專利名稱：一種變速箱和液力緩速器的減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特指一種變速箱和液力緩速器的減速裝置。
背景技術(shù)：
目前，液力緩速器作為一種輔助制動(dòng)裝置，國內(nèi)只有在少數(shù)的高級(jí)豪華客車上有 使用，而在發(fā)達(dá)國家，已廣泛應(yīng)用于各類高速、重載車輛。液力緩速器安裝于車輛的變速箱 上，通過傳動(dòng)系將其產(chǎn)生的阻力矩傳遞到輪胎，從而使車輛減速。因?yàn)槟壳斑@一種變速箱還 沒匹配安裝液力緩速器，因此限制了液力緩速器在裝有此種變速箱的車上的應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種變速箱和液力緩速器的 減速裝置，來對(duì)車輛進(jìn)行輔助制動(dòng)。為達(dá)到上述目的，本新型的技術(shù)方案是一種變速箱和液力緩速器的減速裝置，包 括有變速箱、固定支架和液力減速器，固定支架的一側(cè)與變速箱殼體連接，固定支架的另 一側(cè)與液力緩速器殼體連接；液力緩速器上的內(nèi)花鍵軸套的一端套裝在變速箱輸出外花鍵 軸上，液力緩速器上的內(nèi)花鍵軸套的另一端插設(shè)有突緣，一連接螺栓穿過突緣的通孔后與 變速箱輸出外花鍵軸連接。所述固定支架和所述變速箱副箱蓋殼體上分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的若干對(duì)定位銷孔 和螺紋孔，裝配后，每個(gè)定位銷對(duì)應(yīng)裝配在對(duì)應(yīng)的兩定位銷孔內(nèi)，每個(gè)螺栓對(duì)應(yīng)裝配在對(duì)應(yīng) 的兩螺紋孔內(nèi)。所述變速箱輸出外花鍵軸的端部開設(shè)有一個(gè)內(nèi)螺紋孔，所述連接螺栓穿過突緣的 通孔后螺紋連接在外花鍵軸的端部的內(nèi)螺紋孔內(nèi)。所述連接螺栓為帶法蘭面的螺栓。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1.由于變速箱副箱殼體與固定支架是兩個(gè)零件，分別加工，零件的加工工藝大大 降低。2.由于固定支架長度短、結(jié)構(gòu)緊湊，使得固定支架和液力緩速器的總重減輕，大 大提高了固定支架的強(qiáng)度及裝車的方便性。3.由于變速箱副箱殼體、固定支架的加工工藝簡單，定子葉輪和轉(zhuǎn)子葉輪之間的 間隙不需要調(diào)整就可以保證在設(shè)計(jì)尺寸內(nèi)，大大縮短了整體裝車的時(shí)間。4.液力緩速器結(jié)構(gòu)緊湊，且液力緩速器各組成零件的加工工藝性較好，同時(shí)液力 緩速器的總重輕，使得制動(dòng)效率大大提高且組裝及裝車方便。

圖1是本實(shí)用新型的正面裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0014]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的正面裝配結(jié)構(gòu)局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述如圖1-3所示，本新型所公開的一種變速箱1和液力緩速器3的減速裝置，包括 有變速箱1、固定支架2和液力減速器3，固定支架2的一側(cè)與變速箱1殼體連接，固定支 架2的另一側(cè)與液力緩速器3殼體連接；液力緩速器3上的內(nèi)花鍵軸套32的一端套裝在變 速箱輸出外花鍵軸12上，液力緩速器3上的內(nèi)花鍵軸套32的另一端插設(shè)有突緣31，一連 接螺栓311穿過突緣31的通孔后與變速箱輸出外花鍵軸12連接。這樣，變速箱輸出外花 鍵軸12、液力緩速器上的內(nèi)花鍵軸套32和突緣31就能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)。所述固定支架2和所 述變速箱副箱蓋殼體11上分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的若干對(duì)定位銷孔和螺紋孔，裝配后，每個(gè)定 位銷211對(duì)應(yīng)裝配在對(duì)應(yīng)的兩定位銷孔內(nèi)，每個(gè)螺栓21對(duì)應(yīng)裝配在對(duì)應(yīng)的兩螺紋孔內(nèi)。所 述變速箱輸出外花鍵軸12的端部開設(shè)有一個(gè)內(nèi)螺紋孔121，所述連接螺栓311穿過突緣31 的通孔后螺紋連接在外花鍵軸12的端部的內(nèi)螺紋孔121內(nèi)。所述連接螺栓311為帶法蘭 面的螺栓。使用時(shí)，本新型的裝置安裝在車輛上，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，液力緩速器3會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與 變速箱1相反的力矩，通過液力緩速器3上的內(nèi)花鍵軸套32傳遞到變速箱1輸出外花鍵軸 12上，從而降低變速箱1的轉(zhuǎn)速，充分消耗車輛動(dòng)能，起到減速的作用，并將產(chǎn)生的大量熱 量由冷卻水帶走。以上所述僅為本實(shí)用新型專利的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型專利要求范圍所做 的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種變速箱和液力緩速器的減速裝置，包括有變速箱、固定支架和液力減速器，其 特征在于固定支架的一側(cè)與變速箱殼體連接，固定支架的另一側(cè)與液力緩速器殼體連接； 液力緩速器上的內(nèi)花鍵軸套的一端套裝在變速箱輸出外花鍵軸上，液力緩速器上的內(nèi)花鍵 軸套的另一端插設(shè)有突緣，一連接螺栓穿過突緣的通孔后與變速箱輸出外花鍵軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱和液力緩速器的減速裝置，其特征在于所述固 定支架和所述變速箱副箱蓋殼體上分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的若干對(duì)定位銷孔和螺紋孔，裝配 后，每個(gè)定位銷對(duì)應(yīng)裝配在對(duì)應(yīng)的兩定位銷孔內(nèi)，每個(gè)螺栓對(duì)應(yīng)裝配在對(duì)應(yīng)的兩螺紋孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱和液力緩速器的減速裝置，其特征在于所述變 速箱輸出外花鍵軸的端部開設(shè)有一個(gè)內(nèi)螺紋孔，所述連接螺栓穿過突緣的通孔后螺紋連接 在外花鍵軸的端部的內(nèi)螺紋孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱和液力緩速器的減速裝置，其特征在于所述連 接螺栓為帶法蘭面的螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種變速箱和液力緩速器的減速裝置。它包括有變速箱、固定支架和液力減速器，固定支架的一側(cè)與變速箱殼體連接，固定支架的另一側(cè)與液力緩速器殼體連接；液力緩速器上的內(nèi)花鍵軸套的一端套裝在變速箱輸出外花鍵軸上，液力緩速器上的內(nèi)花鍵軸套的另一端插設(shè)有突緣，一連接螺栓穿過突緣的通孔后與變速箱輸出外花鍵軸連接。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，液力緩速器會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與變速箱相反的力矩，通過液力緩速器上的內(nèi)花鍵軸套傳遞到變速箱輸出外花鍵軸上，從而降低變速箱的轉(zhuǎn)速，充分消耗車輛動(dòng)能，起到減速的作用，并將產(chǎn)生的大量熱量由冷卻水帶走。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201884595SQ20102067446
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者文光安, 童軍, 聞唯唯, 黃斌 申請(qǐng)人:深圳市特爾佳科技股份有限公司