專利名稱：雙氣控壓差作用閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于鐵路列車空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的安全防錯(cuò)裝置，具體地 說，涉及一種在空氣彈簧發(fā)生故障時(shí)啟動(dòng)指示器并發(fā)送信號(hào)的氣控閥。
背景技術(shù)：
在鐵路列車的運(yùn)行過程中，空氣彈簧可在有氣和無氣兩種狀態(tài)下工作。在無氣狀 態(tài)時(shí)，負(fù)荷從車體直接作用在應(yīng)急橡膠彈簧上，由于應(yīng)急橡膠彈簧的剛度大于整簧，使得有 氣、無氣兩種情況的運(yùn)行狀態(tài)大不相同，存在一定的安全隱患。同時(shí)，由于空氣彈簧在發(fā)生 故障時(shí)，列車上沒有空氣彈簧故障指示裝置，列車人員不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)空氣彈簧出現(xiàn)故障， 并對(duì)空氣彈簧的故障進(jìn)行有效地檢測(cè)處理，且空氣彈簧的故障只有在檢修和維護(hù)時(shí)才能發(fā) 現(xiàn)。因此，在列車高速運(yùn)行過程中，一旦空氣彈簧出現(xiàn)故障，而列車人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、并做 出有效地檢測(cè)、處理，則極易發(fā)生事故，甚至危及乘車人員的生命安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有鐵路列車在運(yùn)行過程中由于空氣彈簧發(fā)生故障 不能及時(shí)進(jìn)行故障指示等上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、檢測(cè)空氣彈簧故障、啟動(dòng)故 障指示器并發(fā)送制動(dòng)信號(hào)的雙氣控壓差作用閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種雙氣控壓差作用閥，所述的雙氣控壓差作用閥為 三位五通閥，主要包括閥體和閥蓋，閥蓋安裝在閥體的一端，閥體內(nèi)設(shè)置有套筒，套筒的筒 體內(nèi)套裝有活塞，活塞的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)限擋組成，活塞與限擋組成之間留有空隙；閥 體上連接有四根氣管，其中，兩根為進(jìn)氣管，另外兩根為出氣管；優(yōu)選的是，所述的閥體底部的中央位置設(shè)置有一個(gè)通大氣的小孔；優(yōu)選的是，所述的活塞的豎向部分與限擋組成之間留有空隙；優(yōu)選的是，所述的閥體與套筒之間、套筒與活塞之間分別設(shè)置有“0”形圈。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用方便。使用時(shí)，將兩根 進(jìn)氣分別與空氣彈簧附加氣室連接，兩根出氣管分別與故障指示器和制動(dòng)管連通。當(dāng)同一 轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)空氣彈簧正常工作時(shí)，活塞兩端的氣壓值相同，活塞處于中間位置，兩個(gè)出氣 管與大氣相通；當(dāng)同一轉(zhuǎn)向架兩個(gè)空氣彈簧中的一個(gè)空氣彈簧發(fā)生故障快速漏氣時(shí)，活塞 兩端的氣壓值不同，活塞向氣壓值小的一側(cè)移動(dòng)，未發(fā)生故障的空氣彈簧附加氣室中的氣 體通過與故障指示器連通的出氣管排出，并啟動(dòng)故障指示器，由故障指示器向列車工作人 員發(fā)出視覺信號(hào)、或聽覺信號(hào)；同時(shí)，在出氣管排出氣體的氣壓作用下打開制動(dòng)管和大氣的 通路，使列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型附圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]附圖3為本實(shí)用新型附圖2的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如圖1至3所示，一種雙氣控壓差作用閥，所述的雙 氣控壓差作用閥為三位五通閥，主要包括閥體1和閥蓋2，閥蓋2安裝在閥體1的一端，閥體 1內(nèi)設(shè)置有套筒3，套筒3的筒體內(nèi)套裝有活塞4，活塞4的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)限擋組成 5，活塞4與限擋組成5之間留有空隙；閥體1上連接有四根氣管，其中，兩根為進(jìn)氣管6、7， 另外兩根為出氣管8、9 ；兩根進(jìn)氣管6、7分別與空氣彈簧附加氣室連接，兩根出氣管8、9分 別與故障指示器和制動(dòng)管連通。閥體底1部的中央位置設(shè)置有一個(gè)通大氣的小孔10。當(dāng)空 氣彈簧正常工作時(shí)，活塞4兩端的氣壓值相同，活塞4處于中間位置，兩個(gè)出氣管8、9與大 氣相通。活塞4的豎向部分與限擋組成5之間留有空隙。閥體1與套筒3之間、套筒3與 活塞4之間分別設(shè)置有“0”形圈11。使用時(shí)，將兩根進(jìn)氣管分別與空氣彈簧附加氣室連接，兩根出氣管分別與故障指 示器和制動(dòng)管連通。當(dāng)轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)空氣彈簧中的一個(gè)發(fā)生故障時(shí)，相應(yīng)的與該空氣彈簧 連接的附加氣室中氣壓降低，活塞向氣壓值低的一側(cè)移動(dòng)；此時(shí)，與另一個(gè)空氣彈簧連接的 附加氣室中的氣體可以通過與故障指示器連通的出氣管排出，并啟動(dòng)指示器，由指示器向 列車工作人員發(fā)出視覺信號(hào)、或聽覺信號(hào)；同時(shí)，在出氣管排出氣體的氣壓作用下打開制動(dòng) 管和大氣的通路，使列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。
權(quán)利要求1.一種雙氣控壓差作用閥，其特征在于所述的雙氣控壓差作用閥為三位五通閥，主 要包括閥體和閥蓋，閥蓋安裝在閥體的一端，閥體內(nèi)設(shè)置有套筒，套筒的筒體內(nèi)套裝有活 塞，活塞的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)限擋組成，活塞與限擋組成之間留有空隙；閥體上連接有四 根氣管，其中，兩根為進(jìn)氣管，另外兩根為出氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙氣控壓差作用閥，其特征在于所述的閥體底部的中央位 置設(shè)置有一個(gè)通大氣的小孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙氣控壓差作用閥，其特征在于所述的活塞的豎向部分與 限擋組成之間留有空隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙氣控壓差作用閥，其特征在于所述的閥體與套筒之間、套 筒與活塞之間分別設(shè)置有“0”形圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙氣控壓差作用閥，雙氣控壓差作用閥為三位五通閥，主要包括閥體和閥蓋，閥蓋安裝在閥體的一端，閥體內(nèi)設(shè)置有套筒，套筒的筒體內(nèi)套裝有活塞，活塞的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)限擋組成，活塞與限擋組成之間留有空隙；閥體上連接有四根氣管，其中，兩根為進(jìn)氣管，另外兩根為出氣管。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用方便。當(dāng)同一轉(zhuǎn)向架兩個(gè)空氣彈簧中的一個(gè)空氣彈簧發(fā)生故障快速漏氣時(shí)，活塞兩端的氣壓值不同，活塞向氣壓值小的一側(cè)移動(dòng)，未發(fā)生故障的空氣彈簧附加氣室中的氣體通過與故障指示器連通的出氣管排出，并啟動(dòng)故障指示器，由故障指示器向列車工作人員發(fā)出視覺信號(hào)或聽覺信號(hào)。
文檔編號(hào)F16K31/122GK201896967SQ201020659730
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者宋紅光, 杜尚, 楊新書, 葛培昌, 陳煥江 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司