專利名稱：帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)用于開(kāi)閉汽車等的上下車口或后備箱(tail gate)的門進(jìn)行支撐的車輛用門鉸鏈裝置，特別涉及帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置的改進(jìn)，該帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置具有雌托架，其使一對(duì)雌臂部從緊固于車身和門中的一方上的雌基部的兩側(cè)端立起而成；雄托架，其具有緊固在車身和門中的另一方上的雄基部，且配置在所述一對(duì)雌臂部之間， 并且經(jīng)由鉸鏈以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于所述雌臂部；以及限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其在所述雌托架和雄托架之間構(gòu)成，并在門的預(yù)定開(kāi)度位置產(chǎn)生對(duì)門的限制力，該限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括中心軸，其固定于所述雌托架并配置在所述鉸鏈銷周圍；缸體，其固定于所述雄托架并配置成以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式圍繞所述中心軸，且具有向所述中心軸的一側(cè)突出的缸部；活塞，其滑動(dòng)自如地嵌合安裝于所述缸部的內(nèi)周面；止動(dòng)滾柱(detentroller)，其支撐于該活塞，并能夠在所述中心軸的外周面滾動(dòng)；限制彈簧，其對(duì)所述活塞向所述中心軸的外周面?zhèn)仁┝?；以及止?dòng)槽，其設(shè)于所述中心軸的外周面，在門的所述預(yù)定開(kāi)度位置借助所述限制彈簧的作用力與所述止動(dòng)滾柱彈性卡合。
背景技術(shù)：
如下述專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)的那樣，所述帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置已經(jīng)公知。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :德國(guó)專利公報(bào)DE10254032A1號(hào)發(fā)明概要發(fā)明所要解決的課題在以往的所述帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置中，在缸體的缸部的前端部一體地連續(xù)設(shè)置有雄托架的雄基部，雄托架和缸體一體化，因此導(dǎo)致雄基部的雄臂部的長(zhǎng)大化，難以實(shí)現(xiàn)帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置的緊湊化。本發(fā)明就是鑒于所述情況而作出的，其目的在于提供一種能夠?qū)⑿弁屑芘渲脼椴皇芨左w的配置干涉且緊湊的帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置。用于解決課題的技術(shù)方案為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置具有雌托架，其是使一對(duì)雌臂部從緊固于車身和門中的一方上的雌基部的兩側(cè)端立起而形成的；雄托架，其具有緊固在車身和門中的另一方上的雄基部，該雄托架配置在所述一對(duì)雌臂部之間，并且經(jīng)由鉸鏈以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于所述雌臂部；以及限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其在所述雌托架和所述雄托架之間構(gòu)成，并在門的預(yù)定開(kāi)度位置處產(chǎn)生對(duì)門的限制力，該限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括中心軸，其固定于所述雌托架并配置在所述鉸鏈銷周圍；缸體，其固定于所述雄托架并配置成以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式圍繞所述中心軸，該缸體具有向所述中心軸的一側(cè)突出的缸部；活塞，其滑動(dòng)自如地嵌合安裝于所述缸部的內(nèi)周面；止動(dòng)滾柱，其支撐于該活塞，并能夠在所述中心軸的外周面滾動(dòng)；限制彈簧，其對(duì)所述活塞向所述中心軸的外周面?zhèn)仁┝Γ恢箘?dòng)槽，其設(shè)于所述中心軸的外周面，在門的所述預(yù)定開(kāi)度位置處借助所述限制彈簧的作用力與所述止動(dòng)滾柱彈性卡合，該帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置的第一特征在于，所述雄托架包括一對(duì)雄臂部，所述一對(duì)雄臂部分別與所述一對(duì)雌臂部的內(nèi)側(cè)面鄰接，并且以沿著所述中心軸的軸向夾著所述缸體的方式配置；和雄基部，其連續(xù)設(shè)置于所述雄臂部的一端，將所述雄臂部緊固于所述缸體，在所述一對(duì)雄臂部設(shè)有支撐所述中心軸的軸承孔，將貫通這些軸承孔的所述中心軸的兩端部緊固于所述雌臂部。此外，本發(fā)明在第一特征的基礎(chǔ)上，其第二特征在于，所述缸體包括截面U字狀的軸承部，其以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的方式支撐所述中心軸的半周面；和所述缸部，其一體地連接于所述軸承部的兩端部，在該缸體的沿著所述中心軸軸向的兩端設(shè)有開(kāi)口部，通過(guò)該開(kāi)口部能夠向該缸體收納所述中心軸、活塞、限制彈簧和止動(dòng)滾柱，利用所述雄臂部封閉該開(kāi)口部。此外，本發(fā)明在第一或第二特征的基礎(chǔ)上，其第三特征在于，將所述缸部的軸向長(zhǎng)度設(shè)定為比其內(nèi)部尺寸或內(nèi)徑小，在該缸部?jī)?nèi)收納有相互重疊的多個(gè)盤簧作為所述限制彈 簧。此外，本發(fā)明在第三特征的基礎(chǔ)上，其第四特征在于，將所述活塞的外部尺寸或外徑以及所述盤簧的外徑設(shè)定為比所述中心軸的外徑大。此外，本發(fā)明在第一至第四特征的基礎(chǔ)上，其第五特征在于，所述缸部和所述活塞的橫截面形成為方形。此外，本發(fā)明在第一特征的基礎(chǔ)上，其第六特征在于，在所述中心軸和所述雌臂部相對(duì)置的對(duì)置面形成有相互卡合的定位突起和定位槽，所述定位突起設(shè)置為在所述中心軸的端面上沿其直徑線延伸，所述定位槽以其一端朝所述雌臂部的外周面開(kāi)放的方式設(shè)于所述雌臂部的內(nèi)側(cè)面，所述定位突起和定位槽的卡合狀態(tài)通過(guò)貫通所述雌臂部和所述中心軸的所述鉸鏈銷保持。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，雄托架包括一對(duì)雄臂部，所述一對(duì)雄臂部分別與一對(duì)雌臂部的內(nèi)側(cè)面鄰接，并且以沿著中心軸的軸向夾著缸體的方式配置；和雄基部，其連續(xù)設(shè)置于雄臂部的一端，將雄臂部緊固于缸體，由此能夠?qū)弁屑艿南拗屏Ξa(chǎn)生機(jī)構(gòu)與雌托架無(wú)關(guān)地作為單元組裝起來(lái)，能夠高效且容易地進(jìn)行帶雄托架的限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的組裝作業(yè)。而且，雄托架的一對(duì)雄臂部分別與一對(duì)雌臂部的內(nèi)側(cè)面鄰接，并且以沿著中心軸的軸向夾著缸體的方式配置，由此能夠防止雄托架的長(zhǎng)大化，有利于帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置的緊湊化。根據(jù)本發(fā)明的第二特征，從缸體的開(kāi)口部將中心軸、活塞、限制彈簧和止動(dòng)滾柱收納在缸體，利用雄托架的雄臂部封閉所述開(kāi)口部，因此通過(guò)雄臂部能夠防止止動(dòng)滾柱的脫落，并且能夠防止雨水和塵埃侵入缸體內(nèi)。此外，雄托架兼作封閉開(kāi)口部的蓋體，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化。進(jìn)而，與雄基部相連的一對(duì)雄臂部經(jīng)由缸體一體地連接，因此不需要直接一體地連接兩雄臂部之間的大型雄基部，能夠?qū)崿F(xiàn)雄托架的輕量和緊湊化。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，通過(guò)將所述缸部的軸向長(zhǎng)度設(shè)定為比其內(nèi)部尺寸或內(nèi)徑小、以及在該缸部?jī)?nèi)收納有相互重疊的多個(gè)盤簧作為所述限制彈簧的相互作用，由此將缸部向中心軸側(cè)方的突出量盡量抑制得小，并且能夠?qū)﹂T賦予充分的限制力，能夠有效地實(shí)現(xiàn)限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的緊湊化。 根據(jù)本發(fā)明的第四特征，將收納于缸部的所述活塞的外部尺寸或外徑以及所述盤簧的外徑設(shè)定為比所述中心軸的外徑大，由此，能夠?qū)ψ鳛橄拗茝椈傻亩鄠€(gè)盤簧賦予充分的設(shè)定載荷，并且能夠抑制該彈簧常數(shù)的過(guò)度增加，能夠?qū)崿F(xiàn)其耐久性的提高。根據(jù)本發(fā)明的第五特征，活塞和缸部的橫截面形成為方形，由此通過(guò)缸部能夠阻止活塞的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠始終適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行止動(dòng)滾柱和止動(dòng)槽的相互卡合，并且不需要特別的防止活塞轉(zhuǎn)動(dòng)的止轉(zhuǎn)部件，從而能夠有助于結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化。根據(jù)本發(fā)明的第六特征，中心軸的定位突起能夠容易地從定位槽的開(kāi)放端卡合于定位槽，該卡合狀態(tài)利用貫通雌臂部和中心軸的鉸鏈銷保持，該保持結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且能夠牢固地連接雌臂部和中心軸之間。


圖I是具有本發(fā)明的第一實(shí)施例所述的帶限位器的門鉸鏈裝置的汽車的主要部分俯視圖(第一實(shí)施例)。圖2是上述帶限位器的門鉸鏈裝置的分解立體圖(第一實(shí)施例)。圖3是在門關(guān)閉狀態(tài)下示出該帶限位器的門鉸鏈裝置的俯視圖(第一實(shí)施例)。圖4是沿圖3的4-4線的剖視圖(第一實(shí)施例)。圖5是沿圖3的5-5線的剖視圖(第一實(shí)施例)。圖6是沿圖4的6-6線的剖視圖(第一實(shí)施例)。圖7是在門全開(kāi)狀態(tài)下示出該帶限位器的門鉸鏈裝置的與圖6對(duì)應(yīng)的圖(第一實(shí)施例)。圖8是該帶限位器的門鉸鏈裝置的止動(dòng)滾柱安裝要領(lǐng)說(shuō)明圖(第一實(shí)施例)。圖9是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的與圖6對(duì)應(yīng)的圖(第二實(shí)施例)。標(biāo)號(hào)說(shuō)明B:車身；D Π ;H:帶限位器的門鉸鏈裝置；I :雌托架；la:雌基部；Ib :雌臂部；2 :雄托架；2a :雄基部；2b :雄臂部；5 :鉸鏈銷；6 :中心軸；7 :缸體；7a :軸承部；7b :缸部；10 開(kāi)口部；11 :軸承孔；20 :限制力廣生機(jī)構(gòu)；22 :活塞；23 :限制彈黃;23a :盤黃；26 :止動(dòng)滾柱；27c :全閉止動(dòng)槽；27ml :中間止動(dòng)槽(第一中間止動(dòng)槽)；27m2 :中間止動(dòng)槽(第二中間止動(dòng)槽)；27o :全開(kāi)止動(dòng)槽。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。實(shí)施例I首先，開(kāi)始對(duì)圖I 圖8所示的本發(fā)明的第一實(shí)施例的說(shuō)明。在圖I中，在汽車的車身B上，經(jīng)由帶限位器的門鉸鏈裝置H以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝有用于開(kāi)閉車身B的上下車口的門D，該帶限位器的門鉸鏈裝置H能夠?qū)㈤TD保持于預(yù)定的全閉位置C、第一中間開(kāi)度位置Ml、第二中間開(kāi)度位置M2以及全開(kāi)位置O。如圖2 圖5所示，帶限位器的門鉸鏈裝置H具有雌托架I，其利用多個(gè)螺栓3緊固在車身B上；雄托架2，其利用多個(gè)螺栓4緊固在門D上；以及鉸鏈銷5，其沿豎直方向配置，并且將所述兩個(gè)托架1、2連接成能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。雌托架I包括雌基部la，其利用多個(gè)螺栓3緊固于車身B的豎直壁；以及上下一對(duì)雌臂部lb、lb，它們一體地連接于該雌基部Ia的上下兩側(cè)端，此外，雄托架2包括上下一對(duì)雄臂部2b、2b，它們與上述一對(duì)雌臂部lb、lb的內(nèi)側(cè)鄰接配置；以及雄基部2a、2a，它們從各雄臂部2b、2b的一端垂直地彎曲并利用多個(gè)螺栓4緊固于門D，所述鉸鏈銷5以沿上下貫通所述雌臂 部lb、lb和雄臂部2b、2b的方式進(jìn)行配置。鉸鏈銷5通過(guò)其一端的膨脹頭部5a和另一端的鉚接部5b緊固在雌臂部lb、lb上。中心軸6以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式嵌合于鉸鏈銷5的外周。該中心軸6包括主體部6a，其以?shī)A設(shè)在兩雄臂部2b、2b之間的方式配置；和小徑的一對(duì)短軸6b、6b，它們一體地突出設(shè)置于該主體部6a的兩端面，這些短軸6b、6b貫通于在雄臂部2a、2a設(shè)置的軸承孔U、11中并突出到外方，在軸承孔11、11安裝有軸承襯套16、16，該軸承襯套16、16將短軸6b、6b支撐為旋轉(zhuǎn)自如。在兩短軸6b、6b和雌臂部lb、Ib相對(duì)置的對(duì)置面上分別形成有相互卡合的定位凸起8和定位槽9。該定位凸起8在中心軸6的端面上沿直徑線延伸，定位槽9在雌臂部Ib的內(nèi)側(cè)面以橫穿鉸鏈銷5所貫通的銷孔18的方式形成，該定位槽9的一端朝雌臂部Ib的外周面開(kāi)放。因此，中心軸6的定位凸起8能夠容易地從定位槽9的開(kāi)放端與該定位槽9卡合，該卡合狀態(tài)通過(guò)將鉸鏈銷5插入雌臂部lb、lb和中心軸6來(lái)保持。因此，定位突起8和定位槽9的卡合狀態(tài)利用鉸鏈銷5保持，該保持結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且能夠牢固地連接雌臂部lb、Ib和中心軸6之間。如圖2、圖4和圖5所示，在一對(duì)雄臂部2a、2a的軸承孔11、11安裝有將中心軸6支撐為旋轉(zhuǎn)自如的軸承襯套16、16。此外，在中心軸6的外周配置有能夠與其相對(duì)旋轉(zhuǎn)的缸體7，在該缸體7的沿中心軸6的軸向的兩端面分別利用螺釘12、12緊固有雄托架2的一對(duì)雄臂部2b、2b。缸體7包括截面U字狀的軸承部7a，其在半周范圍內(nèi)支撐中心軸6的外周面使該中心軸6相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如；和缸部7b，其一體地連接于該軸承部7a的兩端部，在缸部7b內(nèi)收納有活塞22，其具有與中心軸6的外周面相面對(duì)的圓弧面；和限制彈簧23，其以預(yù)定的設(shè)定載荷對(duì)該活塞22向中心軸6施力。缸部7b的軸向長(zhǎng)度L設(shè)定為比缸部7b的內(nèi)部尺寸Dl或內(nèi)徑小，與此相關(guān)聯(lián)，在缸部7b內(nèi)重疊多個(gè)盤簧23a、23a...來(lái)構(gòu)成為所述限制彈簧23。在圖示例中，分別在同一方向重疊的多個(gè)且為兩組盤簧23a、23a...背靠背地配置。由此，能夠?qū)ο拗茝椈?3賦予充分的設(shè)定載荷和變形行程。此外，活塞22的外部尺寸D2或外徑以及盤簧23a、23a...的外徑D3設(shè)定為比中心軸6的外徑D4大。缸部7b和活塞22的橫截面形成為方形，在圖示例中為正方形。在活塞22設(shè)置有引導(dǎo)軸22a，該引導(dǎo)軸22a貫通盤簧23a、23a...的中心孔并使盤簧23a、23a...整齊排列。在活塞22的與中心軸6的外周面相面對(duì)的圓弧面形成有半圓柱狀的保持槽25，該保持槽25朝中心軸6開(kāi)口并沿中心軸6的軸向延伸，止動(dòng)滾柱26的大致半周部分旋轉(zhuǎn)自如地卡合并保持在該保持槽25,該止動(dòng)滾柱26能夠在中心軸6的外周面滾動(dòng)。在中心軸6的與缸體7內(nèi)面對(duì)的主體部6a的外周面設(shè)有全閉止動(dòng)槽27c、第一中間止動(dòng)槽27ml、第二中間止動(dòng)槽27m2和全開(kāi)止動(dòng)槽27ο，當(dāng)門D到達(dá)預(yù)定的全閉位置C、第一中間開(kāi)度位置Ml、第二中間開(kāi)度位置M2以及全開(kāi)位置O (參照?qǐng)DI)時(shí)，全閉止動(dòng)槽27c、第一中間止動(dòng)槽27ml、第二中間止動(dòng)槽27m2和全開(kāi)止動(dòng)槽27ο以限制彈簧23的設(shè)定載荷與止動(dòng)滾柱26彈性地卡合，這些止動(dòng)槽27c-27o的截面形成為劣弧狀或V字狀。而且，止動(dòng)滾柱26在中心軸6的主體部6a外周面滾動(dòng)時(shí)自不必說(shuō)，即便在卡合于上述止動(dòng)槽27c-27o時(shí)，也會(huì)將活塞22從中心軸6的主體部6a外周面頂上去，使限制彈簧23的壓縮載荷增加。其結(jié)果是，止動(dòng)滾柱26卡合于全閉止動(dòng)槽27c、第一中間止動(dòng)槽27ml、第二中間止動(dòng)槽27m2和全開(kāi)止動(dòng)槽270，由此能夠借助限制彈簧23的反作用力對(duì)門D產(chǎn)生限制力。如圖8所示，在中心軸6的主體部6a外周面還設(shè)有組裝用槽29，在將帶限位器的門鉸鏈裝置H組裝到車輛之前，該組裝用槽29能夠使得在活塞22與中心軸6的主體部6a的外周面抵接的狀態(tài)下，將止動(dòng)滾柱26插入到保持槽25中。S卩，在中心軸6的主體部6a外周面上，在全閉止動(dòng)槽27c的位于所述第一中間止動(dòng)槽27ml相反側(cè)的部位設(shè)有組裝用槽29。該組裝用槽29形成得比各止動(dòng)槽27c 27ο深，以使得即使是在活塞22與中心軸6 的主體部6a外周面抵接的狀態(tài)下，也能夠在與保持槽25對(duì)置時(shí)與該保持槽25協(xié)同動(dòng)作而構(gòu)成直徑比止動(dòng)滾柱26的直徑大的插入孔30。因此，能夠?qū)⒅箘?dòng)滾柱26不妨礙限制彈簧23地插入這樣的插入孔30。如圖2和圖4所示，缸體7的沿中心軸6的軸向的兩端部開(kāi)放而成為開(kāi)口部10、10，這些開(kāi)口部10、10通過(guò)緊固于缸體7的兩端面的所述一對(duì)雄臂部2b、2b封閉。而且，上述中心軸6、缸體7、活塞22和限制彈簧23相互協(xié)作而構(gòu)成在門D的預(yù)定全閉位置C、第一中間開(kāi)度位置Ml、第二中間開(kāi)度位置M2和全開(kāi)位置O產(chǎn)生對(duì)門D的限制力的限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)20。如圖2及圖7所示，在各雄臂部2b、2b的一側(cè)部連續(xù)設(shè)置有止擋臂14，該止擋臂14與從雌托架I的雌基部Ia立起并一體地連接兩雌臂部lb、lb之間的止擋臂15相抵接，由此限制了門D的全開(kāi)界限。接著，對(duì)本第一實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。帶限位器的門鉸鏈裝置H的組裝是在安裝到車輛上之前進(jìn)行的，首先，從缸體7的開(kāi)口部10、10將中心軸6、活塞22、限制彈簧23和止動(dòng)滾柱26收納在缸體7中而組裝了限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)20。此時(shí)，若使中心軸6的組裝用槽29與活塞22的保持槽25對(duì)置，則由組裝用槽29和保持槽25形成直徑比止動(dòng)滾柱26大的插入孔30，因此，即使在活塞22通過(guò)限制彈簧23的設(shè)定載荷被按壓于中心軸6的外周面的狀態(tài)下，也能夠容易地將止動(dòng)滾柱26插入該插入孔30。該插入后，在缸體7的開(kāi)設(shè)有開(kāi)口部10、10的兩端面利用螺釘12、12緊固雄托架2的一對(duì)雄臂部2b、2b，將開(kāi)口部10、10氣密及水密地封閉，并且抑制了止動(dòng)滾柱26的脫落。此時(shí)，在各雄臂部2b、2b的軸承孔11、11嵌合安裝有用于支撐中心軸6的各短軸6b、6b的軸承襯套16、16。這樣，首先，將帶雄托架2的限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)20與雌托架I和鉸鏈銷5無(wú)關(guān)地作為單元組裝起來(lái)，因此能夠高效且容易地進(jìn)行組裝作業(yè)。而且，雄托架2的一對(duì)雄臂部2b、2b分別與一對(duì)雌臂部lb、lb的內(nèi)側(cè)面鄰接，并且以沿著中心軸6的軸向夾著缸體7的方式配置，由此能夠防止雄托架2的長(zhǎng)大化，有利于帶限位器的門鉸鏈裝置H的緊湊化。此外，用于裝入中心軸6、活塞22、限制彈簧23和止動(dòng)滾柱26的缸體7的開(kāi)口部10、10，由雄托架2的雄臂部2b、2b封閉，因此雄托架2兼作封閉開(kāi)口部10、10的蓋體，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化。進(jìn)而，與雄基部2a相連的一對(duì)雄臂部2b、2b經(jīng)由缸體7 —體地連接，因此不需要直接一體地連接兩雄臂部2b、2b之間的大型的雄基部，能夠?qū)崿F(xiàn)雄托架2的輕量和緊湊化。通過(guò)將缸部7b的軸向長(zhǎng)度L設(shè)定為比其內(nèi)部尺寸Dl或內(nèi)徑小、以及在該缸部7b內(nèi)收納有相互重疊的多個(gè)盤簧23a、23a...作為所述限制彈簧23的相互作用，由此將缸部7b向中心軸6側(cè)方的突出量盡量抑制得小，并且能夠?qū)﹂TD賦予充分的限制力，能夠有效地實(shí)現(xiàn)限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)20的緊湊化。此時(shí)，通過(guò)將收納于缸部7b的活塞22的外部尺寸D2或外徑以及盤簧23a、23a...的外徑D3設(shè)定為比中心軸6的外徑D4大，由此，能夠?qū)ψ鳛橄拗茝椈?3的多個(gè)盤簧23a、23a...賦予充分的設(shè)定載荷，并且能夠抑制該彈簧常數(shù)的過(guò)度增加，能夠?qū)崿F(xiàn)其耐久性的提高。另外，活塞22和缸部7b的橫截面形成為方形，由此通過(guò)缸部7b能夠阻止活塞22 的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠始終適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行止動(dòng)滾柱26和止動(dòng)槽27c、27ml、27m2、27o的相互卡合，并且不需要特別的限制活塞22轉(zhuǎn)動(dòng)的止轉(zhuǎn)部件，從而能夠有助于結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化。帶雄托架2的限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)20的組裝之后，將雄托架2插入雌托架I內(nèi)，使雄臂部2b、2b與對(duì)應(yīng)的雌臂部lb、Ib的內(nèi)側(cè)面鄰接,并且將中心軸6的短軸6b、6b的定位突起8、8與雌托架I的定位槽9、9嵌合，從雌托架I 一直到中心軸6裝配鉸鏈銷5，完成帶限位器的門鉸鏈裝置H的組裝。帶限位器的門鉸鏈裝置H的組裝之后，使缸體7和中心軸6相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使止動(dòng)滾柱26向全閉止動(dòng)槽27c側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，止動(dòng)滾柱26頂推活塞22從而一邊壓縮限制彈簧23 一邊從組裝用槽29脫出，當(dāng)?shù)竭_(dá)全閉止動(dòng)槽27c的位置時(shí)，止動(dòng)滾柱26借助被壓縮的限制彈簧23的反作用力而卡合于全閉止動(dòng)槽27c，將全閉止動(dòng)槽27c的深度設(shè)定為使活塞22不抵接于中心軸6的主體部6a的外周面，以便在該卡合狀態(tài)下也繼續(xù)對(duì)止動(dòng)滾柱26作用限制彈簧23的壓縮反作用力。該狀態(tài)與止動(dòng)滾柱26卡合于第一、第二中間止動(dòng)槽27ml、27m2和全開(kāi)止動(dòng)槽27ο的狀態(tài)同樣。這意味著將帶限位器的門鉸鏈裝置H安裝于車輛的狀態(tài)下，在門D處于預(yù)定的全閉位置C、第一第二中間開(kāi)度位置Μ1、Μ2以及全開(kāi)位置O都能對(duì)門D賦予充分的限制力。在將帶限位器的門鉸鏈裝置H安裝于車輛時(shí)，如圖7所示，在雌托架I和雄托架2相互打開(kāi)、將止動(dòng)滾柱26卡合于全開(kāi)止動(dòng)槽27ο的狀態(tài)下，將雌托架I和雄托架2分別通過(guò)螺栓3、4緊固于車身B和門D。若使用者使門D在全閉位置C和全開(kāi)位置O之間轉(zhuǎn)動(dòng)，則結(jié)合于門D的雄托架2也同樣轉(zhuǎn)動(dòng)，因此與該雄托架2相連接的缸體7相對(duì)于與雌托架I相連接的中心軸6旋轉(zhuǎn)，支撐于該缸體7的活塞22和限制彈簧23也同時(shí)旋轉(zhuǎn)，伴隨于此，由活塞22的保持槽25保持的止動(dòng)滾柱26在中心軸6的外周面上滾動(dòng)的同時(shí)移動(dòng)。在此期間，當(dāng)門D到達(dá)預(yù)定的全閉位置C或第一第二中間開(kāi)度位置Μ1、Μ2、全開(kāi)位置O時(shí)，止動(dòng)滾柱26到達(dá)與這些位置對(duì)應(yīng)的全閉止動(dòng)槽27c、第一、第二中間止動(dòng)槽27ml、27m2和全開(kāi)止動(dòng)槽270。于是，保持止動(dòng)滾柱26的活塞22借助限制彈簧23的壓縮反作用力而向中心軸6側(cè)移動(dòng)而將止動(dòng)滾柱26強(qiáng)力地壓入各止動(dòng)槽27c 27ο，因此如前所述,對(duì)門D賦予充分的限制力，能夠防止門D的游動(dòng)。若對(duì)門D施加上述限制力以上的轉(zhuǎn)動(dòng)力，則止動(dòng)滾柱26經(jīng)由活塞22使限制彈簧23壓縮變形，從止動(dòng)槽27c 27ο脫出，因此能夠使門D轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，在帶限位器的門鉸鏈裝置H中，伴隨門D的開(kāi)閉，止動(dòng)滾柱26在從全閉止動(dòng)槽27c到全開(kāi)止動(dòng)槽27ο的范圍Θ移動(dòng)，因此止動(dòng)滾柱26不會(huì)到達(dá)配置在該移動(dòng)范圍Θ外的組裝用槽29，能夠防止止動(dòng)滾柱26的晃動(dòng)。實(shí)施例2下面，對(duì)圖9所示的本發(fā)明第二實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。在該第二實(shí)施例中， 支撐板31插入缸部7b的底壁和限制彈簧23的外端之間，能夠使該支撐板31相對(duì)于限制彈簧23進(jìn)退的調(diào)整螺栓32螺合安裝于缸部7b的底壁。除此之外的結(jié)構(gòu)與之前的實(shí)施例相同，因此圖9中，對(duì)與之前實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注相同的參照標(biāo)號(hào)，并省略重復(fù)的說(shuō)明。而且，根據(jù)該第二實(shí)施例，通過(guò)調(diào)整螺栓32的操作使支撐板31相對(duì)于限制彈簧23進(jìn)退，由此能夠調(diào)整限制彈簧23的設(shè)定載荷來(lái)簡(jiǎn)單地將門D的限制力設(shè)定為期望值。此外，限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)20的組裝時(shí)，若將支撐板31保持于后退位置，則能夠使限制彈簧23的載荷為O或最小，因此能夠容易地進(jìn)行活塞22、中心軸6和止動(dòng)滾柱26的裝配，組裝性良好。本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，還能夠?qū)⒋仆屑躀緊固于門D，將雄托架2緊固于車身B。通過(guò)帶限位器的門鉸鏈裝置保持的門D的中間開(kāi)度位置可以是一處，還可以是多處。此外，帶限位器的門鉸鏈裝置H還能夠適用于支撐貨車的后備箱開(kāi)閉用門的鉸鏈裝置中。
權(quán)利要求
1.一種帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置，該帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置具有 雌托架(1)，其是使一對(duì)雌臂部(Ib)從緊固于車身(B)和門(D)中的一方上的雌基部(Ia)的兩側(cè)端立起而形成的； 雄托架(2)，其具有緊固在車身(B)和門(D)中的另一方上的雄基部(2a)，該雄托架(2)配置在所述一對(duì)雌臂部(Ib)之間，并且經(jīng)由鉸鏈銷(5)以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于所述雌臂部(Ib);以及 限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其在所述雌托架(I)和所述雄托架(2)之間構(gòu)成，并在門的預(yù)定開(kāi)度位置處產(chǎn)生對(duì)門的限制力， 該限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括中心軸(6)，其固定于所述雌托架(I)并配置在所述鉸鏈銷(5)周圍；缸體(7)，其固定于所述雄托架(2)并配置成以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式圍繞所述中心軸(6 )，該缸體(7 )具有向所述中心軸(6 )的一側(cè)突出的缸部(7b );活塞(22 )，其滑動(dòng)自如地嵌合安裝于所述缸部(7b)的內(nèi)周面；止動(dòng)滾柱(26)，其支撐于該活塞(22)，并能夠在所述中心軸(6)的外周面滾動(dòng)；限制彈簧(23)，其對(duì)所述活塞(22)向所述中心軸(6)的外周面?zhèn)仁┝?；止?dòng)槽(27c、27ml、27m2、27o)，其設(shè)于所述中心軸(6)的外周面，在門(D)的所述預(yù)定開(kāi)度位置處借助所述限制彈簧(23)的作用力與所述止動(dòng)滾柱(26)彈性卡合， 所述帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置的特征在于， 所述雄托架(2)包括一對(duì)雄臂部(2b)，所述一對(duì)雄臂部(2b)分別與所述一對(duì)雌臂部(Ib)的內(nèi)側(cè)面鄰接，并且以沿著所述中心軸(6)的軸向夾著所述缸體(7)的方式配置；和雄基部(2a)，其連續(xù)設(shè)置于所述雄臂部(2b)的一端，將所述雄臂部(2b)緊固于所述缸體(7)，在所述一對(duì)雄臂部(2b)設(shè)有支撐所述中心軸(6)的軸承孔(11)，將貫通這些軸承孔(11)的所述中心軸(6)的兩端部緊固于所述雌臂部(lb)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置，其特征在于， 所述缸體(7)包括截面U字狀的軸承部(7a)，其以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的方式支撐所述中心軸(6)的半周面；和所述缸部(7b)，其一體地連接于該軸承部(7a)的兩端部，在該缸體(7)的沿著所述中心軸(6 )軸向的兩端設(shè)有開(kāi)口部(10 )，通過(guò)該開(kāi)口部(10 )能夠向該缸體(7 )收納所述中心軸(6)、活塞(22)、限制彈簧(23)和止動(dòng)滾柱(26)，利用所述雄臂部(2b)封閉該開(kāi)口部(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置，其特征在于， 將所述缸部(7b)的軸向長(zhǎng)度(L)設(shè)定為比其內(nèi)部尺寸(Dl)或內(nèi)徑小，在該缸部(7b)內(nèi)收納有相互重疊的多個(gè)盤簧(23a)作為所述限制彈簧(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置，其特征在于， 將所述活塞(22 )的外部尺寸(D2 )或外徑以及所述盤簧(23a)的外徑(D3 )設(shè)定為比所述中心軸(6)的外徑(D4)大。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任意一項(xiàng)所述的帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置，其特征在于， 所述缸部(7b)和所述活塞(22)的橫截面形成為方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置，其特征在于， 在所述中心軸(6)和所述雌臂部(lb、Ib)相對(duì)置的對(duì)置面形成有相互卡合的定位突起和定位槽(9)，所述定位突起(8)設(shè)置為在所述中心軸(6)的端面上沿其直徑線延伸，所述定位槽(9)以其一端朝所述雌臂部(Ib)的外周面開(kāi)放的方式設(shè)于所述雌臂部(Ib)的內(nèi)側(cè)面，所述定位突起(8)和定位槽(9)的 卡合狀態(tài)通過(guò)貫通所述雌臂部(Ib)和所述中心軸(6)的所述鉸鏈銷(5)保持。
全文摘要
在帶限位器的車輛用門鉸鏈裝置中，限制力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括固定于雌托架(1)的中心軸(6)；固定于雄托架(2)并具有缸部(7b)的缸體(7)；嵌合安裝于缸部(7b)的活塞(22)；支撐于該活塞(22)的止動(dòng)滾柱(26)；對(duì)活塞(22)施力的限制彈簧(23)；和設(shè)于中心軸(6)的外周面并且借助限制彈簧(23)的作用力與止動(dòng)滾柱(26)卡合的止動(dòng)槽，雄托架(2)包括以在雌臂部(1b)的內(nèi)側(cè)夾著缸體(7)的方式配置的雄臂部(2b)和連續(xù)設(shè)置于雄臂部(2b)的雄基部(2a)，將雄臂部(2b)緊固于缸體(7)，將貫通雄臂部(2b)的中心軸(6)的兩端部緊固于雌臂部(1b)。由此，能夠?qū)⑿弁屑芘渲脼椴皇芨左w的配置干涉且實(shí)現(xiàn)緊湊化。
文檔編號(hào)F16C11/10GK102667037SQ20108005298
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者峯岸由美子 申請(qǐng)人:理研化機(jī)工業(yè)株式會(huì)社