專利名稱：新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速機構(gòu)，特別是一種用于輪邊減速驅(qū)動橋上的新型輪邊錐 齒輪減速機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，我國輪邊減速驅(qū)動橋較為廣泛地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車與軍 用車上，超載嚴重、路況惡劣，因此故障率較高。而我國使用的輪邊減速驅(qū)動橋基本是在以 下兩個派別基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，一是引進奧地利STR輪邊減速驅(qū)動橋，二是引進德國奔馳輪 邊減速驅(qū)動橋，這兩個派別的輪邊減速機構(gòu)相差不大，它們均是帶行星架結(jié)構(gòu)的行星輪系 輪邊減速器(如附圖3)所示，均包括有圓柱齒齒圈17、圓柱齒行星齒輪18、行星架19、圓柱 齒太陽輪20和減摩墊片21等，其結(jié)構(gòu)都比較復雜，零件數(shù)量多，傳動效率低，故障率較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了適應(yīng)國內(nèi)特殊路況，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì) 量輕、傳動效率高、承受扭矩強的新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)，包括輪邊減速 器殼體、太陽輪、行星齒輪和齒圈，所述的輪邊減速器殼體分為輪邊減速器外殼和輪邊減速 器內(nèi)殼；所述的太陽輪為錐齒太陽輪，該錐齒太陽輪安裝在半軸上；所述的行星齒輪為錐 齒行星齒輪，齒圈為錐齒齒圈；所述的新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)還包括有十字軸，該十字軸 上壓裝有襯套，襯套外裝配有滾針隔圈，所述的錐齒行星齒輪安裝在該滾針隔圈上，并且錐 齒行星齒輪的一側(cè)與錐齒太陽輪嚙合，另一側(cè)與錐齒齒圈嚙合；所述錐齒齒圈的內(nèi)孔套裝 在軸管上，并通過調(diào)整螺母壓緊，使其緊貼輪轂軸承端面，所述的輪邊減速器外殼、十字軸、 輪邊減速器內(nèi)殼依次裝配成輪邊減速器總成，輪邊減速器總成通過螺栓與輪轂連接。本實用新型的進一步技術(shù)方案是所述的十字軸采用帶有傾斜角的十字軸，傾斜 角α的取值范圍為α =7 9°。所述的十字軸上還安裝有能阻止?jié)櫥屯饴┑拿芊馊Α１緦嵱眯滦偷挠诌M一步技術(shù)方案是所述的輪邊減速器外殼的卡槽內(nèi)安裝有端面 止推軸承，所述的錐齒太陽輪與該端面止推軸承滾動配合。所述的輪轂在與輪邊減速器總成配合的端面上還安裝有0型密封圈。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)與現(xiàn)有的輪邊減速器 相比，具有以下有益效果1、結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量更輕由于本實用新型是在傳統(tǒng)的輪邊減速機構(gòu)基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，即是采用十字軸代替 了行星支架，十字軸上的錐齒行星齒輪代替了圓柱齒行星齒輪，用錐齒太陽輪及錐齒齒圈 代替圓柱齒太陽輪及圓柱齒齒圈，用面止推軸承代替?zhèn)鹘y(tǒng)的減摩墊片，這種形式的輪邊減 速機構(gòu)跟傳統(tǒng)的帶行星架結(jié)構(gòu)的行星輪系輪邊減速器相比，其結(jié)構(gòu)更簡單，質(zhì)量更輕，結(jié)構(gòu)更加緊湊。2、傳動效率高 由于本實用新型的十字軸上壓裝有襯套，襯套外裝配有滾針 隔圈，錐齒行星齒輪安裝在該滾針隔圈上，因此通過滾針隔圈，錐齒行星齒輪與十字軸之間 形成滾動運動，使得傳動更加可靠，從而可提高傳動效率。此外，本實用新型的十字軸采用帶有傾斜角的十字軸，并且該傾斜角α的取值范 圍為α =7 9°，這樣可使得錐齒行星齒輪與錐齒太陽輪之間的齒與齒嚙合更加可靠，從 而也可進一步提高本減速機構(gòu)的傳動效率。3、承受扭矩強本實用新型采用錐齒行星齒輪代替了圓柱齒行星齒輪，用錐齒太陽輪及錐齒齒圈 代替圓柱齒太陽輪及圓柱齒齒圈，由于錐齒輪嚙合比圓柱齒輪嚙合的重合度大，承受能力 更高，傳動更平穩(wěn)，因此，本新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)的承受扭矩更強，大大降低了零件的 故障率，比較適于在路況惡劣、超載嚴重的情況下使用。4、齒輪使用壽命長由于本減速機構(gòu)采用錐齒行星齒輪代替了圓柱齒行星齒輪，用錐齒太陽輪及錐齒 齒圈代替圓柱齒太陽輪及圓柱齒齒圈，因此，可提高齒輪的承受能力，從而延長齒輪的使用 壽命。此外，由于本實用新型的輪邊減速器外殼的卡槽內(nèi)安裝有端面止推軸承，錐齒太陽輪 平放在該端面止推軸承上，這樣可使輪邊減速外殼與錐齒太陽輪兩者之間形成滾動摩擦， 減少磨損，從而也可延長錐齒太陽輪的使用壽命。綜上所述，本新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)可以彌補目前國內(nèi)市場現(xiàn)有輪邊減速機構(gòu) 存在的技術(shù)缺陷，其可靠性、穩(wěn)定性、傳動性能均可滿足油田、建筑工地、礦山等非公路車與 軍用車上的需求，因此，本實用新型不僅可為國內(nèi)各大卡車主機廠發(fā)展輪邊減速雙橋提供 產(chǎn)品和技術(shù)支持，還可進一步提升我國汽車車橋行業(yè)的技術(shù)水平和整體實力，帶動國內(nèi)汽 車車橋行業(yè)的發(fā)展，進而促進我國汽車及零部件行業(yè)的發(fā)展。下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)的技術(shù)特征作 進一步的說明。

圖1 本實用新型之新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2 本新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)與輪轂之間的連接關(guān)系示意圖，圖3 現(xiàn)有輪邊減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，1-密封圈，2-端面止推軸承，3-錐齒太陽輪，4-滾針隔圈，5-襯套， 6-輪邊減速器外殼，7-十字軸，8-輪邊減速器內(nèi)殼，9-行星齒輪，10-錐齒齒圈，11-半軸，12-螺栓，13-調(diào)整螺母，14-軸管，15-輪轂，16-0密封型圈，17-圓柱齒齒圈，18-圓柱齒行星齒輪，19-行星架，20-圓柱齒太陽輪，21-減摩墊片。
具體實施方式
圖1公開的是一種新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)，它主要由錐齒太陽輪3、輪邊減速器 外殼6、十字軸7、輪邊減速器內(nèi)殼8、四個錐齒行星齒輪9以及錐齒齒圈10構(gòu)成。所述的錐齒太陽輪3安裝在半軸11上，所述的輪邊減速器外殼6的卡槽內(nèi)安裝有 端面止推軸承2，該端面止推軸承2與錐齒太陽輪3形成滾動配合；所述的十字軸7采用帶 有傾斜角α=7.5°的十字軸，該十字軸7上安裝有能阻止?jié)櫥屯饴┑拿芊馊?，還壓裝有 襯套5，襯套5外裝配有滾針隔圈4，所述的錐齒行星齒輪9安裝在該滾針隔圈4上，通過該 滾針隔圈4，錐齒行星齒輪9與十字軸7之間形成滾動運動，使得傳動更加穩(wěn)定可靠，從而提 高傳動效率；所述的錐齒行星齒輪9的一側(cè)與錐齒太陽輪3嚙合，另一側(cè)與錐齒齒圈10嚙 合；所述的錐齒齒圈10內(nèi)孔套裝在軸管14上，并通過調(diào)整螺母13壓緊，使其緊貼輪轂軸承 端面，所述的輪邊減速器外殼6、十字軸7、輪邊減速器內(nèi)殼8依次裝配成輪邊減速器總成， 輪邊減速器總成通過螺栓12與輪轂15連接；所述的輪轂15在與輪邊減速器總成配合的端 面上還安裝有0型密封圈16。在裝配本實用新型時，先將襯套5采用過盈配合方式壓裝在十字軸7上，滾針隔圈 4裝配在壓裝好的襯套5上，再把錐齒行星齒輪9裝配在滾針隔圈4上；然后把密封圈1裝 在十字軸7上；將端面止推軸承2放入輪邊減速器外殼6的卡槽內(nèi)，再將錐齒太陽輪3平放 在端面止推軸承2上，使得輪邊減速外殼6與錐齒太陽輪3兩者之間形成滾動摩擦，減少磨 損；然后將裝好錐齒行星齒輪的十字軸與錐齒太陽輪3進行組裝，錐齒行星齒輪9與錐齒太 陽輪3進行嚙合；再將輪邊減速器內(nèi)殼8、十字軸7以及輪邊減速器外殼6進行組合，這樣 組裝成輪邊減速器總成；將錐齒齒圈10通過花鍵配合安裝在軸管14上，并且與輪轂軸承端 面緊貼，用調(diào)整螺母13鎖緊錐齒齒圈10 ；最后將輪邊減速器總成通過螺栓12與輪轂15聯(lián) 接，輪邊減速器總成與輪轂通過0密封型圈16密封，阻止?jié)櫥屯饴１緦嵱眯滦椭滦洼嗊呭F齒輪減速機構(gòu)的減速工作原理動力從半軸11通過花鍵傳遞到錐齒太陽輪3，錐齒太陽輪3與錐齒行星齒輪9嚙 合；錐齒行星齒輪9與錐齒齒圈10嚙合，由于錐齒齒圈10與半軸11通過花鍵聯(lián)接，固定不 能轉(zhuǎn)動，因此錐齒太陽輪3帶動錐齒行星齒輪9圍繞錐齒齒圈公轉(zhuǎn)，錐齒行星齒輪通過公轉(zhuǎn) 帶動十字軸7轉(zhuǎn)動。十字軸7與輪邊減速器內(nèi)外殼通過軸孔配合，十字軸7帶動輪邊減速 器內(nèi)外殼一起轉(zhuǎn)動，使得整個輪邊減速器總成轉(zhuǎn)動；螺栓12將輪邊減速器總成與輪轂15聯(lián) 接成整體，輪邊減速器總成與輪轂15同速轉(zhuǎn)動，最終帶動輪胎轉(zhuǎn)動。作為本實施例的一種變換，所述十字軸7的傾斜角α還可以增大或減小，如7°、 8°、9°等，一般其取值范圍為α =7 9°。當然，作為本實施例的又一種變換，所述的十字軸也可以采用傳統(tǒng)無傾斜角度的 十字軸，只是齒與齒的嚙合沒那么可靠。作為本實施例的又一種變換，所述的輪邊減速器外殼6的卡槽內(nèi)也可以不安裝端 面止推軸承2，而是安裝減摩墊片，只是其減摩效果沒那么好。
權(quán)利要求1.一種新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)，包括輪邊減速器殼體、太陽輪、行星齒輪和齒圈，其 特征在于所述的輪邊減速器殼體分為輪邊減速器外殼(6)和輪邊減速器內(nèi)殼(8)；所述的 太陽輪為錐齒太陽輪(3)，該錐齒太陽輪(3)安裝在半軸(11)上；所述的行星齒輪為錐齒行 星齒輪(9)，齒圈為錐齒齒圈(10)；所述的新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)還包括有十字軸(7)， 該十字軸(7 )上壓裝有襯套(5 )，襯套(5 )外裝配有滾針隔圈(4 )，所述的錐齒行星齒輪(9 ) 安裝在該滾針隔圈(4)上，并且錐齒行星齒輪(9)的一側(cè)與錐齒太陽輪(3)嚙合，另一側(cè)與 錐齒齒圈(10)嚙合；所述錐齒齒圈(10)的內(nèi)孔套裝在軸管(14)上，并通過調(diào)整螺母(13)壓 緊，使其緊貼輪轂軸承端面，所述的輪邊減速器外殼(6)、十字軸(7)、輪邊減速器內(nèi)殼(8) 依次裝配成輪邊減速器總成，輪邊減速器總成通過螺栓(12)與輪轂(15)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)，其特征在于所述的十字軸(7)采 用帶有傾斜角的十字軸，傾斜角α的取值范圍為α =7 9°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)，其特征在于所述的十字軸(7)上 還安裝有能阻止?jié)櫥屯饴┑拿芊馊?1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)，其特征在于所述的輪邊減速器 外殼(6)的卡槽內(nèi)安裝有端面止推軸承(2)，所述的錐齒太陽輪(3)與該端面止推軸承(2) 滾動配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一權(quán)利要求所述的新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)，其特征在 于所述的輪轂(15)在與輪邊減速器總成配合的端面上還安裝有0型密封圈(16)。
專利摘要一種新型輪邊錐齒輪減速機構(gòu)，涉及一種減速機構(gòu)，包括輪邊減速器內(nèi)外殼、錐齒太陽輪、錐齒行星齒輪、錐齒齒圈及十字軸，所述的錐齒太陽輪安裝在半軸上；十字軸采用帶有傾斜角的十字軸，該十字軸上壓裝有襯套，襯套外裝配有滾針隔圈，所述的錐齒行星齒輪安裝在該滾針隔圈上，錐齒行星齒輪的一側(cè)與錐齒太陽輪嚙合，另一側(cè)與錐齒齒圈嚙合；錐齒齒圈的內(nèi)孔套裝在軸管上，并通過調(diào)整螺母壓緊，使其緊貼輪轂軸承端面，所述的輪邊減速器外殼、十字軸、輪邊減速器內(nèi)殼依次裝配成輪邊減速器總成，輪邊減速器總成通過螺栓與輪轂連接。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、傳動效率高、承受扭矩強等特點，適于在油田、建筑工地、礦山等非公路車與軍用車上使用。
文檔編號F16H1/32GK201902515SQ20102066554
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者丁玎, 代昌權(quán), 唐咸能, 張愛民, 李鳳軍, 汪同春, 王貴龍, 祝顯奇, 胡萬良, 韋文儒, 黃向軍 申請人:方盛車橋(柳州)有限公司