專利名稱：汽車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的汽車制動(dòng)中，主要是使用剎車蹄片抵住制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)剎車，這樣不可避 免的磨損剎車蹄片和制動(dòng)鼓，需要及時(shí)更換費(fèi)財(cái)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種剎車效果好、使用壽命長(zhǎng)的汽車制動(dòng)裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車制動(dòng)裝置，包括套裝在輪軸 上的輪轂，所述輪轂上安裝有制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓內(nèi)周表面設(shè)有網(wǎng)狀條紋，所述輪軸上安裝 有驅(qū)動(dòng)盤，所述驅(qū)動(dòng)盤上安裝有驅(qū)動(dòng)輪軸，所述驅(qū)動(dòng)輪軸上安裝有一對(duì)剎車蹄片單體，所述 剎車蹄片單體之間安裝有回位裝置，所述剎車蹄片單體上設(shè)有加強(qiáng)裝置，所述剎車蹄片單 體上還設(shè)有摩擦加強(qiáng)裝置。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述制動(dòng)鼓一端安裝在所述輪轂上，所述制動(dòng)鼓另 一端外周側(cè)壁上設(shè)有環(huán)狀凸起。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述回位裝置為彈簧。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述加強(qiáng)裝置為設(shè)置在所述蹄片單體兩側(cè)面的加強(qiáng)筋。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述摩擦加強(qiáng)裝置為鑄鐵加強(qiáng)層。由于采用了上述技術(shù)方案，汽車制動(dòng)裝置，包括套裝在輪軸上的輪轂，所述輪轂上 安裝有制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓內(nèi)周表面設(shè)有網(wǎng)狀條紋，所述輪軸上安裝有驅(qū)動(dòng)盤，所述驅(qū)動(dòng)盤 上安裝有驅(qū)動(dòng)輪軸，所述驅(qū)動(dòng)輪軸上安裝有一對(duì)剎車蹄片單體，所述剎車蹄片單體之間安 裝有回位裝置，所述剎車蹄片單體上設(shè)有加強(qiáng)裝置，所述剎車蹄片單體上還設(shè)有摩擦加強(qiáng) 裝置；所述制動(dòng)鼓內(nèi)周表面設(shè)有的網(wǎng)狀條紋在剎車時(shí)增大了摩擦力，使剎車效果更好，所述 剎車蹄片單體上設(shè)有的加強(qiáng)裝置加強(qiáng)了剎車蹄片的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了剎車蹄片的使用壽命，所 述摩擦加強(qiáng)裝置進(jìn)一步加強(qiáng)了剎車蹄片的強(qiáng)度，增大了摩擦，使剎車效果更好。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的半剖圖。圖中1-輪轂；2-制動(dòng)鼓；3-剎車蹄片單體；4-驅(qū)動(dòng)輪軸；5-輪軸；6_環(huán)狀凸起； 7-鑄鐵加強(qiáng)層；8-彈簧；9-加強(qiáng)筋；10-驅(qū)動(dòng)盤；11-網(wǎng)狀條紋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi) 容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本 申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。實(shí)施例如圖1和圖2所示，汽車制動(dòng)裝置，包括套裝在輪軸5上的輪轂1，所述輪轂1上安 裝有制動(dòng)鼓2，所述制動(dòng)鼓2內(nèi)周表面設(shè)有網(wǎng)狀條紋11，所述輪軸5上安裝有驅(qū)動(dòng)盤10，所 述驅(qū)動(dòng)盤10上安裝有驅(qū)動(dòng)輪軸4，所述驅(qū)動(dòng)輪軸4上安裝有一對(duì)剎車蹄片單體3，所述剎車 蹄片單體3之間安裝有回位裝置，所述剎車蹄片單體3上設(shè)有加強(qiáng)裝置，所述剎車蹄片單體 3上還設(shè)有摩擦加強(qiáng)裝置。所述制動(dòng)鼓2 —端安裝在所述輪轂1上，所述制動(dòng)鼓2另一端外周側(cè)壁上設(shè)有環(huán) 狀凸起6。所述回位裝置為彈簧8。所述加強(qiáng)裝置為設(shè)置在所述蹄片單體3兩側(cè)面的加強(qiáng)筋9。所述摩擦加強(qiáng)裝置為鑄鐵加強(qiáng)層7，這樣進(jìn)一步加強(qiáng)了剎車蹄片的強(qiáng)度，增大了摩 擦，使剎車效果更好。剎車時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤10驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪軸4張緊剎車蹄片單體3，抵住制動(dòng)鼓2從而實(shí)現(xiàn)剎車。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.汽車制動(dòng)裝置，包括套裝在輪軸上的輪轂，其特征在于所述輪轂上安裝有制動(dòng)鼓， 所述制動(dòng)鼓內(nèi)周表面設(shè)有網(wǎng)狀條紋，所述輪軸上安裝有驅(qū)動(dòng)盤，所述驅(qū)動(dòng)盤上安裝有驅(qū)動(dòng) 輪軸，所述驅(qū)動(dòng)輪軸上安裝有一對(duì)剎車蹄片單體，所述剎車蹄片單體之間安裝有回位裝置， 所述剎車蹄片單體上設(shè)有加強(qiáng)裝置，所述剎車蹄片單體上還設(shè)有摩擦加強(qiáng)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)鼓一端安裝在所述輪轂 上，所述制動(dòng)鼓另一端外周側(cè)壁上設(shè)有環(huán)狀凸起。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于所述回位裝置為彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于所述加強(qiáng)裝置為設(shè)置在所述蹄片 單體兩側(cè)面的加強(qiáng)筋。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于所述摩擦加強(qiáng)裝置為鑄鐵加強(qiáng)層。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)裝置，包括套裝在輪軸上的輪轂，所述輪轂上安裝有制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓內(nèi)周表面設(shè)有網(wǎng)狀條紋，所述輪軸上安裝有驅(qū)動(dòng)盤，所述驅(qū)動(dòng)盤上安裝有驅(qū)動(dòng)輪軸，所述驅(qū)動(dòng)輪軸上安裝有一對(duì)剎車蹄片單體，所述剎車蹄片單體之間安裝有回位裝置，所述剎車蹄片單體上設(shè)有加強(qiáng)裝置，所述剎車蹄片單體上還設(shè)有摩擦加強(qiáng)裝置；所述制動(dòng)鼓內(nèi)周表面設(shè)有的網(wǎng)狀條紋在剎車時(shí)增大了摩擦力，使剎車效果更好，所述剎車蹄片單體上設(shè)有的加強(qiáng)裝置加強(qiáng)了剎車蹄片的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了剎車蹄片的使用壽命，所述摩擦加強(qiáng)裝置進(jìn)一步加強(qiáng)了剎車蹄片的強(qiáng)度，增大了摩擦，使剎車效果更好。
文檔編號(hào)F16D65/10GK201851537SQ20102058985
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月23日
發(fā)明者馬長(zhǎng)江 申請(qǐng)人:濰坊立特汽車零部件有限公司