專利名稱：一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于傳動機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前世界各地都在提倡節(jié)能、環(huán)保、減排，尤其是能源越來越緊缺，各國科學(xué)家都 在為節(jié)能減排而努力?，F(xiàn)有技術(shù)中，有各種機(jī)械、齒輪箱的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，并被廣泛 應(yīng)用于工礦企業(yè)、車輛和輪船上。其主要結(jié)構(gòu)內(nèi)容有調(diào)速齒輪箱和機(jī)械設(shè)備，從而達(dá)到適用 于各類機(jī)械配套的目的。但以上所述的齒輪箱由于齒輪傳動產(chǎn)生的機(jī)械損耗較高，都達(dá)不 到降低能耗的目的。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種增力杠桿齒輪 組合結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠有效提高機(jī)械的傳動效率，以達(dá)到降低能耗的目的。所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于齒輪箱的輸入軸、輸出軸，其特征 在于所述輸入軸通過依次設(shè)置的杠桿、主軸、主動輪、從動輪，與輸出軸聯(lián)動，所述杠桿通過 其上的支點(diǎn)軸配合設(shè)置于齒輪箱，其長桿一端連接至輸入軸，其短桿一端配合設(shè)置端齒結(jié) 構(gòu)，主軸配合連接帶齒單向離合器與上述端齒結(jié)構(gòu)嚙合傳動，所述主軸、輸出軸分別配合連 接主動輪、從動輪，上述主動輪、從動輪嚙合傳動。所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端齒結(jié)構(gòu)為杠桿短桿一端固 連的端齒塊，該端齒塊呈中空結(jié)構(gòu)，將主軸穿設(shè)于端齒塊內(nèi)，主軸配合端齒塊設(shè)置兩個帶齒 單向離合器，所述端齒塊內(nèi)壁兩側(cè)分別設(shè)置端齒與上述兩個帶齒單向離合器嚙合。所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端齒結(jié)構(gòu)為杠桿短桿一端通 過連接桿配合設(shè)置的帶齒滑塊，帶齒滑塊)與齒輪箱上設(shè)置的滑座滑動配合，且其兩側(cè)分別 通過嚙合帶齒單向離合器配合聯(lián)動兩根主軸。所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輸出軸與從動輪之間還通過 一對嚙合設(shè)置的調(diào)速錐齒輪變向連接。所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輸入軸配合設(shè)置轉(zhuǎn)動盤，轉(zhuǎn) 動盤偏心連接設(shè)置連接臂，杠桿的長桿一端通過連接軸配合于上述連接臂，杠桿的長桿一 端配合連接軸設(shè)置有帶動槽。所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述杠桿長桿一端的連接軸兩側(cè) 分別配合設(shè)置了滑塊，齒輪箱上配合設(shè)置有滑動槽座，上述滑塊滑動配合在滑動槽座的滑 動槽內(nèi)。所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述杠桿并排設(shè)置一組，每組兩 排以上，并配合設(shè)置相應(yīng)排數(shù)的帶齒單向離合器，所述輸入軸配合連接一組轉(zhuǎn)動盤，兩相鄰 轉(zhuǎn)動盤之間連接設(shè)置帶動桿，所述的一組帶動桿散射均布于輸入軸，所述一組杠桿的長桿 一端通過其上的帶動槽與其相對應(yīng)的帶動桿頂觸配合。[0011]所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動盤通過其上偏心設(shè)置的 帶動桿連接設(shè)置連接臂。所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述杠桿并排設(shè)置一組，每組兩 排以上，并配合設(shè)置相應(yīng)排數(shù)的帶齒單向離合器，所述輸入軸配合連接一組轉(zhuǎn)動盤，兩相鄰 轉(zhuǎn)動盤之間通過帶動桿連接設(shè)置連接臂，所述的一組帶動桿散射均布于輸入軸。所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于本增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)設(shè)置一 組組合使用。本實(shí)用新型所述的增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，將杠桿和齒輪傳動大膽巧妙的結(jié)合起 來，一方面利用杠桿帶動配合設(shè)置的帶齒單向離合器輪流交換工作，使每次傳動都以增強(qiáng) 后的最大力推動主軸，以實(shí)現(xiàn)較高的機(jī)械利用率，降低機(jī)械損耗；另一方面為使其輸出轉(zhuǎn)動 速率達(dá)到所需，又配合設(shè)置了嚙合傳動的主、從調(diào)速齒輪，不僅實(shí)現(xiàn)了增力，達(dá)到節(jié)能效果， 又使輸出軸具有所需轉(zhuǎn)速，具有使用方便，適用性廣的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中沿A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中沿B-B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中C-C處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5、圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型的幾種排列組合方式；圖8為本實(shí)用新型應(yīng)用于電動車的原理示意圖。圖中1-齒輪箱、2-滑動槽座、3-連接軸、4-滑塊、5-滑動槽、6a_轉(zhuǎn)動盤、6b_帶 動桿、6c-連接臂7-輸入軸、8-杠桿、8a-帶動槽、9-支點(diǎn)軸、10-主動輪、11-主軸、12-輸出 軸、13-從動輪、14-端齒塊、15-帶齒單向離合器、16-調(diào)速錐齒輪、17-帶齒滑塊、18-滑座、 19-增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)、20-調(diào)速箱。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、圖5所示，本增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于齒輪箱1的輸入軸7、輸 出軸12，所述輸入軸7通過依次設(shè)置的杠桿8、主軸11、主動輪10、從動輪13，與輸出軸12 聯(lián)動，所述杠桿8通過其上的支點(diǎn)軸9配合設(shè)置于齒輪箱1，其長桿一端連接至輸入軸7，其 短桿一端配合設(shè)置端齒結(jié)構(gòu)，主軸11配合連接帶齒單向離合器15與上述端齒結(jié)構(gòu)嚙合傳 動，所述主軸11、輸出軸12分別配合連接主動輪10、從動輪13，上述主動輪10、從動輪13 嚙合傳動。如圖所示，在動力的作用下帶動輸入軸7旋轉(zhuǎn)并上下擺動杠桿8，使杠桿8短桿一 端的端齒結(jié)構(gòu)與帶齒單向離合器15嚙合，從而推動帶齒單向離合器15轉(zhuǎn)動，并使主軸11 旋轉(zhuǎn)。由于輸出端設(shè)置的主動輪10、從動輪13，根據(jù)調(diào)速的需要，通過調(diào)節(jié)兩齒輪的直徑大 小，改變轉(zhuǎn)速比，即可使輸出軸12具有所需的轉(zhuǎn)速。實(shí)施例一[0027]如圖1、圖2所示，所述端齒結(jié)構(gòu)為杠桿8短桿一端固連的端齒塊14，該端齒塊14 呈中空結(jié)構(gòu)，將主軸11穿設(shè)于端齒塊14內(nèi)，主軸11配合端齒塊14設(shè)置兩個帶齒單向離合 器15，所述端齒塊14內(nèi)壁兩側(cè)分別設(shè)置端齒與上述兩個帶齒單向離合器15嚙合。如圖1、圖3和圖4所示，所述輸入軸7安裝于齒輪箱1，其上配合連接轉(zhuǎn)動盤6a， 轉(zhuǎn)動盤6a通過其上偏心設(shè)置的帶動桿6b連接設(shè)置連接臂6c，杠桿8的長桿一端通過連接 軸3配合于上述連接臂6c，連接軸3兩側(cè)分別配合設(shè)置了滑塊4，齒輪箱1上配合設(shè)置有滑 動槽座2，上述滑塊4滑動配合在滑動槽座2的滑動槽5內(nèi)。輸入軸7帶動轉(zhuǎn)動盤6a旋轉(zhuǎn)，使帶動桿6b帶動連接臂6c上下擺動，連接軸3被 連接臂6c下端帶動，并通過其兩側(cè)配合在滑動槽5內(nèi)的滑塊4進(jìn)行導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)連接軸3沿 滑動槽座2垂直上下運(yùn)動。連接軸3沿滑動槽座2垂直上下運(yùn)動，帶動杠桿8的長桿一端不斷上下擺動，從而 使杠桿8的短桿一端帶動端齒塊14內(nèi)的兩帶齒單向離合器15交替轉(zhuǎn)動，輪流帶動主軸11、 輸出軸12向一個方向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)動力輸出。本結(jié)構(gòu)中，所述杠桿8、端齒塊14也可并排設(shè)置一組，每組兩排以上，并配合設(shè)置 相應(yīng)排數(shù)的帶齒單向離合器15，所述輸入軸7配合連接一組轉(zhuǎn)動盤6a，兩相鄰轉(zhuǎn)動盤6a之 間通過帶動桿6b連接設(shè)置連接臂6c，所述的一組帶動桿6b散射均布于輸入軸7，所述一組 杠桿8的長桿一端通過其上的帶動槽8a與其相對應(yīng)的帶動桿6b頂觸配合。實(shí)施例二如圖5、圖6所示，所述端齒結(jié)構(gòu)為杠桿8短桿一端通過連接桿配合設(shè)置的帶齒滑 塊17，帶齒滑塊17與齒輪箱1上設(shè)置的滑座18滑動配合，上述端齒塊14兩側(cè)對稱設(shè)置兩 根主軸11及帶齒單向離合器15，且端齒塊14內(nèi)外側(cè)分別設(shè)置了與帶齒單向離合器15嚙合 的端齒。所述輸入軸7安裝于齒輪箱1，其上配合連接轉(zhuǎn)動盤6a，轉(zhuǎn)動盤6a偏心連接設(shè)置 連接臂6c，杠桿8的長桿一端通過連接軸3配合于上述連接臂6c。此處結(jié)構(gòu)原理與實(shí)施例 中相同，輸入軸7帶動轉(zhuǎn)動盤6a旋轉(zhuǎn)，使杠桿8的長桿一端不斷上下擺動。杠桿8的長桿一端不斷上下擺動，使杠桿8的短桿一端杠桿8帶動帶齒滑塊17沿 滑座18的導(dǎo)向槽上下運(yùn)動，從而帶動帶齒滑塊17兩側(cè)的帶齒單向離合器15交替轉(zhuǎn)動，使 兩帶齒單向離合器15輪流帶動從動輪13、輸出軸12向一個方向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)動力輸出。本結(jié)構(gòu)中，所述輸出軸12與從動輪13之間還可通過一對嚙合設(shè)置的調(diào)速錐齒輪 16變向連接，用以改變傳動方向，方便機(jī)構(gòu)的安排布置。另外，本實(shí)用新型中，杠桿8長桿的一端帶動槽8a的尺寸要根據(jù)輸入軸7旋轉(zhuǎn)一 周的直徑來設(shè)計(jì)，以保證杠桿8能夠在輸入軸7的帶動下的連續(xù)上下擺動；所述杠桿8上支 點(diǎn)軸9的位置是根據(jù)加力倍數(shù)而設(shè)定的。本實(shí)用新型經(jīng)過多年的設(shè)計(jì)研究，將杠桿和齒輪傳動大膽巧妙的結(jié)合起來，一方 面利用杠桿8帶動配合設(shè)置的帶齒單向離合器15輪流交換工作，同時推動主軸11向一個 方向旋轉(zhuǎn)，使每次傳動都以增強(qiáng)后的最大力推動主軸11，以實(shí)現(xiàn)較高的機(jī)械利用率，降低 機(jī)械損耗；另一方面為使其輸出轉(zhuǎn)動速率達(dá)到所需，又配合設(shè)置了嚙合傳動的調(diào)速主動輪 10、調(diào)速從動輪13，完成增力杠桿齒輪整體連接結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了增力，達(dá)到節(jié)能效果，又使 輸出軸12具有所需轉(zhuǎn)速，具有使用方便，適用性廣的優(yōu)點(diǎn)。[0039]如圖7所示，本增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)19能夠設(shè)置一組組合使用，根據(jù)空間需要， 既可橫向并排組合使用，也可縱向豎排組合使用，并可通過一對調(diào)速錐齒輪16實(shí)現(xiàn)變向連 接，實(shí)施起來較為靈活方便。如圖8所示，本實(shí)用新型的增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)19，可應(yīng)用于電動車，不僅可設(shè) 計(jì)在電動機(jī)和車輪之間，使電動機(jī)損耗的能量減少，也可反向與車輪聯(lián)動，在車輪有其他的 動力運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)發(fā)電，將原本損耗的能量節(jié)約下來給電動車?yán)?，以達(dá)到節(jié)約能源 的目的。另外本結(jié)構(gòu)還可配合設(shè)置調(diào)速箱20，以便不同消費(fèi)者在同路況下靈活調(diào)節(jié)，使電動 車具有所需速度。文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型作舉例說明。本領(lǐng)域人員對所描述 的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，都不會偏離本實(shí)用新型的 精神。
權(quán)利要求1.一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于齒輪箱(1)的輸入軸(7)、輸出軸(12)，其 特征在于所述輸入軸(7)通過依次設(shè)置的杠桿(8)、主軸(11)、主動輪(10)、從動輪(13)， 與輸出軸(12)聯(lián)動，所述杠桿(8)通過其上的支點(diǎn)軸(9)配合設(shè)置于齒輪箱(1)，其長桿一 端連接至輸入軸(7)，其短桿一端配合設(shè)置端齒結(jié)構(gòu)，主軸(11)配合連接帶齒單向離合器 (15)與上述端齒結(jié)構(gòu)嚙合傳動，所述主軸(11)、輸出軸(12)分別配合連接主動輪(10)、從 動輪(13 )，上述主動輪(10 )、從動輪(13 )嚙合傳動。
2.如權(quán)利要求1所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端齒結(jié)構(gòu)為杠 桿(8)短桿一端固連的端齒塊(14)，該端齒塊(14)呈中空結(jié)構(gòu)，將主軸(11)穿設(shè)于端齒塊 (14)內(nèi)，主軸(11)配合端齒塊(14)設(shè)置兩個帶齒單向離合器(15)，所述端齒塊(14)內(nèi)壁 兩側(cè)分別設(shè)置端齒與上述兩個帶齒單向離合器(15)嚙合。
3.如權(quán)利要求1所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端齒結(jié)構(gòu)為杠桿 (8)短桿一端通過連接桿配合設(shè)置的帶齒滑塊(17)，帶齒滑塊(17)與齒輪箱(1)上設(shè)置的 滑座(18)滑動配合，且其兩側(cè)分別通過嚙合帶齒單向離合器(15)配合聯(lián)動兩根主軸(11 )。
4.如權(quán)利要求1所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輸出軸(12)與從 動輪(13)之間還通過一對嚙合設(shè)置的調(diào)速錐齒輪(16)變向連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輸入軸(7)配合 設(shè)置轉(zhuǎn)動盤(6a)，轉(zhuǎn)動盤(6a)偏心連接設(shè)置連接臂(6c)，杠桿(8)的長桿一端通過連接軸 (3 )配合于上述連接臂(6c )，杠桿(8 )的長桿一端配合連接軸(3 )設(shè)置有帶動槽(8a)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述杠桿(8)長桿一 端的連接軸(3)兩側(cè)分別配合設(shè)置了滑塊(4)，齒輪箱(1)上配合設(shè)置有滑動槽座(2)，上述 滑塊(4)滑動配合在滑動槽座(2)的滑動槽(5)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述杠桿(8)并排 設(shè)置一組，每組兩排以上，并配合設(shè)置相應(yīng)排數(shù)的帶齒單向離合器(15)，所述輸入軸(7)配 合連接一組轉(zhuǎn)動盤(6a)，兩相鄰轉(zhuǎn)動盤(6a)之間連接設(shè)置帶動桿(6b)，所述的一組帶動桿 (6b)散射均布于輸入軸(7)，所述一組杠桿(8)的長桿一端通過其上的帶動槽(8a)與其相 對應(yīng)的帶動桿(6b)頂觸配合。
8.如權(quán)利要求5所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動盤(6a)通過 其上偏心設(shè)置的帶動桿(6b)連接設(shè)置連接臂(6c)。
9.如權(quán)利要求5所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述杠桿(8)并排設(shè) 置一組，每組兩排以上，并配合設(shè)置相應(yīng)排數(shù)的帶齒單向離合器(15)，所述輸入軸(7)配合 連接一組轉(zhuǎn)動盤(6a)，兩相鄰轉(zhuǎn)動盤(6a)之間通過帶動桿(6b)連接設(shè)置連接臂(6c)，所述 的一組帶動桿(6b)散射均布于輸入軸(7)。
10.如權(quán)利要求1所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于本增力杠桿齒輪組 合結(jié)構(gòu)設(shè)置一組組合使用。
專利摘要一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，屬于傳動機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。所述的一種增力杠桿齒輪組合結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于齒輪箱的輸入軸、輸出軸，所述輸入軸通過依次設(shè)置的杠桿、主軸、主動輪、從動輪，與輸出軸聯(lián)動，所述杠桿通過其上的支點(diǎn)軸配合設(shè)置于齒輪箱，其長桿一端連接至輸入軸，其短桿一端配合設(shè)置端齒結(jié)構(gòu)，主軸配合連接帶齒單向離合器與上述端齒結(jié)構(gòu)嚙合傳動，所述主軸、輸出軸分別配合連接主動輪、從動輪，上述主動輪、從動輪嚙合傳動。本實(shí)用新型將杠桿和齒輪傳動大膽巧妙的結(jié)合起來，利用杠桿帶動配合設(shè)置的帶齒單向離合器輪流交換工作，使每次傳動都以增強(qiáng)后的最大力推動主軸，以設(shè)計(jì)合理的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了較高的機(jī)械利用率，降低了機(jī)械損耗，節(jié)約能源。
文檔編號F16H37/12GK201925438SQ20102061737
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者陳周林 申請人:陳周林