專利名稱：一種汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車及工程機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸送氣流裝置的技術(shù)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥的安全性能不夠高，同時(shí)，其產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)不夠緊湊和合理。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，其目的是提高整車的安全使用性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，包括限壓閥殼體、進(jìn)氣口和出氣口，所述的限壓閥設(shè)閥門總成，所述的閥門總成的結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口通向出氣口的氣路上設(shè)調(diào)節(jié)該氣路通流截面面積大小的進(jìn)氣閥閥芯；所述的限壓閥設(shè)調(diào)壓裝置，所述的調(diào)壓裝置包括調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘，所述的調(diào)壓彈簧設(shè)在調(diào)壓罩內(nèi)，所述的調(diào)壓罩與所述的限壓閥殼體緊固連接；所述的調(diào)壓螺釘安裝在所述的調(diào)壓罩上，并通過調(diào)壓彈簧座與所述的調(diào)壓彈簧連接；所述的進(jìn)氣口的氣路與進(jìn)氣閥閥芯的連通方向使所述的通流截面面積減小，所述的調(diào)壓彈簧的彈力方向是使所述的通流截面面積增大。所述的閥門總成通過閥門彈簧座與閥門彈簧連接；所述的閥門彈簧的彈力方向使所述的通流截面面積減?。凰龅拈y門彈簧安裝在下蓋上，所述的下蓋與所述的限壓閥殼體緊固連接。所述的下蓋通過0形密封圈與所述的限壓閥殼體之間實(shí)現(xiàn)密封。所述的下蓋通過擋圈與所述的限壓閥殼體緊固連接。所述的進(jìn)氣閥閥芯通過密封圈與所述的限壓閥殼體實(shí)現(xiàn)密封。所述的密封圈通過活塞與所述的調(diào)壓彈簧連接。所述的調(diào)壓罩上設(shè)通氣孔，采用防塵圈罩在所述的通氣孔的外孔口上，所述的防塵圈通過防塵卡箍固定在所述的調(diào)壓罩上。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置限壓閥，有利于更好的保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)中的安全氣壓，提高了整車的安全使用性能，能夠滿足汽車或工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)管路氣壓不至于過高，對(duì)系統(tǒng)起限壓保護(hù)作用。

下面對(duì)本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖中標(biāo)記為1、限壓閥殼體，2、擋圈，3、0形密封圈，4、下蓋，5、閥門彈簧，6、閥門彈簧座，7、閥門
總成，8、進(jìn)氣閥閥芯，9、密封圈，10、密封圈，11、活塞，12、調(diào)壓彈簧，13、調(diào)壓彈簧座，14、調(diào)壓罩，15、防塵圈，16、防塵卡箍，17、調(diào)壓螺釘，18、出氣口，19、進(jìn)氣口。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，是一種汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，包括限壓閥殼體1、進(jìn)氣口 19和出氣口 18。它是在制動(dòng)系統(tǒng)使用限壓閥后，向后面的管路輸出恒定的氣壓調(diào)節(jié)保護(hù)裝置。限壓閥通過進(jìn)、出氣口螺紋與制動(dòng)管路相互連接。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高整車的安全使用性能的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，所述的限壓閥設(shè)閥門總成7，所述的閥門總成7的結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口 19通向出氣口 18的氣路上設(shè)調(diào)節(jié)該氣路通流截面面積大小的進(jìn)氣閥閥芯8;所述的限壓閥設(shè)調(diào)壓裝置，所述的調(diào)壓裝置包括調(diào)壓彈簧 12、調(diào)壓螺釘17，所述的調(diào)壓彈簧12設(shè)在調(diào)壓罩14內(nèi)，所述的調(diào)壓罩14與所述的限壓閥殼體1緊固連接；所述的調(diào)壓螺釘17安裝在所述的調(diào)壓罩14上，并通過調(diào)壓彈簧座13與所述的調(diào)壓彈簧12連接；所述的進(jìn)氣口 19的氣路與進(jìn)氣閥閥芯8的連通方向使所述的通流截面面積減小，所述的調(diào)壓彈簧12的彈力方向是使所述的通流截面面積增大。采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置限壓閥，有利于更好的保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)中的安全氣壓，提高了整車的安全使用性能，能夠滿足汽車或工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)管路氣壓不至于過高，對(duì)系統(tǒng)起限壓保護(hù)作用。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)以上所述的閥門總成7通過閥門彈簧座6與閥門彈簧5連接；所述的閥門彈簧5 的彈力方向使所述的通流截面面積減??；所述的閥門彈簧5安裝在下蓋4上，所述的下蓋4 與所述的限壓閥殼體1緊固連接。所述的下蓋4通過0形密封圈3與所述的限壓閥殼體1之間實(shí)現(xiàn)密封。所述的下蓋4通過擋圈2與所述的限壓閥殼體1緊固連接。所述的進(jìn)氣閥閥芯8通過密封圈10與所述的限壓閥殼體1實(shí)現(xiàn)密封。所述的密封圈10通過活塞11與所述的調(diào)壓彈簧12連接。所述的調(diào)壓罩14上設(shè)通氣孔，采用防塵圈15罩在所述的通氣孔的外孔口上，所述的防塵圈15通過防塵卡箍16固定在所述的調(diào)壓罩14上。所述的下蓋4通過擋圈2在所述的限壓閥殼體1上定位。所述的進(jìn)氣閥閥芯8通過密封圈9密封。限壓閥主要用于載重汽車或工程機(jī)械中制動(dòng)系統(tǒng)壓力管路，將壓縮機(jī)來的壓縮空氣限制在一定氣壓范圍內(nèi)，傳到后面的制動(dòng)管路中，使后面的制動(dòng)管路氣壓不至于過高，起安全保護(hù)作用。其工作原理是壓縮空氣由進(jìn)氣口 19進(jìn)入限壓閥殼體1內(nèi)，頂起調(diào)壓彈簧13，關(guān)閉進(jìn)氣閥總成8， 在進(jìn)氣口 19輸入額定工作氣壓下，保證出氣口 18輸出氣壓恒定為810 850kPa。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，包括限壓閥殼體(1)、進(jìn)氣口(19)和出氣口(18)，其特征在于所述的限壓閥設(shè)閥門總成(7)，所述的閥門總成(7)的結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口(19)通向出氣口(18)的氣路上設(shè)調(diào)節(jié)該氣路通流截面面積大小的進(jìn)氣閥閥芯(8)； 所述的限壓閥設(shè)調(diào)壓裝置，所述的調(diào)壓裝置包括調(diào)壓彈簧(12)、調(diào)壓螺釘(17)，所述的調(diào)壓彈簧(12)設(shè)在調(diào)壓罩(14)內(nèi)，所述的調(diào)壓罩(14)與所述的限壓閥殼體(1)緊固連接； 所述的調(diào)壓螺釘(17)安裝在所述的調(diào)壓罩(14)上，并通過調(diào)壓彈簧座(13)與所述的調(diào)壓彈簧(1 連接；所述的進(jìn)氣口(19)的氣路與進(jìn)氣閥閥芯(8)的連通方向使所述的通流截面面積減小，所述的調(diào)壓彈簧(1 的彈力方向是使所述的通流截面面積增大。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，其特征在于所述的閥門總成⑵通過閥門彈簧座(6)與閥門彈簧(5)連接；所述的閥門彈簧(5)的彈力方向使所述的通流截面面積減??；所述的閥門彈簧( 安裝在下蓋(4)上，所述的下蓋(4)與所述的限壓閥殼體(1)緊固連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，其特征在于所述的下蓋⑷通過0形密封圈(3)與所述的限壓閥殼體⑴之間實(shí)現(xiàn)密封。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，其特征在于所述的下蓋⑷通過擋圈⑵與所述的限壓閥殼體⑴緊固連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，其特征在于所述的進(jìn)氣閥閥芯(8)通過密封圈(10)與所述的限壓閥殼體(1)實(shí)現(xiàn)密封。
6.按照權(quán)利要求5所述的汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，其特征在于所述的密封圈(10)通過活塞(11)與所述的調(diào)壓彈簧(1 連接。
7.按照權(quán)利要求1所述的汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，其特征在于所述的調(diào)壓罩(14)上設(shè)通氣孔，采用防塵圈(1 罩在所述的通氣孔的外孔口上，所述的防塵圈 (15)通過防塵卡箍(16)固定在所述的調(diào)壓罩(14)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)限壓閥，在進(jìn)氣口通向出氣口的氣路上設(shè)調(diào)節(jié)該氣路通流截面面積大小的進(jìn)氣閥閥芯；限壓閥設(shè)調(diào)壓裝置，調(diào)壓裝置包括調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘，調(diào)壓彈簧設(shè)在調(diào)壓罩內(nèi)，調(diào)壓罩與限壓閥殼體緊固連接；調(diào)壓螺釘安裝在調(diào)壓罩上，并通過調(diào)壓彈簧座與調(diào)壓彈簧連接；進(jìn)氣口的氣路與進(jìn)氣閥閥芯的連通方向使通流截面面積減小，調(diào)壓彈簧的彈力方向是使通流截面面積增大。采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置限壓閥，有利于更好的保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)中的安全氣壓，提高了整車的安全使用性能，能夠滿足汽車或工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)管路氣壓不至于過高，對(duì)系統(tǒng)起限壓保護(hù)作用。
文檔編號(hào)F16K17/20GK201992150SQ20102067437
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者喬躍平, 葉新年, 王 華, 謝裕興 申請(qǐng)人:蕪湖盛力制動(dòng)有限責(zé)任公司