專利名稱:用于混合動(dòng)力車輛的牽引鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及用于使用液壓能作為能量存儲(chǔ)方式的混合動(dòng)力車輛的牽引鏈,以及配備這種牽引鏈的混合動(dòng)力車輛。
背景技術(shù):
一種已知類型的混合動(dòng)力車輛使用形成主機(jī)動(dòng)系統(tǒng)的熱力發(fā)動(dòng)機(jī),和連接到該熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓機(jī),該液壓機(jī)可以構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)或泵,以用于為液壓壓力蓄能器加壓,或用于通過提取蓄能器中的能量而將機(jī)械功率傳輸至車輛的驅(qū)動(dòng)輪。在制動(dòng)階段期間,可以以這種方式將液壓機(jī)用作泵以便通過恢復(fù)車輛的動(dòng)能來為壓力蓄能器重新加壓。也可以在加速階段使用液壓機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī),所述發(fā)動(dòng)機(jī)在蓄能器中提取加壓流體,以便提供機(jī)械功率,該機(jī)械功率增加到由熱力發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)墓β手?。能量存?chǔ)方式的這種使用可以將熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)最優(yōu)化,并減少耗能以及污染物排放。尤其在文獻(xiàn)US-A1-20090036248中介紹的混合動(dòng)力車輛的已知改進(jìn),包括連接到熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的第一液壓機(jī)以及連接到行星齒輪系的元件的第二液壓機(jī),該行星齒輪系的兩個(gè)其它元件中的一個(gè)被連接到車輛的驅(qū)動(dòng)輪,另一個(gè)被連接到該熱力發(fā)動(dòng)機(jī)??梢岳眠@種設(shè)置,按照并聯(lián)型運(yùn)轉(zhuǎn)模式來使用兩臺(tái)液壓機(jī),液壓機(jī)和熱力發(fā)動(dòng)機(jī)可以由機(jī)械功率傳動(dòng)裝置同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。然而,由于兩臺(tái)液壓機(jī)相互永久性保持機(jī)械連接,所以不可以利用該設(shè)置來實(shí)現(xiàn)串聯(lián)型運(yùn)轉(zhuǎn)模式,所述串聯(lián)型運(yùn)轉(zhuǎn)模式一方面允許熱力發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一液壓機(jī)為壓力蓄能器重新加壓,而另一方面允許由第二液壓機(jī)以適合每臺(tái)機(jī)器的轉(zhuǎn)速,獨(dú)立地使用所存儲(chǔ)的能量來用于牽引車輛,所述轉(zhuǎn)速可以被獨(dú)立地調(diào)節(jié)以用于將運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)最優(yōu)化。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的尤其在于避免現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,并且提出一種簡單而有效的解決方案,以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車輛的牽引鏈,從而允許按照串聯(lián)或并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式來使用兩臺(tái)液壓機(jī)。為此,本發(fā)明提出一種用于混合動(dòng)力車輛的牽引鏈,該牽引鏈包括具有可變化汽缸工作容積的兩臺(tái)液壓機(jī),所述兩臺(tái)液壓機(jī)都被連接到存儲(chǔ)能量的液壓蓄能器,第一液壓機(jī)永久性連接到牽引熱力發(fā)動(dòng)機(jī),而第二液壓機(jī)也永久性連接到車輛的驅(qū)動(dòng)輪,其特征在于,所述兩臺(tái)液壓機(jī)通過可以接合或解除接合的連接裝置也相互連接。該牽引鏈的優(yōu)點(diǎn)是,可以通過接合連接裝置而獲得第一并聯(lián)型運(yùn)轉(zhuǎn)模式,以便在液壓機(jī)的并聯(lián)輔助下,由熱力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的直接驅(qū)動(dòng),并且可以通過解除連接裝置的接合而獲得第二串聯(lián)型運(yùn)轉(zhuǎn)模式,以使兩臺(tái)液壓機(jī)以獨(dú)立方式工作。根據(jù)本發(fā)明的牽引鏈還包括一個(gè)或多個(gè)可相互結(jié)合的以下特征。有利地,兩臺(tái)液壓機(jī)由軸相互連接,該軸包括可由連接裝置接合的兩部分,軸的第一部分連接到熱力發(fā)動(dòng)機(jī),而第二部分連接到驅(qū)動(dòng)輪。
有利地,連接裝置包括如爪形聯(lián)接器或離合器的接合裝置,該接合裝置由控制單元操縱的操控致動(dòng)器啟動(dòng)。有利地,控制單元操控液壓機(jī)的可變化汽缸工作容積,以及熱力發(fā)動(dòng)機(jī)??刂茊卧梢愿鶕?jù)在其軸上期望的力矩,以及所述液壓機(jī)的供能的高壓回路和低壓回路之間的壓力差,調(diào)節(jié)用于泵或發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓機(jī)中每臺(tái)的汽缸工作容積。有利地,高壓回路連接到液壓發(fā)動(dòng)機(jī),該液壓發(fā)動(dòng)機(jī)包括由控制單元操控的用于驅(qū)動(dòng)配件的可變化汽缸工作容積。本發(fā)明還包括具有前述特征中任一項(xiàng)的牽引鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)方法,以串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的方法,解除連接裝置的接合,并且由控制單元操控用于泵的第一液壓機(jī)的可變化汽缸工作容積以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)的第二液壓機(jī)的可變化汽缸工作容積。牽引鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)方法還可以以并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式,接合所述連接裝置,并且由控制單元操控液壓機(jī)的可變化汽缸工作容積。在該并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式中,運(yùn)轉(zhuǎn)方法可以同時(shí)使用兩臺(tái)液壓機(jī),以便或者將大牽引力矩,或者將大制動(dòng)力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上。本發(fā)明的目的還在于提出一種配備牽引鏈的混合動(dòng)力車輛,所述牽引鏈包括具有可變化汽缸工作容積的兩臺(tái)液壓機(jī),所述兩臺(tái)液壓機(jī)都被連接到存儲(chǔ)能量的液壓蓄能器, 該牽引鏈還包括前述特征中的任一項(xiàng)特征。
在閱讀以下以示例方式給出并參考附圖的說明后,本發(fā)明將被更好地理解,并且其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更清楚地體現(xiàn),其中-圖1是示出包括根據(jù)本發(fā)明混合動(dòng)力車輛的液壓回路的牽引鏈的示意圖;-圖2是根據(jù)串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的牽引鏈的示意圖,該牽引鏈部分地示出液壓回路,并且被設(shè)置用于將力矩傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪;-圖3是根據(jù)串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的牽引鏈的示意圖,該牽引鏈被設(shè)置用于恢復(fù)能量,或用于起動(dòng)熱力發(fā)動(dòng)機(jī);-圖4是根據(jù)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的牽引鏈的示意圖,該牽引鏈被設(shè)置用于將力矩傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪,并且用于為壓力蓄能器重新加壓;-圖5是根據(jù)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的牽引鏈的示意圖,該牽引鏈被設(shè)置用于從熱力發(fā)動(dòng)機(jī)和壓力蓄能器將力矩傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪;以及-圖6是根據(jù)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的牽引鏈的示意圖,該牽引鏈被設(shè)置用于恢復(fù)能量。
具體實(shí)施例方式圖1示意性地示出機(jī)動(dòng)車輛的牽引鏈1,該牽引鏈1包括驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸4的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2、機(jī)械傳動(dòng)裝置6,所述機(jī)械傳動(dòng)裝置6包括向軸的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪8分配運(yùn)動(dòng)的差速器。 兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪8可以是車輛的前輪或后輪。主動(dòng)軸4包括可以由操控致動(dòng)器12接合或解除接合的連接裝置10,該操控致動(dòng)器 12由控制單元40操縱,該連接裝置10可以將該軸分為永久性連接到熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2的上游部分,和也永久性連接到驅(qū)動(dòng)輪8的下游部分。
連接裝置10可以包括由操控致動(dòng)器12啟動(dòng)的接合裝置,如爪形聯(lián)接器或離合器。軸4的上游部分以永久性方式驅(qū)動(dòng)第一液壓機(jī)20,而下游部分也以永久性方式驅(qū)動(dòng)第二液壓機(jī)22。兩臺(tái)液壓機(jī)20、22包括可由控制單元40操控的可變化汽缸工作容積,并且可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)或泵而工作。液壓機(jī)20、22被共同連接到包括壓力蓄能器M的高壓回路,該壓力蓄能器M借助包含加壓氣體的隔膜來保持持久的壓力。高壓回路也包括記錄壓力蓄能器M的充壓壓力的高壓傳感器26。高壓回路還被連接到具有由控制單元40操控的可變化汽缸工作容積的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)觀上,該液壓發(fā)動(dòng)機(jī)觀根據(jù)用于使能耗最優(yōu)化而給出的速度和力矩來驅(qū)動(dòng)配件30。所述配件30尤其可以包括交流發(fā)電機(jī),或空調(diào)壓縮機(jī)。液壓機(jī)20、22以及配件的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)觀還被連接到低壓回路上,該低壓回路包括由高壓加壓的液壓容器32。加壓的液壓容器32允許保持最小低壓,該最小低壓允許當(dāng)液壓機(jī)20、22被用于泵時(shí)來避免液壓機(jī)20、22吸氣的氣蝕問題。低壓回路還包括低壓傳感器34,該低壓傳感器34通過執(zhí)行與高壓傳感器沈的測量差,而允許由控制單元40來確定壓力蓄能器M中可用的能量數(shù)量,以及施加在液壓機(jī) 20,22中每臺(tái)的軸上的力矩。低壓回路還包括用于確保液壓流體純度水平的過濾器36,和用于冷卻該液壓流體的熱交換器38。壓力限制閥42被放置在高壓回路和低壓回路之間,以用于限制兩個(gè)回路之間的最大壓力差。圖2示出通常針對(duì)約幾千瓦的小功率所使用的串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。連接裝置10由操控致動(dòng)器12來解除接合,從而將主動(dòng)軸4分為兩部分。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2向用于泵的第一液壓機(jī)20傳輸功率,以用于為壓力蓄能器M加壓, 如箭頭50所示。同時(shí),壓力蓄能器M傳輸由箭頭52所示的一定流量的加壓流體,從而為用于發(fā)動(dòng)機(jī)的第二液壓機(jī)22供能,所述第二液壓機(jī)22通過傳動(dòng)裝置6來驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪8??刂茊卧?0持久性管理第一液壓機(jī)20的汽缸工作容積,并且經(jīng)由其控制發(fā)動(dòng)機(jī)來管理熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)特征,以用于將該發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)最優(yōu)化,從而獲得最好的效率。具體地,熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2被間歇性地使用從而以良好的效率傳輸較大的功率,該較大的功率被存儲(chǔ)在壓力蓄能器M中,以用于隨后逐漸地使用。高壓傳感器沈示出壓力蓄能器M的最大壓力,以用于使熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2停止并且使該蓄能器的加壓停止,或者示出最小壓力以用于重新啟動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)并且對(duì)蓄能器重新加壓。同樣,控制單元根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪8所需的力矩,以及產(chǎn)生該力矩的高壓回路和低壓回路之間的壓力差,來管理第二液壓機(jī)22的汽缸工作容積。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2停止,依照壓力蓄能器M提供的由箭頭52所示的流量,可以根據(jù)純液壓模式持續(xù)行駛,而不排放污染氣體。圖3是根據(jù)串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的牽引鏈的示意圖,該牽引鏈被設(shè)置用于恢復(fù)能量,或用于啟動(dòng)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2。
當(dāng)要求車輛減速時(shí),或在下坡時(shí),可以通過調(diào)節(jié)用于泵的第二液壓機(jī)22的可變化汽缸工作容積,來恢復(fù)該車輛的動(dòng)能,該第二液壓機(jī)22由驅(qū)動(dòng)輪8來驅(qū)動(dòng),以用于為壓力蓄能器M重新加壓,如圖62的箭頭所示??勺兓坠ぷ魅莘e根據(jù)高壓和低壓之間的壓力差而被調(diào)節(jié)。因此將制動(dòng)力矩施加在驅(qū)動(dòng)輪8上,該驅(qū)動(dòng)輪8的功率由該可變化汽缸工作容積的調(diào)節(jié)來調(diào)整。如箭頭60所示,也可以從壓力蓄能器M獨(dú)立地提取能量以用于驅(qū)動(dòng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的第一液壓機(jī)20,并根據(jù)該“開始-停止”型發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),在車輛開動(dòng)時(shí),或在停止之后以自動(dòng)的方式,啟動(dòng)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2。第一液壓機(jī)20的可變化汽缸工作容積同樣根據(jù)高壓和低壓之間的可用的壓力差而被調(diào)節(jié),從而獲得所需的驅(qū)動(dòng)力矩。圖4示出通常針對(duì)大于幾千瓦的較大功率使用的并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。連接裝置10由操控致動(dòng)件12來接合,以用于連接主動(dòng)軸4的兩部分。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2由主動(dòng)軸4直接地將功率傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪8,如箭頭70所示,用于較大功率的該直接機(jī)械連接具有良好的效率。傳動(dòng)裝置6還可以包括不同的速度比以用于實(shí)現(xiàn)對(duì)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2速度的調(diào)節(jié)并且提高效率。在由主動(dòng)軸4對(duì)驅(qū)動(dòng)輪8直接驅(qū)動(dòng)的同時(shí),熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2可以由用于泵的第一液壓機(jī)20來為壓力蓄能器M重新加壓,如箭頭72所示,并且如有必要,也可以由用于泵的第二液壓機(jī)22來為壓力蓄能器M重新加壓,如箭頭74所示??刂茊卧?0調(diào)節(jié)泵20、22的可變化汽缸工作容積以用于獲得泵所要求的功率。控制單元40也操控?zé)崃Πl(fā)動(dòng)機(jī)2的力矩水平以允許該熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2為泵20、22以及為傳輸裝置6和驅(qū)動(dòng)輪8傳輸全部所需的功率。當(dāng)壓力蓄能器M被完全加壓時(shí),逐漸將泵20、22的可變化汽缸工作容積引向零容積,以便不再輸送流體,并且同時(shí)減少熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2的力矩要求,以便不干擾車輛駕駛樂趣。圖5示出并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的變型,其中主動(dòng)軸4除了接收由熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2傳輸?shù)墓β?,還接收由作為發(fā)動(dòng)機(jī)而工作的兩臺(tái)液壓機(jī)20、22中的一臺(tái)或兩臺(tái)傳輸?shù)难a(bǔ)充功率。能量在壓力蓄能器M中被提取,如箭頭80、82所示,發(fā)動(dòng)機(jī)20、22的可變化汽缸工作容積根據(jù)高壓和低壓之間的差,以及所希望獲得的功率水平而被調(diào)節(jié)。該運(yùn)轉(zhuǎn)允許在驅(qū)動(dòng)輪8、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2以及兩臺(tái)液壓機(jī)20、22上通過增加功率來獲得高的牽引功率以便為車輛提供最大加速。當(dāng)能量在壓力蓄能器M中可用時(shí),并且力矩要求比僅可以提供給熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2的力矩要求更高時(shí),該運(yùn)轉(zhuǎn)尤其起作用。圖6示出對(duì)于并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的變型,其中駕駛者要求車輛制動(dòng)。用于泵的兩臺(tái)液壓機(jī)20、22中的一臺(tái),或者在強(qiáng)烈要求制動(dòng)情況下的兩臺(tái),具有可調(diào)節(jié)的可變化汽缸工作容積,以便根據(jù)高壓和低壓之間的差,而依照要求在主動(dòng)軸4上獲得對(duì)驅(qū)動(dòng)輪8進(jìn)行制動(dòng)的力矩。在該情況下,熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2也被驅(qū)動(dòng),并且傳輸制動(dòng)力矩,該制動(dòng)力矩增加到液壓機(jī)20、22的力矩上。當(dāng)壓力蓄能器M的壓力上升并且對(duì)于不變的制動(dòng)要求而言,液壓機(jī)20、22的汽缸工作容積按比例逐漸減少以便保持制動(dòng)力矩。在對(duì)壓力蓄能器M加壓結(jié)束后,控制單元逐漸使汽缸工作容積過度到零容積,并且啟動(dòng)車輛的車輪制動(dòng)器,該車輪制動(dòng)器逐漸地自動(dòng)逐步進(jìn)行以便保持舒適性和安全性。在壓力蓄能器M加壓結(jié)束后,在該蓄能器偶然過壓的情況下,限制閥42向低壓回路傳輸高壓回路通量。通常,控制單元40持久性調(diào)節(jié)液壓機(jī)20、22的可變化汽缸工作容積,以便根據(jù)高壓和低壓之間的差以連續(xù)方式進(jìn)行調(diào)節(jié),作為發(fā)動(dòng)機(jī)或作為泵而工作的液壓機(jī)的軸上所期望的力矩水平。調(diào)節(jié)總是與熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2的控制的動(dòng)作配合,以便確定由該發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)牧?,或者與在車輪制動(dòng)器上的動(dòng)作配合,以便確定制動(dòng)水平,從而獲得駕駛的樂趣并且減少污染的排放??刂茊卧?0可以是連接到熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2的合適的單元,或者可以集成在該熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的合適的單元中。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)用于以減小的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍而使用,而無需特別的動(dòng)力要求??梢詫?duì)于該范圍進(jìn)行簡化和優(yōu)化,并且可降低成本。由于車輛的制動(dòng)部分地由液壓機(jī)來確保,所以車輪制動(dòng)裝置耗散更少的能量,并且具有減小的磨損量,其也可以被簡化。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動(dòng)力車輛的牽引鏈,所述牽引鏈包括具有可變化汽缸工作容積的兩臺(tái)液壓機(jī)00、22),所述兩臺(tái)液壓機(jī)(20、2幻都被連接到存儲(chǔ)能量的液壓蓄能器(M),第一液壓機(jī)00)永久性連接到牽引熱力發(fā)動(dòng)機(jī)O),而第二液壓機(jī)0 也永久性連接到車輛的驅(qū)動(dòng)輪(8),其特征在于,所述兩臺(tái)液壓機(jī)(20、2幻通過可以接合或解除接合的連接裝置(10) 也相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引鏈,其特征在于,兩臺(tái)液壓機(jī)O0、22)由軸(4)相互連接,所述軸(4)包括可由連接裝置(10)接合的兩部分,軸的第一部分連接到所述熱力發(fā)動(dòng)機(jī)O),而第二部分連接到所述驅(qū)動(dòng)輪(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引鏈,其特征在于,所述連接裝置(10)包括如爪形聯(lián)接器或離合器的接合裝置,所述接合裝置由控制單元GO)操縱的操控致動(dòng)器(1 啟動(dòng)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的牽引鏈,其特征在于,控制單元GO)操控所述液壓機(jī)O0、22)的所述可變化汽缸工作容積,以及所述熱力發(fā)動(dòng)機(jī)O)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引鏈,其特征在于,所述控制單元00)根據(jù)在其軸上期望的力矩,以及所述液壓機(jī)的供能的高壓回路和低壓回路之間的壓力差,調(diào)節(jié)用于發(fā)動(dòng)機(jī)或泵的液壓機(jī)O0、22)中每臺(tái)的汽缸工作容積。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的牽引鏈,其特征在于,所述高壓回路被連接到液壓發(fā)動(dòng)機(jī)( ),所述液壓發(fā)動(dòng)機(jī)08)具有由所述控制單元GO)操控的用于驅(qū)動(dòng)配件(30) 的可變化汽缸工作容積。
7.一種根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的牽引鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)方法,其特征在于,在串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式下,解除連接裝置(10)的接合,并且由控制單元GO)操控用于泵的第一液壓機(jī)OO) 的可變化汽缸工作容積以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)的第二液壓機(jī)0 的可變化汽缸工作容積。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的牽引鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)方法,其特征在于,在并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式下,接合所述連接裝置(10),并且由控制單元00)操控液壓機(jī)O0、22)的可變化汽缸工作容積。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)方法,其特征在于,同時(shí)使用兩臺(tái)液壓機(jī)00、 22),以便或者將大牽引力矩或者將大制動(dòng)力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪(8)上。
10.一種配備牽引鏈(1)的混合動(dòng)力車輛,其包括具有可變化汽缸工作容積的兩臺(tái)液壓機(jī)O0、22),所述兩臺(tái)液壓機(jī)(20、2幻都被連接到存儲(chǔ)能量的液壓蓄能器04)上,其特征在于,所述牽引鏈(1)根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的特征來實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于混合動(dòng)力車輛的牽引鏈,該牽引鏈包括具有可變化汽缸工作容積的兩臺(tái)液壓機(jī)(20、22),所述兩臺(tái)液壓機(jī)(20、22)都被連接到存儲(chǔ)能量的液壓蓄能器(24),第一液壓機(jī)(20)永久性連接到牽引熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2),而第二液壓機(jī)(22)也永久性連接到車輛的驅(qū)動(dòng)輪(8),其特征在于,所述兩臺(tái)液壓機(jī)(20、22)通過可以接合或解除接合的連接裝置(10)也相互連接。
文檔編號(hào)F16H47/02GK102574451SQ201080046287
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者P·戈捷 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司