專利名稱：新型剎車片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車片，具體涉及一種能準(zhǔn)確掌握摩擦塊使用程度的新型剎 車片。
背景技術(shù)：
在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱 層和摩擦塊構(gòu)成，摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時(shí)被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生 摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會(huì)逐漸被磨損，一般來(lái)講成本 越低的剎車片磨損越快。摩擦材料使用完后要及時(shí)更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會(huì)直 接接觸，最終會(huì)喪失剎車效果并損壞剎車盤。在實(shí)際使用中對(duì)剎車片上的摩擦塊的厚度是 有一定的要求的，一旦太薄會(huì)影響剎車的靈敏性，而傳統(tǒng)的剎車片只能用肉眼大致上判斷 其摩擦塊的厚度是否達(dá)到警戒位置，不能準(zhǔn)確判斷，因此存在著安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種可以準(zhǔn)確判斷摩擦塊 厚度、安全性高的新型剎車片。其技術(shù)方案是包括鋼板支架和摩擦塊，摩擦塊固定設(shè)置在鋼板支架上，其特征 在于所述摩擦塊為緊密結(jié)合的四層結(jié)構(gòu)，其有理向外分別為第一層、第二層、第三層和第 四層，所述摩擦塊中的第二層、第三層和第四層分別添加不同色素，使其第一層的顏色不一 致。其中，所述第一層、第二層、第三層及第四層的厚度各占摩擦塊總厚度的四分之
ο本實(shí)用新型對(duì)摩擦塊的厚度分層設(shè)置了不同的顏色，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具 有可直觀檢查、準(zhǔn)確掌握摩擦塊的使用程度以及有效防止安全事故發(fā)生的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，一種新型剎車片，包括鋼板支架1和摩擦塊2，摩擦塊2固定設(shè)置在鋼板 支架1上，其特征在于所述摩擦塊2為緊密結(jié)合的四層結(jié)構(gòu)，其有理向外分別為第一層3、 第二層4、第三層5和第四層6，所述摩擦塊2中的第二層4、第三層5和第四層6分別添加 不同色素，使其第一層3的顏色不一致。所述第一層3、第二層4、第三層5及第四層6的厚 度各占摩擦塊2總厚度的四分之一。使用本實(shí)用新型時(shí)，司機(jī)或檢修人員可根據(jù)剎車片中，摩擦塊2所顯示的顏色，即 可準(zhǔn)確判定摩擦塊2的使用狀況，從而做成準(zhǔn)確判定是否更換，有效防止了安全事故發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種新型剎車片，包括鋼板支架和摩擦塊，摩擦塊固定設(shè)置在鋼板支架上，其特征 在于所述摩擦塊為緊密結(jié)合的四層結(jié)構(gòu)，其由里向外分別為第一層、第二層、第三層和第 四層，所述摩擦塊中的第二層、第三層和第四層分別添加不同色素，使其第一層的顏色不一 致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型剎車片，其特征在于所述第一層、第二層、第三層及第 四層的厚度各占摩擦塊總厚度的四分之一。
專利摘要一種新型剎車片，包括鋼板支架和摩擦塊，摩擦塊固定設(shè)置在鋼板支架上，其特征在于所述摩擦塊為緊密結(jié)合的四層結(jié)構(gòu)，其有理向外分別為第一層、第二層、第三層和第四層，所述摩擦塊中的第二層、第三層和第四層分別添加不同色素，使其第一層的顏色不一致。本實(shí)用新型對(duì)摩擦塊的厚度分層設(shè)置了不同的顏色，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有可直觀檢查、準(zhǔn)確掌握摩擦塊的使用程度以及有效防止安全事故發(fā)生的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/06GK201884522SQ20102060308
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者周凱, 李月, 王佳迅 申請(qǐng)人:東營(yíng)市信義匯豐汽車配件有限責(zé)任公司