專利名稱：公交汽車變速箱控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公交汽車變速箱自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種公交汽車變 速箱控制器。
背景技術(shù)：
變速箱是汽車的關(guān)鍵部件之一，主要具有以下四種功能1、在較大范圍內(nèi)改變汽 車行駛的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大?。?、實(shí)現(xiàn)倒車行駛；3、實(shí)現(xiàn)空擋。如果變速箱出 現(xiàn)故障，汽車將出現(xiàn)以下八種故障1、掛擋時(shí)，不能順利進(jìn)入擋位；2、掛擋后超過(guò)1秒松開(kāi) 剎車，車輛運(yùn)行乏力不能自動(dòng)蠕動(dòng)起步；3、提速不好，上升到一定車速后，踩下油門(mén)，加速無(wú) 作用；4、變速箱變速時(shí)，擋位脫不開(kāi)；5、變速箱自動(dòng)脫擋或亂擋；6、掛擋后或在行駛中出現(xiàn) 過(guò)大震動(dòng)；7、在平穩(wěn)行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出突然中斷；8、變速 箱異響，在變速箱前部和油底殼下響聲明顯。變速箱作為汽車的關(guān)鍵部件之一，分為手動(dòng)變速箱、純液孔變速箱、電控機(jī)械自動(dòng) 變速箱及電控液力自動(dòng)變速箱等。而現(xiàn)在的公交汽車所使用的變速箱，大多是90年代的產(chǎn) 品，是靠駕駛員的技術(shù)能力進(jìn)行操作，使用變化比較頻繁，汽車普遍技術(shù)性能差等因素，存 在的缺點(diǎn)有變速箱早期損壞，離合器早期損壞，傳動(dòng)系統(tǒng)早期損壞，影響公交服務(wù)質(zhì)量，維 修麻煩，更換成本高，如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)維修，還容易引起重大的交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種公交 汽車變速箱控制器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)便且智能化程度高、平穩(wěn)性和舒適性好， 延長(zhǎng)了變速箱的使用壽命，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種公交汽車變速箱控制 器，其特征在于包括根據(jù)油溫和車速對(duì)變速箱進(jìn)行自動(dòng)變速控制的主控制器，所述主控制 器的輸入端接對(duì)變速箱的油溫進(jìn)行檢測(cè)的溫度檢測(cè)傳感器和對(duì)車速信號(hào)進(jìn)行處理的車速 信號(hào)處理單元，所述車速信號(hào)處理單元的輸入端接車速檢測(cè)傳感器，所述主控制器接收溫 度檢測(cè)傳感器所采集的油溫信號(hào)和車速信號(hào)處理單元所處理后的車速信號(hào)并經(jīng)過(guò)分析處 理后輸出控制信號(hào)給接在其輸出端的輸出信號(hào)輸出信號(hào)處理單元，所述輸出信號(hào)處理單元 的輸出端接液壓操作系統(tǒng)，所述液壓操作系統(tǒng)的輸出端接變速箱和離合器；所述車速信號(hào) 處理單元由依次相接的A/D轉(zhuǎn)換器和濾波電路構(gòu)成；所述液壓操作系統(tǒng)由電磁閥一、電磁 閥二和泵繼電器以及分別與電磁閥一、電磁閥二和泵繼電器相接的換擋動(dòng)作缸、離合器動(dòng) 作缸和液壓泵構(gòu)成。所述主控制器為單片機(jī)。所述單片機(jī)為芯片C8051F040、ATmegal28 或 MSP430FM7。所述溫度檢測(cè)傳感器為芯片TMP04。所述輸出信號(hào)處理單元為D/A轉(zhuǎn)換電路。[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、本實(shí)用新型根據(jù)國(guó)內(nèi)的自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)并結(jié)合公交駕駛員的特點(diǎn)、公交汽 車管理特點(diǎn)以及公交汽車行駛的特點(diǎn)等綜合因素而設(shè)計(jì)，解決了變速箱早期損壞、離合器 早期損壞以及傳動(dòng)系統(tǒng)早期損壞的問(wèn)題，從整體上提高了公交汽車可操作的技術(shù)水平和檔 次，使得公交汽車的發(fā)展符合低碳技術(shù)要求，更適合城市的發(fā)展。2.本實(shí)用新型使得公交汽車的操作簡(jiǎn)便且智能化程度高，有助于公交汽車服務(wù)質(zhì) 量的提高，延長(zhǎng)了變速箱的使用壽命，降低了維修成本，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。3、本實(shí)用新型既具有純液壓控制自動(dòng)變速箱的平穩(wěn)性和舒適性，又具有電控機(jī)械 式自動(dòng)變速箱的最佳經(jīng)濟(jì)性和最佳操作性，而且能夠避免由于變速箱的損壞沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn) 并維修導(dǎo)致的重大交通事故的發(fā)生。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的電路框圖。圖2為本實(shí)用新型的電路原理框圖。圖3為采用本實(shí)用新型進(jìn)行公交汽車變速箱自動(dòng)變速控制的方法流程圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-主控制器； 2-溫度檢測(cè)傳感器；3-車速信號(hào)處理單元；3-1-A/D轉(zhuǎn)換器；3-2-濾波電路； 4_車速檢測(cè)傳感器；5-輸出信號(hào)處理單6-液壓操作系統(tǒng)；6-11-電磁閥一；元；6-12-換擋動(dòng)作缸；6-21-電磁閥二 ； 6_22_離合器動(dòng)作缸；6-31-泵繼電器；6-32-液壓泵； 7_變速箱；8-離合器。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的公交汽車變速箱控制器，包括根據(jù)油溫和車 速對(duì)變速箱進(jìn)行自動(dòng)變速控制的主控制器1，所述主控制器1的輸入端接對(duì)變速箱7的油溫 進(jìn)行檢測(cè)的溫度檢測(cè)傳感器2和對(duì)車速信號(hào)進(jìn)行處理的車速信號(hào)處理單元3，所述車速信 號(hào)處理單元3的輸入端接車速檢測(cè)傳感器4，所述主控制器1接收溫度檢測(cè)傳感器2所采集 的油溫信號(hào)和車速信號(hào)處理單元3所處理后的車速信號(hào)并經(jīng)過(guò)分析處理后輸出控制信號(hào) 給接在其輸出端的輸出信號(hào)輸出信號(hào)處理單元5，所述輸出信號(hào)處理單元5的輸出端接液 壓操作系統(tǒng)6，所述液壓操作系統(tǒng)6的輸出端接變速箱7和離合器8 ；所述車速信號(hào)處理單 元3由依次相接的A/D轉(zhuǎn)換器3-1和濾波電路3-2構(gòu)成；所述液壓操作系統(tǒng)6由電磁閥一 6-11、電磁閥二 6-21和泵繼電器6-31以及分別與電磁閥一 6_11、電磁閥二 6_21和泵繼電 器6-31相接的換擋動(dòng)作缸6-12、離合器動(dòng)作缸6-22和液壓泵6_32構(gòu)成。本實(shí)施例中，所述主控制器1為單片機(jī)。所述單片機(jī)為芯片C8051F040、ATmega128 或MSP430F247。所述溫度檢測(cè)傳感器2為芯片TMP04。所述輸出信號(hào)處理單元5為D/A轉(zhuǎn) 換電路。[0028]結(jié)合圖3，采用本實(shí)用新型進(jìn)行公交汽車變速箱自動(dòng)變速控制的方法，包括以下步驟步驟一、溫度檢測(cè)傳感器2采集變速箱7的油溫信號(hào)并將采集到的信號(hào)傳送給主 控制器1，同時(shí)，車速信號(hào)處理單元3采集車速檢測(cè)傳感器(4)所采集到的公交汽車車速信 號(hào)并經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換和濾波處理后傳送給主控制器1 ；步驟二、主控制器處理接收溫度檢測(cè)傳感器2所采集到的溫度信號(hào)和車速信號(hào)處 理單元3所處理后的車速信號(hào)，主控制器1依據(jù)軟件程序?qū)λ鰷囟刃盘?hào)和車速信號(hào)進(jìn)行 處理并對(duì)公交汽車的行駛狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別，主控制器1將處理后用于控制離合器離合、變換 檔位和液壓泵開(kāi)關(guān)的控制信號(hào)傳送到輸出信號(hào)處理單元5。步驟三、輸出信號(hào)處理單元5將主控制器1輸入的控制信號(hào)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后傳送 到液壓操作系統(tǒng)；步驟四、液壓操作系統(tǒng)接收所述輸出信號(hào)處理單元5所處理后的控制信號(hào)，液壓 操作系統(tǒng)6控制離合器的離或合，液壓操作系統(tǒng)6控制變速箱變換檔位，液壓操作系統(tǒng)6控 制液壓泵6-32的打開(kāi)或關(guān)閉。本實(shí)施例中，步驟四中所述液壓操作系統(tǒng)6是由所述電磁閥一 6-11、電磁閥二 6-21和泵繼電器6-31接收輸出信號(hào)處理單元5所處理后的控制信號(hào)并分別使換擋動(dòng)作缸 6-12帶動(dòng)離合器離或合、使離合器動(dòng)作缸6-22帶動(dòng)變速箱7檔位撥叉動(dòng)作或使泵繼電器 6-31打開(kāi)或關(guān)閉液壓泵6-32。本實(shí)施例中，步驟二中所述主控制器1依據(jù)軟件程序?qū)λ鰷囟刃盘?hào)和車速信號(hào) 進(jìn)行處理并對(duì)公交汽車的行駛狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別，其中所識(shí)別的公交汽車的行駛狀態(tài)以及傳送 到輸出信號(hào)處理單元5中的控制信號(hào)包括以下四種201、公交汽車起步狀態(tài)，主控制器1輸出控制信號(hào)使公交汽車維持一檔行走一定 的時(shí)間；202、變速箱的油溫達(dá)到許可的下限狀態(tài)，主控制器1根據(jù)公交汽車的車速比較， 看是否自動(dòng)提高檔位，并發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)給輸出信號(hào)處理單元5。203、公交汽車的車速在20公里/時(shí)-60公里/時(shí)，主控制器1對(duì)公交汽車的車速 比較，達(dá)到一定設(shè)計(jì)換能點(diǎn)時(shí)，提前自動(dòng)進(jìn)入高一級(jí)檔位并維持一定時(shí)間，再次達(dá)到一定設(shè) 計(jì)換能點(diǎn)時(shí)，再次提前自動(dòng)進(jìn)入高一級(jí)檔位，提高速度。204、公交汽車的車速在5公里/時(shí)-20公里/時(shí)，主控制器1對(duì)公交汽車的車速 比較，達(dá)到一定設(shè)計(jì)換能點(diǎn)時(shí)，提前自動(dòng)進(jìn)入低一級(jí)檔位并維持一定時(shí)間，動(dòng)力降低后，再 次達(dá)到一定設(shè)計(jì)動(dòng)力換能點(diǎn)時(shí)，再次自動(dòng)進(jìn)入低一級(jí)檔位，提高汽車動(dòng)力，達(dá)到公交汽車始 終平穩(wěn)的行駛，保證汽車的經(jīng)濟(jì)形態(tài)和服務(wù)質(zhì)量。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種公交汽車變速箱控制器，其特征在于包括根據(jù)油溫和車速對(duì)變速箱進(jìn)行自動(dòng) 變速控制的主控制器(1)，所述主控制器(1)的輸入端接對(duì)變速箱(7)的油溫進(jìn)行檢測(cè)的溫 度檢測(cè)傳感器( 和對(duì)車速信號(hào)進(jìn)行處理的車速信號(hào)處理單元(3)，所述車速信號(hào)處理單 元(3)的輸入端接車速檢測(cè)傳感器，所述主控制器(1)接收溫度檢測(cè)傳感器( 所采集 的油溫信號(hào)和車速信號(hào)處理單元C3)所處理后的車速信號(hào)并經(jīng)過(guò)分析處理后輸出控制信 號(hào)給接在其輸出端的輸出信號(hào)輸出信號(hào)處理單元(5)，所述輸出信號(hào)處理單元(5)的輸出 端接液壓操作系統(tǒng)(6)，所述液壓操作系統(tǒng)(6)的輸出端接變速箱(7)和離合器(8)；所述 車速信號(hào)處理單元(3)由依次相接的A/D轉(zhuǎn)換器(3-1)和濾波電路(3- 構(gòu)成；所述液壓 操作系統(tǒng)(6)由電磁閥一(6-11)、電磁閥二(6-21)和泵繼電器(6-31)以及分別與電磁閥 一(6-11)、電磁閥二(6-21)和泵繼電器(6-31)相接的換擋動(dòng)作缸(6_12)、離合器動(dòng)作缸 (6-22)和液壓泵(6-32)構(gòu)成。
2.按照權(quán)利要求1所述的公交汽車變速箱控制器，其特征在于所述主控制器(1)為 單片機(jī)。
3.按照權(quán)利要求2所述的公交汽車變速箱控制器，其特征在于所述單片機(jī)為芯片 C8051F040、ATmegal28 或 MSP430F247。
4.按照權(quán)利要求1所述的公交汽車變速箱控制器，其特征在于所述溫度檢測(cè)傳感器 (2)為芯片TMP04。
5.按照權(quán)利要求1所述的公交汽車變速箱控制器，其特征在于所述輸出信號(hào)處理單 元(5)為D/A轉(zhuǎn)換電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公交汽車變速箱控制器，包括主控制器和接在其輸入端的溫度檢測(cè)傳感器和車速信號(hào)處理單元，車速信號(hào)處理單元的輸入端接車速檢測(cè)傳感器，主控制器接收溫度檢測(cè)傳感器所采集的油溫信號(hào)和車速信號(hào)處理單元所處理后的車速信號(hào)并經(jīng)過(guò)分析處理后輸出控制信號(hào)給接在其輸出端的輸出信號(hào)處理單元，輸出信號(hào)處理單元的輸出端接液壓操作系統(tǒng)，液壓操作系統(tǒng)的輸出端接變速箱和離合器；車速信號(hào)處理單元由依次相接的A/D轉(zhuǎn)換器和濾波電路構(gòu)成；液壓操作系統(tǒng)由電磁閥一、電磁閥二和泵繼電器以及換擋動(dòng)作缸、離合器動(dòng)作缸和液壓泵構(gòu)成。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)便且智能化程度高、平穩(wěn)性和舒適性好，延長(zhǎng)了變速箱的使用壽命，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
文檔編號(hào)F16H59/36GK201866222SQ20102062335
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者盛熙, 蘇西安 申請(qǐng)人:西安申科電子研究所