專利名稱：一種單管路制動主缸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車液壓制動器領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車液壓制動器的單管 路制動主缸。
背景技術(shù)：
制動主缸多為鑄鐵或鋁合金制成，有的與貯油室鑄為一體，為整體式主缸，也有的 將兩者分開，再用油管連接，為分開式，分開式主缸的貯油室多用透明塑料模壓制成油杯， 有的內(nèi)裝防濺或液面過低報警燈開關(guān)。單管路制動主缸是指制動主缸只設(shè)置一個貯油室， 工作腔中也只有一組活塞組件。主缸的工作表面精度高而光滑，缸筒上有進油孔和補償孔， 筒內(nèi)裝有鋁活塞，貯油室通過直徑較大的進油孔與補償孔與工作腔相通。補償孔的作用是 回油和當(dāng)溫度變化時防止管路壓力升高。傳統(tǒng)的單管路制動主缸(1)不制動時，活塞頭部和皮碗正好處于進油孔與補償孔 之間，補償孔與貯油室相通；( 制動時，推桿使活塞和皮碗左移，至皮碗遮蓋住補償孔后， 壓力室被封閉，液壓升高，隨即推開出油閥將油液壓入管道，使輪缸中的液壓升高，克服蹄 鼓間隙后，產(chǎn)生制動作用；C3)維持制動時，保持踏板于某一位置，主缸活塞即維持不動，壓 力室及輪缸內(nèi)的油壓不再升高，出油閥兩側(cè)油壓平衡，使出油閥和回油閥處于關(guān)閉狀態(tài)，維 持一定的制動強度；(4)若緩慢放松制動時，制動踏板、主缸活塞和輪缸活塞均在各自的回 位彈簧的作用下回位，高壓油液自管路壓開回油閥流回主缸，制動隨之解除；( 迅速放松 制動踏板時，活塞在回位彈簧的作用下迅速右移，壓力室內(nèi)容積迅速擴大，油壓迅速降低， 管路中的油液由于管路的阻力和回油閥阻力的影響，來不及充分流回壓力室，使壓力室形 成一定的真空度(負壓)，而活塞后端的補償室為大氣壓力，在壓力差的作用下，補油室油 液即經(jīng)過活塞頭部若干軸向孔并推翻皮碗的邊緣流入壓力室，以備第二腳制動，使出油量 增多，踏板愈踩愈高，制動作用增強；(6)放松制動踏板時，活塞完全回位，補償孔開放，管 路中多排出的超量油液經(jīng)過補償孔流回貯油室，管路中油壓降止殘余規(guī)定值后，回油閥即 關(guān)閉。由于傳統(tǒng)的單管路制動主缸結(jié)構(gòu)不具備殘留閥的性能，使得當(dāng)投籃主缸非工作 時，管理不具有殘余壓力，這使得制動主缸每次工作與非工作的轉(zhuǎn)換之間，需要產(chǎn)生更大的 壓力差，這將縮短活塞的使用壽命，進而影響制動主缸的性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上面所述的技術(shù)缺陷，提供一種單管路制動主缸總 成。為了解決上面所述的技術(shù)問題，本實用新型采取以下技術(shù)方案本實用新型提供一種單管路制動主缸總成，包括有缸體，缸體內(nèi)具有工作腔，在工 作腔內(nèi)安置有活塞組件，在缸體后端與活塞組件之間還設(shè)置有孔用擋圈；在缸體上開設(shè)有 貯油杯，缸體上還設(shè)置有連通貯油杯與工作腔的供液孔與補償孔，活塞組件進一步包括有活塞、設(shè)置于活塞后端的皮圈，設(shè)置于活塞前端的皮碗，皮碗內(nèi)設(shè)置有彈簧座和彈簧座支撐 的回位彈簧，所述的活塞組件還包括有單向閥組件，單向閥組件設(shè)置在出油口處，單向閥組 件與出油口之間設(shè)置有單向閥密封圈，所述的回位彈簧另一端抵至單向閥組件，壓在單向 閥密封圈上，抵至出油口，所述的單向閥組件進一步包括有單向閥座、單向閥芯與單向閥 片。作為一種優(yōu)選方案，所述的單向閥座上設(shè)置有作用于回位彈簧的圓弧凸筋。圓弧 凸筋主要是增加單向閥座強度，同時使彈簧力集中壓在單向閥密封圈周邊，抵至出油口。所述的單向閥座球面頂部開設(shè)有一圈油液通孔，其目的主要是制動時，使油液通 過，進入管道。所述的單向閥片通過單向閥芯與單向閥座鉚緊，蓋住單向閥座球面頂部的油液通 孔，以起開關(guān)閥門作用。所述的缸體后端外部設(shè)置有防塵罩。本實用新型通過增設(shè)單向閥組件，使得制動主缸工作時，管路迅速建立高壓，當(dāng)制 動主缸非工作時，使管路保持殘余壓力，使其具有殘留閥性能，可有效地延長活塞的使用壽 命，穩(wěn)定單管路制動主缸的性能。

圖1為本實用新型單管路制動主缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為單向閥組件結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.缸體、2.防塵罩、3.孔用擋圈、4.皮圈、5.活塞、6.皮碗、7.彈簧座、8.回 位彈簧、9.單向閥片、10.單向閥芯、11.單向閥座、12.單向閥密封圈、13.油杯蓋密封圈、 14.油杯蓋、15.供液孔、16.補償孔、17.出油口、18.貯油杯、19.圓弧凸筋、20.油液通孔。
具體實施方式
請一并參閱圖1和圖2，如圖所示，單管路制動主缸總成，包括有缸體1，缸體1后 端設(shè)置有防塵罩2，缸體1內(nèi)具有工作腔，在工作腔內(nèi)安置有活塞組件；在缸體1后端與活 塞組件之間還設(shè)置有孔用擋圈3 ；缸體1上開設(shè)有貯油杯18，貯油杯18上設(shè)置有油杯蓋14 與油杯蓋密封圈13，缸體1上還設(shè)置有連通貯油杯18與工作腔的供液孔15與補償孔16， 活塞組件進一步包括有活塞5、設(shè)置于活塞5后端的皮圈4，設(shè)置于活塞5前端的皮碗6，皮 碗6上設(shè)置有彈簧座7和彈簧座7支撐的回位彈簧8 ；活塞組件還包括有單向閥組件，單向 閥組件設(shè)置在出油口處，單向閥組件與出油口 17之間設(shè)置有單向閥密封圈12，回位彈簧8 另一端抵至單向閥組件，壓在單向閥密封圈12上，抵至出油口 17;單向閥組件進一步包括 有單向閥座11、單向閥芯10與單向閥片9 ；單向閥座11上設(shè)置有作用于回位彈簧8的圓弧 凸筋19。圓弧凸筋19主要是增加單向閥座11強度，同時使彈簧力集中壓在單向閥密封圈 12周邊，抵至出油口 17 ；單向閥座11球面頂部開設(shè)有一圈油液通孔20，其目的主要是制動 時，使油液通過，進入管道；單向閥片9通過單向閥芯10與單向閥座11鉚緊，蓋住單向閥座 11球面頂部的油液通孔20，以起開關(guān)閥門作用。本實用新型的單管路制動主缸總成，當(dāng)制動主缸工作時，推桿推動活塞向前運動， 皮碗過補償孔，工作腔油壓受壓，壓力升高，推開單向閥片，使管路迅速建立高壓；當(dāng)制動主缸非工作時，回位彈簧回位，活塞迅速返回，多余油液經(jīng)補償孔流回，單向閥組件仍未完全 打開，使管路保持殘余壓力，故具有殘留閥性能。 盡管本實用新型已作了詳細說明并引證了實施例，但對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員，顯然可以按照上述說明而做出的各種方案、修改和改動，都應(yīng)該包括在權(quán)利要求的范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種單管路制動主缸總成，包括有缸體，缸體內(nèi)具有工作腔，在工作腔內(nèi)安置有活塞 組件，在缸體后端與活塞組件之間還設(shè)置有孔用擋圈；在缸體上開設(shè)有貯油杯，缸體上還設(shè) 置有連通貯油杯與工作腔的供液孔與補償孔，活塞組件進一步包括有活塞、設(shè)置于活塞后 端的皮圈，設(shè)置于活塞前端的皮碗，皮碗內(nèi)設(shè)置有彈簧座和彈簧座支撐的回位彈簧，其特征 在于所述的活塞組件還包括有單向閥組件，單向閥組件設(shè)置在出油口處，單向閥組件與出 油口之間設(shè)置有單向閥密封圈，所述的回位彈簧另一端抵至單向閥組件，壓在單向閥密封 圈上，抵至出油口，所述的單向閥組件進一步包括有單向閥座、單向閥芯與單向閥片。
2.如權(quán)利要求1所述的單管路制動主缸總成，其特征在于所述的單向閥座上設(shè)置有 作用于回位彈簧的圓弧凸筋。
3.如權(quán)利要求1或2所述的單管路制動主缸總成，其特征在于所述的單向閥座球面 頂部開設(shè)有一圈油液通孔。
4.如權(quán)利要求3所述的單管路制動主缸總成，其特征在于所述的單向閥片通過單向 閥芯與單向閥座鉚緊，蓋住單向閥座球面頂部的油液通孔。
5.如權(quán)利要求1所述的單管路制動主缸總成，其特征在于所述的缸體后端外部設(shè)置 有防塵罩。
專利摘要本實用新型公開了一種單管路制動主缸總成，包括有缸體，缸體內(nèi)具有工作腔，工作腔內(nèi)安置有活塞組件，在缸體后端與活塞組件之間還設(shè)置有孔用擋圈；在缸體上開設(shè)有貯油杯、連通貯油杯與工作腔的供液孔與補償孔，活塞組件包括有活塞、皮圈、皮碗，皮碗內(nèi)設(shè)置有彈簧座和彈簧座支撐的回位彈簧，活塞組件還包括有設(shè)置在出油口處單向閥組件，單向閥組件與出油口之間設(shè)置有單向閥密封圈，回位彈簧另一端抵至單向閥組件，壓在單向閥密封圈上，抵至出油口。本實用新型通過增設(shè)單向閥組件，使得制動主缸工作時，管路迅速建立高壓，當(dāng)制動主缸非工作時，使管路保持殘余壓力，使其具有殘留閥性能，可有效地延長活塞的使用壽命，穩(wěn)定單管路制動主缸的性能。
文檔編號F16D65/14GK201891777SQ20102061362
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者康偉銘 申請人:蕪湖聚達汽車零部件有限公司