專利名稱：變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及利用變速齒輪將潤滑油濺起從而進行潤滑的變速器。
背景技術：
對于使內(nèi)燃機等的驅(qū)動力變速的車輛用變速器，存在利用變速齒輪將潤滑油濺起從而進行潤滑的變速器。例如，在日本特開2001-2M811號公報(專利文獻1)中，公開了具有油接收器(oil receiver)的變速器的潤滑機構。該潤滑機構利用油接收器來接收由變速齒輪濺起的潤滑油，并向其他變速齒輪的齒面、各個軸的內(nèi)部供給潤滑油。專利文獻1 日本特開2001-2M811號公報在此類變速器的潤滑機構中，由于變速齒輪將積存在殼體內(nèi)的潤滑油濺起，因此， 在變速齒輪產(chǎn)生有攪拌阻力。擔心該攪拌阻力的增大會導致變速器的動力損失，并大幅影響車輛的驅(qū)動、油耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供能夠降低攪拌阻力的變速器。為了解決上述課題，本發(fā)明的變速器具備殼體；多個齒輪，這些齒輪在上述殼體內(nèi)被支承為能夠旋轉(zhuǎn)；潤滑油，該潤滑油被收納于上述殼體內(nèi)；潤滑油積存區(qū)域，該潤滑油積存區(qū)域形成于上述殼體內(nèi)，用于積存上述潤滑油，并且，能夠通過多個上述齒輪中的第一齒輪的旋轉(zhuǎn)將所積存的上述潤滑油朝上述第一齒輪的上方濺起；接收器，該接收器使通過上述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)被向上方濺起的上述潤滑油朝上述齒輪的滑動部流動；潤滑油保持部，該潤滑油保持部形成為包圍上述第一齒輪的周緣部中的、從上述潤滑油積存區(qū)域起直到上述潤滑油積存區(qū)域的外部為止的上述第一齒輪的周緣部，在上述潤滑油積存區(qū)域的外部，上述潤滑油保持部將通過上述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)被濺起的上述潤滑油保持在該潤滑油保持部與上述第一齒輪之間，并且，上述潤滑油保持部設定成使得上述第一齒輪能夠?qū)⒈槐３衷谏鲜鰸櫥头e存區(qū)域的外部的上述潤滑油朝上述接收器飛散。根據(jù)本發(fā)明的變速器，潤滑油保持部形成為包圍在殼體內(nèi)被支承為能夠旋轉(zhuǎn)的第一齒輪的周緣部，潤滑油保持部的下側的端部的至少一部分浸漬在積存于潤滑油積存區(qū)域的潤滑油中。由此，潤滑油保持部能夠?qū)⒏嗟臐櫥蜑R起到第一齒輪的上部中的使?jié)櫥统邮掌黠w散的位置。此外，通過利用潤滑油保持部分隔積存于潤滑油積存區(qū)域的潤滑油，能夠使得在第一齒輪的周緣附近積存有適量的潤滑油。進而，在第一齒輪與潤滑油保持部之間，設置有用于保持通過第一齒輪的旋轉(zhuǎn)被從潤滑油積存區(qū)域濺起的潤滑油的間隔。此外，潤滑油保持部設定成使得第一齒輪能夠?qū)⒈槐３衷跐櫥头e存區(qū)域的外部的潤滑油朝接收器飛散。例如，潤滑油保持部的一端形成為不遮擋從第一齒輪朝接收器飛散的潤滑油，并且一直包圍至第一齒輪的使?jié)櫥惋w散的周緣部附近。通過采用此類結構，第一齒輪能夠高效地將潤滑油積存區(qū)域的潤滑油濺起。由此，由于第一齒輪能夠使更多的潤滑油朝接收器飛散，因此能夠提高變速器的潤滑性。并且，在潤滑油積存區(qū)域中，由第一齒輪攪拌的潤滑油主要是存在于第一齒輪與潤滑油保持部之間的潤滑油。即，與以往相比較，能夠減少由第一齒輪攪拌的潤滑油的油量。由此，能夠降低基于第一齒輪的攪拌阻力。由此，能夠降低變速器的動力損失。此外，由于在變速器的內(nèi)部能夠使?jié)櫥透咝У匮h(huán)，因此，能夠減少收納于殼體內(nèi)的潤滑油的油量。并且，在本發(fā)明中也可以采用以下結構在上述潤滑油保持部、且在比上述第一齒輪的側面中的上述第一齒輪的軸心靠上方的位置一體地結合或者形成有落下防止部，該落下防止部能夠?qū)⒂缮鲜鰸櫥捅３植勘３智彝ㄟ^上述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)被濺起的上述潤滑油保持在上述第一齒輪的側面。由此，能夠利用落下防止部將由第一齒輪濺起且被潤滑油保持部保持的潤滑油保持在第一齒輪的側面。當潤滑油被濺起到比第一齒輪的軸心靠上方的位置時，擔心潤滑油從潤滑油保持部與第一齒輪的側面之間落下。因此，通過進一步具備此類落下防止部，能夠防止?jié)櫥吐湎拢軌蛟诘谝积X輪的周緣部保持足夠油量的潤滑油。由此，由于第一齒輪能夠朝接收器供給更多的潤滑油，因此，能夠提高變速器的潤滑性。進而，落下防止部構成為一體地結合或者形成于潤滑油保持部。由此，潤滑油保持部相對于第一齒輪的相對定位變得容易。并且，由于是一體地結合或者形成，因此，能夠防止?jié)櫥蛷臐櫥捅３植颗c落下防止部之間的間隙泄露。因而，能夠更加可靠地在第一齒輪的周緣部保持潤滑油。并且，在本發(fā)明中，也可以采用如下結構上述潤滑油保持部形成為包圍上述第一齒輪的周緣部的周面以及兩側面的二字狀。由此，潤滑油保持部形成為呈二字狀的結構。 艮口，潤滑油保持部仿照用于濺起潤滑油的第一齒輪的軸向截面形成。由此設定成第一齒輪與潤滑油保持部之間的間隔為規(guī)定距離，在第一齒輪的周緣部，能夠以不會偏向的方式將潤滑油濺起。由此，能夠更加高效地濺起潤滑油。并且，在本發(fā)明中形成為如下結構上述潤滑油保持部中的位于比上述第一齒輪的軸心靠下方的位置的二字狀的開口部擴開。由此，潤滑油保持部形成為二字狀的開口部擴開的結構。潤滑油在變速器的內(nèi)部通過第一齒輪、其它齒輪等而飛散而循環(huán)。因此形成為潤滑油保持部中的位于比第一齒輪的軸心靠下方的位置的二字狀的開口部擴開。由此， 能夠?qū)⒃跐櫥头e存區(qū)域的附近飛散、或者從第一齒輪的上方落下的潤滑油采集到潤滑油保持部的內(nèi)側。并且，在本發(fā)明中，也可以形成為如下結構上述潤滑油保持部由分別固定于構成上述殼體的第一殼體部和第二殼體部的兩個側片構成，當上述第二殼體部連結于上述第一殼體部時，上述兩個側片包圍上述第一齒輪的周緣部的周面以及兩側面。由此，能夠簡單地設定與用于濺起潤滑油的第一齒輪的形狀相適應的潤滑油保持部。在此，變速器的殼體由在收納第一齒輪的部位處連結的第一殼體部和第二殼體部構成。 因此，利用分別固定于第一殼體部和第二殼體部的兩個側片構成潤滑油保持部。當?shù)诙んw部連結于第一殼體部時，上述兩個側片包圍第一齒輪的周緣部以及兩側面，從而構成潤滑油保持部。例如，對于變速器，在實際使用中，由于齒數(shù)比的變更等，在同一殼體中，有時會更換多種齒輪而進行收納。在此類情況中，通過采用上述結構，能夠適應包括第一齒輪在內(nèi)的所更換的多種齒輪。并且，能夠與收納于殼體的潤滑油的油量、種類相適應地設定潤滑油保持部的形狀。并且，在本發(fā)明中，也可以采用如下結構上述第一齒輪是多個上述齒輪中的當車輛行駛時始終旋轉(zhuǎn)的齒輪。由此，在變速器的內(nèi)部，在需要進行潤滑的車輛行駛時，能夠始終濺起潤滑油。由此，由于能夠穩(wěn)定地朝接收器供給潤滑油，因此在變速器的內(nèi)部能夠高效地使?jié)櫥脱h(huán)。并且，在本發(fā)明中，也可以形成為如下結構上述變速器是雙離合器式自動變速器，該變速器還具備第一輸入軸以及第二輸入軸，該第一輸入軸以及第二輸入軸同心配置，且對多個上述齒輪中的驅(qū)動側的齒輪進行支承而使其能夠旋轉(zhuǎn)；第一輸出軸以及第二輸出軸，該第一輸出軸以及第二輸出軸與上述第一輸入軸平行配置，且對多個上述齒輪中的從動側的齒輪進行支承而使其能夠旋轉(zhuǎn)；以及雙離合器，該雙離合器具有將原動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至上述第一輸入軸的第一離合器、和將上述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至上述第二輸入軸的第二離合器，上述第一齒輪是差速器的始終與上述第一輸出軸以及上述第二輸出軸旋轉(zhuǎn)連結的齒圈。由此，形成為變速器是雙離合器式自動變速器的結構。雙離合器式自動變速器是通過利用兩個離合器對第一輸入輸出軸以及第二輸入輸出軸與內(nèi)燃機的連結分別進行切換的機構，由此，能夠進行高速的擋位變更。進而，對于該變速器，在一方的輸入輸出軸通過離合器與內(nèi)燃機連結的情況下，另一方的輸入輸出軸并不被驅(qū)動著旋轉(zhuǎn)。在此類雙離合器式自動變速器中，通過應用差速器的始終與第一輸出軸以及第二輸出軸旋轉(zhuǎn)連結的齒圈來作為將潤滑油濺起的第一齒輪，當車輛行駛時始終濺起潤滑油，能夠提高變速器的潤滑性。并且，一般來說，在收納于殼體的多個齒輪中，變速器中的差速器的齒圈的直徑大，并且大多位于最下方。因此，通過采用差速器的齒圈作為第一齒輪，能夠更加高效地將潤滑油從形成于殼體的底部的潤滑油積存區(qū)域濺起。并且，差速器的齒圈構成變速器中的末端齒輪。因此，施加于齒圈的攪拌阻力經(jīng)具有與擋位對應的減速比的多個齒輪而傳遞至驅(qū)動源即內(nèi)燃機。因此，能夠降低因施加于第一齒輪的攪拌阻力而作用于內(nèi)燃機的動力阻力。


圖1是示出變速器1的從軸向觀察時的部分齒輪的結構圖。圖2是從圖1中的A方向觀察時的剖視示意圖，是將殼體10的變速箱體11以及離合器殼12剖開并示意性地示出收納于殼體10的滑動部和潤滑油的圖。圖3是示出變速器1的整體構造的概略圖。圖4是在圖1的B-B位置剖開后的剖面的放大圖。圖5是在圖1的C-C位置剖開后的剖面的放大圖。圖6是在圖1的D-D位置剖開后的剖面的放大圖。
具體實施例方式以下，參照圖1 圖6對將本發(fā)明的變速器具體化了的實施方式進行說明。變速器1的結構如圖1 圖3所示，本實施方式的變速器1是雙離合器式自動變速器，在殼體10內(nèi)具備第一輸入軸21 ；第二輸入軸22 ；第一輸出軸31 ；第二輸出軸32 ；雙離合器40 ；各個變速擋的驅(qū)動齒輪51 57(相當于本發(fā)明的“驅(qū)動側齒輪”)；終極減速驅(qū)動齒輪58、68 ； 各個變速擋的從動齒輪61 67 ；倒擋齒輪70 ；齒圈80(相當于本發(fā)明的“第一齒輪”)；以及潤滑機構90。終極減速驅(qū)動齒輪58、68、從動齒輪61 67以及倒擋齒輪70相當于本發(fā)明的“從動側齒輪”。如圖2所示，殼體10具有變速箱體11 (相當于本發(fā)明的“第一殼體部”)和離合器殼12 (相當于本發(fā)明的“第二殼體部”)。變速箱體11利用多個軸承對各個軸進行支承，并且收納有用于對包括上述多個齒輪以及套筒等在內(nèi)的滑動部進行潤滑的潤滑油。離合器殼 12具有與變速箱體11的端面對置的端面，且通過螺栓連結進行固定。該離合器殼12利用多個軸承對各個軸進行支承，并且在內(nèi)部收納有雙離合器40。第一輸入軸21形成為空心軸狀，且由軸承支承而能夠相對于變速箱體11旋轉(zhuǎn)。并且，在第一輸入軸21的外周面形成有對軸承進行支撐的部位和多個外齒花鍵。進而，在第一輸入軸21直接形成有一擋驅(qū)動齒輪51以及大徑的三擋驅(qū)動齒輪53。五擋驅(qū)動齒輪55 以及七擋驅(qū)動齒輪57通過花鍵嵌合被壓入于形成在第一輸入軸21的外周面的外齒花鍵。 并且，第一輸入軸21形成有與雙離合器40的第一離合器41連結的連結部。第二輸入軸22形成為空心軸狀，經(jīng)由多個軸承支承于第一輸入軸21的一部分的外周而能夠旋轉(zhuǎn)，并且由軸承支承而能夠相對于離合器殼12旋轉(zhuǎn)。即，第二輸入軸22配置成與第一輸入軸21同心、且能夠相對于第一輸入軸21相對旋轉(zhuǎn)。并且，在第二輸入軸22 的外周面，與第一輸入軸21同樣形成有對軸承進行支撐的部位和多個外齒齒輪。在第二輸入軸22形成有二擋驅(qū)動齒輪52、大徑的四擋驅(qū)動齒輪M以及六擋驅(qū)動齒輪56。并且，第二輸入軸22形成有與雙離合器40的第二離合器42連結的連結部。第一輸出軸31由軸承支承而能夠相對于變速箱體11以及離合器殼12旋轉(zhuǎn)，且在變速箱體11內(nèi)與第一輸入軸21平行配置。并且，在第一輸出軸31的外周面形成有終極減速驅(qū)動齒輪58，并且形成有對軸承進行支撐的部位和多個外齒花鍵。換擋離合器101、102 的各軸套201通過花鍵嵌合被壓入于第一輸出軸31的外齒花鍵。終極減速驅(qū)動齒輪58與差速器(差動機構)的齒圈80嚙合。此外，第一輸出軸31形成有對一擋從動齒輪61、三擋從動齒輪63、四擋從動齒輪64、倒擋齒輪70進行支撐而使其能夠空轉(zhuǎn)的支撐部。第二輸出軸32由軸承支承而能夠相對于變速箱體11以及離合器殼12旋轉(zhuǎn)，且在變速箱體11內(nèi)與第一輸入軸21平行配置。并且，在第二輸出軸32的外周面，與第一輸出軸31同樣形成有終極減速驅(qū)動齒輪68，并且形成有對軸承進行支撐的部位和多個外齒花鍵。換擋離合器103、104的各軸套201通過花鍵嵌合被壓入于第二輸出軸32的外齒花鍵。 終極減速驅(qū)動齒輪68與差速器的齒圈80嚙合。此外，第二輸出軸32形成有對二擋從動齒輪62、五擋從動齒輪65、六擋從動齒輪66、七擋從動齒輪67進行支撐而使其能夠空轉(zhuǎn)的支撐部。在此，如圖3所示，雙離合器40具有將內(nèi)燃機E/G(相當于本發(fā)明的“原動機”) 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至第一輸入軸21的第一離合器41 ；以及將內(nèi)燃機E/G的驅(qū)動力傳遞至第二輸入軸22的第二離合器42。該雙離合器40在圖2的右側被收納于離合器殼12，且相對于第一輸入軸21以及第二輸入軸22同心設置。第一離合器41與第一輸入軸21的連結軸部連結，第二離合器42與第二輸入軸22的連結軸部連結。進而，基于車輛的控制指令，利用第一、第二離合器41、42對第一、第二輸入軸21、22與內(nèi)燃機E/G的連結進行切換，由此，能夠進行高速的擋位變更。倒擋齒輪70以能夠空轉(zhuǎn)的方式設置在形成于第一輸出軸31的倒擋齒輪的支撐部。并且，在本實施方式中，倒擋齒輪70始終與一體地形成于二擋從動齒輪62的小徑齒輪 62a嚙合。各個換擋離合器101、102、103、104分別具備軸套201和套筒202。軸套201呈中空圓盤狀，且在該軸套201形成有內(nèi)齒花鍵以及外齒花鍵，并且通過花鍵嵌合被壓入于第一輸出軸31或者第二輸出軸32的外齒花鍵。套筒202以相對于軸套201能夠沿軸向滑動的方式與軸套201的外齒花鍵嚙合，當該套筒202滑動時，該套筒202能夠與變速擋的從動齒輪61 67或者倒擋齒輪70的同步齒輪部嚙合。S卩，套筒202具有如下功能通過沿軸向滑動而切換該套筒202與設置于變速擋的從動齒輪61 67或者倒擋齒輪70的未圖示的同步齒輪之間的嚙合狀態(tài)和非嚙合狀態(tài)，由此，該套筒202選擇性地連結從動齒輪61 67或者倒擋齒輪70與第一輸出軸31、第二輸出軸32。如圖1所示，齒圈80與終極減速驅(qū)動齒輪58以及終極減速驅(qū)動齒輪68嚙合，從而始終與第一輸出軸31以及第二輸出軸32旋轉(zhuǎn)連結。并且，齒圈80的直徑比終極減速驅(qū)動齒輪58、68的直徑大，并且齒數(shù)比終極減速驅(qū)動齒輪58、68的齒數(shù)多。該齒圈80經(jīng)軸支承于殼體10的作為軸體的旋轉(zhuǎn)軸80a以及差動機構(未圖示)與驅(qū)動輪連結。即，差速器的齒圈80構成變速器的末端齒輪，是在車輛行駛時始終旋轉(zhuǎn)的齒輪。并且，齒圈80位于比其他齒輪靠下方的位置。進而，齒圈80的至少一部分浸漬在積存于變速箱體11的底部的潤滑油中，能夠?qū)櫥蜑R起。潤滑機構90具有潤滑油積存區(qū)域91 ；接收器92 ；以及分離器93 (相當于本發(fā)明的“潤滑油保持部”)。如圖1、圖2所示，潤滑油積存區(qū)域91是在變速箱體11的底部積存潤滑油的區(qū)域。并且，潤滑油積存區(qū)域91的一部分由分離器93的下部分隔。該潤滑油積存區(qū)域91形成為能夠通過齒圈80的旋轉(zhuǎn)將所積存的潤滑油朝齒圈80的上方濺起。并且， 由齒圈80濺起的潤滑油在齒圈80的上部飛散，并由接收器92捕集。接收器92通過螺栓連結被固定于殼體10的上部，是與變速箱體11分體的部件。 如圖2所示，對于該接收器92，在該接收器92的位于與齒圈80的軸正交的方向上的一端形成有用于接收潤滑油的捕集部92a。此外，接收器92形成有沿著變速器1的軸向延伸的呈檐溝形狀的流路92b，以使所捕集的潤滑油朝變速器1的滑動部流動。為了使適量的潤滑油流下或者滴下至各個齒輪的齒面、各個換擋離合器101 104等的滑動部，該流路92b在滑動部的上方設置有多個流下口(未圖示)。并且，對于接收器92，在該接收器92的另一端形成有供給口 92c。在此，在第一輸出軸31、第二輸出軸32等各個軸形成有使?jié)櫥驮趦?nèi)部流動的貫通孔。進而，變速箱體11 在一體地形成于變速箱體11的端部的罩上形成有使?jié)櫥土魅敫鱾€軸的貫通孔的油路即流入槽11a。進而，接收器92的供給口 92c插入于與流入槽Ila連通的橫孔。接收器92使?jié)櫥蛷墓┙o口 92c流動至流入槽Ila的橫孔，由此，經(jīng)流入槽Ila將潤滑油供給至第一輸出軸31以及第二輸出軸32的貫通孔。如圖1所示，在從變速器1的軸向觀察的情況下，分離器93呈弓狀，且形成為包圍齒圈80的周緣部中的、從潤滑油積存區(qū)域91起直到潤滑油積存區(qū)域91的外部為止的齒圈
780的周緣部。該分離器93仿照齒圈80的周緣部的軸向截面形狀而形成為二字狀。具體地說，分離器93形成為包圍齒圈80的周緣部中的齒圈80的周面以及兩側面的形狀。S卩，構成為齒圈80的周緣部與分離器93之間的間隔能夠維持規(guī)定距離。分離器 93的上側的端部形成為不遮擋從齒圈80朝接收器92飛散的潤滑油，且包圍至齒圈80的使?jié)櫥惋w散的周緣部附近。此外，分離器93在從上側的端部起直到位于比齒圈80的軸心靠下方的位置的部位(本實施方式中為位于比圖1的點劃線L靠上方的位置的部位)，一體地形成有落下防止部93a。如圖4所示，該落下防止部93a形成為將分離器93的二字狀的開口部朝內(nèi)側彎折而使其靠近齒圈80的側面。由此，由齒圈80濺起、且被保持在齒圈80與分離器93之間的潤滑油由落下防止部93a保持在齒圈80的側面。并且，當潤滑油被濺起到比齒圈80的軸心靠上方的位置時，存在該潤滑油從分離器93與齒圈80的側面之間的間隙落下或漏出的可能性。因此，通過在至少比齒圈80的側面中的齒圈80的軸心靠上方的位置還具備此類落下防止部93a，能夠防止?jié)櫥偷穆湎乱约奥┏?，能夠在齒圈80的周緣部保持充足油量的潤滑油。并且，也可以采用落下防止部93a與分離器93分體的結構。但是，通過一體地形成落下防止部93a，分離器93相對于齒圈80的相對定位變得容易。并且，通過一體地結合或者形成落下防止部93a，能夠防止?jié)櫥蛷姆蛛x器93與落下防止部93a之間的間隙泄露。此外，分離器93在位于從下側的端部起直到落下防止部93a為止的位置的部位 (本實施方式中為位于比圖1的點劃線L靠下方的位置的部位)具有以二字狀的開口部擴開的方式形成的彎曲部93b。如圖5所示，彎曲部9 形成為將分離器93的開口寬度擴寬，將在變速箱體11的內(nèi)部飛散或者滴下的潤滑油采集到分離器93的內(nèi)側。潤滑油在變速器1的內(nèi)部通過齒圈80、其它齒輪等而飛散并循環(huán)。因此，通過在分離器93形成彎曲部93b，能夠在潤滑油積存區(qū)域91附近將飛散、或者從齒圈80的上方落下的潤滑油捕集到分離器93的內(nèi)側，能夠確保分離器93內(nèi)的潤滑油適用。由此，由于能夠利用齒圈80濺起穩(wěn)定油量的潤滑油，因此能夠提高變速器1內(nèi)部的潤滑性。并且，在本實施方式中，該分離器93通過使能夠在左右方向分離的截面L字狀的二個側片93L、93R的底部重合構成截面二字狀。如圖2所示，分離器93的左側片93L以及右側片93R在側部分別設置有四個凹部93c。并且，如圖6所示，左側片93L在四個凹部93c 分別嵌入形成于變速箱體11的四個位置的安裝孔lib的狀態(tài)下通過螺栓13進行連結。同樣，分離器93的右側片93R在四個凹部93c分別嵌入形成于離合器殼12的四個位置的安裝孔12b的狀態(tài)下通過螺栓13進行連結。進而，當使離合器殼12與變速箱體11抵接并通過螺栓連結進行固定時，分離器 93以兩個側片93L、93R從左右夾持齒圈80的兩側面、且與外周面對置的方式組裝。由此， 能夠?qū)⒎蛛x器93以包圍齒圈80的周緣部的周面以及兩側面的方式容易地固定于殼體10。 進而，由于分離器93的兩個側片93L、93R在其凹部93c嵌入安裝孔lib、12b的狀態(tài)下通過螺栓13進行連結，因此，分離器93的內(nèi)表面平坦，能夠使由齒圈80濺起的潤滑油順暢地流動。并且，分離器93的下側的端部設置于潤滑油積存區(qū)域91。即，如上所述，分離器93的下部分隔積存在變速箱體11內(nèi)的潤滑油和積存在齒圈80的周緣附近的潤滑油。由此來設定利用旋轉(zhuǎn)的齒圈80攪拌的潤滑油的油量。變速器1的作用以及效果根據(jù)按照以上說明的方式構成的變速器1，能夠發(fā)揮以下效果。潤滑機構90的分離器93配置成與齒圈80隔開規(guī)定間隔地包圍齒圈80的周緣部。一直以來，在不具有分離器93的潤滑機構中，存在被濺起的潤滑油在朝接收器92飛散之前就與齒圈80分離而朝其他方向飛散或者落下的情況。與此相對，本實施方式的潤滑機構90能夠?qū)⑼ㄟ^齒圈80的旋轉(zhuǎn)被濺起的潤滑油保持在齒圈80與分離器93之間。因此， 能夠防止?jié)櫥驮诔邮掌?2飛散之前朝其他方向飛散或者落下，能夠高效地將潤滑油濺起到齒圈80的上部。因而，與以往相比較，齒圈80能夠使更多的潤滑油飛散，由此，能夠朝接收器92供給更多的潤滑油，因此能夠提高變速器1的潤滑性。并且，分離器93形成為二字狀，以使得齒圈80的周緣部與分離器93之間的間隔維持在規(guī)定距離。由此，在齒圈80的周緣部，能夠以不會偏向的方式將潤滑油濺起。進而， 形成為分離器93的一端設置于潤滑油積存區(qū)域91的結構。S卩，分離器93的下側的端部的至少一部分浸漬在積存于潤滑油積存區(qū)域91的潤滑油中。由此，從開始通過齒圈80的旋轉(zhuǎn)將潤滑油濺起開始，分離器93就能夠保持潤滑油。由此，分離器93能夠?qū)⒏嗟臐櫥蜑R起至齒圈80的上部中的使?jié)櫥统邮掌?2飛散的位置。此外，通過利用分離器93分隔積存于潤滑油積存區(qū)域91的潤滑油，能夠在齒圈80 的周緣附近積存適量的潤滑油。由此，能夠減少齒圈80所攪拌的潤滑油的油量，能夠降低攪拌阻力。由此，能夠降低變速器1的動力損失。此外，由于能夠在變速器1的內(nèi)部使?jié)櫥透咝У匮h(huán)，因此能夠減少收納于變速箱體11內(nèi)的潤滑油的油量。在本實施方式中，分離器93是與變速箱體11分體的部件，且通過螺栓連結而被固定于變速箱體11以及離合器殼12。通過這樣將分離器93設置為分體部件，能夠設定與濺起潤滑油的齒圈80的形狀相適應的分離器93的形狀。例如，對于變速器1，在實際使用中， 由于齒數(shù)比的變更等，在同一變速箱體11中，有時會更換包含齒圈80在內(nèi)的多個齒輪。在此類情況中，通過采用與所更換的齒圈80的形狀相適應的形狀的分離器93，能夠?qū)λ鼡Q的多個齒輪應用潤滑機構90。并且，能夠與收納于變速箱體11的潤滑油的油量、種類相適應地設定分離器93的形狀。并且，變速器1采用雙離合器式自動變速器，該雙離合器式自動變速器利用兩個離合器41、42分別對第一輸入輸出軸21、31以及第二輸入輸出軸22、32與內(nèi)燃機E/G的連結進行切換。進而，采用差速器的齒圈80作為將潤滑油積存區(qū)域91的潤滑油濺起的部件。 齒圈80是在車輛行駛時始終旋轉(zhuǎn)的齒輪，在變速器1的內(nèi)部，在需要進行潤滑的車輛行駛時，始終能夠濺起潤滑油。由此，能夠穩(wěn)定地朝接收器92供給潤滑油，因此，能夠在變速器 1的內(nèi)部使?jié)櫥透咝У匮h(huán)。并且，一般來說，在收納于變速箱體11的多個齒輪中，齒圈80的直徑大，并且大多位于最下方。因此，通過采用利用齒圈80將潤滑油濺起的結構，能夠更加高效地將潤滑油從在變速箱體11的底部積存有潤滑油的潤滑油積存區(qū)域91濺起。并且，差速器的齒圈80 構成變速器1中的末端齒輪。因此，施加于齒圈80的攪拌阻力經(jīng)具有與擋位對應的減速比的多個齒輪而傳遞至驅(qū)動源即內(nèi)燃機E/G。因此，能夠降低因齒圈80的攪拌阻力對內(nèi)燃機E/G施加的影響。實施方式的變形方式在本實施方式中，采用分離器93的一端設置于潤滑油積存區(qū)域91的結構。與此相對，也可以采用將分離器93的兩端部均設置于潤滑油積存區(qū)域91的外部的結構。在該情況下，例如在分離器93的底部形成有潤滑油的流入口，將積存在變速箱體11的底部的潤滑油補給至分離器93的內(nèi)側。在此類結構中也能夠發(fā)揮相同的效果。并且，在本實施方式中，采用變速器1是雙離合器式自動變速器的結構。與此相對，變速器1也可以采用一般的變速器。在該情況下，通過對在一般的變速器的內(nèi)部濺起潤滑油的齒輪等部件應用本發(fā)明的潤滑機構90，能夠發(fā)揮同樣的效果。標號說明1 變速器；10 殼體；11 變速箱體(第一殼體部)；Ila 流入槽；12 離合器殼 (第二殼體部)llb、12b:安裝孔；13:螺栓；21:第一輸入軸(第一輸入軸)；22:第二輸入軸(第二輸入軸)；31 第一輸出軸(第一輸出軸)；32 第二輸出軸(第二輸出軸)；40 雙離合器；41 第一離合器；42 第二離合器；51 57 變速擋的驅(qū)動齒輪；58 終極減速驅(qū)動齒輪；61 67 變速擋的從動齒輪；6 小徑齒輪；68 終極減速驅(qū)動齒輪；70 倒擋齒輪； 80 齒圈(第一齒輪)；80a 旋轉(zhuǎn)軸；90 潤滑機構；91 潤滑油積存區(qū)域；92 接收器；9 捕集部；9 流路；92c 供給口 ；93 分離器(潤滑油保持部)；93a 落下防止部；9 彎曲部；93c 凹部；93L、93R 側片；101 104 換擋離合器；201 軸套；202 套筒。
權利要求
1.一種變速器，其特征在于， 該變速器具備殼體；多個齒輪，這些齒輪在所述殼體內(nèi)被支承為能夠旋轉(zhuǎn)； 潤滑油，該潤滑油被收納于所述殼體內(nèi)；潤滑油積存區(qū)域，該潤滑油積存區(qū)域形成于所述殼體內(nèi)，用于積存所述潤滑油，并且，能夠通過多個所述齒輪中的第一齒輪的旋轉(zhuǎn)將所積存的所述潤滑油朝所述第一齒輪的上方溉起；接收器，該接收器使通過所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)被向上方濺起的所述潤滑油朝所述齒輪的滑動部流動；潤滑油保持部，該潤滑油保持部形成為包圍所述第一齒輪的周緣部中的、從所述潤滑油積存區(qū)域起直到所述潤滑油積存區(qū)域的外部為止的所述第一齒輪的周緣部，在所述潤滑油積存區(qū)域的外部，所述潤滑油保持部將通過所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)被濺起的所述潤滑油保持在該潤滑油保持部與所述第一齒輪之間，并且，所述潤滑油保持部設定成使得所述第一齒輪能夠?qū)⒈槐３衷谒鰸櫥头e存區(qū)域的外部的所述潤滑油朝所述接收器飛散。
2.根據(jù)權利要求1所述的變速器，其特征在于，在所述潤滑油保持部、且在比所述第一齒輪的側面中的所述第一齒輪的軸心靠上方的位置一體地結合或者形成有落下防止部，該落下防止部能夠?qū)⒂伤鰸櫥捅３植勘３智彝ㄟ^所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)被濺起的所述潤滑油保持在所述第一齒輪的側面。
3.根據(jù)權利要求1或者2所述的變速器，其特征在于，所述潤滑油保持部形成為包圍所述第一齒輪的周緣部的周面以及兩側面的二字狀。
4.根據(jù)權利要求3所述的變速器，其特征在于，所述變速器形成為所述潤滑油保持部中的位于比所述第一齒輪的軸心靠下方的位置的-字狀的開口部擴開。
5.根據(jù)權利要求1 4中任一項所述的變速器，其特征在于，所述潤滑油保持部由分別固定于構成所述殼體的第一殼體部和第二殼體部的兩個側片構成，當所述第二殼體部連結于所述第一殼體部時，所述兩個側片包圍所述第一齒輪的周緣部的周面以及兩側面。
6.根據(jù)權利要求1 5中任一項所述的變速器，其特征在于， 所述第一齒輪是多個所述齒輪中的當車輛行駛時始終旋轉(zhuǎn)的齒輪。
7.根據(jù)權利要求6所述的變速器，其特征在于， 所述變速器是雙離合器式自動變速器，該變速器還具備第一輸入軸以及第二輸入軸，該第一輸入軸以及第二輸入軸同心配置，且對多個所述齒輪中的驅(qū)動側的齒輪進行支承而使其能夠旋轉(zhuǎn)；第一輸出軸以及第二輸出軸，該第一輸出軸以及第二輸出軸與所述第一輸入軸平行配置，且對多個所述齒輪中的從動側的齒輪進行支承而使其能夠旋轉(zhuǎn)；以及雙離合器，該雙離合器具有將原動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至所述第一輸入軸的第一離合器、和將所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至所述第二輸入軸的第二離合器，所述第一齒輪是差速器的始終與所述第一輸出軸以及所述第二輸出軸旋轉(zhuǎn)連結的齒圈。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供能夠提高潤滑性、且能夠降低攪拌阻力的變速器。變速器(1)具備潤滑油保持部(93)，該潤滑油保持部(93)形成為包圍第一齒輪(80)的周緣部中的、從潤滑油積存區(qū)域(91)起直到潤滑油積存區(qū)域(91)的外部為止的第一齒輪(80)的周緣部，在潤滑油積存區(qū)域(91)的外部，潤滑油保持部(93)將通過第一齒輪(80)的旋轉(zhuǎn)被濺起的潤滑油保持在該潤滑油保持部(93)與第一齒輪(80)之間，并且，潤滑油保持部(93)設定成使得第一齒輪(80)能夠?qū)⒈槐３衷跐櫥头e存區(qū)域(91)的外部的潤滑油朝接收器(92)飛散。
文檔編號F16H3/093GK102483145SQ20108004046
公開日2012年5月30日 申請日期2010年6月17日 優(yōu)先權日2009年9月15日
發(fā)明者加藤博之, 吉見拓也, 尾神史朗, 川本全基, 植松隼矢, 粥川憲雄 申請人:愛信Ai株式會社