專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)減振器活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減振器的構(gòu)件，尤其涉及一種汽車(chē)減振器活塞。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上使用的汽車(chē)減振器其活塞與活塞環(huán)大多是分開(kāi)的，有的甚至沒(méi)有配活 塞環(huán)，這兩種結(jié)構(gòu)的減振器存在的問(wèn)題是由于減振器工作時(shí)工作油液從缸筒和活塞組件 之間泄漏量過(guò)大，導(dǎo)致減振器力值不穩(wěn)定、有時(shí)還難以達(dá)到力值的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種密封性能好的一體化的汽車(chē)減振器活 塞，以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種汽車(chē)減振器活塞，所述活塞包括活塞體和 包裹在活塞體外圓周上與活塞體結(jié)合成一體的活塞環(huán)體，所述活塞環(huán)體的上端面低于活塞 體的上端面，活塞環(huán)體的下端面高于活塞體的下端面，活塞體的外徑小于活塞環(huán)體的外徑， 活塞環(huán)體的外徑接近缸筒內(nèi)腔直徑使之與缸筒間隙配合。其進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述活塞體上端的外圓面與活塞環(huán)體的內(nèi)圓面之間留有 圓環(huán)形縫隙。所述活塞環(huán)體與活塞體外圓面結(jié)合的內(nèi)圓面上開(kāi)有凹凸槽，活塞體的外圓面上開(kāi) 有與之對(duì)應(yīng)配合的凹凸槽。所述活塞體采用粉末冶金材料制成，所述活塞環(huán)體采用聚四氟乙烯材料制成。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型之一種汽車(chē)減振器活塞具有以下有益效果1、由于本實(shí)用新型之一種汽車(chē)減振器活塞，其活塞環(huán)體與缸筒間隙配合，活塞體 上端的外圓面與活塞環(huán)體的內(nèi)圓面之間留有圓環(huán)形縫隙，當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，工 作油液擠壓活塞環(huán)體緊貼缸筒內(nèi)壁，使其具有良好的密封性能，保證減振器復(fù)原時(shí)力值穩(wěn) 定。2、本實(shí)用新型之一種汽車(chē)減振器活塞其活塞體的外徑小于活塞環(huán)體的外徑，活塞 在缸筒內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，只是聚四氟乙烯活塞環(huán)體與缸筒內(nèi)壁接觸，活塞體不直接與缸筒內(nèi)壁接 觸，因而可避免活塞在缸筒中卡死的現(xiàn)象發(fā)生。3、本實(shí)用新型之一種汽車(chē)減振器活塞其活塞體與活塞環(huán)體是連成一體的，活塞體 與活塞環(huán)體的結(jié)合圓面上設(shè)有對(duì)應(yīng)的凹凸槽，活塞在缸筒內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)體不會(huì)產(chǎn)生與 活塞體之間的相對(duì)移動(dòng)，避免活塞在工作過(guò)程中產(chǎn)生異常的響聲。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之一種汽車(chē)減振器活塞的技術(shù)特征作進(jìn)一 步的說(shuō)明。

圖1 本實(shí)用新型之一種汽車(chē)減振器活塞結(jié)構(gòu)示意圖(剖視)；[0014]圖2:圖1之K部放大圖；圖3 —種汽車(chē)減振器活塞與缸筒裝配使用狀態(tài)示意圖(剖視)。圖中1 一活塞體，11 一活塞體上端面，12—活塞體下端面，2—活塞環(huán)體，21—活塞環(huán)體 上端面，22—活塞環(huán)體下端面，3—圓環(huán)形縫隙，41一活塞體外圓周上的凹凸槽，42—活塞 環(huán)體內(nèi)圓面上的凹凸槽，5—紅筒。
具體實(shí)施方式
一種汽車(chē)減振器活塞，所述活塞包括活塞體1和包裹在活塞體外圓周上與活塞體 結(jié)合成一體的活塞環(huán)體2，所述活塞環(huán)體的上端面21低于活塞體的上端面11，活塞環(huán)體的 下端面22高于活塞體的下端面12，活塞體的外徑ΦΒ小于活塞環(huán)體的外徑ΦΑ，活塞環(huán)體 的外徑接近缸筒內(nèi)腔直徑使之與缸筒間隙配合，從而保證活塞既能在缸筒內(nèi)自由滑動(dòng)，又 不會(huì)使工作油液從缸筒與活塞之間泄漏。所述活塞體1上端的外圓面與活塞環(huán)體2的內(nèi)圓面之間留有圓環(huán)形縫隙3。所述活塞環(huán)體與活塞體外圓面結(jié)合的內(nèi)圓面上開(kāi)有凹凸槽42，活塞體的外圓面上 開(kāi)有與之對(duì)應(yīng)配合的凹凸槽41。 所述活塞體1采用粉末冶金材料制成，所述活塞環(huán)體2采用聚四氟乙烯材料制成。 活塞環(huán)體可通過(guò)粘接的方式與活塞體連成一體，也可將聚四氟乙烯直接燒結(jié)在粉末冶金活 塞體的外圓周上。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)減振器活塞，其特征在于所述活塞包括活塞體(1)和包裹在活塞體外圓 周上與活塞體結(jié)合成一體的活塞環(huán)體(2)，所述活塞環(huán)體的上端面(21)低于活塞體的上端 面(11 )，活塞環(huán)體的下端面(22)高于活塞體的下端面(12)，活塞體的外徑小于活塞環(huán)體的 外徑，活塞環(huán)體的外徑接近缸筒內(nèi)腔直徑使之與缸筒間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)減振器活塞，其特征在于所述活塞體(1)上端的外 圓面與活塞環(huán)體(2)的內(nèi)圓面之間留有圓環(huán)形縫隙(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)減振器活塞，其特征在于所述活塞環(huán)體與 活塞體結(jié)合的內(nèi)圓面上開(kāi)有凹凸槽(42)，活塞體的外圓面上開(kāi)有與之對(duì)應(yīng)配合的凹凸槽 (41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)減振器活塞，其特征在于所述活塞體(1)采用粉末 冶金材料制成，所述活塞環(huán)體(2 )采用聚四氟乙烯材料制成。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)減振器活塞，所述活塞包括活塞體和包裹在活塞體外圓周上與活塞體連成一體的活塞環(huán)體，所述活塞環(huán)體的上端面低于活塞體的上端面，活塞環(huán)體的下端面高于活塞體的下端面，活塞體的外徑小于活塞環(huán)體的外徑，活塞環(huán)體的外徑接近缸筒內(nèi)腔直徑使之與缸筒間隙配合。所述活塞體上端的外圓面與活塞環(huán)體的內(nèi)圓面之間留有圓環(huán)形縫隙。所述活塞環(huán)體包裹活塞體的內(nèi)圓面上開(kāi)有凹凸槽，活塞體的外圓面上開(kāi)有與之對(duì)應(yīng)配合的凹凸槽。該活塞密封性能好、減振器復(fù)原時(shí)力值穩(wěn)定，活塞在缸筒內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)體與活塞體之間無(wú)相對(duì)移動(dòng)，活塞體不直接與缸筒內(nèi)壁接觸，因而噪聲小，不會(huì)發(fā)生活塞在缸筒中卡死的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F16F9/32GK201884539SQ20102062264
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者廖嶸, 楊必春, 熊仁杰, 田占平 申請(qǐng)人:柳州克雷拉減振器有限公司