專利名稱：一種柔性變速箱輔助支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于重型汽車整車優(yōu)化設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的重型汽車變速箱輔助支承裝置基本上是剛性橫梁加橡膠墊的結(jié)構(gòu)形式，因 此在動(dòng)力總成的震動(dòng)中形變較小，減震效果較差，嚴(yán)重的可能造成在震動(dòng)和竄動(dòng)較大時(shí)造 成桿式操縱的變速箱脫檔；橡膠墊的老化和流動(dòng)會(huì)造成變速箱的下沉，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)后懸 置的彈性元件變形和流動(dòng)，進(jìn)而使整個(gè)動(dòng)力總成的姿態(tài)與預(yù)先設(shè)計(jì)的發(fā)生較大改變。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種柔性變速箱輔助支承裝置，以克服普通輔助支撐裝置 變形小減震效果差的缺點(diǎn)。具體地說，一種柔性變速箱輔助支承裝置，其具有通過角支架固定在變速箱殼體 上的柔性上支撐梁，且柔性上支撐梁兩端活動(dòng)連接在變速箱托架總成中。所述的柔性上支撐梁為板簧結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型柔性變速箱輔助支承裝置是對(duì)普通變速箱輔助支承裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)， 本支承裝置相對(duì)于普通輔助支承裝置具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)1.減震效果好。變速箱柔性上支梁采用的是板簧結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力總成的震動(dòng)中變形 效果較為明顯，從而克服了普通輔助支撐裝置變形小減震效果差的缺點(diǎn)，同時(shí)使變速箱在 工作時(shí)不會(huì)因車身忽然受力而發(fā)生較大的竄動(dòng)，保證了變速箱的工作穩(wěn)定性。2.自身重量降低。本支承裝置采用薄板簧結(jié)構(gòu)，使自身的重量降低，節(jié)省了材料消 耗，符合輕量化要求。3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用?？紤]到經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性，本支承裝置整體采用柔性支撐梁 與變速箱托架總成相連接，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用。本實(shí)用新型是專為重型汽車變速箱輔助支撐而進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，填補(bǔ)了變速箱輔 助支撐這一領(lǐng)域的技術(shù)缺陷。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖給出了一種柔性變速箱輔助支承裝置，其具有通過角支架6固定在變速箱殼體 上的柔性上支撐梁2，且柔性上支撐梁2兩端連活動(dòng)接在變速箱托架總成1中。所述的柔性 上支撐梁2為板簧結(jié)構(gòu)。柔性上支撐梁2兩端插接在變速箱托架總成1中的兩個(gè)輥軸之間。 角支架6為“門”字形結(jié)構(gòu)且頂端通過橡膠墊3用固定螺栓4和固定螺母5與柔性上支撐梁 2中部固定為一體。變速箱托架總成1用連接螺栓7和連接螺母8連接在車架兩側(cè)。
權(quán)利要求1.一種柔性變速箱輔助支承裝置，其特征是具有通過角支架(6)固定在變速箱殼體上 的柔性上支撐梁O)，且柔性上支撐梁( 兩端連活動(dòng)接在變速箱托架總成(1)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性變速箱輔助支承裝置，其特征是所述的柔性上支撐 梁O)為板簧結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種柔性變速箱輔助支承裝置，其特征是柔性上支撐梁 (2)兩端插接在變速箱托架總成(1)中的兩個(gè)輥軸之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柔性變速箱輔助支承裝置，其特征是角支架(6)為“門” 字形結(jié)構(gòu)且頂端通過橡膠墊C3)用固定螺栓(4)和固定螺母( 與柔性上支撐梁O)中部 固定為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柔性變速箱輔助支承裝置，其特征是變速箱托架總成 (1)用連接螺栓(7)和連接螺母(8)連接在車架兩側(cè)。專利摘要一種柔性變速箱輔助支承裝置，其具有通過角支架固定在變速箱殼體上的柔性上支撐梁，且柔性上支撐梁兩端活動(dòng)連接在變速箱托架總成中。本實(shí)用新型柔性變速箱輔助支承裝置是對(duì)普通變速箱輔助支承裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)，具有減震效果好的特點(diǎn)，同時(shí)使變速箱在工作時(shí)不會(huì)因車身忽然受力而發(fā)生較大的竄動(dòng)，保證了變速箱的工作穩(wěn)定性。而且自身重量降低，節(jié)省了材料消耗，符合輕量化要求。
文檔編號(hào)F16F15/02GK201896907SQ20102064061
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者李天良, 王亞軍, 鄭洞明 申請(qǐng)人:陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司