專利名稱：節(jié)流管接頭的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于液壓管路技術，具體涉及一種商用車駕駛室液壓翻轉升降油缸的 管接頭。
背景技術：
目前的商用汽車駕駛室液壓翻轉升降油缸下降過程中運動不穩(wěn)定，出現(xiàn)抖動現(xiàn) 象?，F(xiàn)有在液壓管路中使用單向節(jié)流的結構來解決油壓突變的沖擊問題，具體使用的是兩 個閥即將單向閥和節(jié)流閥兩個閥并聯(lián)或串聯(lián)，這種結構閥門多，緩沖效果不好。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結構簡單的節(jié)流管接頭，以解決上述問題。本實用新型的技術方案為節(jié)流管接頭，它包括兩端設有螺紋的管接頭，管接頭 的導流孔一端內(nèi)設有節(jié)流腔，節(jié)流腔內(nèi)設有節(jié)流閥，所述節(jié)流閥包括閥體，閥體的流道內(nèi)設 有閥芯浮動腔，閥芯浮動腔內(nèi)設浮動單向節(jié)流閥芯，閥芯浮動腔的節(jié)流方向的端部設有浮 動單向節(jié)流閥芯限位環(huán)；所述浮動單向節(jié)流閥芯包括底板，底板上設有節(jié)流槽或節(jié)流孔，底 板的另一面上間隔設支撐限位柱；底板的一面與閥芯浮動腔的底面相對應，節(jié)流槽或節(jié)流 孔與閥芯浮動腔的底面上的導流孔相通，底板的側壁與閥芯浮動腔的內(nèi)壁之間設有導流間 隙。所述閥芯浮動腔內(nèi)壁的徑向截面是多邊形，底板的徑向截面是多邊形，底板多邊 形的側壁中至少有一個與閥芯浮動腔多邊形的對應的內(nèi)壁之間有導流間隙，底板多邊形的 側壁中至少有一個與閥芯浮動腔多邊形內(nèi)壁的對應的內(nèi)壁導向接觸。所述閥芯浮動腔多邊形內(nèi)壁的相鄰內(nèi)壁之間設過渡弧，底板多邊形的側壁的相鄰 側壁之間設過渡弧段。所述底板上的支撐限位柱設在過渡弧段處。所述管接頭的導流孔內(nèi)設有沖擊穩(wěn)流結構。所述沖擊穩(wěn)流結構包括兩夾塊，兩夾塊之間夾持穩(wěn)流片；夾塊包括軸向的夾持段 和軸向的限位導流段，夾持段與穩(wěn)流片之間有穩(wěn)流片擺動空間，限位導流段與導流孔內(nèi)壁 之間有導流空間。所述管接頭導流孔的兩端設有濾網(wǎng)。本結構的單向節(jié)流閥結構簡單，利用浮動單向節(jié)流閥芯實現(xiàn)單向節(jié)流。同時，沖擊 穩(wěn)流結構能有效的平衡油壓突變帶來的沖擊，運行平穩(wěn)，將各結構集成在管接頭中，簡化液 壓管路的結構；有效地消除因系統(tǒng)壓力過高、駕駛室重心遠離油缸支點而產(chǎn)生的駕駛室在 下降過程中劇烈抖動的現(xiàn)象。
圖1節(jié)流管接頭結構示意圖。
3[0013]圖2浮動單向節(jié)流閥芯示意圖。圖3沖擊穩(wěn)流結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，管接頭1的兩端設有連接螺紋2、3 ；流道4的一端設有節(jié)流腔5，節(jié)流 腔5的上的流道內(nèi)設有沖擊穩(wěn)流結構15。節(jié)流腔5內(nèi)設有節(jié)流閥6。管接頭1的流道上端 設有濾網(wǎng)7如圖1所示，節(jié)流閥6包括閥體6. 1，閥體6. 1的流道內(nèi)設有閥芯浮動腔6. 2，閥芯 浮動腔6. 2內(nèi)設浮動單向節(jié)流閥芯6. 3，閥芯浮動腔的節(jié)流方向的端部設有浮動單向節(jié)流 閥芯限位環(huán)6. 4，限位環(huán)6. 4上設有過濾網(wǎng)8 ；如圖2所示，浮動單向節(jié)流閥芯包括底板6. 6， 底板6. 6上設有節(jié)流槽6. 7 (圖1中)，底板6. 6的徑向截面是多邊形，本實施例中底板6. 6 為三角形，其相鄰的邊之間設有過渡弧段6. 7 ；底板6. 6的另一面上的過渡弧段6. 7處設三 個支撐限位柱6.8 ；底板的一面與閥芯浮動腔的底面相對應，節(jié)流槽與閥芯浮動腔的底面 上的導流孔9相通，底板的側壁與閥芯浮動腔的內(nèi)壁之間設有導流間隙10 (圖1所示)。，底 板多邊形的側壁中有兩個與閥芯浮動腔多邊形內(nèi)壁的對應的內(nèi)壁導向接觸。閥芯浮動腔內(nèi) 壁的徑向截面是多邊形，該多邊形與底板6. 6的徑向截面是多邊形相對應，閥芯浮動腔多 邊形內(nèi)壁的相鄰內(nèi)壁之間設過渡弧，過渡弧與過渡弧段6.7相對應(圖中未示)。如圖1、3所示，沖擊穩(wěn)流結構包括兩夾塊11、12，兩夾塊之間夾持穩(wěn)流片13 ；兩夾 塊結構相同，以夾塊11加以說明夾塊包括軸向的夾持段11. 1和軸向的限位導流段11. 2， 夾持段11. 1與穩(wěn)流片13之間有穩(wěn)流片擺動空間14，限位導流段11. 2與導流孔內(nèi)壁之間有 導流空間16。管接頭從進油口進油時，油液經(jīng)穩(wěn)流片13穩(wěn)流后，推動節(jié)流閥6的底板6. 6脫離 底面上的導流孔9，不起到節(jié)流的作用，從而使駕駛室正常上升不受影響；管接頭從進油口 出油時，油液推動節(jié)流閥6的底板6. 6貼合底面上的導流孔9，起到節(jié)流的作用，油液再經(jīng)穩(wěn) 流片13穩(wěn)流后流出，使油缸下降時起到節(jié)流穩(wěn)定系統(tǒng)的作用，從而有效地消除因系統(tǒng)壓力 過高、駕駛室重心遠離油缸支點而產(chǎn)生的駕駛室在下降過程中劇烈抖動的現(xiàn)象。
權利要求1.一種節(jié)流管接頭，它包括兩端設有螺紋的管接頭，其特征在于管接頭的導流孔一端 內(nèi)設有節(jié)流腔，節(jié)流腔內(nèi)設有節(jié)流閥，所述節(jié)流閥包括閥體，閥體的流道內(nèi)設有閥芯浮動 腔，閥芯浮動腔內(nèi)設浮動單向節(jié)流閥芯，閥芯浮動腔的節(jié)流方向的端部設有浮動單向節(jié)流 閥芯限位環(huán)；所述浮動單向節(jié)流閥芯包括底板，底板上設有節(jié)流槽或節(jié)流孔，底板的另一面 上間隔設支撐限位柱；底板的一面與閥芯浮動腔的底面相對應，節(jié)流槽或節(jié)流孔與閥芯浮 動腔的底面上的導流孔相通，底板的側壁與閥芯浮動腔的內(nèi)壁之間設有導流間隙。
2.如權利要求1所述節(jié)流管接頭，其特征在于閥芯浮動腔內(nèi)壁的徑向截面是多邊形， 底板的徑向截面是多邊形，底板多邊形的側壁中至少有一個與閥芯浮動腔多邊形的對應的 內(nèi)壁之間有導流間隙，底板多邊形的側壁中至少有一個與閥芯浮動腔多邊形內(nèi)壁的對應的 內(nèi)壁導向接觸。
3.如權利要求2所述節(jié)流管接頭，其特征在于閥芯浮動腔多邊形內(nèi)壁的相鄰內(nèi)壁之間 設過渡弧，底板多邊形的側壁的相鄰側壁之間設過渡弧段。
4.如權利要求3所述節(jié)流管接頭，其特征在于底板上的支撐限位柱設在過渡弧段處。
5.如權利要求1所述節(jié)流管接頭，其特征在于管接頭的導流孔內(nèi)設有沖擊穩(wěn)流結構。
6.如權利要求5所述節(jié)流管接頭，其特征在于沖擊穩(wěn)流結構包括兩夾塊，兩夾塊之間 夾持穩(wěn)流片；夾塊包括軸向的夾持段和軸向的限位導流段，夾持段與穩(wěn)流片之間有穩(wěn)流片 擺動空間，限位導流段與導流孔內(nèi)壁之間有導流空間。
7.如權利要求1所述節(jié)流管接頭，其特征在于管接頭導流孔的兩端設有濾網(wǎng)。
專利摘要本實用新型公開了一種節(jié)流管接頭，它包括兩端設有螺紋的管接頭，管接頭的導流孔一端內(nèi)設有節(jié)流腔，節(jié)流腔內(nèi)設有節(jié)流閥，所述節(jié)流閥包括閥體，閥體的流道內(nèi)設有閥芯浮動腔，閥芯浮動腔內(nèi)設浮動單向節(jié)流閥芯，閥芯浮動腔的節(jié)流方向的端部設有浮動單向節(jié)流閥芯限位環(huán)；所述浮動單向節(jié)流閥芯包括底板，底板上設有節(jié)流槽或節(jié)流孔，底板的另一面上間隔設支撐限位柱；底板的一面與閥芯浮動腔的底面相對應，節(jié)流槽或節(jié)流孔與閥芯浮動腔的底面上的導流孔相通，底板的側壁與閥芯浮動腔的內(nèi)壁之間設有導流間隙。本結構的單向節(jié)流閥結構簡單，利用浮動單向節(jié)流閥芯實現(xiàn)單向節(jié)流。
文檔編號F16K27/02GK201884823SQ20102068009
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權日2010年12月27日
發(fā)明者劉凡, 唐俊杰, 尤海泉, 張明明, 朱碧霞, 王繼偉 申請人:東風汽車公司