專利名稱：動力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動力傳遞裝置，尤其涉及包括帶式無級變速器的動力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
以往，這種動力傳遞裝置已知包括具有設(shè)置在第一軸上的初級帶輪、設(shè)置在第二軸上的次級帶輪、架設(shè)在兩帶輪上的帶的帶式無級變速器(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該動力傳遞裝置中，通過利用初級側(cè)液壓促動器(液壓缸)改變初級帶輪的槽寬，并且利用次級側(cè)液壓促動器(液壓缸)改變次級帶輪的槽寬，能夠?qū)陌l(fā)動機(jī)經(jīng)由前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)傳遞至第一軸的動力無級變速然后輸出至第二軸。另外，該動力傳遞裝置具有手動閥，該手動閥能夠?qū)毫εc從離合器調(diào)節(jié)閥供給來的主壓大致相等的工作流體選擇性地供給至前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的前進(jìn)用離合器和后退用離合器。即，在選擇了前進(jìn)行駛用的D擋作為擋位時，來自離合器調(diào)節(jié)閥的工作流體經(jīng)由手動閥供給前進(jìn)用離合器的液壓伺服機(jī)構(gòu)，在選擇了后退行駛用的R擋作為擋位時，來自離合器調(diào)節(jié)閥的工作流體經(jīng)由手動閥供給至后退用離合器的液壓伺服機(jī)構(gòu)。專利文獻(xiàn)1 JP特開2002-181175號公報。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在安裝有包括上述帶式無級變速器的動力傳遞裝置的車輛中，如果執(zhí)行在車輛停車時使發(fā)動機(jī)自動停止并在車輛再起步時使發(fā)動機(jī)自動起動的所謂的怠速停止控制，則能夠進(jìn)一步降低耗油量。但是，當(dāng)通過怠速停止控制使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，被該發(fā)動機(jī)驅(qū)動的機(jī)械式液壓泵也停止壓送工作流體，因而，難以使前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的前進(jìn)用離合器和后退用離合器維持連結(jié)狀態(tài)或近似于該連結(jié)狀態(tài)的狀態(tài)。因此，如果不采用什么對策，則在通過怠速停止控制使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后再起動該發(fā)動機(jī)時，不能將來自發(fā)動機(jī)的動力馬上輸出至驅(qū)動輪，有可能不能良好地確保車輛再起步時的行駛性能。因此，本發(fā)明的主要目的在于，在具有與動力產(chǎn)生源連接的帶式無級變速器的動力傳遞裝置中，在動力產(chǎn)生源停止運(yùn)轉(zhuǎn)后直到再起動的期間，更適當(dāng)?shù)乇３謩恿Ξa(chǎn)生源與帶式無級變速器的連接狀態(tài)。用于解決問題的手段本發(fā)明的動力傳遞裝置，為了解決達(dá)到上述的主要目的，采用了下面的手段。根據(jù)本發(fā)明的動力傳遞裝置，安裝在車輛上，并且與能夠輸出行駛用的動力的動力產(chǎn)生源連接，具有帶式無級變速器，其具有設(shè)置在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上的第一帶輪、設(shè)置在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上的第二帶輪、架設(shè)在所述第一帶輪和所述第二帶輪上的帶、能夠改變所述第一帶輪的槽寬的第一液壓缸、能夠改變所述第二帶輪的槽寬的第二液壓缸，并且，所述帶式無級變速器通過使用所述第一液壓缸和所述第二液壓缸改變所述第一帶輪和所述第二帶輪的槽寬，能夠?qū)乃鰟恿Ξa(chǎn)生源傳遞至所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的動力無級變速，然后輸出至所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸；工作流體存積部，其存積工作流體；摩擦接合構(gòu)件，其能夠在接受了工作流體的供給時，將動力從所述動力產(chǎn)生源向所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸側(cè)傳遞；第一泵，其被所述動力產(chǎn)生源驅(qū)動，并且能夠從所述工作流體存積部吸引工作流體并能夠?qū)⒃摴ぷ髁黧w噴出；調(diào)壓閥，其能夠?qū)碜运龅谝槐玫墓ぷ髁黧w進(jìn)行調(diào)壓，然后向所述第一液壓缸側(cè)和第二液壓缸側(cè)輸出；摩擦接合構(gòu)件用調(diào)壓閥，其能夠?qū)碜运龅谝槐脗?cè)的工作流體進(jìn)行調(diào)壓后，然向所述摩擦接合構(gòu)件側(cè)輸出；第二泵，其被電力驅(qū)動，并且能夠從所述工作流體存積部吸引工作流體并將該工作流體噴出；切換閥，其能夠在從所述第一泵噴出工作流體時，使工作流體從所述摩擦接合構(gòu)件用調(diào)壓閥向所述摩擦接合構(gòu)件供給，并且，能夠在不從所述第一泵噴出工作流體時，使工作流體從所述第二泵向所述摩擦接合構(gòu)件供給。該動力傳遞裝置具有用于向帶式無級變速器的第一液壓缸側(cè)和第二液壓缸側(cè)供給工作流體并且對該工作流體進(jìn)行調(diào)壓的第一泵和調(diào)壓閥，而且該動力傳遞裝置還具有與將來自第一泵側(cè)的工作流體進(jìn)行調(diào)壓后向摩擦接合構(gòu)件側(cè)輸出的摩擦接合構(gòu)件用調(diào)壓閥獨(dú)立，由電力驅(qū)動并且能夠從工作流體存積部吸引工作流體并將該工作流體噴出的第二泵。并且，在從第一泵噴出工作流體時，切換閥允許從摩擦接合構(gòu)件用調(diào)壓閥向摩擦接合構(gòu)件供給工作流體，并且，在不從第一泵噴出工作流體時，切換閥允許從第二泵向摩擦接合構(gòu)件供給工作流體。由此，如果在隨著動力產(chǎn)生源停止運(yùn)轉(zhuǎn)而不從第一泵噴出工作流體時由電力驅(qū)動第二泵，則能夠經(jīng)由切換閥從第二泵向摩擦接合構(gòu)件供給工作流體，在動力產(chǎn)生源停止運(yùn)轉(zhuǎn)后直到隨著動力產(chǎn)生源的再起動而從第一泵噴出工作流體的期間，能夠使摩擦接合構(gòu)件維持連結(jié)狀態(tài)或近似于連結(jié)狀態(tài)的狀態(tài)。因而，在該動力傳遞裝置中，在動力產(chǎn)生源停止運(yùn)轉(zhuǎn)之后到動力產(chǎn)生源再起動的期間，能夠更適當(dāng)?shù)鼐S持動力產(chǎn)生源與帶式無級變速器的連接狀態(tài)，以能夠快速地從再起動了的動力產(chǎn)生源向帶式無級變速器的驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸傳遞動力。另外，優(yōu)選所述動力傳遞裝置還具有手動閥，該手動閥能夠與用于從多個擋位中選擇希望的擋位的變速桿連動，按照被選擇的擋位，對來自所述切換閥的工作流體的供給對象進(jìn)行切換，所述摩擦接合構(gòu)件是配置在所述動力產(chǎn)生源和所述帶式無級變速器之間的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)所包括的前進(jìn)用摩擦接合構(gòu)件和后退用摩擦接合構(gòu)件，在選擇了前進(jìn)行駛用擋位時，所述手動閥使來自所述切換閥的工作流體供給至所述前進(jìn)用摩擦接合構(gòu)件， 并且，在選擇了后退行駛用擋位時，所述手動閥使來自所述切換閥的工作流體供給至所述后退用摩擦接合構(gòu)件。這樣，通過將第二泵和切換閥配置在工作流體存積部和與變速桿連動的手動閥之間，無論選擇前進(jìn)行駛用擋位和后退行駛用擋位中的哪個位置作為擋位，都能夠在動力產(chǎn)生源停止運(yùn)轉(zhuǎn)之后到動力產(chǎn)生源再起動的期間，更適當(dāng)?shù)乇３謩恿Ξa(chǎn)生源和帶式無級變速器的連接狀態(tài)。而且，優(yōu)選所述第二泵能夠產(chǎn)生能夠?qū)⑺瞿Σ两雍蠘?gòu)件設(shè)定為即將接合之前的狀態(tài)的液壓。即，能夠使用這樣的第二泵在動力產(chǎn)生源停止運(yùn)轉(zhuǎn)之后到動力產(chǎn)生源再起動的期間更適當(dāng)保持動力產(chǎn)生源和帶式無級變速器的連接狀態(tài)，通過降低第二泵的被要求的性能(泵容量)，能夠使該第二泵小型化，進(jìn)而能夠使動力傳遞裝置整體小型化。另外，所述第二泵可以是電磁泵。由此，能夠使第二泵進(jìn)一步小型化，進(jìn)而能夠使動力傳遞裝置整體進(jìn)一步小型化。而且，所述動力產(chǎn)生源是被控制為在規(guī)定條件成立了時自動停止或起動的內(nèi)燃機(jī)。
另外，所述動力傳遞裝置還具有第二切換閥，所述第二切換閥，在不從所述第二泵噴出工作流體時，允許工作流體從所述第二液壓缸流出，并且，在從所述第二泵噴出工作流體時，所述第二切換閥限制工作流體從所述第二液壓缸流出。由此，如果在隨著動力產(chǎn)生源停止運(yùn)轉(zhuǎn)而不從第一泵噴出工作流體時由電力驅(qū)動第二泵，則第二切換閥限制工作流體從第二液壓缸流出，因而，能夠在動力產(chǎn)生源停止運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中將工作流體保持在第二液壓缸內(nèi)。因而，在動力產(chǎn)生源再起動時，能夠在第二液壓缸內(nèi)快速地確保充足的工作流體，由此，能夠響應(yīng)性好地從動力產(chǎn)生源向帶式無級變速器的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸傳遞動力。另外，如果停止驅(qū)動第二泵，則第二切換閥允許工作流體從第二液壓缸流出，由此例如在車輛的牽引時等應(yīng)該降低驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速時，能夠使帶式無級變速器的變速比變化為高速側(cè)。而且，所述第二切換閥構(gòu)成為，在不從所述第二泵噴出工作流體時開啟，在從所述第二泵噴出工作流體時，借助來自該第二泵的工作流體的壓力關(guān)閉。這樣，如果使第二切換閥以從第二泵供給來的工作流體的壓力作為信號壓進(jìn)行動作，則不用另外對第二切換閥準(zhǔn)備驅(qū)動源和控制單元，能夠使第二切換閥更適當(dāng)?shù)亻_關(guān)。另外，優(yōu)選所述第一液壓缸具有與所述第一帶輪的可動輪一起劃定出液壓室的第一外筒部和設(shè)置在該第一外筒部與該可動輪之間的間隙中的第一密封部，所述第二液壓缸具有與所述第二帶輪的可動輪一起劃定出液壓室的第二外筒部和設(shè)置在該第二外筒部與該可動輪之間的間隙中的第二密封部，所述第一密封部的密封性能高于所述第二密封部的密封性能。由此，能夠良好地抑制工作流體從第一液壓缸流出(泄漏)。


圖1是安裝有本發(fā)明的一個實(shí)施例的動力傳遞裝置20的汽車10的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是動力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示動力傳遞裝置20中所包括的液壓回路50的概要的系統(tǒng)圖。圖4是表示變形例的動力傳遞裝置20B中所包括的液壓回路50B的概要的系統(tǒng)圖。圖5是表示動力傳遞裝置20B中所包括的初級缸47和次級缸48的概略結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面，使用實(shí)施例說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式。圖1是安裝有本發(fā)明的一個實(shí)施例的動力傳遞裝置20的汽車10的概略結(jié)構(gòu)圖。 圖ι所示的實(shí)施例的汽車10具有作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)12，其借助汽油和輕油等烴類燃料與空氣的混合氣體的爆炸燃燒，輸出動力；發(fā)動機(jī)用電子控制單元14，其控制發(fā)動機(jī)12的運(yùn)轉(zhuǎn)；動力傳遞裝置20，其與發(fā)動機(jī)12的曲軸連接，并且將來自發(fā)動機(jī)12的動力傳遞至左右的驅(qū)動輪15 ；變速用電子控制單元21，其控制動力傳遞裝置20 ；主電子控制單元90，其控制整個車輛。如圖1所示，向主電子控制單元90輸入來自擋位傳感器92的擋位、來自油門踏板位置傳感器94的油門開度Acc、來自車速傳感器95的車速等，其中，所述擋位傳感器92對用于從多個擋位中選擇希望的擋位的變速桿91的操作位置進(jìn)行檢測，所述油門踏板位置傳感器94對油門踏板93的踏入量進(jìn)行檢測。并且，向主電子控制單元90輸入來自發(fā)動機(jī)用電子控制單元14、變速用電子控制單元21和制動器用電子控制單元99的信號等，其中， 所述制動器用電子控制單元99基于在制動踏板96被踏入時主缸壓傳感器97檢測到的主缸壓，控制未圖示的制動器促動器。并且，主電子控制單元90基于所輸入的信號向發(fā)動機(jī)用電子控制單元14、變速用電子控制單元21、制動器用電子控制單元99發(fā)送指令信號。發(fā)動機(jī)用電子控制單元14基于來自主電子控制單元90的指令信號和來自用于檢測曲軸的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器這樣的各種傳感器等的信號，控制發(fā)動機(jī)12。實(shí)施例的發(fā)動機(jī)用電子控制單元14能夠按照來自主電子控制單元90的指令信號執(zhí)行如下的自動起動停止控制(怠速停止控制)，即，在隨著汽車10停車通常發(fā)動機(jī)12怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，使發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且按照踏入油門踏板93所產(chǎn)生的對汽車10的起步要求使發(fā)動機(jī)12再起動。另外，變速用電子控制單元21或制動器用電子控制單元99基于來自主電子控制單元90的指令信號或來自各種傳感器等的信號對動力傳遞裝置20或未圖示的制動器促動器等進(jìn)行控制。圖2是安裝在汽車10上的動力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2所示的動力傳遞裝置20為與發(fā)動機(jī)12連接的驅(qū)動橋，該發(fā)動機(jī)12臥式配置為曲軸與連接在驅(qū)動輪15上的左右車軸84大致平行，動力傳遞裝置20具有由結(jié)合成一體的變矩器殼體22a、驅(qū)動橋箱體22b和后蓋22c形成的箱體22、容置在該箱體22內(nèi)部的液力變矩器23、液壓泵M、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30、帶式無級變速單元(下面稱為“CVT”)40、齒輪機(jī)構(gòu)80、差動機(jī)構(gòu)(差速器齒輪)82等。液力變矩器23包括與發(fā)動機(jī)12的曲軸連接的輸入側(cè)的泵輪23a和固定在CVT40 的輸入軸41上的輸出側(cè)的渦輪23b，而且該液力變矩器23還具有鎖止離合器功能。如圖2 所示，液壓泵M為齒輪泵，具有由泵體2 和泵蓋2 構(gòu)成的泵組件沈和經(jīng)由轂與液力變矩器23的泵輪23a連接的外齒齒輪27 ；借助來自發(fā)動機(jī)12的動力使外齒齒輪27旋轉(zhuǎn)，從而經(jīng)由過濾網(wǎng)觀吸引油盤四(都參照圖3)中所存積的工作流體(ATF)并噴出該工作流體 (ATF)，由此，產(chǎn)生CVT40或前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30要求的油壓，或者將工作流體供給至各種軸承等的潤滑部分。前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30包括雙小齒輪式的行星齒輪機(jī)構(gòu)31、作為液壓式離合器的制動器(后退用離合器)Bl以及離合器(前進(jìn)用離合器)Cl。行星齒輪機(jī)構(gòu)31具有固定在CVT40的輸入軸41上的太陽輪、齒圈和行星架，該行星架支撐與太陽輪嚙合的小齒輪和與齒圈嚙合的小齒輪，并且，與CVT40的第一軸42連接。制動器Bl能夠使行星齒輪機(jī)構(gòu)31 的齒圈相對于驅(qū)動橋箱體22b固定并且能夠解除該固定而使行星齒輪機(jī)構(gòu)31的齒圈自由旋轉(zhuǎn)。離合器Cl能夠使行星齒輪機(jī)構(gòu)31的行星架相對于輸入軸41 (太陽輪)固定并且能夠解除該固定而使行星齒輪機(jī)構(gòu)31的行星架自由旋轉(zhuǎn)。由此，通過解除制動器Bl的接合并且使離合器Cl接合，能夠?qū)陌l(fā)動機(jī)12經(jīng)由液力變矩器23傳遞至輸入軸41的動力原封不動地傳遞至CVT40的第一軸42，來使車輛前進(jìn)。另外，通過使制動器Bl接合并且解除離合器Cl的接合，能夠一邊將旋轉(zhuǎn)方向變換為反方向一邊從輸入軸41向CVT40的第一軸 42傳遞動力，來使車輛后退。而且，還能夠通過解除制動器Bl和離合器Cl兩者的接合，解除輸入軸41 (發(fā)動機(jī)12)與第一軸42 (CVT40)的連接。CVT40具有初級帶輪43，其設(shè)置在作為驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的第一軸42上；次級帶輪 45，其設(shè)置在與第一軸42平行配置的作為從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的第二軸44上；帶46，其架設(shè)在初
7級帶輪43的槽和次級帶輪45的槽上；作為液壓式促動器的初級缸47，其用于改變初級帶輪43的槽寬；作為液壓式促動器的次級缸48，其用于改變次級帶輪45的槽寬。初級帶輪 43具有固定輪43a，其與第一軸42形成一體；可動輪43b，其支撐在第一軸42上并能夠經(jīng)由滾珠花鍵沿軸向自由滑動。次級帶輪45具有固定輪45a，其與第二軸44形成一體；可動輪45b，其支撐在第二軸44上且經(jīng)由滾珠花鍵能夠沿軸向自由滑動，并且在軸向上被作為壓縮彈簧的復(fù)位彈簧49施力。另外，初級缸47形成在初級帶輪43的可動輪43b的背后， 次級缸48形成在次級帶輪45的可動輪45b的背后。為了使初級帶輪43和次級帶輪45的槽寬變化，從圖3例示的液壓回路50向初級缸47和次級缸48供給工作流體，由此，能夠?qū)陌l(fā)動機(jī)12經(jīng)由液力變矩器23和前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30輸入第一軸42的動力無級變速， 輸出至第二軸44。然后，輸出至第二軸44的動力經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)80和差速器齒輪82傳遞至左右的驅(qū)動輪15。如圖3所示，液壓回路50包括上述的液壓泵對，其為了使CVT40進(jìn)行動作，借助來自發(fā)動機(jī)12的動力經(jīng)由過濾網(wǎng)觀從油盤四吸引工作流體并將該工作流體噴出；調(diào)節(jié)器閥51，其對通過液壓泵M壓送來的工作流體的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)來生成主壓PL ；線性電磁閥 SLT，其借助來自對主壓PL進(jìn)行調(diào)壓生成調(diào)節(jié)壓PMOD的未圖示的調(diào)節(jié)閥的工作流體，驅(qū)動調(diào)節(jié)器閥51 ；控制閥52，能夠向初級缸47供給工作流體而使主壓PL作用于可動輪43b，并且能夠切斷向初級缸47供給工作流體；占空比電磁閥(duty solenoid valve)DS1，其借助調(diào)節(jié)壓PMOD驅(qū)動控制閥52 ；控制閥53，其能夠使工作流體從初級缸47內(nèi)排出，并且能夠切斷從初級缸47的排放；占空比電磁閥DS2，其借助調(diào)節(jié)壓PMOD驅(qū)動控制閥53。此外，實(shí)施例的液壓回路50，將工作流體供給至次級缸48來使供給主壓PL直接作用于可動輪45b，但是可以經(jīng)由對主壓等進(jìn)行調(diào)壓的未圖示的調(diào)壓閥(帶夾壓控制閥)向次級缸48供給工作流體。另外，為了使前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的制動器Bl和Cl進(jìn)行動作，液壓回路50包括 主壓調(diào)整閥M，其通過與節(jié)流孔OR協(xié)作，對主壓PL進(jìn)行調(diào)壓(減壓)；線性電磁閥SLS，其能夠?qū)碜灾鲏赫{(diào)整閥M的工作流體進(jìn)行調(diào)壓然后輸出；手動閥55，其與變速桿91連動進(jìn)行動作；切換閥(繼動閥)60，其具有第一和第二輸入口 61a、61b和輸出口 62，并且將主壓PL作為信號壓進(jìn)行動作；電磁泵70，其被來自未圖示的輔助電池的電力驅(qū)動，并且經(jīng)由吸入口 71和過濾網(wǎng)28從油盤四吸引工作流體并從噴出口 72噴出該工作流體。此外，上述液壓回路50中所包括的線性電磁閥SLT、SLS和電磁泵70這樣的電子部件都由變速用電子控制單元21控制。手動閥55具有輸入口 56a，其與切換閥60的輸出口 62連接；D(行駛)位置用輸出口 56d，其與前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的離合器Cl的工作流體導(dǎo)入部連接；R(后退)位置用輸出口 56r，其與前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的制動器Bl的工作流體導(dǎo)入部連接；閥柱57， 其與變速桿91連動，能夠沿軸向滑動。當(dāng)駕駛員選擇P位置或N(空擋)位置作為擋位時， 通過閥柱57，切斷輸入口 56a與D位置用輸出口 56d以及R位置用輸出口 56r的連通。另外，當(dāng)駕駛員選擇D位置或運(yùn)動行駛用的S(連動)位置作為擋位時，通過閥柱57使輸入口 56a僅與D位置用輸出口 56d連通，由此，能夠向前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的離合器(前進(jìn)用離合器)Cl供給工作流體。而且，當(dāng)駕駛員選擇R位置作為擋位時，通過閥柱57，使輸入口 56a僅與R位置用輸出口 56r連通，由此能夠向前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的制動器(后退用離合器)Bl供給工作流體。這樣，手動閥55能夠與變速桿91連動按照駕駛員選擇的擋位對來自切換閥60的工作流體的供給對象進(jìn)行切換。此外，連接D位置用輸出口 56d和離合器 Cl的流路經(jīng)由止回閥58與手動閥的排放口連接，離合器Cl內(nèi)的工作流體經(jīng)由止回閥58和手動閥的排放口向油盤四側(cè)排出。切換閥60不僅具有第一和第二輸入口 61a、61b、輸出口 62，還具有與這些口同樣形成在閥體等上并且輸入主壓PL作為信號壓的信號壓輸入口 63、能夠沿軸向滑動的閥柱 64、在軸向上對閥柱64施力的彈簧65。在這樣的切換閥60中，在發(fā)動機(jī)12驅(qū)動液壓泵M 時，閥柱64借助經(jīng)由信號壓輸入口 63輸入的主壓PL克服彈簧65的作用力，移動至圖中右半部分所示的位置。由此，第一輸入口 61a和輸出口 62連通，并且切斷第二輸入口 61b與輸出口 62的連通，能夠使來自線性電磁閥SLS的工作流體經(jīng)由切換閥60供給至手動閥55 的輸入口 56a。另外，在發(fā)動機(jī)12不驅(qū)動液壓泵M時，閥柱64借助彈簧65的作用力移動至圖中左半部分所示的位置。由此，第二輸入口 61b與輸出口 62連通，并且切斷第一輸入口 61a與輸出口 62的連通，能夠使來自電磁泵70的工作流體經(jīng)由切換閥60供給至手動閥 55的輸入口 56a。電磁泵70具有套筒73，其形成有吸入口 71和噴出口 72 ；電磁線圈部74，其與套筒73連接；軸75，其被電磁線圈部74驅(qū)動，而能夠沿軸向進(jìn)退移動；吸入用止回閥76，其配置在套筒73內(nèi)，并且與軸75的前端連接；噴出用止回閥77，其以位于吸入用止回閥76與端部板7 之間的方式配置在套筒73內(nèi)；泵室78，其被劃定在套筒73內(nèi)的吸入用止回閥 76與噴出用止回閥77之間；彈簧79，其位于吸入用止回閥76與噴出用止回閥77之間，并且經(jīng)由吸入用止回閥76的主體向電磁線圈部74側(cè)對軸75施力。在電磁線圈部74的線圈斷電時，軸75借助彈簧79的作用力從端部板7 側(cè)向電磁線圈部74側(cè)移動，在電磁線圈部74的線圈通電時，軸75克服彈簧79的作用力從電磁線圈部74側(cè)向端部板7 側(cè)移動。 另外，關(guān)于吸入用止回閥76，當(dāng)泵室78內(nèi)的壓力為負(fù)壓(或者，比吸入口 71側(cè)的壓力低規(guī)定值的壓力)時，吸入用止回閥76開啟，允許工作流體從吸入口 71向泵室78流入，當(dāng)泵室 78內(nèi)的壓力為正壓時(或者，當(dāng)超過比吸入口 71側(cè)的壓力大規(guī)定值的壓力時)，吸入用止回閥76關(guān)閉，限制工作流體從吸入口 71向泵室78流入。關(guān)于噴出用止回閥77，當(dāng)泵室78 內(nèi)的壓力為正壓時(或者，超過比噴出口 72側(cè)的壓力大規(guī)定值的壓力時)，噴出用止回閥 77開啟，允許工作流體從泵室78向噴出口 72流出，當(dāng)泵室78內(nèi)的壓力為負(fù)壓(或者，比噴出口 72側(cè)的壓力低規(guī)定值的壓力)時，噴出用止回閥77關(guān)閉，限制工作流體從泵室78向噴出口 72流出。在這樣構(gòu)成的電磁泵70中，當(dāng)在電磁線圈部74的線圈通電的狀態(tài)下使該線圈斷電時，軸75從端部板7 側(cè)向電磁線圈部74側(cè)移動，隨之，泵室78內(nèi)的壓力變?yōu)樨?fù)壓，因而，吸入用止回閥76開啟并且噴出用止回閥77關(guān)閉，油盤四內(nèi)的工作流體經(jīng)由過濾網(wǎng)觀和吸入口 71被吸入泵室78內(nèi)。然后，當(dāng)在該狀態(tài)下向電磁線圈部74的線圈通電時，軸75 從電磁線圈部74側(cè)向端部板7 側(cè)移動，隨之，泵室78內(nèi)變?yōu)檎龎海胗弥够亻y76關(guān)閉并且噴出用止回閥77開啟，吸入泵室78內(nèi)的工作流體經(jīng)由噴出用止回閥77從噴出口 72 噴出。因而，如果對電磁線圈部74的線圈施加規(guī)定占空比的矩形波電流，則能夠通過電磁泵70從油盤四吸引工作流體并將工作流體該供給至切換閥60。下面，對上述的安裝在汽車10的動力傳遞裝置20的動作進(jìn)行說明。
在汽車10借助來自發(fā)動機(jī)12的動力在前進(jìn)或后退方向上行駛時，由于發(fā)動機(jī)12 進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，因而通過來自發(fā)動機(jī)12的動力驅(qū)動液壓泵24，并且被線性電磁閥SLT驅(qū)動的調(diào)節(jié)器閥51對來自液壓泵M的工作流體進(jìn)行調(diào)壓而生成主壓PL。然后，向線性電磁閥SLS 供給被主壓調(diào)整閥M調(diào)壓后的工作流體，并且向切換閥60的信號壓輸入口 63輸入主壓 PL作為信號壓，使切換閥60的第一輸入口 61a與輸出口 62連通。由此，在發(fā)動機(jī)12進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時，被線性電磁閥SLS調(diào)壓形成的工作流體經(jīng)由切換閥60供給至手動閥55的輸入口 56a，因而無論駕駛員選擇D位置(S位置)或R位置等行駛用位置中的哪個位置作為擋位， 都能夠?qū)碜跃€性電磁閥SLS的工作流體可靠地供給至前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的制動器Bl 和離合器Cl中的任意一方。對此，例如在等待信號而汽車10停車等時，當(dāng)由發(fā)動機(jī)用電子控制單元14執(zhí)行自動起動停止處理而使發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，也停止驅(qū)動液壓泵24，因而主壓PL降低，不能從線性電磁閥SLS向前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30側(cè)供給維持制動器Bl或離合器Cl的接合所需的充足的工作流體。因此，在實(shí)施例的汽車10中，將不能從液壓泵M噴出充足的工作流體(例如液壓泵M的噴出壓為規(guī)定值以下)時的發(fā)動機(jī)12的轉(zhuǎn)速作為閾值Nref (例如 1000 1500rpm左右的值)，通過變速用電子控制單元21的控制，在從發(fā)動機(jī)12的轉(zhuǎn)速為閾值Nref以下的階段到被再起動的發(fā)動機(jī)12的轉(zhuǎn)速超過閾值Nref的期間，對電磁泵70 的電磁線圈部74的線圈施加規(guī)定占空比的矩形波電流，通過電磁泵70從油盤四吸引工作流體并經(jīng)由噴出口 72將工作流體供給至切換閥60。另外，當(dāng)隨著由于發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)而不從液壓泵M噴出工作流體，從而主壓PL降低時，經(jīng)由信號壓輸入口 63作用于切換閥 60的閥柱64的壓力降低，因而伴隨著閥柱64的移動，第二輸入口 61b與輸出口 62連通， 并且切斷第一輸入口 61a與輸出口 62的連通。由此，能夠使來自電磁泵70的工作流體經(jīng)由切換閥60供給至手動閥55的輸入口 56a，因而在發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，無論駕駛員選擇D位置(S位置)和R位置這樣的行駛用位置中的那個位置作為擋位，都能夠?qū)碜噪姶疟?0的工作流體可靠地供給至前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的制動器Bl和離合器Cl中的任意一方。此外，在發(fā)動機(jī)用電子控制單元14執(zhí)行自動起動停止處理而使發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)時， 不一定需要使前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的制動器Bl或離合器Cl維持完全的接合狀態(tài)。因此， 在實(shí)施例中，作為電磁泵70使用在發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)中能夠產(chǎn)生能將制動器Bl和離合器 Cl設(shè)定為即將接合之前(即將完成接合之前)的狀態(tài)的程度(液壓促動器中沒有沖程的程度)的油壓的電磁泵。如上所述，實(shí)施例的安裝在汽車10上的動力傳遞裝置20具有用于向CVT40的初級缸47和次級缸48側(cè)供給工作流體并且對該工作流體進(jìn)行調(diào)壓的液壓泵對、調(diào)節(jié)器閥 51、線性電磁閥SLT，還具有電磁泵70，該電磁泵70與對來自液壓泵M的工作流體進(jìn)行調(diào)壓之后輸出至制動器Bl和離合器Cl側(cè)的線性電磁閥SLS獨(dú)立，由電力驅(qū)動，并且能夠從油盤四吸引工作流體并將該工作流體噴出。并且，在液壓泵M被發(fā)動機(jī)12驅(qū)動而從該液壓泵M噴出工作流體時，切換閥60允許從線性電磁閥SLS向前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的制動器 Bl或離合器Cl供給工作流體。另外，當(dāng)液壓泵M不被發(fā)動機(jī)12驅(qū)動而不從該液壓泵M 噴出工作流體時，切換閥60允許從電磁泵70向制動器Bl或離合器Cl供給工作流體。由此，如果在伴隨著發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)而實(shí)際上不從液壓泵M噴出工作流體時， 由電力驅(qū)動電磁泵70，則能夠經(jīng)由切換閥60從電磁泵70向制動器Bl或離合器Cl供給工
10作流體，在發(fā)動機(jī)12停止了運(yùn)轉(zhuǎn)之后直到隨著該發(fā)動機(jī)12再起動而從液壓泵M噴出工作流體為止的期間，能夠使制動器Bl或離合器Cl維持近似于連結(jié)狀態(tài)的狀態(tài)(或連結(jié)狀態(tài))。因而，在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，在發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)之后到再起動的期間，能夠更適當(dāng)?shù)鼐S持發(fā)動機(jī)12與CVT40間的連接狀態(tài)，使得能夠從再起動的發(fā)動機(jī)12快速地向CVT40的第一軸42傳遞動力。此外，切換閥60不限于將上述的主壓PL作為信號壓進(jìn)行動作的閥，例如可以是被電磁驅(qū)動的開閉閥。另外，實(shí)施例的動力傳遞裝置20具有手動閥55，該手動閥55能夠與用于從多個擋位中選擇希望的擋位的變速桿91連動，按照選擇的擋位，對來自切換閥60的工作流體的供給對象進(jìn)行切換。并且，關(guān)于手動閥55，在選擇了 D位置和S位置那樣的前進(jìn)行駛用擋位時，使來自切換閥60的工作流體供給至前進(jìn)用的離合器Cl，并且在選擇了 R位置時，使來自切換閥60的工作流體供給至后退用的制動器Bl。因而，如上述實(shí)施例，通過在油盤四與手動閥55之間配置電磁泵70和切換閥60，無論選擇前進(jìn)行駛用的D位置等和后退行駛用的 R位置中的哪個位置作為擋位，都能夠在發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)后到發(fā)動機(jī)12再起動的期間， 更適當(dāng)?shù)乇３职l(fā)動機(jī)12與CVT40的連接狀態(tài)。而且，在上述實(shí)施例中，電磁泵70能夠產(chǎn)生將制動器Bl和離合器Cl設(shè)定為即將接合之前的狀態(tài)的程度的油壓。即，如果采用具有這樣性能的電磁泵70，則在發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)之后到發(fā)動機(jī)12再起動的期間，能夠更適當(dāng)?shù)乇３职l(fā)動機(jī)12與CVT40的連接狀態(tài)， 通過降低電磁泵70的被要求性能(泵容量)，能夠使該電磁泵70小型化，進(jìn)而使動力傳遞裝置20整體小型化。此外，如上述實(shí)施例，通過使用電磁泵70，能夠使液壓回路50進(jìn)一步小型化，進(jìn)而使動力傳遞裝置20整體進(jìn)一步小型化，但是當(dāng)然可以采用電動泵來代替電磁泵70。并且，通過將上述那樣的動力傳遞裝置20安裝在具有被發(fā)動機(jī)用電子控制單元 14控制而能夠自動起動停止的發(fā)動機(jī)12的汽車10上，能夠從停止運(yùn)轉(zhuǎn)后再起動的發(fā)動機(jī) 12快速地向CVT40的第一軸42傳遞動力，因而能夠良好地確保發(fā)動機(jī)12自動停止之后的汽車10再起步時的行駛性能。接著，說明變形例的動力傳遞裝置20B。動力傳遞裝置20B也能夠適用于上述的汽車10，具有與上述的動力傳遞裝置20基本相同的結(jié)構(gòu)。因而，對與上述實(shí)施例的汽車10 和動力傳遞裝置20相關(guān)說明的構(gòu)件相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，而省略重復(fù)的說明。圖4是表示變形例的動力傳遞裝置20B所包括的液壓回路50B的概要的系統(tǒng)圖。 如圖4所示，液壓回路50B與上述的液壓回路50不同點(diǎn)在于，還具有組裝在將調(diào)節(jié)器閥51 和次級缸48連接的流路中的第二切換閥100。第二切換閥100不僅具有與調(diào)節(jié)器閥51 (液壓泵24)側(cè)連通的輸入口 101a、與次級缸48連通的輸出口 101b，還具有與這些口同樣形成在閥體等上并且輸入從電磁泵70壓送來的工作流體的壓力作為信號壓的信號壓輸入口 102、能夠沿軸向滑動的閥柱103、在軸向?qū)﹂y柱103施力的彈簧104。在這樣的第二切換閥 100中，在電磁泵70不被驅(qū)動而不從該電磁泵70向信號壓輸入口 102供給工作流體時，閥柱103借助彈簧104的作用力移動至圖中右半部分所示的位置。由此，第二切換閥100開啟，輸入口 IOla與輸出口 IOlb連通，即調(diào)節(jié)器閥51側(cè)與次級缸48連通。另外，在電磁泵 70被驅(qū)動而噴出工作流體時，閥柱103借助經(jīng)由信號壓輸入口 102輸入的從電磁泵70壓送來的工作流體的壓力克服彈簧104的作用力而移動至圖中左半部分所示的位置。由此，第二切換閥100關(guān)閉，切斷輸入口 IOla與輸出口 IOlb的連通，即切斷調(diào)節(jié)器閥51側(cè)與次級缸48的連通。另外，如圖5所示，動力傳遞裝置20B所包括的CVT40的初級缸47具有液壓室 471，其中填充有來自調(diào)節(jié)器閥51 (液壓泵24)側(cè)的工作流體；外筒部472，其與初級帶輪43 的可動輪4 一起劃定出液壓室471 ；密封部473，其設(shè)置在可動輪43b的外周面與外筒部 472的內(nèi)周面之間的間隙中。在變形例中，如圖所示，初級缸47的密封部473構(gòu)成為將密封圈47^、474b以與外筒部472的內(nèi)周面接觸的方式嵌入在形成于可動輪4 的外周面上的兩個環(huán)狀槽中。同樣地，動力傳遞裝置20B所包括的CVT40的次級缸48包括液壓室481， 其中填充有來自調(diào)節(jié)器閥51 (液壓泵24)側(cè)的工作流體；外筒部482，其與次級帶輪45的可動輪4 一起劃定出液壓室481 ；密封部483，其設(shè)置在從可動輪4 延伸出的筒狀部45c 的內(nèi)周面和外筒部482的端面之間的間隙中。在變形例中，如圖5所示，次級缸48的密封部483構(gòu)成為將密封圈484以與筒狀部45c的內(nèi)周面接觸的方式嵌入在形成于外筒部482 的端面上的一個環(huán)狀槽中。即，在變形例中，初級缸47的密封部473具有比次級缸48的密封部483更高的密封性能。這樣，通過提高初級缸47的密封部473的密封性能，即使以能夠使工作流體以某種程度滯留在液壓室471的外周側(cè)的方式構(gòu)成初級缸47的外筒部472等，也能夠良好地抑制在初級帶輪43旋轉(zhuǎn)時，液壓室471內(nèi)的工作流體因離心力的影響等從可動輪4 與外筒部472之間的間隙流出(泄漏)，并且能夠良好地抑制在初級帶輪43停止旋轉(zhuǎn)時，液壓室 471內(nèi)的工作流體從可動輪4 與外筒部472之間的間隙流出，從而能夠在初級帶輪43旋轉(zhuǎn)時和停止旋轉(zhuǎn)時，將工作流體良好地保持在液壓室471內(nèi)。在安裝有包括上述那樣的液壓回路50B和CVT40的動力傳遞裝置20B的汽車10 中，在汽車10借助來自發(fā)動機(jī)12的動力沿前進(jìn)或后退方向行駛時，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)12進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，所以電磁泵70不被驅(qū)動，通過被線性電磁閥SLT驅(qū)動的調(diào)節(jié)器閥51，對來自被發(fā)動機(jī) 12的動力驅(qū)動的液壓泵M的工作流體進(jìn)行調(diào)壓而生成主壓PL。并且在此時，電磁泵70不被驅(qū)動而不噴出工作流體，因而第二切換閥100開啟，使輸入口 IOla和輸出口 IOlb連通， 由此，允許使被調(diào)節(jié)器閥51調(diào)壓為主壓PL的工作流體供給至次級缸48的液壓室481，以及允許工作流體從液壓室481向調(diào)節(jié)器閥51側(cè)流出。對此，當(dāng)汽車10停車時等發(fā)動機(jī)12 停止運(yùn)轉(zhuǎn)而不能從液壓泵M噴出充足的工作流體時，驅(qū)動電磁泵70。然后，來自電磁泵70 的工作流體經(jīng)由切換閥60供給至前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的制動器Bl和離合器Cl中的任意一方，并且，來自電磁泵70的工作流體向第二切換閥100的信號壓輸入口 102供給。由此， 在驅(qū)動電磁泵70而噴出工作流體時，第二切換閥100關(guān)閉，切斷輸入口 IOla與輸出口 IOlb 的連通，因而能夠限制工作流體從次級缸48的液壓室481向調(diào)節(jié)器閥51側(cè)流出，而將工作流體保持在液壓室481內(nèi)。如上所述，變形例的動力傳遞裝置20B具有第二切換閥100，該第二切換閥100， 在不從電磁泵70噴出工作流體時，允許工作流體從調(diào)節(jié)器閥51 (液壓泵24)側(cè)向次級缸 48 (液壓室481)流入以及允許工作流體從次級缸48流出，并且在從電磁泵70噴出工作流體時，限制工作流體從次級缸48流出。由此，如果在隨著發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)而不從液壓泵M噴出工作流體時由電力驅(qū)動電磁泵70，則由第二切換閥100限制工作流體從次級缸 48流出，因而，在發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)中，能夠?qū)⒐ぷ髁黧w保持在次級缸48內(nèi)。因而，如果隨著再起動發(fā)動機(jī)12時停止驅(qū)動電磁泵70并且驅(qū)動液壓泵M，則能夠通過來自調(diào)節(jié)器閥 51 (液壓泵24)側(cè)的工作流體快速地填充液壓室481內(nèi)，快速地在次級缸48內(nèi)確保充足的工作流體，由此，能夠響應(yīng)性好地從發(fā)動機(jī)12向CVT40的第二軸44傳遞動力。另外，如果停止驅(qū)動電磁泵70則第二切換閥100允許工作流體從次級缸48流出，因而例如在汽車10 的牽引那樣的應(yīng)該降低第一軸42的轉(zhuǎn)速的情況下，能夠通過停止驅(qū)動電磁泵70，使CVT40 的變速比變換至高速側(cè)。因而，根據(jù)動力傳遞裝置20B，能夠良好地抑制汽車10的牽引時的金屬磨損或在那時產(chǎn)生異常的聲音。而且，在上述變形例中，第二切換閥100在不從電磁泵70噴出工作流體時開啟，并且在從電磁泵70噴出工作流體時，通過來自該電磁泵70的工作流體的壓力關(guān)閉。這樣，如果將第二切換閥100構(gòu)成為將從電磁泵70供給來的工作流體的壓力作為信號壓進(jìn)行動作， 則不需要對第二切換閥100另外準(zhǔn)備電磁部那樣的驅(qū)動源和控制單元，能夠使第二切換閥 100更適當(dāng)?shù)亻_關(guān)。但是，第二切換閥100當(dāng)然可以構(gòu)成為例如被電磁驅(qū)動的開閉閥。并且，如上述的變形例，如果使初級缸47的密封部473的密封性能高于次級缸48的密封部 483的密封性能，則能夠良好地抑制工作流體從初級缸47流出(泄漏)，因而即使不特別準(zhǔn)備用于限制工作流體從初級缸47流出的閥等，在隨著發(fā)動機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)而不從液壓泵M 噴出工作流體時，也能夠?qū)⒐ぷ髁黧w良好地保持在初級缸47內(nèi)。另外，當(dāng)然可以一邊使初級缸47的密封部473形成為比次級缸48的密封部483的密封性能高，來良好地抑制工作流體從初級缸47流出(泄漏)，一邊使用在牽引時限制工作流體從初級缸47流出的閥等。 此外，變形例的液壓回路50B也可以構(gòu)成為經(jīng)由對主壓等進(jìn)行調(diào)壓的未圖示的調(diào)壓閥(帶夾壓控制閥)向次級缸48供給工作流體，在這種情況下，只要在該調(diào)壓閥(帶夾壓控制閥) 與次級缸48之間配置第二切換閥100即可。在此，對實(shí)施例的主要構(gòu)件與用于解決問題的手段部分記載的發(fā)明的主要構(gòu)件的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行說明。在實(shí)施例中，CVT40具有作為第一帶輪的初級帶輪43，其設(shè)置在作為驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的第一軸42上；作為第二帶輪的次級帶輪45，其設(shè)置在作為從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的第二軸44上；帶46，其架設(shè)在初級帶輪43和次級帶輪45上；作為第一液壓缸的初級缸47， 其能夠改變初級帶輪43的槽寬；作為第二液壓缸的次級缸48，其能夠改變次級帶輪45的槽寬；該CVT40相當(dāng)于“帶式無級變速器”，用于存積工作流體的油盤四相當(dāng)于“工作流體存積部”，在接受工作流體的供給時能夠從發(fā)動機(jī)12向第一軸42側(cè)傳遞動力的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的制動器Bl和離合器Cl相當(dāng)于“摩擦接合構(gòu)件”，被發(fā)動機(jī)12驅(qū)動并且能夠從油盤四吸引工作流體并能夠噴出該工作流體的液壓泵M相當(dāng)于“第一泵”，能夠?qū)碜砸簤罕肕的工作流體進(jìn)行調(diào)壓后向初級缸47和次級缸48側(cè)輸出的調(diào)節(jié)器閥51相當(dāng)于“調(diào)壓閥”，能夠?qū)碜砸簤罕肕側(cè)的工作流體進(jìn)行調(diào)壓后向制動器B 1和離合器Cl側(cè)輸出的線性電磁閥SLS相當(dāng)于“摩擦接合構(gòu)件用調(diào)壓閥”，由電力驅(qū)動并且能夠從油盤四吸引工作流體并能夠噴出該工作流體的電磁泵70相當(dāng)于“第二泵”，在從液壓泵M噴出工作流體時能夠從線性電磁閥SLS向制動器Bl或離合器Cl供給工作流體并且在不從液壓泵M噴出工作流體時能夠從電磁泵70向制動器Bl或離合器Cl供給工作流體的切換閥60相當(dāng)于 “切換閥”，能夠與用于從多個擋位中選擇希望的擋位的變速桿91連動按照被選擇的擋位對來自切換閥60的工作流體的供給對象進(jìn)行切換的手動閥55相當(dāng)于“手動閥”，在不從電磁泵70噴出工作流體時允許工作流體從次級缸48流出并且在從電磁泵70噴出工作流體時
13限制工作流體從次級缸48流出的第二切換閥100相當(dāng)于“第二切換閥”，外筒部472相當(dāng)于 “第一外筒部”，外筒部482相當(dāng)于“第二外筒部”，密封部473相當(dāng)于“第一密封部”，密封部 483相當(dāng)于“第二密封部”。其中，實(shí)施例是用于具體說明用于實(shí)施用于解決問題的手段部分記載的發(fā)明的方式的一個例子，因此，上述的實(shí)施例和變形例的主要構(gòu)件與用于解決問題的手段部分記載的發(fā)明的主要構(gòu)件的對應(yīng)關(guān)系不對用于解決問題的手段部分記載的發(fā)明的構(gòu)件進(jìn)行限定。即，實(shí)施例是用于解決問題的手段部分記載的發(fā)明的一個具體例子，對用于解決問題的手段部分記載的發(fā)明的解釋應(yīng)該基于該部分的記載進(jìn)行解釋。以上，使用實(shí)施例說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，當(dāng)然在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明能夠在動力傳遞裝置和車輛的制造業(yè)中應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種動力傳遞裝置，其特征在于，安裝在車輛上，并且與能夠輸出行駛用的動力的動力產(chǎn)生源連接，具有帶式無級變速器，其具有設(shè)置在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上的第一帶輪、設(shè)置在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上的第二帶輪、架設(shè)在所述第一帶輪和所述第二帶輪上的帶、能夠改變所述第一帶輪的槽寬的第一液壓缸、能夠改變所述第二帶輪的槽寬的第二液壓缸，并且，所述帶式無級變速器通過利用所述第一液壓缸和所述第二液壓缸改變所述第一帶輪和所述第二帶輪的槽寬，能夠?qū)乃鰟恿Ξa(chǎn)生源傳遞至所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的動力無級變速，然后輸出至所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸；工作流體存積部，其存積工作流體；摩擦接合構(gòu)件，其能夠在接受了工作流體的供給時，將動力從所述動力產(chǎn)生源向所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸側(cè)傳遞；第一泵，其被所述動力產(chǎn)生源驅(qū)動，并且能夠從所述工作流體存積部吸引工作流體并將該工作流體噴出；調(diào)壓閥，其能夠?qū)碜运龅谝槐玫墓ぷ髁黧w進(jìn)行調(diào)壓，然后向所述第一液壓缸側(cè)和第二液壓缸側(cè)輸出；摩擦接合構(gòu)件用調(diào)壓閥，其能夠?qū)碜运龅谝槐脗?cè)的工作流體進(jìn)行調(diào)壓，然后向所述摩擦接合構(gòu)件側(cè)輸出；第二泵，其被電力驅(qū)動，并且能夠從所述工作流體存積部吸引工作流體并將該工作流體噴出；切換閥，其能夠在從所述第一泵噴出工作流體時，使工作流體從所述摩擦接合構(gòu)件用調(diào)壓閥向所述摩擦接合構(gòu)件供給，并且，能夠在不從所述第一泵噴出工作流體時，使工作流體從所述第二泵向所述摩擦接合構(gòu)件供給。
2.如權(quán)利要求1所述的動力傳遞裝置，其特征在于，還具有手動閥，該手動閥能夠與用于從多個擋位中選擇希望的擋位的變速桿連動，按照被選擇的擋位，對來自所述切換閥的工作流體的供給對象進(jìn)行切換，所述摩擦接合構(gòu)件是配置在所述動力產(chǎn)生源和所述帶式無級變速器之間的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)所包括的前進(jìn)用摩擦接合構(gòu)件和后退用摩擦接合構(gòu)件，所述手動閥，在選擇了前進(jìn)行駛用擋位時，使來自所述切換閥的工作流體供給至所述前進(jìn)用摩擦接合構(gòu)件，并且，在選擇了后退行駛用擋位時，使來自所述切換閥的工作流體供給至所述后退用摩擦接合構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求1所述的動力傳遞裝置，其特征在于，所述第二泵能夠產(chǎn)生能夠?qū)⑺瞿Σ两雍蠘?gòu)件設(shè)定為即將接合之前的狀態(tài)的液壓。
4.如權(quán)利要求1所述的動力傳遞裝置，其特征在于，所述第二泵是電磁泵。
5.如權(quán)利要求1所述的動力傳遞裝置，其特征在于，所述動力產(chǎn)生源是被控制為在規(guī)定條件成立了時自動停止或起動的內(nèi)燃機(jī)。
6.如權(quán)利要求1所述的動力傳遞裝置，其特征在于，還具有第二切換閥，所述第二切換閥，在不從所述第二泵噴出工作流體時，允許工作流體從所述第二液壓缸流出，并且，在從所述第二泵噴出工作流體時，限制工作流體從所述第二液壓缸流出。
7.如權(quán)利要求6所述的動力傳遞裝置，其特征在于，所述第二切換閥，在不從所述第二泵噴出工作流體時開啟，并且，在從所述第二泵噴出工作流體時，借助來自該第二泵的工作流體的壓力關(guān)閉。
8.如權(quán)利要求1所述的動力傳遞裝置，其特征在于，所述第一液壓缸具有第一外筒部，其與所述第一帶輪的可動輪一起劃定出液壓室； 第一密封部，其設(shè)置在該第一外筒部與該可動輪之間的間隙中；所述第二液壓缸具有第二外筒部，其與所述第二帶輪的可動輪一起劃定出液壓室； 第二密封部，其設(shè)置在該第二外筒部與該可動輪之間的間隙中； 所述第一密封部的密封性能高于所述第二密封部的密封性能。
全文摘要
包括CVT的動力傳遞裝置的液壓回路(50)包括液壓泵(24)，其被發(fā)動機(jī)驅(qū)動；調(diào)節(jié)器閥(51)，其能夠?qū)碜砸簤罕?24)的工作流體調(diào)壓然后輸出至初級缸(47)等；線性電磁閥(SLS)，其能夠?qū)碜砸簤罕?24)的工作流體調(diào)壓然后向前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的離合器(C1)側(cè)輸出；電磁泵(70)，其能夠吸引工作流體并將該工作流體噴出；切換閥(60)，其在從液壓泵(24)噴出工作流體時，從線性電磁閥(SLS)向離合器(C1)供給工作流體，在不從液壓泵(24)噴出工作流體時，從電磁泵(70)向離合器(C1)供給工作流體。
文檔編號F16H61/00GK102203466SQ20108000306
公開日2011年9月28日 申請日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月9日
發(fā)明者伊藤正泰, 加藤和彥, 土田建一, 清水哲也, 白坂治樹, 石川和典, 鈴木展生 申請人:愛信艾達(dá)株式會社