專利名稱：摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊板結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機領域，尤其是涉及一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊 板結構。
背景技術：
摩托車發(fā)動機正時傳動機構是一種用于摩托車發(fā)動機曲軸與配氣凸輪軸之間的 傳動機構，包括正時鏈條和張緊裝置，其中正時鏈條一般是采用滾子鏈，其主要作用是將發(fā) 動機曲軸的動力傳遞給配氣凸輪軸，繼而驅動進排氣門的開閉，實現發(fā)動機的進氣、排氣、 壓縮、做功；由于正時鏈條的長度是固定節(jié)距的整數倍，一般都比實際需要的長，所以鏈條 傳動均需要設計張緊裝置，張緊裝置用于將正時鏈條張緊?，F有最普遍的一種摩托車發(fā)動機正時傳動機構，其結構如圖1所示，正時鏈條1 一 端套在曲軸8上的曲軸鏈輪9上，置于發(fā)動機的曲軸箱內，另一端套在配氣凸輪軸3上的正 時鏈輪2上，置于發(fā)動機的氣缸頭內，曲軸鏈輪9固定在曲軸8上，正時鏈輪2固定在配氣 凸輪軸3上；張緊裝置主要由張緊板4和張緊器5組成；張緊板4整體為長條形，由帶彈性 的鋼板和橡膠澆注而成，張緊板4的一端靠螺栓7固定在曲軸箱上，張緊板4 一側側面呈外 凸的弧線型且與正時鏈條1相貼，張緊板4另一側側面具有一個凸包6 ；張緊器5固定在缸 體(未示出)上且具有一個張緊桿fe，所述張緊桿fe —端靠彈簧可伸縮地設置在張緊器5 內部，張緊桿fe另一端在彈簧作用下伸出并抵接在張緊板4的凸包6上；張緊板4與正時 鏈條1相貼的一側具有凹槽4a，工作時，正時鏈條1可滑動地嵌入張緊板4的凹槽如內，張 緊桿fe頂在凸包6上，使張緊板4向正時鏈條1 一側偏移，張緊桿fe不斷伸長，直至正時 鏈條張緊。如圖2所示，這種結構的張緊板在凹槽如中部還具有一條引導凸起4b，該引導 凸起4b位于正時鏈條1的滾軸兩端的連接塊之間，引導凸起4b起引導作用，可以讓正時鏈 條1更好地沿凹槽如滑動，避免正時鏈條1旋轉時脫離出凹槽如。這種機構中由于采用了上述結構的張緊板，故具有以下缺陷在正時鏈條工作時，曲軸是高速旋轉，正時鏈條的速度也很高，由于正時鏈條比較 長，且是柔性的，在運動過程中，會產生左右擺動，特別是在加減速時，擺動更厲害，會產生 振動和噪音。同時，張緊板凹槽和正時鏈條之間間隙較大，故正時鏈條在凹槽內部也會產生 擺動，造成和凹槽壁以及引導凸起之間的撞擊和摩擦。最終導致正時鏈條、張緊板的磨損加 劇，發(fā)動機的異響增大，零部件的壽命縮短。

實用新型內容針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種振動小， 噪音低，壽命長的摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊板結構。為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊板結構，包括張緊板，張緊板整體為帶彈性的長 條形，張緊板下端固定在曲軸箱上，張緊板一側側面呈外凸的弧線型且與正時鏈條相貼，張緊板另一側具有一個凸包；張緊板與正時鏈條相貼的一側具有凹槽，正時鏈條可滑動地嵌 入張緊板的凹槽內；其特點在于，所述凹槽底部為平滑的平面，正時鏈條與凹槽側壁之間配 合距離小于0. 1mm。申請人:分析發(fā)現，現有技術中在張緊板凹槽內設置的引導凸起，使得正時鏈條在 旋轉時與張緊板之間會有四個側面(凹槽的兩個側壁和引導凸起的兩個側壁)有可能發(fā)生 摩擦，四個側面均可能產生摩擦力，故為了避免摩擦力過大而影響正時鏈條正常轉動，在正 時鏈條與凹槽和引導凸起之間需要設置較大的間隙以減小摩擦力，當間隙增大后正時鏈條 在凹槽內擺動距離較大就會與凹槽側壁產生較大的撞擊，引起較大的震動和噪音。申請人 在本實用新型中，取消了引導凸起，將凹槽底部設置為光滑平面，這樣凹槽與正時鏈條之間 只有兩個摩擦側面，摩擦力變小，故可以減小正時鏈條與凹槽側壁之間的配合距離(配合距 離可以減小到0. Imm以下)，就減少了正時鏈條在凹槽內的擺動空間，減小了因為正時鏈條 的擺動造成與凹槽側壁之間的撞擊，減小了振動和噪音。同時，雖然取消了引導凸起，但由 于減小了正時鏈條與凹槽側壁之間的配合距離，故同樣可以使得正時鏈條很好地順著凹槽 滑動，正時鏈條旋轉時不會脫離出凹槽。綜上所述，本實用新型的張緊板結構，在凹槽結構上進行了改進，取消了引導凸起 并減小了正時鏈條與凹槽側壁之間配合距離，進而減少了鏈條在凹槽內的擺動空間，減小 了撞擊和摩擦；使得采用本張緊板結構的正時傳動機構具有振動小，噪音低，壽命長的優(yōu) 點。同時，本實用新型在原結構基礎上，取消了引導凸起并縮短了凹槽間距，故還節(jié)省了材 料，具有成本低廉實施方便的優(yōu)點。

圖1為背景技術所述現有摩托車發(fā)動機正時傳動機構的結構示意圖。圖2為圖1的A-A視圖。圖3為采用了本實用新型張緊板結構的正時傳動機構的結構示意圖。圖4為圖3的B-B視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的結構作進一步的詳細說明。本實用新型實施時，如圖3至圖4所示，一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊板結構， 包括張緊板4，張緊板4整體為帶彈性的長條形，張緊板4下端靠螺栓7固定在曲軸箱上， 張緊板4 一側側面呈外凸的弧線型且與正時鏈條1相貼，張緊板4另一側具有一個凸包6 ； 張緊板4與正時鏈條1相貼的一側具有凹槽4a，正時鏈條1可滑動地嵌入張緊板4的凹槽 4a內；其中，所述凹槽如底部為平滑的平面，正時鏈條1與凹槽如側壁之間配合距離小于 0. Imm0
權利要求1. 一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊板結構，包括張緊板，張緊板整體為帶彈性的長條 形，張緊板下端固定在曲軸箱上，張緊板一側側面呈外凸的弧線型且與正時鏈條相貼，張緊 板另一側具有一個凸包；張緊板與正時鏈條相貼的一側具有凹槽，正時鏈條可滑動地嵌入 張緊板的凹槽內；其特征在于，所述凹槽底部為平滑的平面，正時鏈條與凹槽側壁之間配合 距離小于0. 1mm。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機正時鏈條張緊板結構，包括張緊板，張緊板整體為帶彈性的長條形，張緊板下端固定在曲軸箱上，張緊板一側側面呈外凸的弧線型且與正時鏈條相貼，張緊板另一側具有一個凸包；張緊板與正時鏈條相貼的一側具有凹槽，正時鏈條可滑動地嵌入張緊板的凹槽內；其特點在于，所述凹槽底部為平滑的平面，正時鏈條與凹槽側壁之間配合距離小于0.1mm。采用本張緊板結構的正時傳動機構具有振動小，噪音低，壽命長的優(yōu)點。同時，本實用新型在原結構基礎上，取消了引導凸起并縮短了凹槽間距，故還節(jié)省了材料，具有成本低廉實施方便的優(yōu)點。
文檔編號F16H7/08GK201875071SQ20102063042
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權日2010年11月29日
發(fā)明者蘭華, 徐鳳雛 申請人:重慶建設摩托車股份有限公司