專利名稱：一種機動車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種機動車減震器。
背景技術(shù)：
為了緩和與衰減機動車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行 車的平順性與舒適性，有利于提高機動車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，機動車上均設(shè)置有 減震器?，F(xiàn)有的機動車減震器一般由減震筒、活塞、連桿和外殼組成；如中國專利號為 “01258934. 9”公開的一種機動車減震器，其具體結(jié)構(gòu)為活塞位于減震筒中，該活塞外接連 桿，減震筒內(nèi)腔中部活動連接有油氣隔離閥，連桿端為油腔，另一端為氣腔，氣腔外有一充 氣嘴，充氣嘴上有螺紋，在外殼內(nèi)固定連接有套筒，套筒內(nèi)腔兩端固定有耐磨套，減震筒位 于套筒內(nèi)，連桿由螺母活動連接于外殼的下端。上述的機動車減震器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，油腔和氣腔 相對設(shè)置在減震筒內(nèi)腔內(nèi)，其當(dāng)機動車在行駛過程受到的沖擊和震動減震效果不明顯；另 外，其外殼和套筒在減震器中主要起保護作用，增加了該機動車減震器制造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減震效果明顯的機動 車減震器。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種機動車減震器，包括內(nèi)筒和 設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)的活塞一，在活塞一上設(shè)有活塞桿，該活塞桿的外端伸出內(nèi)筒，其特征在于， 所述的內(nèi)筒外固定一外筒，外筒和內(nèi)筒之間形成一封閉的空腔，該空腔與上述內(nèi)筒的內(nèi)腔 通過一個能調(diào)節(jié)流量的調(diào)節(jié)裝置相連通。本機動車減震器主要由內(nèi)筒和外筒組成，該內(nèi)筒和外筒可以用無縫厚壁合金鋼管 制作而成，在內(nèi)筒內(nèi)設(shè)置有活塞一，在活塞一上設(shè)有活塞桿，活塞桿的內(nèi)端固定于活塞一 上，其外端伸出內(nèi)筒，所述的活塞一能夠相對內(nèi)筒作往復(fù)直線運動；內(nèi)筒的內(nèi)腔和外筒的空 腔不相連通，兩者之間通過調(diào)節(jié)裝置相連通，其調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)節(jié)外筒空腔和內(nèi)筒內(nèi)腔上 的流量大小。在上述的機動車減震器中，所述內(nèi)筒和外筒的下方設(shè)有圓鋼板，內(nèi)筒和外筒的底 部均固定在圓鋼板的底面上，在內(nèi)筒壁上開有一安裝口，上述的調(diào)節(jié)裝置固定在安裝口上。 該調(diào)節(jié)裝置焊接在開口上，內(nèi)筒的內(nèi)腔和和外筒的空腔通過調(diào)節(jié)裝置連通。在上述的機動車減震器中，所述的調(diào)節(jié)裝置包括套管和設(shè)置在套管內(nèi)的活塞二， 在套管壁上開有調(diào)節(jié)孔，該調(diào)節(jié)孔由活塞二在套管內(nèi)軸向移動調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)孔的大小?；钊?能在套管內(nèi)做往復(fù)直線運動，其與套管之間設(shè)有密封圈。在上述的機動車減震器中，所述的活塞二上設(shè)有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的一端伸出外筒 筒壁，另一端與上述的活塞二通過螺紋連接。調(diào)節(jié)桿與活塞二螺紋連接的直徑大于穿過外 筒筒壁的直徑，調(diào)節(jié)桿軸向固定在外筒筒壁上，當(dāng)調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動時，帶動活塞二移動。[0010]在上述的機動車減震器中，所述的調(diào)節(jié)桿和外筒內(nèi)壁之間設(shè)有密封墊，調(diào)節(jié)桿和 外筒外壁之間設(shè)有卡簧。這樣設(shè)置的目的是調(diào)節(jié)桿在轉(zhuǎn)動時，防止油液從此處外漏；在調(diào) 節(jié)桿和外筒外壁之間設(shè)有卡簧，防止調(diào)節(jié)桿向外筒內(nèi)部移動。在上述的機動車減震器中，所述的套管壁上開有滑槽，所述的活塞二上固定有滑 塊，上述的活塞二通過滑槽與滑塊連接將其滑動的連接在套管上。活塞二通過滑塊周向固 定在套管壁的滑槽上，當(dāng)調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動時，帶動活塞二沿套管做軸向移動。在上述的機動車減震器中，所述的外筒壁上設(shè)有能與大氣連通的氣門閥。該外筒 可以通過氣門閥向外筒空腔內(nèi)輸入空氣，增加空腔內(nèi)的氣壓，例如活塞桿為200毫米，活塞 桿設(shè)計伸出內(nèi)筒外150毫米，如果活塞桿伸出內(nèi)筒外達不到150毫米就要往空腔內(nèi)增加氣 壓。在上述的機動車減震器中，所述的內(nèi)筒外套接有隔離油和氣用的自由活塞，所述 自由活塞外壁與空腔的內(nèi)壁接觸。在外筒的空腔中增加了自由活塞，使其空腔分成了油室 和氣室，上述的氣門閥設(shè)置在氣室上。在上述的機動車減震器中，所述的活塞一與內(nèi)筒之間設(shè)有能夠防止內(nèi)筒內(nèi)由活塞 一相隔而成的兩容腔相通的密封件?；钊粚?nèi)筒的內(nèi)腔分成氣腔和油腔，內(nèi)腔中的油腔 與空腔中的油腔通過調(diào)節(jié)裝置連通。在上述的機動車減震器中，所述的內(nèi)筒上端設(shè)有一內(nèi)筒蓋。這樣設(shè)置的目的是保 證活塞桿在內(nèi)筒內(nèi)滑動，不讓活塞桿滑出內(nèi)筒。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本機動車減震器的內(nèi)筒外固定一外筒，外筒和內(nèi)筒之間形成一 封閉的空腔，該空腔與內(nèi)筒的內(nèi)腔通過一個能調(diào)節(jié)流量的調(diào)節(jié)裝置相連通；其調(diào)節(jié)裝置可 調(diào)節(jié)外筒空腔和內(nèi)筒內(nèi)腔上的流量大小，來控制本機動車減震器的減震速度和減震效果， 其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，實用性強。

圖1是本機動車減震器剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、內(nèi)筒；la、安裝口 ；lb、開口 ；lc、氣腔；Id、油腔；2、活塞一；2a、活塞桿； 2b、連接部；3、外筒；3a、氣室；3b、油室；4、套管；4a、調(diào)節(jié)孔；4b、滑槽；5、活塞二 ；5a、滑塊； 6、調(diào)節(jié)桿；7、密封墊；8、氣門閥；9、自由活塞；10、密封件；11、密封圈；12、卡簧；13、圓鋼 板；13a、安裝部；14、防護套。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。為了緩和與衰減機動車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行 車的平順性與舒適性，有利于提高機動車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，機動車上均設(shè)置有 減震器。如圖1所示，本機動車減震器主要由內(nèi)筒1和外筒3組成，實際制造時，內(nèi)筒1和 外筒3均采用無縫合金厚壁鋼管制作；內(nèi)筒1的上端通過螺紋連接一內(nèi)筒蓋lb，在內(nèi)筒1內(nèi) 設(shè)有活塞一 2和活塞桿加；為了保證活塞桿加和活塞一 2之間的滑動穩(wěn)定并提高兩者的機械強度，活塞桿加和活塞一 2為一體制造，其外端伸出內(nèi)筒1，活塞桿加的外端上具有呈 環(huán)形的連接部2b，連接部2b和內(nèi)筒1之間設(shè)有防護套14，在活塞一 2和內(nèi)筒1之間設(shè)有能 夠防止內(nèi)筒1內(nèi)由活塞一 2相隔而成的兩容腔相通的密封件10，實際使用時該密封件10設(shè) 置兩個，該活塞一 2能夠相對內(nèi)筒1作往復(fù)直線運動，在實際使用時，內(nèi)筒1的上容腔為氣 腔lc，下容腔為油腔Id ；在內(nèi)筒1外套設(shè)有外筒3，內(nèi)筒1的底部和外筒3的底部同時焊接 在一圓鋼板13上，外筒3的外直徑為上述圓鋼板13的直徑，在圓鋼板13的底部設(shè)有一呈 環(huán)形的安裝部13a ；外筒3和內(nèi)筒1之間形成一封閉的空腔，在空腔與內(nèi)筒1的容腔之間的 內(nèi)筒壁上開設(shè)有一開口 la，在開口 Ia處焊接一套管4，套管4內(nèi)設(shè)有活塞二 5，在套管4壁 上開有調(diào)節(jié)孔4a，上述的空腔和內(nèi)筒1的容腔通過調(diào)節(jié)孔如連通，該調(diào)節(jié)孔如由活塞二 5 在套管4內(nèi)軸向移動調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)孔如的大小，在活塞二 5與套管4之間設(shè)有環(huán)形密封圈11， 活塞二 5上設(shè)有調(diào)節(jié)桿6，調(diào)節(jié)桿6的一端伸出外筒3筒壁，另一端與活塞二 5通過螺紋連 接，其與活塞二 5螺紋連接的直徑大于穿過外筒3筒壁的直徑，該調(diào)節(jié)桿6軸向固定在外筒 3筒壁上，套管4壁上開有滑槽4b，活塞二 5上固定有滑塊5a，活塞二 5通過滑槽4b與滑 塊fe連接將其軸向滑動的連接在套管4上，當(dāng)調(diào)節(jié)桿6轉(zhuǎn)動時，帶動活塞二 5在套管4內(nèi) 的軸向方向做往復(fù)直線運動。為了防止調(diào)節(jié)桿6在轉(zhuǎn)動時，油液從調(diào)節(jié)桿6伸出外筒3壁 處出現(xiàn)漏液現(xiàn)象，在調(diào)節(jié)桿6和外筒3內(nèi)壁之間設(shè)有密封墊7，在調(diào)節(jié)桿6和外筒3外壁之 間設(shè)有卡簧12。在實際使用時，為了隔離外筒3空腔內(nèi)的油和氣，在內(nèi)筒1外套接有自由活塞9，該 自由活塞9外壁與空腔的內(nèi)壁接觸，所述的自由活塞9將空腔分為氣室3a和油室北，氣室 3a位于自由活塞9的上端，油室北位于自由活塞9的下端；在外筒3壁上設(shè)有能與大氣連 通的氣門閥8，該外筒3可以通過氣門閥8向外筒3空腔內(nèi)的氣室輸入空氣，增加氣室3a內(nèi) 的氣壓。本機動車減震器的運動過程為當(dāng)機動車在行駛過程中受到的沖擊和震動時，內(nèi) 筒1中的活塞桿加帶動活塞一 2向下推動，油腔Id內(nèi)的油液通過調(diào)節(jié)孔如流入到油室 北，該油室北中的油液推動自由活塞9向上運動，自由活塞9的上端為氣室3a，該氣室3a 內(nèi)具有一定的氣體壓強，反彈自由活塞9，使其向下運動，推動油室北的油液回流到油腔Id 內(nèi)，使活塞一 2向上運動；在這一運動過程中油腔Id的油液流入到油室北內(nèi)油液的流量大 小通過調(diào)節(jié)桿6調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)桿6順時針轉(zhuǎn)動時，活塞二 5沿著套筒4內(nèi)壁軸向向右運動使調(diào) 節(jié)孔如逐漸變大，當(dāng)調(diào)節(jié)桿6逆時針轉(zhuǎn)動時，活塞二 5沿著套筒4內(nèi)壁軸向向左運動使調(diào) 節(jié)孔如逐漸變?。挥颓籌d和油室北的油液流量大小決定了活塞桿加的運動快慢。通過 調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿6控制其油腔Id和油室北的油量大小，使本機動車減震器適應(yīng)重型或小型機 動車的減震作用。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種機動車減震器，包括內(nèi)筒(1)和設(shè)置在內(nèi)筒(1)內(nèi)的活塞一 O)，在活塞一(2) 上設(shè)有活塞桿( )，該活塞桿Oa)的外端伸出內(nèi)筒(1)，其特征在于，所述的內(nèi)筒(1)外固 定一外筒(3)，外筒(3)和內(nèi)筒(1)之間形成一封閉的空腔，該空腔與上述內(nèi)筒(1)的內(nèi)腔 通過一個能調(diào)節(jié)流量的調(diào)節(jié)裝置相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車減震器，其特征在于，所述內(nèi)筒⑴和外筒⑶的下方 設(shè)有圓鋼板(13)，內(nèi)筒(1)和外筒(3)的底部均固定在圓鋼板的底面上，在內(nèi)筒(1)壁上開 有一安裝口(Ia)，上述的調(diào)節(jié)裝置固定在安裝口(Ia)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車減震器，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)裝置包括套管 (4)和設(shè)置在套管內(nèi)的活塞二(5)，在套管(4)壁上開有調(diào)節(jié)孔( )，該調(diào)節(jié)孔Ga)由 活塞二( 在套管內(nèi)軸向移動調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)孔Ga)的大小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車減震器，其特征在于，所述的活塞二( 上設(shè)有調(diào)節(jié)桿 (6)，調(diào)節(jié)桿(6)的一端伸出外筒C3)筒壁，另一端與上述的活塞二( 通過螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車減震器，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)桿(6)和外筒(3)內(nèi) 壁之間設(shè)有密封墊(7)，調(diào)節(jié)桿(6)和外筒(3)外壁之間設(shè)有卡簧(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車減震器，其特征在于，所述的套管(4)壁上開有滑槽 (4b)，所述的活塞二(5)上固定有滑塊( ),上述的活塞二(5)通過滑槽Gb)與滑塊(5a) 連接將其滑動的連接在套管(4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車減震器，其特征在于，所述的外筒C3)壁上設(shè)有能與大 氣連通的氣門閥(S)0
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車減震器，其特征在于，所述的內(nèi)筒(1)外套接有隔離油 和氣用的自由活塞(9)，所述自由活塞(9)外壁與空腔的內(nèi)壁接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車減震器，其特征在于，所述的活塞一(2)與內(nèi)筒⑴之 間設(shè)有能夠防止內(nèi)筒⑴內(nèi)由活塞一⑵相隔而成的兩容腔相通的密封件(10)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車減震器，其特征在于，所述的內(nèi)筒(1)上端設(shè)有一內(nèi) 筒蓋(Ib)。
專利摘要本實用新型提供了一種機動車減震器，屬于機動車部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的機動車減震器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)機動車在行駛過程受到的沖擊和震動減震效果不明顯的問題。本機動車減震器，包括內(nèi)筒和設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)的活塞一，在活塞一上設(shè)有活塞桿，該活塞桿的外端伸出內(nèi)筒，內(nèi)筒外固定一外筒，外筒和內(nèi)筒之間形成一封閉的空腔，該空腔與上述內(nèi)筒的內(nèi)腔通過一個能調(diào)節(jié)流量的調(diào)節(jié)裝置相連通。本機動車減震器的減震速度和減震效果，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，實用性強。
文檔編號F16F9/34GK201916409SQ20102066398
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者王安勇 申請人:王安勇