專利名稱：傳動(dòng)箱改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)箱，尤指一種適用于車輛載具、可透過(guò)反向組裝兩子箱 體而改變輸出方向的傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
習(xí)知車輛傳動(dòng)箱的輸出軸在固定檔位時(shí)(例如位于前進(jìn)檔時(shí))通常只有一種輸出 轉(zhuǎn)向(順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))。當(dāng)前述習(xí)知技術(shù)使用在車輛上時(shí)，需要選擇相對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向的后 軸齒輪箱或差速器，因此所能選用的齒輪箱就被本身設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向所限制，當(dāng)遇到轉(zhuǎn)向不合 適的齒輪箱時(shí)通常只能修改傳動(dòng)箱設(shè)計(jì)或者再開發(fā)另一組轉(zhuǎn)向的車輛齒輪箱，因此衍生出 另一筆投資費(fèi)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種傳動(dòng)箱改良結(jié)構(gòu)，本案發(fā)明人將傳動(dòng)箱設(shè)計(jì)為彈性 轉(zhuǎn)向輸出，只需透過(guò)傳動(dòng)箱零組件裝配方向的調(diào)整，即可輕易改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向。本實(shí)用新型的傳動(dòng)箱改良結(jié)構(gòu)其特征在于包括一前段箱體、一轉(zhuǎn)軸、一主動(dòng)傘齒 輪、一后段箱體、一輸出軸、及一被動(dòng)傘齒輪。上述轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于前段箱體內(nèi)，主動(dòng)傘齒輪則套 固于轉(zhuǎn)軸。上述輸出軸樞設(shè)于后段箱體內(nèi)，被動(dòng)傘齒輪則套固于輸出軸。上述前段箱體開設(shè)有至少一對(duì)第一組裝孔，后段箱體則開設(shè)有至少一對(duì)第二組裝 孔，是對(duì)應(yīng)于前段箱體的至少一對(duì)第一組裝孔。每一對(duì)第一組裝孔以主動(dòng)傘齒輪的軸心位 置為對(duì)稱中心而呈點(diǎn)對(duì)稱，使得前段箱體與后段箱體可選擇式以相差180度的方位組裝結(jié) 合，如此可使輸出軸對(duì)應(yīng)地以不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。上述的傳動(dòng)箱改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該前、后段箱體的第一與第二組裝孔為二對(duì) 以上時(shí)，位于同一側(cè)的各孔位共線，且等距配置。上述前段箱體可以包括有三對(duì)第一組裝孔，且相鄰的第一組裝孔可以等距配置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，可輕易改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向，可以搭配對(duì)應(yīng)不同轉(zhuǎn)向的車 輛后軸齒輪箱、后橋、差速器等重要零配件，使得傳動(dòng)箱搭載于車輛上的應(yīng)用更為廣泛，同 時(shí)節(jié)約了制造成本。

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例傳動(dòng)箱的第一組裝模式示意圖。圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的傳動(dòng)箱的第一組裝模式平面圖。圖3是沿圖2中A-A線剖視圖。圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的傳動(dòng)箱的第二組裝模式示意圖。圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的傳動(dòng)箱的第二組裝模式平面圖。圖6是沿圖5中B-B線的剖視圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明[0016]前段箱體10轉(zhuǎn)軸13，15主動(dòng)傘齒輪17輸出軸21定位軸承23
后段箱體20 傳動(dòng)齒14，16，18
后段箱體20 被動(dòng)傘齒輪22 軸心0第二組裝孔31a, 31b, 32a, 32b, 33a, 33b 第一組裝孔 41a, 41b, 42a, 42b, 43a, 43b具體實(shí)施方式
參考圖1 3，分別為傳動(dòng)箱的第一組裝模式示意圖、平面圖、剖視圖。本實(shí)施例 的車輛傳動(dòng)箱主要包括一前段箱體10與一后段箱體20。前段箱體10內(nèi)容設(shè)有二轉(zhuǎn)軸13， 15，轉(zhuǎn)軸13上固設(shè)有二傳動(dòng)齒14，18。轉(zhuǎn)軸15上除一傳動(dòng)齒16外，更套固一主動(dòng)傘齒輪 17，主動(dòng)傘齒輪17突出于前段箱體10的一側(cè)。來(lái)自引擎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力透過(guò)經(jīng)一帶齒輪轉(zhuǎn)軸(圖未示)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒18，使轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn) 動(dòng)，轉(zhuǎn)軸13進(jìn)而透過(guò)其上的傳動(dòng)齒14、轉(zhuǎn)軸15的傳動(dòng)齒16使轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)。后段箱體20內(nèi)容設(shè)有一輸出軸21，亦即以二定位軸承23支撐輸出軸21。輸出軸 21上套固有一被動(dòng)傘齒輪22，且輸出軸21是與轉(zhuǎn)軸15相垂直。轉(zhuǎn)軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)透過(guò)主動(dòng)傘齒輪17、與被動(dòng)傘齒輪22 ( 二傘齒輪相嚙合時(shí))而帶動(dòng) 輸出軸21。輸出軸21接而會(huì)將動(dòng)力傳遞至車輛差速器、最后至后輪軸。前段箱體10在外表面(主動(dòng)傘齒輪17位置附近)開設(shè)有三對(duì)第一組裝孔41a與 41b,42a與42b、43a與43b。而在后段箱體20上，為了與前段箱體10結(jié)合以使二傘齒輪 17，22相嚙合，亦開設(shè)有三對(duì)第二組裝孔31a與31b、3h與32b、33a與33b，對(duì)應(yīng)于上述前 段箱體10的第一組裝孔。特別的是，由平面觀之，每一對(duì)第一組裝孔都是以主動(dòng)傘齒輪17 的軸心0位置為對(duì)稱中心而呈點(diǎn)對(duì)稱。以本例而言，三對(duì)第一組裝孔中，位于同一側(cè)的三孔 位共線，且等距配置。由于第一組裝孔的設(shè)置為對(duì)主動(dòng)傘齒輪的軸心0呈點(diǎn)對(duì)稱，前段箱體10與后段箱 體20的組裝結(jié)合方位可以有兩種，即相差180度角的結(jié)合方式。在圖1 3中顯示被動(dòng)傘 齒輪22位于主動(dòng)傘齒輪軸心0左方。當(dāng)轉(zhuǎn)軸15以一方向Pl轉(zhuǎn)動(dòng)，其透過(guò)二傘齒輪17，22 的嚙合而帶動(dòng)輸出軸21以方向P2轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，參考圖4 6，分別為第二組裝模式示意圖、平面圖、剖視圖。當(dāng)后段箱 體20與前段箱體10的組裝結(jié)合方位相較于圖3者呈180度時(shí)，被動(dòng)傘齒輪22便位于主動(dòng) 傘齒輪軸心0右方。此時(shí)第一組裝孔41a與41b、4h與4^、43a與4 分別對(duì)應(yīng)于第二組 裝孔31b與31a、3^與32a、33b與33a，配對(duì)關(guān)系已明顯有所改變。若轉(zhuǎn)軸15同樣以一方向Pl轉(zhuǎn)動(dòng)，則由于被動(dòng)傘齒輪22的擺設(shè)已改變，使得輸出 軸21的轉(zhuǎn)動(dòng)方向P3會(huì)是與圖3中方向P2相反。由上述可知，本實(shí)用新型將傳動(dòng)箱體的組裝孔設(shè)計(jì)成以主動(dòng)傘齒輪的軸心為對(duì)稱 中心而呈點(diǎn)對(duì)稱，因此車輛駕駛?cè)丝梢栽趦煞N組裝方位中作選擇，亦即可自由拆裝，使車輛 載具進(jìn)行相反方向的運(yùn)動(dòng)。如此將獲致更大的使用彈性，其應(yīng)用范圍極廣。上述實(shí)施例僅是為了方便說(shuō)明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以 申請(qǐng)專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種傳動(dòng)箱改良結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 一前段箱體，開設(shè)有至少一對(duì)第一組裝孔； 一轉(zhuǎn)軸，樞設(shè)于該前段箱體內(nèi)；一主動(dòng)傘齒輪，套固于該轉(zhuǎn)軸；一后段箱體，開設(shè)有至少一對(duì)第二組裝孔，是對(duì)應(yīng)于該至少一對(duì)第一組裝孔； 一輸出軸，樞設(shè)于該后段箱體內(nèi)；以及 一被動(dòng)傘齒輪，套固于該輸出軸；其中，每一對(duì)第一組裝孔是以該主動(dòng)傘齒輪的軸心位置為對(duì)稱中心而呈點(diǎn)對(duì)稱，使得 該前段箱體與該后段箱體可選擇式以相差180度的方位組裝結(jié)合，用以使該輸出軸對(duì)應(yīng)地 以不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)箱改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該前、后段箱體的第一與第二組 裝孔為二對(duì)以上時(shí)，位于同一側(cè)的各孔位共線，且等距配置。
3.一種傳動(dòng)箱改良結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 一前段箱體，開設(shè)有至少一對(duì)第一組裝孔； 一轉(zhuǎn)軸，樞設(shè)于該前段箱體內(nèi)；一主動(dòng)傘齒輪，套固于該轉(zhuǎn)軸；一后段箱體，開設(shè)有至少一對(duì)第二組裝孔，是對(duì)應(yīng)于該至少一對(duì)第一組裝孔； 一輸出軸，樞設(shè)于該后段箱體內(nèi)；以及 一被動(dòng)傘齒輪，套固于該輸出軸；其中，每一對(duì)第一組裝孔是以該主動(dòng)傘齒輪的軸心位置為對(duì)稱中心而呈點(diǎn)對(duì)稱。
4.如權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)箱改良結(jié)構(gòu)，其特征在于其特征在于該前、后段箱體的第 一與第二組裝孔為二對(duì)以上時(shí)，位于同一側(cè)的各孔位共線，且等距配置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)箱改良結(jié)構(gòu)，包括前段箱體、樞設(shè)于前段箱體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸、套固于轉(zhuǎn)軸的主動(dòng)傘齒輪、后段箱體、樞設(shè)于后段箱體內(nèi)的輸出軸、及套固于輸出軸的被動(dòng)傘齒輪。前段箱體開設(shè)有至少一對(duì)第一組裝孔，后段箱體開設(shè)有對(duì)應(yīng)于第一組裝孔的第二組裝孔，其中每一對(duì)第一組裝孔以主動(dòng)傘齒輪的軸心位置為對(duì)稱中心而呈點(diǎn)對(duì)稱，使前段箱體與后段箱體可選擇式以相差180度的方位組裝結(jié)合，藉此使輸出軸對(duì)應(yīng)地以不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型可以輕易改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向，可以搭配對(duì)應(yīng)不同轉(zhuǎn)向的車輛后軸齒輪箱、后橋、差速器等重要零配件，使得傳動(dòng)箱搭載于車輛上的應(yīng)用更為廣泛，同時(shí)節(jié)約了制造成本。
文檔編號(hào)F16H1/14GK201902504SQ20102070125
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者吳芳振, 白榮修 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司