專利名稱：改進型船用齒輪箱液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種液壓控制裝置，特別涉及一種改進型船用齒輪箱液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的換向用液壓控制裝置是船用齒輪箱液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它用于控 制船用齒輪箱的倒車、順車、停車功能，傳統(tǒng)的液壓控制閥在控制活塞和延時活塞之間僅放 置長度基本相等的大小彈簧組件，在離合器結(jié)合瞬時，由于經(jīng)閥體上節(jié)流小孔的壓力油勻 速推動延時活塞向左移動，在兩根彈簧力的同時作用下，油壓近似呈直線遞升，使離合器工 作活塞軸向移動快、瞬時壓緊力大、摩擦片滑摩時間短，造成齒輪箱接排時產(chǎn)生較大的沖擊 噪音，使用戶難以接受。有一種改進方案將小彈簧加長，讓齒輪箱接排初期僅有小彈簧工 作，摩擦片接觸后大彈簧才工作，這樣可以有效減小齒輪箱接排沖擊，但由于小彈簧長度遠 遠大于大彈簧長度，在小彈簧獨立工作區(qū)，導致小彈簧容易扭曲變形，工作穩(wěn)定性差，延時 活塞容易卡死。中國專利CN200320127358. 8，公開一種小型船用齒輪箱液壓控制裝置，它是將換 向閥、壓力閥、延時閥串聯(lián)后依次安裝在閥體內(nèi)，延時閥的一側(cè)緊挨有大彈簧，換向閥通過 油腔、單向閥與延時閥相連；所述的換向閥的一側(cè)外接有旋轉(zhuǎn)操縱手柄，閥體上設置有一限 位螺釘，該限位螺釘嵌入在換向閥的周轉(zhuǎn)槽內(nèi)，在換向閥的內(nèi)側(cè)相接有壓力閥，換向閥與閥 體之間設置有徑向安置的鋼球和彈簧組成的定位裝置。此實用新型所述的液壓控制裝置， 存在傳統(tǒng)齒輪箱的問題，液壓控制裝置的使用壽命會下降。
發(fā)明內(nèi)容實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種經(jīng)改良的，使離合器在使 用中做到接排平穩(wěn)柔和、沖擊噪音極小、使用性能可靠的改進型船用齒輪箱液壓控制裝置。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種改進型船用齒輪箱液壓控制裝置，包括閥體，閥體中設有換向閥，其所述的閥 體中設有控制活塞和延時活塞，所述的控制活塞和換向閥相接觸，所述的控制活塞和延時 活塞間形成閥腔，所述的閥腔中設有組合彈簧和壓力調(diào)節(jié)閥座，所述的壓力調(diào)節(jié)閥座與延 時活塞間設有組合彈簧。上述結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)在延時內(nèi)彈簧和延時外彈簧長度相同的情況下讓離合器接排 初期僅延時內(nèi)彈簧工作，使離合器接排時有較長的滑摩時間，當齒輪箱工作活塞與摩擦片 接觸后延時外彈簧才工作，此時讓離合器工作油壓迅速達到額定值，這樣就避免了齒輪箱 離合器接排時產(chǎn)生的巨大沖擊噪音，使齒輪箱可以平穩(wěn)柔和地接排。作為優(yōu)選，所述的壓力調(diào)節(jié)閥座包括外軸端、中軸端和內(nèi)軸端，所述的外軸端、中 軸端和內(nèi)軸端成一體化；所述的組合彈簧包括延時內(nèi)彈簧和延時外彈簧，所述的延時內(nèi)彈 簧插在延時外彈簧內(nèi)，所述的組合彈簧與壓力調(diào)節(jié)閥座相接觸。同時，由于這樣的結(jié)構(gòu)延時內(nèi)彈簧長度與延時外彈簧一樣長，相對都比較短，可以避免延時內(nèi)彈簧工作時產(chǎn)生扭曲變 形，大大提高了齒輪箱液壓控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和工作可靠性。作為優(yōu)選，所述的外軸端的直徑與延時外彈簧的外徑相匹配，中軸端的直徑小于 延時外彈簧的內(nèi)徑，中軸端的直徑與延時內(nèi)彈簧的外徑相匹配，內(nèi)軸端的直徑小于延時內(nèi) 彈簧的內(nèi)徑。作為優(yōu)選，所述的延時內(nèi)彈簧和延時外彈簧的長度相等。因此，本實用新型提供的改進型船用齒輪箱液壓控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、 可靠性高，能使離合器接排平穩(wěn)柔和、可以明顯減少船用齒輪箱接排時產(chǎn)生的沖擊噪音，延 長齒輪箱使用壽命。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中壓力調(diào)節(jié)閥座的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例如圖1和圖2所示，一種改進型船用齒輪箱液壓控制裝置，包括閥體1，閥 體ι中設有換向閥2，所述的閥體1中設有控制活塞3和延時活塞4，所述的控制活塞3和 換向閥2相接觸，所述的控制活塞3和延時活塞4間形成閥腔5，所述的閥腔5中設有組合 彈簧和壓力調(diào)節(jié)閥座6，所述的壓力調(diào)節(jié)閥座6與延時活塞4間設有組合彈簧，所述的壓力 調(diào)節(jié)閥座6包括外軸端7、中軸端8和內(nèi)軸端9，所述的外軸端7、中軸端8和內(nèi)軸端9成一 體化；所述的組合彈簧包括延時內(nèi)彈簧10和延時外彈簧11，所述的延時內(nèi)彈簧10插在延 時外彈簧11內(nèi)，所述的組合彈簧與壓力調(diào)節(jié)閥座6相接觸，所述的外軸端7的直徑與延時 外彈簧11的外徑相匹配，中軸端8的直徑小于延時外彈簧11的內(nèi)徑，中軸端8的直徑與延 時內(nèi)彈簧10的外徑相匹配，內(nèi)軸端9的直徑小于延時內(nèi)彈簧10的內(nèi)徑，所述的延時內(nèi)彈簧 10和延時外彈簧11的長度相等。
權(quán)利要求1.一種改進型船用齒輪箱液壓控制裝置，包括閥體(1)，閥體(1)中設有換向閥O)，其 特征在于所述的閥體(1)中設有控制活塞C3)和延時活塞G)，所述的控制活塞C3)和換 向閥(2)相接觸，所述的控制活塞(3)和延時活塞間形成閥腔(5)，所述的閥腔(5)中 設有組合彈簧和壓力調(diào)節(jié)閥座(6)，所述的壓力調(diào)節(jié)閥座(6)與延時活塞(4)間設有組合彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進型船用齒輪箱液壓控制裝置，其特征在于所述的壓力 調(diào)節(jié)閥座(6)包括外軸端(7)、中軸端(8)和內(nèi)軸端(9)，所述的外軸端(7)、中軸端(8)和 內(nèi)軸端(9)成一體化；所述的組合彈簧包括延時內(nèi)彈簧(10)和延時外彈簧(11)，所述的延 時內(nèi)彈簧(10)插在延時外彈簧(11)內(nèi)，所述的組合彈簧與壓力調(diào)節(jié)閥座(6)相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進型船用齒輪箱液壓控制裝置，其特征在于所述的外軸 端(7)的直徑與延時外彈簧(11)的外徑相匹配，中軸端⑶的直徑小于延時外彈簧(11) 的內(nèi)徑，中軸端(8)的直徑與延時內(nèi)彈簧(10)的外徑相匹配，內(nèi)軸端(9)的直徑小于延時 內(nèi)彈簧(10)的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的改進型船用齒輪箱液壓控制裝置，其特征在于所述的 延時內(nèi)彈簧(10)和延時外彈簧(11)的長度相等。
專利摘要本實用新型是一種液壓控制裝置，特別涉及一種改進型船用齒輪箱液壓控制裝置。包括閥體，閥體中設有換向閥，所述的閥體中設有控制活塞和延時活塞，所述的控制活塞和換向閥相接觸，所述的控制活塞和延時活塞間形成閥腔，所述的閥腔中設有組合彈簧和壓力調(diào)節(jié)閥座，所述的壓力調(diào)節(jié)閥座與延時活塞間設有組合彈簧。改進型船用齒輪箱液壓控制裝置結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、可靠性高，能使離合器接排平穩(wěn)柔和、可以明顯減少船用齒輪箱接排時產(chǎn)生的沖擊噪音，延長齒輪箱使用壽命。
文檔編號F16H61/06GK201849657SQ20102059486
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者楊朝良 申請人:杭州發(fā)達齒輪箱集團有限公司