專利名稱：雙離合器自動變速器換檔系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種雙離合器自動變速器，具體說是自動變速器的換檔系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)變速器的換檔需要通過撥叉進行。撥叉移動和撥叉與相應的撥頭接觸，可實現(xiàn)檔位的切換?，F(xiàn)有一種直接換檔變速器，其撥叉移動靠液壓驅(qū)動來進行操作。該變速器包括兩個相對設置的油缸，兩油缸之間通過一根兩端都設有活塞的活塞桿連接，撥叉直接集成在活塞桿的中間。當換檔時，機電控制的油流入一邊油缸，而另一邊油缸沒有壓力，因此形成壓差，活塞桿帶動撥叉軸向移動，撥叉操縱齒套，使需要的檔位嚙合。由此可見，該結(jié)構(gòu)通過形成兩個油缸間的液壓壓差來控制撥叉移動實現(xiàn)換檔。但是這種結(jié)構(gòu)無獨立的撥叉軸套和撥叉軸。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種雙離合器自動變速器換檔系統(tǒng)，該系統(tǒng)有獨立的撥叉軸套和撥叉軸結(jié)構(gòu)。本實用新型采用以下技術(shù)方案一種雙離合器自動變速器換檔系統(tǒng)，包括與變速器殼體固定連接的油缸，油缸兩兩之間通過一根左右兩端設有活塞的活塞桿連接，活塞桿依次通過連接板、三角板、撥叉軸套與撥叉連接；所述連接板上下端各設卡槽，上端卡槽固定于兩活塞之間，下端卡槽與三角板卡槽連接，三角板上卡槽的對邊與撥叉軸套一側(cè)連接，撥叉軸套套于撥叉軸外并相對于撥叉軸活動，撥叉軸套的另一側(cè)連接撥叉。在本實用新型中，撥叉通過撥叉軸套、三角板、連接板與活塞桿連接，而不是直接集成在閥體上。撥叉軸固定在變速器殼體上，撥叉軸套可相對于撥叉軸做軸向移動。這樣易于制造和裝配。優(yōu)選地，所述連接板、三角板的卡槽均為U形卡槽。優(yōu)選地，撥叉軸套兩端內(nèi)設滑動軸承，與撥叉軸配合。優(yōu)選地，所述連接板、三角板和撥叉軸套之間是精密焊接。優(yōu)選地，在撥叉軸套一側(cè)上設有定位條，該定位條上開有V形槽，有一定位銷與V 形槽彈性接觸。通過V形槽和定位銷進行軸向定位，V形槽是空檔位置，可保證精確地換檔到空檔，防止誤動作。優(yōu)選地，所述撥叉連接齒套，在齒套與撥叉連接位置的中間及齒套兩側(cè)上設有注塑件，以降低換檔過程地振動噪聲。

圖1為本實用新型單獨一個撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖3為本實用新型液壓系統(tǒng)的排布示意圖。圖4為撥叉軸套的示意圖。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型的換檔動作由液壓驅(qū)動撥叉8移動而實現(xiàn)。液壓系統(tǒng)包括閥體1、油缸2、15和活塞3、14。油缸2、15和活塞3、14都在閥體1上，閥體1固定于變速器殼體上。針對一個撥叉8，有兩個活塞3、14和兩個油缸2、15與之相配?；钊麠U13的左右兩端各設一個活塞3、14，在各自油缸2、15內(nèi)活動。兩活塞3、14相對的間隙處連接著連接板4，該連接板4上、下兩端各設U形卡槽16、17，見圖2，上端卡槽16與活塞桿13固定連接，下端卡槽17與三角板5上的U形卡槽18連接。上端卡槽16與活塞桿13的連接需保證活塞桿移動可帶動連接板4跟隨移動即可。由于連接板4與三角板5都是U形卡槽，因此可以連接板4和三角板5錯開并相互插入連接。三角板5的形狀大致如三角形，相對于卡槽18的對邊與撥叉軸套7連接。變速器的殼體上固定有撥叉軸6，撥叉軸套7套于撥叉軸6上，撥叉軸套7內(nèi)的兩端各設滑動軸承19，與撥叉軸6配合，撥叉軸套7可相對撥叉軸 6軸向移動。見圖4，在撥叉軸套7的一側(cè)上設有定位條11，定位條11上開有V形槽14，有一固定于變速器殼體上的定位銷9與V形槽14對應設置。該定位銷9的端部裝有彈簧和滾珠，與V形槽14形成彈性接觸。當定位銷9在V形槽14內(nèi)時，變速器處于空檔位置，這種結(jié)構(gòu)可確保精確的空檔位置，防止誤動作。撥叉軸套7上連接撥叉8，連接板4、三角板5、 撥叉軸套7、定位條11、撥叉8都是精密焊接在一起。撥叉8上裝有齒套12，在齒套12與撥叉8連接位置的中間及兩側(cè)都設有注塑件10，包括一個中間墊和左右兩個側(cè)墊，以降低換檔過程的振動噪聲。換檔時，油缸2、15間的液壓變化引起活塞3、14的軸向移動，繼而帶動連接板4移動，撥叉軸套7、撥叉8也跟著移動，實現(xiàn)換檔。當空檔時，定位銷9落在定位條11上的V形槽14內(nèi)，位置確定，可保證精確的空檔位置，防止誤動作。由圖3可知，對整個換檔系統(tǒng)而言，共有四個獨立的撥叉軸套和撥叉軸，有八個油缸和活塞與其對應設置。四個油缸、四個活塞作為一組，有兩組油缸、活塞布置在閥體上。
權(quán)利要求1.一種雙離合器自動變速器換檔系統(tǒng)，包括與變速器殼體固定連接的油缸(2、15)，油缸0、1幻兩兩之間通過一根左右兩端設有活塞(3、14)的活塞桿(1 連接，其特征是活塞桿(1 依次通過連接板(4)、三角板( 、撥叉軸套(7)與撥叉(8)連接；所述連接板(4) 上下端各設卡槽(16、17)，上端卡槽(16)固定于兩活塞(3、14)之間，下端卡槽(17)與三角板卡槽(18)連接，三角板上卡槽(18)的對邊與撥叉軸套(7) —側(cè)連接，撥叉軸套(7)套于撥叉軸(6)外并相對于撥叉軸(6)活動，撥叉軸套(7)的另一側(cè)連接撥叉(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器自動變速器換檔系統(tǒng)，其特征是所述連接板G)、 三角板(5)的卡槽(16、17、18)均為U形卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器自動變速器換檔系統(tǒng)，其特征是撥叉軸套(7)兩端內(nèi)設滑動軸承(19)，與撥叉軸(6)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器自動變速器換檔系統(tǒng)，其特征是所述連接板(4)、 三角板( 和撥叉軸套(7)之間是精密焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器自動變速器換檔系統(tǒng)，其特征是在撥叉軸套(7) 一側(cè)上設有定位條(11)，該定位條(11)上開有V形槽(14)，有一定位銷(9)與V形槽(14) 彈性接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器自動變速器換檔系統(tǒng)，其特征是所述撥叉(8)連接齒套(12)，在齒套(1 與撥叉(8)連接位置的中間及齒套兩側(cè)上設有注塑件(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種雙離合器自動變速器換檔系統(tǒng)，包括與變速器殼體固定連接的油缸，油缸兩兩之間通過一根左右兩端設有活塞的活塞桿連接，活塞桿依次通過連接板、三角板、撥叉軸套與撥叉連接；所述連接板上下端各設卡槽，上端卡槽固定于兩活塞之間，下端卡槽與三角板卡槽連接，三角板上卡槽的對邊與撥叉軸套一側(cè)連接，撥叉軸套套于撥叉軸外并相對于撥叉軸活動，撥叉軸套的另一側(cè)連接撥叉。在本實用新型中，撥叉通過撥叉軸套、三角板、連接板與活塞桿連接，而不是直接集成在閥體上。撥叉軸固定在變速器殼體上，撥叉軸套可相對于撥叉軸做軸向移動。
文檔編號F16H63/30GK202001600SQ20102067438
公開日2011年10月5日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者盧建鋼, 姜超, 張軼, 黃文華, 黃明禮 申請人:上海汽車變速器有限公司, 上海汽車集團股份有限公司