專利名稱：一種汽車變速箱同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速箱制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車變速箱同步器。
背景技術(shù)：
變速箱在機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)使用比較廣泛，變速箱中的同步器起到非常重要的作用。由 于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)存在一個(gè)“同步”的問(wèn)題，兩個(gè)旋 轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪，因此，舊式變速器的換檔要采 用“兩腳離合”的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的 轉(zhuǎn)速差，但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出“同步器”，通過(guò)同步器將 要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。汽車變速箱中同步器一般主要包括同步器結(jié)合齒齒圈、同步器齒環(huán)、同步器彈簧、 同步器齒轂、同步器滑塊以及同步器齒套等部件。對(duì)于大多數(shù)汽車行駛過(guò)程中，在3或4檔加速時(shí)，變速箱會(huì)發(fā)出“沙沙”異響，異響 產(chǎn)生原因是2檔同步器齒環(huán)與同步器彈簧沒(méi)有連接，沒(méi)有制約關(guān)系，致使2檔同步器齒環(huán)處 于自由狀態(tài)，產(chǎn)生震動(dòng)噪聲，影響了汽車整體的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車變速箱同步器，該同步器裝配簡(jiǎn)單，同時(shí) 避免同步器齒環(huán)周向上的震動(dòng)，降低了汽車行駛過(guò)程中變速箱產(chǎn)生的噪音，增加了汽車整 體的舒適性。一種汽車變速箱同步器，包括同步器齒環(huán)和同步器彈簧，所述的同步器彈簧靠近 同步器齒環(huán)的一端端部設(shè)有與同步器彈簧的中心軸線平行的定位凸起；所述的同步器齒環(huán) 外壁設(shè)有若干與同步器彈簧的定位凸起相配合的定位槽，同步器彈簧的定位凸起與同步器 齒環(huán)上的定位槽相配合保證同步器齒環(huán)周向固定。為便于裝配，可選擇在同步器齒環(huán)上設(shè)置1個(gè)或多個(gè)定位槽，一般常用的定位槽 的數(shù)量為1 5個(gè)，定位槽一般選擇圓柱形凹槽。為加工和裝配方便定位槽可均勻布置于 同步器齒環(huán)的四周，也可采用其他方式布置。定位槽的深度和內(nèi)徑大小需要與同步器彈簧 一端的定位凸起的長(zhǎng)度和外徑或?qū)挾认嗯浜?，一般為小間隙配合，間隙不宜過(guò)大，過(guò)大不利 于同步器齒環(huán)圓周方向上的穩(wěn)定性。為便于加工可選擇定位凸起與同步器彈簧為一體設(shè)置，由同步器彈簧靠近同步器 齒環(huán)的一端端部垂直彎折形成，彎折端的長(zhǎng)度一般為2. 5 3. 5mm,同步器齒環(huán)上定位槽的 深度為3. 0 4. Omm,同時(shí)保證定位槽的內(nèi)徑大于同步器彈簧端部定位凸起的外部尺寸，深 度大于同步器彈簧的彎折端的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的汽車變速箱同步器實(shí)際裝配時(shí)，只需將同步器彈簧的彎折端插入到 同步器齒環(huán)上靠近的定位槽內(nèi)即可，裝配方便。本實(shí)用新型的汽車變速箱同步器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配，定位凸起和定位槽相互配合，限制了同步器齒環(huán)圓周方向上的自由度，保證了整個(gè)同步器的穩(wěn)定性，增加了汽車整體 的舒適性。

圖1為本實(shí)用新型的汽車變速箱同步器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示同步器的A部分的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車變速箱同步器中同步器彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示同步器彈簧的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3所示同步器彈簧的定位凸起沿B方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的汽車變速箱同步器中同步器齒環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 6所示，一種汽車變速箱同步器，包括同步器齒環(huán)1和同步器彈簧3，同步 器彈簧3 —端端部為與同步器彈簧3中心軸線平行設(shè)置的定位凸起4 ；同步器齒環(huán)1外壁 設(shè)有3個(gè)與同步器彈簧3的定位凸起4相配合的定位槽2，同步器彈簧3的定位凸起4與同 步器齒環(huán)1上的定位槽2相配合保證同步器齒環(huán)1周向固定。如圖1所示，汽車變速箱主要包括主軸5，套設(shè)在主軸5上的同步器彈簧3、同步器 齒環(huán)1、二檔結(jié)合齒齒圈6、1/2同步器齒轂7、1/2同步器滑塊8以及1/2同步器齒套9等； 圖1中同步器彈簧3為同步器二檔彈簧，同步器齒環(huán)1為二檔齒環(huán)。同步器齒環(huán)1上定位槽2的數(shù)量為1 5個(gè)，均為圓柱形凹槽，可根據(jù)實(shí)際需要選 擇其他形狀，圖6中定位槽2數(shù)量為三個(gè)，均勻布置于同步器齒環(huán)1四周，之間的夾角均為 120度，定位槽2的布置方式也可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。為便于加工可選擇同步器彈簧3的定位凸起4與同步器彈簧3為一體設(shè)置，由靠 近同步器齒環(huán)1的一端端部垂直彎折形成，為便于裝配彎折端的長(zhǎng)度為2. 5 3. 5mm,同步 器齒環(huán)1上定位槽2的深度為3. 0 4. Omm,同時(shí)保證定位槽的內(nèi)徑大于同步器彈簧彎折端 的外部尺寸，深度大于同步器彈簧的彎折端的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的汽車變速箱同步器實(shí)際裝配時(shí)，只需將同步器彈簧3的定位凸起4 插入到同步器齒環(huán)1上靠近的定位槽2內(nèi)即可，裝配方便。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱同步器，包括同步器齒環(huán)和同步器彈簧，其特征在于，所述的同步器 彈簧靠近同步器齒環(huán)的一端端部設(shè)有與同步器彈簧的中心軸線平行的定位凸起；所述的同 步器齒環(huán)外壁設(shè)有若干與同步器彈簧的定位凸起相配合的定位槽，同步器彈簧的定位凸起 與同步器齒環(huán)上的定位槽相配合保證同步器齒環(huán)周向固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱同步器，其特征在于，所述的定位槽為圓柱形凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱同步器，其特征在于，所述的定位凸起與同步器 彈簧為一體設(shè)置，由同步器彈簧的靠近同步器齒環(huán)的一端垂直彎折形成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱同步器，包括同步器齒環(huán)和同步器彈簧，所述的同步器彈簧靠近同步器齒環(huán)的一端端部設(shè)有與同步器彈簧的中心軸線平行的定位凸起；所述的同步器齒環(huán)外壁設(shè)有若干與同步器彈簧的定位凸起相配合的定位槽，同步器彈簧的定位凸起與同步器齒環(huán)上的定位槽相配合保證同步器齒環(huán)周向固定。本實(shí)用新型的汽車變速箱同步器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配，彎折端和定位槽相互配合，限制了同步器齒環(huán)圓周方向上的自由度，保證了整個(gè)同步器的穩(wěn)定性，增加了汽車整體的舒適性。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201884610SQ20102064774
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者劉會(huì)斌, 李書福, 楊健, 潘劍彪, 王玉剛, 顧偉明 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江金剛汽車有限公司