專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)工裝領(lǐng)域，尤其涉及一種在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝 用支撐桿。
背景技術(shù)：
整車(chē)涂裝車(chē)間，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)進(jìn)行PVC密封膠及中面漆噴涂時(shí)，通常 需要將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)掀起后進(jìn)行作業(yè)，掀起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)需要用支撐桿或 支架等工裝來(lái)支撐，在中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為ZL200720188084. 1，名稱(chēng)為“一種汽車(chē)引擎蓋涂裝工藝 用支架”的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種涂裝時(shí)用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩的支架，但它有如下不足因它 的支架為一體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度不可調(diào)節(jié)，若存在兩種或兩種以上車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)，各車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)罩 及后背門(mén)需掀開(kāi)高度不同時(shí)，需制作不同長(zhǎng)度的支架，支架來(lái)回更換給操作帶來(lái)不便；結(jié)構(gòu) 不夠簡(jiǎn)潔。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔的在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝 工藝用支撐桿，解決了現(xiàn)有的汽車(chē)涂裝時(shí)用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)的支架長(zhǎng)度不可調(diào)節(jié) 所導(dǎo)致的若存在兩種或兩種以上車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)，各車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)需掀開(kāi)高度不 同時(shí)，需在PVC密封膠及中面漆噴涂工位制作不同長(zhǎng)度的支架，支架來(lái)回更換給操作帶來(lái) 不便的問(wèn)題。以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝 用支撐桿，包括桿體，所述桿體插在桿筒內(nèi)，所述桿筒的側(cè)壁上開(kāi)有至少兩個(gè)插銷(xiāo)孔，所述 插銷(xiāo)孔內(nèi)設(shè)置有可插拔的插銷(xiāo)，所述桿體插在桿筒的一端擱置在所述插銷(xiāo)上。通過(guò)將支撐 桿設(shè)計(jì)為由桿體與桿筒兩段組成，桿體插在桿筒內(nèi)，在桿筒上設(shè)計(jì)多個(gè)插銷(xiāo)孔，并使桿筒底 端到不同的插銷(xiāo)孔間的距離加上桿體的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于不同車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)需要掀開(kāi) 的高度，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)掀開(kāi)到某個(gè)高度時(shí)，則將插銷(xiāo)插在對(duì)應(yīng)的插銷(xiāo)孔內(nèi)，將桿 體從桿筒的上端插入，并使桿體的下端擱置在插銷(xiāo)上即可。當(dāng)然，桿筒與桿體同樣可采取其 它連接方式來(lái)實(shí)現(xiàn)升降，如在桿體和桿筒的對(duì)應(yīng)位置上都開(kāi)連接孔，通過(guò)插銷(xiāo)或螺螺栓連 接，但因要保證連接強(qiáng)度，插銷(xiāo)或螺栓的直徑不能太小，故此種連接方式會(huì)導(dǎo)致桿筒與桿體 連接處較粗大，也可設(shè)計(jì)為桿桿對(duì)接，或桿筒只在連接處設(shè)計(jì)為筒狀(空心桿)，其余部分為 實(shí)心桿，還可在桿筒的連接端內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)螺紋，桿體的連接端外部上開(kāi)設(shè)螺紋，桿筒與桿體 通過(guò)螺紋連接，實(shí)現(xiàn)支撐桿的長(zhǎng)度連續(xù)可調(diào)，但加工螺紋不便。作為優(yōu)選，所述插銷(xiāo)上設(shè)有銷(xiāo)柄，所述插銷(xiāo)和所述銷(xiāo)柄呈“T”字形連接。設(shè)計(jì)銷(xiāo)柄， 取出和插入插銷(xiāo)到插銷(xiāo)孔內(nèi)時(shí)方便，使銷(xiāo)與銷(xiāo)柄二者呈“T”字形連接，使用時(shí)插銷(xiāo)夾在指縫 間，手指抓住銷(xiāo)柄，此連接方式便于握持與用力，且插銷(xiāo)受力均衡。作為優(yōu)選，所述桿筒的側(cè)壁上開(kāi)有長(zhǎng)條形銷(xiāo)柄進(jìn)入孔，所述銷(xiāo)柄進(jìn)入孔沿所述桿 筒的中心線(xiàn)方向延伸，插銷(xiāo)孔通過(guò)連接孔與所述銷(xiāo)柄進(jìn)入孔相連通。在不使用時(shí)，將桿體整體放到桿筒內(nèi)后，將銷(xiāo)柄從銷(xiāo)柄進(jìn)入孔放置到桿筒內(nèi)后，插銷(xiāo)沿連接孔滑動(dòng)到插銷(xiāo)孔內(nèi)，這 樣能使本實(shí)用新型整體占用空間小，合在一起放置，不易遺失部件、導(dǎo)致用時(shí)東尋西找、影 響生產(chǎn)。作為優(yōu)選，所述桿筒的自由端和所述桿體的自由端上都設(shè)有與汽車(chē)工藝孔相匹配 的支撐頭。使用時(shí)將本實(shí)用新型的兩端的支撐頭插在工藝孔內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)進(jìn)行支 撐，使得本實(shí)用新型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)的支撐穩(wěn)固。作為優(yōu)選，所述支撐頭與所述桿筒和桿體間為可拆卸連接。如果不同車(chē)型的工藝 孔不同時(shí)，只需更換支撐頭，工裝成本低。作為優(yōu)選，所述桿筒為圓形筒，所述桿體為圓形桿。圓形不易碰傷車(chē)體與作業(yè)人 員，安全性好，且圓形插接方便，桿體在桿筒內(nèi)抽動(dòng)容易，桿體完全抽出后需要從新插回桿 筒時(shí)，不像方向孔那樣，需要對(duì)準(zhǔn)方位后才能將桿體插進(jìn)桿筒內(nèi)。作為優(yōu)選，所述桿筒與所述桿體、插銷(xiāo)為塑鋼材料制作而成。重量輕，拿取時(shí)省力， 能降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，且塑鋼材料不會(huì)銹濁，避免銹(金屬氧化物)對(duì)環(huán)境、車(chē)體的污 染，有利于環(huán)保。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，可根據(jù)各車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后背門(mén)需要支撐高度及操作 人員身高情況，對(duì)支撐桿長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使本實(shí)用新型工裝適用于不同車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)， 操作簡(jiǎn)便，且節(jié)省工裝制作成本及工裝存放空間，設(shè)計(jì)為通過(guò)插銷(xiāo)托在桿體下端的方式來(lái) 將桿體與桿筒連接在一起，使得體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，加工方便，成本低。

圖1為本實(shí)用新型使用時(shí)，將桿體連接在桿筒上時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A處放大后的示意圖。圖3為本實(shí)用新型不用時(shí)，將桿體放置在桿筒內(nèi)時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，包括桿體1，桿體1的下端插在桿筒2的上端內(nèi)，桿體1為 圓柱形桿，桿筒2為圓柱形筒，桿筒2的內(nèi)徑比桿體1的外徑大，桿體1可完全放置在桿筒 2內(nèi)，在桿體1的上端和桿筒的下端各連接有一個(gè)支撐頭4，支撐頭4與汽車(chē)上的工藝孔相 匹配，桿筒2上的支撐頭4是插接在桿筒上的，桿體1上的支撐頭4是螺紋連接在桿體1上 的，桿體1與桿筒2通過(guò)插銷(xiāo)3進(jìn)行連接，插銷(xiāo)3的右端上連接有銷(xiāo)柄31，插銷(xiāo)3為圓柱形 銷(xiāo)，銷(xiāo)柄31為圓柱形，插銷(xiāo)3的直徑比銷(xiāo)柄31的直徑大，插銷(xiāo)3的右端連接在銷(xiāo)柄的中間 位置，二者呈“T”字形連接，桿體1、桿筒2、插銷(xiāo)3、銷(xiāo)柄31四者都為塑鋼材料制作而成，當(dāng) 然如果用其他材料如金屬都可以；參見(jiàn)圖2，在桿筒2的側(cè)壁上開(kāi)有三個(gè)插銷(xiāo)孔21、一個(gè)銷(xiāo)柄進(jìn)入孔23和三個(gè)連接 孔22，銷(xiāo)柄進(jìn)入孔23為長(zhǎng)條形孔、沿桿筒的中心線(xiàn)方向延伸，連接孔22將插銷(xiāo)孔21與銷(xiāo) 柄進(jìn)入孔23連通為一個(gè)相通的孔，桿筒2的下端到每一個(gè)插銷(xiāo)孔21之間的距離加上桿體 1的長(zhǎng)度，對(duì)應(yīng)一種車(chē)型涂裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)需要掀開(kāi)的高度，本實(shí)施例中設(shè)有三個(gè)插 銷(xiāo)孔，即對(duì)應(yīng)三種掀開(kāi)高度，如果掀開(kāi)的高度不止三種情況，按照對(duì)應(yīng)高度再多開(kāi)設(shè)插銷(xiāo)孔即可。使用時(shí)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)的掀開(kāi)高度要求，將插銷(xiāo)3插在對(duì)應(yīng)的插銷(xiāo)孔31 內(nèi)，將桿體1從桿筒2的上端插到桿筒2內(nèi)，使桿體1的下端擱置在插銷(xiāo)3上，支撐頭4插 在汽車(chē)對(duì)應(yīng)的工藝孔內(nèi)即可，桿體1與桿筒2之間通過(guò)這種方式連接，連接簡(jiǎn)單，加工容易。參見(jiàn)圖3，在不需要使用本實(shí)用新型時(shí)，從桿筒2的上端將桿體1放置到桿筒2內(nèi)， 將銷(xiāo)柄31經(jīng)銷(xiāo)柄進(jìn)入孔23放置到桿筒2內(nèi)，拿著插銷(xiāo)3，使插銷(xiāo)3經(jīng)過(guò)連接孔22卡到插銷(xiāo) 孔21內(nèi)，這樣插銷(xiāo)3不易從桿筒2內(nèi)脫開(kāi)，同時(shí)桿體1也不易從桿筒內(nèi)掉出，使得本實(shí)用新 型的所有部件能連接在一起存放且占用空間小。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，包括桿體，其特征在于，所述桿體 插在桿筒內(nèi)，所述桿筒的側(cè)壁上開(kāi)有至少兩個(gè)插銷(xiāo)孔，所述插銷(xiāo)孔內(nèi)設(shè)置可插拔的插銷(xiāo)，所 述桿體插在桿筒的一端擱置在所述插銷(xiāo)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，其特征在于，所 述插銷(xiāo)上設(shè)有銷(xiāo)柄，所述插銷(xiāo)和所述銷(xiāo)柄呈“T”字形連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，其特征在 于，所述桿筒的側(cè)壁上開(kāi)有長(zhǎng)條形銷(xiāo)柄進(jìn)入孔，所述銷(xiāo)柄進(jìn)入孔沿所述桿筒的中心線(xiàn)方向 延伸，插銷(xiāo)孔通過(guò)連接孔與所述銷(xiāo)柄進(jìn)入孔相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，其特征在于，所 述桿筒的自由端和所述桿體的自由端上都設(shè)有與汽車(chē)工藝孔相匹配的支撐頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，其特征在于，所 述支撐頭與所述桿筒和桿體間為可拆卸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，其特征在于，所 述桿筒為圓形筒，所述桿體為圓形桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，其特征在于，所 述桿筒與所述桿體、插銷(xiāo)為塑鋼材料制作而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，其特征在于， 所述桿筒的自由端和所述桿體的自由端上都設(shè)有與汽車(chē)工藝孔相匹配的支撐頭。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，其特征在于，所 述支撐頭與所述桿筒和桿體間為可拆卸連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，其特征在于，所 述桿筒與所述桿體、插銷(xiāo)為塑鋼材料制作而成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿。一種在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，包括桿體，所述桿體插在桿筒內(nèi)，所述桿筒的側(cè)壁上開(kāi)有至少兩個(gè)插銷(xiāo)孔，所述插銷(xiāo)孔內(nèi)設(shè)置有可插拔的插銷(xiāo)，所述桿體插在桿筒的一端擱置在所述插銷(xiāo)上。本實(shí)用新型提供了一種長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)涂裝工藝用支撐桿，解決了現(xiàn)有的汽車(chē)涂裝時(shí)用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)的支架長(zhǎng)度不可調(diào)節(jié)所導(dǎo)致的若存在兩種或兩種以上車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)，各車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后背門(mén)需掀開(kāi)高度不同時(shí)，需在PVC密封膠及中面漆噴涂工位制作不同長(zhǎng)度的支架，支架來(lái)回更換給操作帶來(lái)不便的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16B7/12GK201925287SQ20102062036
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者吳成明, 回金楷, 孫墨雨, 李書(shū)福, 楊健, 趙福全, 陳偉 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司