專利名稱：摩托車制動(dòng)蹄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車制動(dòng)蹄，特別是涉及一種用于摩托車鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄。
背景技術(shù)：
摩托車的制動(dòng)器是保障摩托車能夠安全平穩(wěn)地減速、停下來的關(guān)鍵，摩托車在行駛中施加制動(dòng)力后，特別是緊急制動(dòng)時(shí)，摩托車的實(shí)際重心會(huì)向前移動(dòng)，引起前輪負(fù)荷加大，后輪負(fù)荷降低，因此為了使前、后輪的制動(dòng)力得到合理的分配，一般情況下摩托車的前輪采用盤式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器。如圖1所示，現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓10’、凸輪軸20’和兩個(gè)制動(dòng)蹄30’。 半圓形的制動(dòng)蹄30’裝設(shè)在制動(dòng)鼓10’內(nèi)，制動(dòng)蹄30’的外表面膠接有剎車片32’，制動(dòng)鼓 10’的內(nèi)部上下方分別設(shè)有支承銷12’和凸輪軸20’，凸輪軸20’的一端連接制動(dòng)臂21’ ； 兩個(gè)制動(dòng)蹄30’靠兩個(gè)回位彈簧33’連接成一個(gè)圓形，兩個(gè)制動(dòng)蹄30’的一端與支承銷12’ 配合，兩個(gè)制動(dòng)蹄30’的另一端夾持凸輪軸20’的扁平體；當(dāng)凸輪軸20’的扁平體在制動(dòng)臂 21’的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄30’分別繞支承銷12’轉(zhuǎn)動(dòng)并向外移轉(zhuǎn)，這樣兩個(gè)剎車片 32’分別與制動(dòng)鼓10’內(nèi)的制動(dòng)底板11’相互貼合，從而形成制動(dòng)力。但是這種制動(dòng)蹄是采用鋁合金壓鑄出骨架后再與剎車片膠接，鋁合金骨架在強(qiáng)度、硬度、沖擊韌性等方面存在一定缺陷，實(shí)際使用中容易發(fā)生斷裂。為了解決上述問題，申請(qǐng)?zhí)枮?1256585. 7的實(shí)用新型公開了“一種摩托車剎車片”，該剎車片包括彎板、剎車片、筋板、擋板和定位圓管，彎板的外表面粘接剎車片，彎板的內(nèi)表面焊接筋板，彎板的一端焊接定位圓管，彎板的另一端焊接擋板，這樣焊接成一個(gè)剎車片。這種由彎板、筋板、擋板、定位圓管通過焊接制成的剎車片，由于焊點(diǎn)較多，使得整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性差，易損壞，性能得不到保證，而且由于零件較多、工序繁雜，加工起來極不方便、生產(chǎn)成本還高。另外，申請(qǐng)?zhí)枮?3233599. 7的實(shí)用新型公開了一種“摩托車制動(dòng)蹄塊”，該制動(dòng)蹄塊包括半圓骨架、剎車片和骨架內(nèi)襯，其中半圓骨架的兩端向內(nèi)側(cè)彎折形成卡口，骨架內(nèi)襯與半圓骨架內(nèi)側(cè)焊接，骨架內(nèi)襯的兩頭分別卡制在半圓骨架兩端的卡口內(nèi)。這種由骨架內(nèi)襯和半圓骨架焊接而成的制動(dòng)蹄塊，同樣存在著構(gòu)件的整體性結(jié)構(gòu)較差、工序繁雜、加工不方便、生產(chǎn)成本高等缺陷，而且制動(dòng)蹄塊在整體強(qiáng)度和韌性方面仍有待進(jìn)一步提高。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度和韌性更好且易于加工的摩托車制動(dòng)蹄。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種摩托車制動(dòng)蹄，包括安裝于摩托車制動(dòng)鼓內(nèi)的半圓形的制動(dòng)蹄骨架，該制動(dòng)蹄骨架的外表面接合有與制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)底板對(duì)應(yīng)形成制動(dòng)力的剎車片，該制動(dòng)蹄骨架的兩端分別形成支承部和夾持部，該支承部與制動(dòng)鼓內(nèi)的支承銷相適配，該夾持部夾持設(shè)于制動(dòng)鼓上的且使該制動(dòng)蹄骨架能繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸，其中所述制動(dòng)蹄骨架的內(nèi)表面向內(nèi)延伸一體形成筋板，該筋板上形成有復(fù)數(shù)個(gè)截面積大小不同的凹槽，靠近所述支承部的凹槽為小截面積的凹槽，靠近所述夾持部的筋板為無凹槽的實(shí)心結(jié)構(gòu)。所述夾持部的端面包裹有夾持端包片。所述夾持端包片為U型薄片，所述夾持端包片的兩側(cè)片向內(nèi)折，并嵌入所述制動(dòng)蹄骨架的夾持部。所述制動(dòng)蹄骨架的上下方分別形成有彈簧孔，該彈簧孔內(nèi)鉤掛有使兩個(gè)所述制動(dòng)蹄骨架以能向外擴(kuò)張的方式彈性連接的回位彈簧，所述制動(dòng)蹄骨架的支承部形成有與制動(dòng)鼓上的支承銷相適配的缺口，且該缺口的凹進(jìn)深度小于支承銷的半徑。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型摩托車制動(dòng)蹄具有以下有益效果一、制動(dòng)蹄骨架的兩端分別為支承部和夾持部，制動(dòng)蹄骨架的外表面膠接有剎車片，制動(dòng)蹄骨架向內(nèi)延伸一體形成筋板，筋板上設(shè)有截面積大小不等的凹槽，靠近支承部的凹槽的截面積較小，這樣既有利于提高此處的韌性又利于散熱；靠近夾持部的筋板則為實(shí)心結(jié)構(gòu)，這樣有利于提高此處的強(qiáng)度，有助于夾持部與制動(dòng)底板形成緊密的貼合，產(chǎn)生更有效的制動(dòng)力；而且制動(dòng)蹄骨架為一體成型，工序簡單易于加工，在保障制動(dòng)蹄性能的同時(shí)進(jìn)一步精簡生產(chǎn)工序、提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本；制動(dòng)蹄在支承部和夾持部的不同結(jié)構(gòu)，不僅增強(qiáng)了構(gòu)件的整體性能，極大地提高了整體機(jī)械強(qiáng)度和沖擊韌性，而且還不易發(fā)生剎車片斷裂和粘接脫落的情形，大大節(jié)約了剎車片的制造成本；二、夾持端包片為U型薄片，夾持端包片的兩側(cè)片向內(nèi)折，并嵌入制動(dòng)蹄骨架的夾持部，這樣種結(jié)構(gòu)既易于加工又能形成更好的夾持面，當(dāng)凸輪軸在兩個(gè)夾持部之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 兩個(gè)制動(dòng)蹄可以快速、平穩(wěn)地向外張開，使剎車片與制動(dòng)底板相互緊緊貼合，從而形成可靠、有效的制動(dòng)力。

圖1為現(xiàn)有摩托車制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的組裝示意圖；圖2為本實(shí)用新型涉及的摩托車制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的組裝示意圖；圖3為本實(shí)用新型涉及的摩托車制動(dòng)蹄的立體組裝示意圖；圖4為本實(shí)用新型涉及的摩托車制動(dòng)蹄的分解示意圖。圖中[0020]制動(dòng)鼓10，動(dòng)底板11，[0021]支承銷12，凸輪軸20，[0022]制動(dòng)臂21，制動(dòng)蹄30，[0023]凹槽313'剎車片32，[0024]回位彈簧33，制動(dòng)鼓10[0025]制動(dòng)底板11支承銷12[0026]凸輪軸20制動(dòng)臂21[0027]制動(dòng)蹄30制動(dòng)蹄骨架31[0028]支承部311缺口312[0029]凹槽313夾持部314夾持端包片315彈簧孔316剎車片 32回位彈簧 3具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖2-4所示，本實(shí)用新型摩托車制動(dòng)蹄適用于鼓式制動(dòng)器，具體而言鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓10、凸輪軸20和制動(dòng)蹄30。制動(dòng)鼓10的內(nèi)部，上下方分別設(shè)有支承銷12和凸輪軸20，凸輪軸20與制動(dòng)鼓10 殼體間隙配合，凸輪軸20的一端與制動(dòng)臂21連接，制動(dòng)臂21帶動(dòng)凸輪軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸 20的另一端形成扁平體，該扁平體被兩個(gè)制動(dòng)蹄30夾持。制動(dòng)蹄30包括制動(dòng)蹄骨架31和剎車片32。制動(dòng)蹄骨架31為鋁合金壓鑄而成的半圓形的骨架，制動(dòng)蹄骨架31的一端為支承部311，支承部311的端面形成半圓形的缺口 312，制動(dòng)蹄骨架31的另一端為夾持部314，夾持部314的端平面外包有夾持端包片315，夾持端包片315為U型薄片，夾持端包片315的兩側(cè)片向內(nèi)折，并嵌入夾持部314的端部。制動(dòng)蹄骨架31的內(nèi)表面向內(nèi)延伸一體形成筋板，筋板的上下方各設(shè)一個(gè)彈簧孔316，筋板上還設(shè)有截面積大小不等的凹槽313，靠近支承部311的三個(gè)凹槽313截面積較小，而靠近支承部311的筋板則為實(shí)心結(jié)構(gòu)，未開設(shè)凹槽。剎車片32通過市面上現(xiàn)有的剎車片專用膠膠接在制動(dòng)蹄骨架31的外表面。本實(shí)施例中，剎車片與制動(dòng)蹄骨架的膠接步驟如下1、前處理制動(dòng)蹄骨架的粘接面要除油、 除水、除銹，剎車片的粘接面經(jīng)過摩削后用乙酸乙酯清洗干凈，確保被粘接面無水、無油、無銹；2、涂膠膠接面要涂膠兩遍，如輥膠可一遍，每涂一遍后在室溫25°C下晾置30分鐘或不粘手，然后置于85°C下預(yù)熱20分鐘，趁熱合攏加壓；也可涂兩遍膠后放置12小時(shí)后合攏加壓，粘接壓力應(yīng)在0. 8-1. 2Mpa ；3、固化及卸壓隨爐升溫至180°C /40分鐘左右，固化后工件溫度晾置到室溫25°C方可卸壓。安裝時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄30的兩端兩兩相對(duì)，回位彈簧33的兩端分別穿掛在彈簧孔 316內(nèi)，使兩個(gè)制動(dòng)蹄30連接成一個(gè)圓形；支承部311的缺口 312的內(nèi)表面分別貼靠在支承銷12的兩側(cè)，夾持部314分別貼靠在凸輪軸20的扁平體的兩側(cè)。當(dāng)制動(dòng)臂21帶動(dòng)凸輪軸20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪軸20的扁平體使兩個(gè)制動(dòng)蹄30的夾持部314克服回位彈簧33的拉力向外移動(dòng)，即兩個(gè)制動(dòng)蹄30繞支承銷12各向外轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，這樣制動(dòng)蹄30外表面的剎車片32與制動(dòng)鼓10內(nèi)的制動(dòng)底板11相互貼合，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。本實(shí)施例中，由一個(gè)凸輪軸20驅(qū)動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)蹄30轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力，即每一個(gè)制動(dòng)蹄30繞支承銷12轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)橹苿?dòng)蹄30上與支承銷12貼合的缺口 312的凹進(jìn)深度小于支承銷12的半徑，兩個(gè)制動(dòng)蹄30之間形成有間隙，這樣兩個(gè)制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍較大，有利于兩個(gè)制動(dòng)蹄自由轉(zhuǎn)動(dòng)、互不產(chǎn)生干涉；而且其中的一個(gè)制動(dòng)蹄的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，這樣具有助勢(shì)作用，制動(dòng)時(shí)該制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓貼合得更緊，其制動(dòng)效會(huì)邑1 ?，F(xiàn)有制動(dòng)蹄30’在整個(gè)骨架上都形成有凹槽313’，這種結(jié)構(gòu)極大地降低了制動(dòng)蹄的整體強(qiáng)度。而本實(shí)施例中，制動(dòng)蹄骨架31的筋板上設(shè)有截面積較大和較小的兩種凹槽313，靠近支承部311的凹槽313的截面積較小，這樣既有利于提高此處的韌性又利于散熱；而靠近夾持部314處的筋板則為實(shí)心結(jié)構(gòu)，這樣有利于提高此處的強(qiáng)度，有助于夾持部 314與制動(dòng)底板11形成緊密的貼合，產(chǎn)生更有效的制動(dòng)力；而且制動(dòng)蹄骨架31為一體成型，工序簡單易于加工，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性強(qiáng)不易損壞，在保障制動(dòng)蹄性能的同時(shí)進(jìn)一步精簡了生產(chǎn)工序、提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本。總之，本實(shí)用新型摩托車制動(dòng)蹄在支承部和夾持部的不同結(jié)構(gòu)，既增強(qiáng)了構(gòu)件的整體性能，極大地提高了整體強(qiáng)度和韌性，還有助于形成可靠、有效的制動(dòng)力。 上述實(shí)施例和附圖并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種摩托車制動(dòng)蹄，包括安裝于摩托車制動(dòng)鼓內(nèi)的半圓形的制動(dòng)蹄骨架，該制動(dòng)蹄骨架的外表面接合有與制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)底板對(duì)應(yīng)形成制動(dòng)力的剎車片，該制動(dòng)蹄骨架的兩端分別形成支承部和夾持部，該支承部與制動(dòng)鼓內(nèi)的支承銷相適配，該夾持部夾持設(shè)于制動(dòng)鼓上的且使該制動(dòng)蹄骨架能繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸，其特征在于所述制動(dòng)蹄骨架的內(nèi)表面向內(nèi)延伸一體形成筋板，該筋板上形成有復(fù)數(shù)個(gè)截面積大小不同的凹槽，靠近所述支承部的凹槽為小截面積的凹槽，靠近所述夾持部的筋板為無凹槽的實(shí)心結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)蹄，其特征在于所述夾持部的端面包裹有夾持端包片。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車制動(dòng)蹄，其特征在于所述夾持端包片為U型薄片，所述夾持端包片的兩側(cè)片向內(nèi)折，并嵌入所述制動(dòng)蹄骨架的夾持部。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車制動(dòng)蹄，其特征在于所述制動(dòng)蹄骨架的上下方分別形成有彈簧孔，該彈簧孔內(nèi)鉤掛有使兩個(gè)所述制動(dòng)蹄骨架以能向外擴(kuò)張的方式彈性連接的回位彈簧，所述制動(dòng)蹄骨架的支承部形成有與制動(dòng)鼓上的支承銷相適配的缺口，且該缺口的凹進(jìn)深度小于支承銷的半徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種摩托車制動(dòng)蹄，包括安裝于摩托車制動(dòng)鼓內(nèi)的半圓形的制動(dòng)蹄骨架，該制動(dòng)蹄骨架的外表面接合有與制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)底板對(duì)應(yīng)形成制動(dòng)力的剎車片，該制動(dòng)蹄骨架的兩端分別形成支承部和夾持部，該支承部與制動(dòng)鼓內(nèi)的支承銷相適配，該夾持部夾持設(shè)于制動(dòng)鼓上的且使該制動(dòng)蹄骨架能繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸，其中，所述制動(dòng)蹄骨架的內(nèi)表面向內(nèi)延伸一體形成筋板，該筋板上形成有復(fù)數(shù)個(gè)截面積大小不同的凹槽，靠近所述支承部的凹槽為小截面積的凹槽，靠近所述夾持部的筋板為無凹槽的實(shí)心結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型摩托車制動(dòng)蹄不僅強(qiáng)度和韌性更好而且易于加工。
文檔編號(hào)F16D65/08GK202001529SQ20102068044
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者吳家秦 申請(qǐng)人:南安市省興金屬制品有限公司