箱及其油封結(jié)構(gòu)，以解決目前船用齒輪箱兩道 油封的滲油問(wèn)題。[0028]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn) 行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是 全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞 動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0029]請(qǐng)參閱圖1-圖4，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的船用齒輪箱的局部結(jié)構(gòu)示意 圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)的回油通道的示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中間隔環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3沿A-A面的剖視圖。[0030]其中，1為端蓋，2為內(nèi)油封，3為堵頭，4為外油封，5為輸入軸，6為O型密 封圈，7為中間隔環(huán)，8為壓板，11為進(jìn)油孔，12為徑向外部環(huán)槽，13為徑向孔，14為 間隙，15為回油孔。[0031]本實(shí)用新型提供的船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)，包括依次套裝在齒輪箱的輸入軸5 上，且位于齒輪箱的端蓋1和輸入軸5之間的內(nèi)油封2、中間隔環(huán)7和外油封4，其中， 所述中間隔環(huán)7和所述輸入軸5之間設(shè)有間隙14。中間隔環(huán)7上開(kāi)設(shè)有由所述端蓋1通 向所述輸入軸5的徑向通道，端蓋1上分別開(kāi)設(shè)有由端蓋1外部通向所述徑向通道的進(jìn)油 孔11，以及由所述徑向通道通向齒輪箱內(nèi)部的回油孔15，所述進(jìn)油孔11上可拆卸的設(shè)置 有堵頭3。[0032]本實(shí)用新型的工作原理是潤(rùn)滑脂從端蓋1的進(jìn)油孔11打到中間隔環(huán)7的徑向通 道中，再在壓力作用下，從中間隔環(huán)7上的徑向通道進(jìn)入中間隔環(huán)7和所述輸入軸5之間 的間隙14，第一次有效的密封內(nèi)油封2，同時(shí)也潤(rùn)滑油封與輸入軸6的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，防止熱 量過(guò)高而引起油封損壞。隨著輸入軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)升高，運(yùn)動(dòng)時(shí)間增加，由于油封與輸入軸 6相對(duì)運(yùn)動(dòng)而帶來(lái)的熱量，引起潤(rùn)滑脂溶化，同時(shí)，齒輪箱內(nèi)部潤(rùn)滑油也通過(guò)內(nèi)油封2進(jìn) 入間隙14。潤(rùn)滑脂與潤(rùn)滑油再?gòu)亩松w下方的回油孔15回到齒輪箱內(nèi)。在特殊情況下， 外部油封的作用，將齒輪箱外部水阻止在齒輪箱外，保證齒輪箱能正常工作。[0033]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例在不改變現(xiàn)有齒輪箱的輸入軸結(jié)構(gòu)與空間位置的 前提下，可以對(duì)以往油封進(jìn)行及時(shí)更換，費(fèi)用低，時(shí)間短，解決了目前船用齒輪箱兩道 油封的滲油問(wèn)題。只對(duì)兩端蓋進(jìn)行微小調(diào)整(增加一個(gè)回油孔)，解決了目前在使用的部 分船用齒輪箱滲油問(wèn)題。其更換成本低，操作方便，效率高。[0034]徑向通道具體包括開(kāi)設(shè)在所述中間隔環(huán)7外圈的徑向外部環(huán)槽12，以及開(kāi)設(shè)在 所述徑向外部環(huán)槽12的底部且通向所述輸入軸5的多個(gè)徑向孔13。進(jìn)油孔11為螺紋孔， 所述堵頭3為螺絲。[0035]為了讓潤(rùn)滑脂與潤(rùn)滑油更充分回到齒輪箱內(nèi)，不再往往外油封滲，本實(shí)用新型 還包括套設(shè)在所述輸入軸5上，且位于所述內(nèi)油封2和外油封4之間的O型密封圈6，所 述O型密封圈6和所述中間隔環(huán)7之間設(shè)有間隙。固定在輸入軸上的O型密封圈6高速 運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)離心力作用，將潤(rùn)滑脂與潤(rùn)滑油往中間隔環(huán)7的徑向孔13甩出，再通過(guò)徑向 外部環(huán)槽12直接回到端蓋1下方回油孔15內(nèi)。[0036]本實(shí)用新型還提供了一種船用齒輪箱，包括輸入軸5和端蓋1，還包括依次套 裝在齒輪箱的輸入軸5上，且位于齒輪箱的端蓋1和輸入軸5之間的內(nèi)油封2、中間隔環(huán) 7和外油封4，由所述內(nèi)油封2、中間隔環(huán)7和外油封4組成的油封的兩端分別通過(guò)所述 端蓋1和固定在所述端蓋上的壓塊8定位；所述中間隔環(huán)7和所述輸入軸5之間設(shè)有間 隙14 ；所述中間隔環(huán)7上開(kāi)設(shè)有由所述端蓋1通向所述輸入軸5的徑向通道；所述端蓋 1上分別開(kāi)設(shè)有由端蓋1外部通向所述徑向通道的進(jìn)油孔11，以及由所述徑向通道通向齒 輪箱內(nèi)部的回油孔15，所述進(jìn)油孔11上可拆卸的設(shè)置有堵頭3。其中，徑向通道具體包 括開(kāi)設(shè)在所述中間隔環(huán)7外圈的徑向外部環(huán)槽12，以及開(kāi)設(shè)在所述徑向外部環(huán)槽12的底 部且通向所述輸入軸的多個(gè)徑向孔13。進(jìn)油孔11為螺紋孔，所述堵頭3為與所述螺紋孔 適配的螺絲。本實(shí)用新型提供的船用齒輪箱還包括套設(shè)在所述輸入軸5上，且位于所述內(nèi)油封2和外油封4之間的O型密封圈6，所述O型密封圈6和所述中間隔環(huán)7之間設(shè)有 間隙。[0037]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是在齒輪箱的輸出軸上也設(shè)有本實(shí)用新型提供的油 封結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型僅提供了輸入軸上的油封結(jié)構(gòu)，對(duì)于輸入軸上的油封結(jié)構(gòu)和輸入軸 上的油封結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。[0038]本實(shí)用新型在兩道油封的基礎(chǔ)上，利用中間隔環(huán)，增加相應(yīng)寬度，在其相應(yīng)端 蓋上設(shè)計(jì)相應(yīng)回油孔，將從內(nèi)油封后的潤(rùn)滑油返還到齒輪箱內(nèi)，同時(shí)將在輸入軸上增加 O形密封圈，使?jié)櫥妥畲笙薅鹊幕氐较潴w內(nèi)。外部仍然用一油封，這樣的油封裝置， 也能防止水進(jìn)入齒輪箱內(nèi)。[0039]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其 他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。[0040]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用 新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中 所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí) 現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些
權(quán)利要求1.一種船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)，包括依次套裝在齒輪箱的輸入軸上，且位于齒輪箱的 端蓋和輸入軸之間的內(nèi)油封、中間隔環(huán)和外油封，其特征在于，所述中間隔環(huán)和所述輸 入軸之間設(shè)有間隙；所述中間隔環(huán)上開(kāi)設(shè)有由所述端蓋通向所述輸入軸的徑向通道；所述端蓋上分別開(kāi)設(shè)有由端蓋外部通向所述徑向通道的進(jìn)油孔，以及由所述徑向通 道通向齒輪箱內(nèi)部的回油孔，所述進(jìn)油孔上可拆卸的設(shè)置有堵頭。
2.如權(quán)利要求1所述的船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述徑向通道具體包括開(kāi) 設(shè)在所述中間隔環(huán)外圈的徑向外部環(huán)槽，以及開(kāi)設(shè)在所述徑向外部環(huán)槽的底部且通向所 述輸入軸的多個(gè)徑向孔。
3.如權(quán)利要求1所述的船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)油孔為螺紋孔，所 述堵頭為螺絲。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括套設(shè)在所 述輸入軸上，且位于所述內(nèi)油封和外油封之間的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中 間隔環(huán)之間設(shè)有間隙。
5.—種船用齒輪箱，包括輸入軸和端蓋，其特征在于，還包括依次套裝在齒輪箱的輸入軸上，且位于齒輪箱的端蓋和輸入軸之間的內(nèi)油封、中間 隔環(huán)和外油封，由所述內(nèi)油封、中間隔環(huán)和外油封組成的油封的兩端分別通過(guò)所述端蓋 和固定在所述端蓋上的壓塊定位；所述中間隔環(huán)和所述輸入軸之間設(shè)有間隙；所述中間隔環(huán)上開(kāi)設(shè)有由所述端蓋通向所述輸入軸的徑向通道；所述端蓋上分別開(kāi)設(shè)有由端蓋外部通向所述徑向通道的進(jìn)油孔，以及由所述徑向通 道通向齒輪箱內(nèi)部的回油孔，所述進(jìn)油孔上可拆卸的設(shè)置有堵頭。
6.如權(quán)利要求5所述的船用齒輪箱，其特征在于，所述徑向通道具體包括開(kāi)設(shè)在所述 中間隔環(huán)外圈的徑向外部環(huán)槽，以及開(kāi)設(shè)在所述徑向外部環(huán)槽的底部且通向所述輸入軸 的多個(gè)徑向孔。
7.如權(quán)利要求5所述的船用齒輪箱，其特征在于，所述進(jìn)油孔為螺紋孔，所述堵頭為螺絲。
8.如權(quán)利要求5-7任一項(xiàng)所述的船用齒輪箱，其特征在于，還包括套設(shè)在所述輸入軸 上，且位于所述內(nèi)油封和外油封之間的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中間隔環(huán)之 間設(shè)有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船用齒輪箱油封結(jié)構(gòu)，包括依次套裝在齒輪箱的輸入軸上，且位于齒輪箱的端蓋和輸入軸之間的內(nèi)油封、中間隔環(huán)和外油封，中間隔環(huán)和輸入軸之間設(shè)有間隙；中間隔環(huán)上開(kāi)設(shè)有由端蓋通向輸入軸的徑向通道；端蓋上分別開(kāi)設(shè)有由端蓋外部通向徑向通道的進(jìn)油孔，以及由徑向通道通向齒輪箱內(nèi)部的回油孔，進(jìn)油孔上可拆卸的設(shè)置有堵頭。本實(shí)用新型在不改變現(xiàn)有齒輪箱的輸入軸結(jié)構(gòu)與空間位置的前提下，可以對(duì)以往油封進(jìn)行及時(shí)更換，費(fèi)用低，時(shí)間短。只對(duì)兩端蓋進(jìn)行微小調(diào)整，解決了目前在使用的部分船用齒輪箱滲油問(wèn)題。其更換成本低，操作方便，效率高。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述油封結(jié)構(gòu)的船用齒輪箱。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201810755SQ20102058575
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者馮健, 劉彥波, 楊有生, 潘明星 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司