專(zhuān)利名稱(chēng)：一種斷開(kāi)式盤(pán)式制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種斷開(kāi)式盤(pán)式制動(dòng)裝置，屬于機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鉸鏈?zhǔn)匠鞘锌蛙?chē)因車(chē)橋結(jié)構(gòu)的原因，均在中間鉸接處有7-lOcm 的凸臺(tái)，極不利于乘客的安全性和舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種斷開(kāi)式 盤(pán)式制動(dòng)裝置，解決上述鉸鏈?zhǔn)匠鞘锌蛙?chē)中間鉸接處7-lOcm的凸臺(tái)對(duì)乘客的安全性和舒 適性造成的影響，改進(jìn)了車(chē)橋與整車(chē)的連接方式，提高了車(chē)輛行駛的安全性與舒適性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種斷開(kāi)式盤(pán)式制動(dòng)裝置， 包括懸架座，所述懸架座一側(cè)連接有轉(zhuǎn)向節(jié)；所述懸架座上設(shè)有制動(dòng)鉗總成，制動(dòng)鉗總成由 制動(dòng)鉗支架、制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)片構(gòu)成；制動(dòng)鉗支架固定置于轉(zhuǎn)向節(jié)端面，制動(dòng)盤(pán)接置于輪轂， 制動(dòng)盤(pán)置于制動(dòng)鉗支架的空腔內(nèi)；輪轂通過(guò)軸承與軸頭總成連接。本實(shí)用新型本實(shí)用新型斷開(kāi)式盤(pán)式制動(dòng)裝置，采用了其獨(dú)特的斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)，將鉸 鏈?zhǔn)匠鞘锌蛙?chē)中橋斷開(kāi)，去掉軸管部分，僅保留軸頭部分，由軸頭總成、輪轂總成、制動(dòng)盤(pán)、 制動(dòng)鉗總成組成的制動(dòng)部分分別獨(dú)立安裝于懸架座上，解決了客車(chē)中間鉸鏈部分因軸管而 凸起這一結(jié)構(gòu)，使整個(gè)客車(chē)內(nèi)部地面處于一個(gè)水平面，增加了乘客乘車(chē)的安全性與舒適性， 確保了斷開(kāi)后軸頭的承載及制動(dòng)效果，軸頭具有足夠的強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型為一種斷開(kāi)式盤(pán)式制動(dòng)裝置，一種斷開(kāi)式盤(pán)式制動(dòng)裝置， 包括懸架座5，所述懸架座5 —側(cè)連接有轉(zhuǎn)向節(jié)6 ；所述懸架座5上設(shè)有制動(dòng)鉗總成2，制動(dòng) 鉗總成2由制動(dòng)鉗支架7、制動(dòng)盤(pán)3和剎車(chē)片8構(gòu)成；制動(dòng)鉗支架7固定置于轉(zhuǎn)向節(jié)6端面， 制動(dòng)盤(pán)3接置于輪轂1，制動(dòng)盤(pán)3置于制動(dòng)鉗支架7的空腔內(nèi)；輪轂1通過(guò)軸承9與軸頭總 成4連接。13噸級(jí)斷開(kāi)式盤(pán)式制動(dòng)支承橋主要適應(yīng)于城市交通中鉸鏈?zhǔn)娇蛙?chē)，其獨(dú)特的斷開(kāi) 式結(jié)構(gòu)，解決了客車(chē)中間鉸鏈部分因軸管而凸起這一結(jié)構(gòu)，可以使鉸鏈部分與車(chē)輛前后平 面在一個(gè)平面上，增加了乘客乘車(chē)的安全性與舒適性。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都
3應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種斷開(kāi)式盤(pán)式制動(dòng)裝置，包括懸架座，其特征在于所述懸架座一側(cè)連接有轉(zhuǎn)向 節(jié)；所述懸架座上設(shè)有制動(dòng)鉗總成，制動(dòng)鉗總成由制動(dòng)鉗支架、制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)片構(gòu)成；制動(dòng) 鉗支架固定置于轉(zhuǎn)向節(jié)端面，制動(dòng)盤(pán)接置于輪轂，制動(dòng)盤(pán)置于制動(dòng)鉗支架的空腔內(nèi)；輪轂通 過(guò)軸承與軸頭總成連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種斷開(kāi)式盤(pán)式制動(dòng)裝置，包括懸架座，所述懸架座一側(cè)連接有轉(zhuǎn)向節(jié)；所述懸架座上設(shè)有制動(dòng)鉗總成，制動(dòng)鉗總成由制動(dòng)鉗支架、制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)片構(gòu)成；制動(dòng)鉗支架固定置于轉(zhuǎn)向節(jié)端面，制動(dòng)盤(pán)接置于輪轂，制動(dòng)盤(pán)置于制動(dòng)鉗支架的空腔內(nèi)；輪轂通過(guò)軸承與軸頭總成連接。本實(shí)用新型斷開(kāi)式盤(pán)式制動(dòng)裝置，采用了其獨(dú)特的斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)，將鉸鏈?zhǔn)匠鞘锌蛙?chē)中橋斷開(kāi)，去掉軸管部分，僅保留軸頭部分，由軸頭總成、輪轂總成、制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗總成組成的制動(dòng)部分分別獨(dú)立安裝于懸架座上，解決了客車(chē)中間鉸鏈部分因軸管而凸起這一結(jié)構(gòu)，使整個(gè)客車(chē)內(nèi)部地面處于一個(gè)水平面，增加了乘客乘車(chē)的安全性與舒適性。
文檔編號(hào)F16D55/22GK201895652SQ20102063249
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者仇美杰, 張 杰, 李建光, 紀(jì)建奕, 馬長(zhǎng)城 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司