專利名稱：卷掛傳動裝置的液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過使被卷繞了皮帶、鏈等傳動部件的驅(qū)動側(cè)帶輪、從動側(cè)帶輪等旋轉(zhuǎn)部件的槽寬度變化而改變傳動部件的卷掛半徑，來進行變速的卷掛傳動裝置，尤其涉及對向這些旋轉(zhuǎn)部件供給的液壓進行控制的裝置。
背景技術(shù)：
這種傳動裝置能夠設(shè)定與皮帶、鏈等的卷掛半徑對應(yīng)的變速比，作為其例子之一，帶式無級變速器被構(gòu)成為通過使皮帶相對于驅(qū)動側(cè)的帶輪和從動側(cè)的帶輪的卷掛半徑發(fā)生變化，來改變這些帶輪的轉(zhuǎn)速的比率即變速比。在被搭載到車輛的帶式無級變速器中構(gòu)成為，使各帶輪成為具備所謂的V槽的構(gòu)成，通過基于液壓而改變其槽寬度，來使皮帶的卷掛半徑即變速比變化。另外，由于這種變速器中的轉(zhuǎn)矩的傳遞通過皮帶與各帶輪之間的摩擦力來進行，所以根據(jù)應(yīng)該傳遞的轉(zhuǎn)矩將各帶輪夾持皮帶的所謂的夾壓力控制為高或低。歐洲專利第0985855號說明書、國際公開第2010 / 021218號小冊子中記載有帶式無級變速器中的液壓控制裝置的例子。上述歐洲專利第0985855號說明書、國際公開第2010 / 021218號小冊子所記載的帶式無級變速器中的驅(qū)動側(cè)帶輪(以下臨時記作“主帶輪”)由固定于帶輪軸的固定槽輪(sheave)、和按照與該固定槽輪接近或遠離的方式被配置在帶輪軸上的可動槽輪構(gòu)成，并構(gòu)成為通過向設(shè)在該可動槽輪的背面?zhèn)鹊囊簤菏夜┙o壓力油，使形成于各槽輪之間的V槽的寬度變窄而增大皮帶的卷掛半徑，另外，通過從該液壓室排出壓力油，使V槽的寬度變寬而減少皮帶的卷掛半徑。另外，從動側(cè)帶輪(以下臨時記作“次級帶輪”)與主帶輪同樣地，由被安裝在帶輪軸的固定槽輪、和在帶輪軸上沿其軸線方向前后移動的可動槽輪構(gòu)成，并構(gòu)成為基于設(shè)在該可動槽輪的背面?zhèn)鹊囊簤菏业囊簤海a(chǎn)生各槽輪對皮帶的夾壓力，來設(shè)定必要的傳遞轉(zhuǎn)矩容量。其液壓源由液壓泵和蓄壓器(儲壓器)構(gòu)成，在將該液壓源與各帶輪的液壓室連通的所謂供給油路中設(shè)有供給側(cè)控制閥，而且，與各液壓室連通地設(shè)有排出側(cè)控制閥。S卩，構(gòu)成為在使變速比降低到高車速側(cè)的變速比的情況、使夾壓力增大的情況下，打開供給側(cè)控制閥向主帶輪的液壓室、次級帶輪的液壓室供給液壓，而在使變速比增大到低車速側(cè)的變速比的情況、使夾壓力降低的情況下，打開排出側(cè)控制閥從主帶輪的液壓室、次級帶輪的液壓室排出液壓。而且，歐洲專利第0985855號說明書所記載的液壓控制裝置由通過各電磁閥向螺線管通電而切換成輸入側(cè)端口與輸出側(cè)端口連通的開閥狀態(tài)，通過切斷針對螺線管的通電而利用彈簧等的彈力使輸入側(cè)端口與輸出側(cè)端口斷開，來切換成閉閥狀態(tài)的所謂雙向電磁控制閥構(gòu)成。另外，國際公開第2010 / 021218號小冊子所記載的液壓控制裝置由通過各控制閥向螺線管通電來使閥體從閥座離開而開閥，并且通過切斷針對螺線管的通電來使閥體被彈簧按壓而緊貼于閥座從而閉閥的所謂提升閥型的電磁閥構(gòu)成。在上述的歐洲專利第0985855號說明書以及國際公開第2010 / 021218號小冊子所記載的液壓控制裝置中，如果停止針對主帶輪側(cè)的各控制閥的通電、即進行斷開(OFF)控制，則由于針對主帶輪中的液壓室的壓力油的供給以及排出被停止，壓力油被封閉在液壓室中，所以能夠維持變速比。同樣地，如果停止針對次級帶輪側(cè)的各控制閥的通電、即進行斷開控制，則由于針對次級帶輪中的液壓室的壓力油的供給以及排出被停止，壓力油被封閉在液壓室中，所以能夠維持皮帶夾壓力。另一方面，在帶式無級變速器中，由于在各帶輪的旋轉(zhuǎn)停止的狀態(tài)下無法變更皮帶的卷掛半徑，所以在搭載有該無級變速器的車輛停止的情況下，變速比被設(shè)定為最低車速側(cè)的最大變速比或與之接近的變速比。因此，在如上述的歐洲專利第0985855號說明書以及國際公開第2010 / 021218號小冊子所記載那樣的現(xiàn)有帶式無級變速器的液壓控制裝置中，當用于該無級變速器的電子控制裝置或包含該電子控制裝置的電氣系統(tǒng)發(fā)生異常，或者在將車輛的主開關(guān)斷開而無法對各控制閥通電的狀態(tài)下通過牽弓I車輛等來使車輛行駛時，以設(shè)定了最低速側(cè)的變速比即較大的變速比的狀態(tài)來驅(qū)動無級變速器。該情況下，即使因是低車速而使得無級變速器的輸出側(cè)的轉(zhuǎn)速為低轉(zhuǎn)速，由于變速比較大，所以輸入側(cè)的轉(zhuǎn)速也成為高轉(zhuǎn)速，因此，例如若將前進后退切換機構(gòu)與無級變速器的輸入側(cè)連結(jié)，則存在構(gòu)成該前進后退切換機構(gòu)的任意一個旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速變高的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明著眼于上述的技術(shù)課題而提出，其目的在于，提供一種在以無法對控制閥進行控制的狀態(tài)下驅(qū)動了卷掛傳動裝置的情況下，能夠通過驅(qū)動卷掛傳動裝置來使變速比變小的液壓控制裝置。為了實現(xiàn)上述的目的，在本發(fā)明涉及的卷掛傳動裝置的液壓控制裝置中，環(huán)狀的傳動部件被卷掛于一對旋轉(zhuǎn)部件，并且這些旋轉(zhuǎn)部件分別具備液壓室，上述液壓室通過被供給液壓而進行作用使得卷掛了上述傳動部件的槽的寬度變窄，這些液壓室分別借助被電控制的供給用控制閥與液壓源連接，并且上述各液壓室分別借助被電控制的排壓用控制閥與排泄位置連接，該卷掛傳動裝置的液壓控制裝置具備使上述各液壓室相互連通的連通路，并且該連通路被構(gòu)成為在對上述供給用控制閥以及排壓用控制閥都無法通電的情況下，將上述各液壓室相對于上述液壓源以及排泄位置切斷。在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，上述供給用控制閥由因無法通電而打開油路的常開型的閥構(gòu)成，并且上述排壓用控制閥分別由因無法通電而關(guān)閉油路的常閉型的閥構(gòu)成，上述連通路包括第I油路和第2油路，其中，上述第I油路借助一方的上述供給用控制閥從上述液壓源向一方的上述旋轉(zhuǎn)部件供給液壓，上述第2油路與該第I油路的比上述一方的供給用控制閥靠上述液壓源側(cè)的規(guī)定位置連通，并且借助另一方的上述供給用控制閥從上述液壓源向另一方的上述旋轉(zhuǎn)部件供給液壓。在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，還具備液壓限制單元，上述液壓限制單元限制從上述液壓源向上述連通路供給的液壓。在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，上述液壓限制單元包括切斷閥，在無法對上述供給用控制閥以及上述排壓用控制閥通電的情況下，上述切斷閥將上述液壓源與上述連通路的連通切斷。在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，上述液壓限制單元包括安全閥，上述安全閥被連接在上述液壓源與上述連通路之間，并且在無法對上述供給用控制閥以及上述排壓用控制閥通電的情況下使安全閥內(nèi)的壓力降低。
在上述任意一個發(fā)明的基礎(chǔ)上,上述一對旋轉(zhuǎn)部件中的被從驅(qū)動力源輸入轉(zhuǎn)矩的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件與使對該輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件輸入的轉(zhuǎn)矩的方向發(fā)生反轉(zhuǎn)的前進后退切換機構(gòu)連結(jié)。在上述任意一個發(fā)明的基礎(chǔ)上,上述傳動部件包括皮帶，上述一對旋轉(zhuǎn)部件包括能夠變更卷掛上述皮帶的槽的寬度的驅(qū)動側(cè)帶輪和能夠變更卷掛上述皮帶的槽的寬度的從動側(cè)帶輪。根據(jù)本發(fā)明，在無法對各供給用控制閥以及排壓用控制閥通電的狀態(tài)下，各供給用控制閥變?yōu)榇蜷_狀態(tài)、且排壓用控制閥變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)。由于在該狀態(tài)下，各旋轉(zhuǎn)部件或帶輪的液壓室通過連通路連通，并且相對于排泄位置被切斷，所以由各液壓室以及使它們連通的連通路形成閉鎖系統(tǒng)，變?yōu)樵谠撻]鎖系統(tǒng)的內(nèi)部封閉有液壓的狀態(tài)。如果各旋轉(zhuǎn)部件或帶輪在該狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，則在附設(shè)于各個旋轉(zhuǎn)部件或帶輪的液壓室的內(nèi)部產(chǎn)生因離心力引起的壓力、即離心液壓。由于轉(zhuǎn)速越高則該離心液壓越高，所以例如若在卷掛傳動裝置停止而設(shè)定了最大變速比的狀態(tài)下，在上述的閉鎖系統(tǒng)中產(chǎn)生了離心液壓，則驅(qū)動側(cè)的旋轉(zhuǎn)部件或帶輪的轉(zhuǎn)速與從動側(cè)的旋轉(zhuǎn)部件或帶輪的轉(zhuǎn)速相比為相對高的轉(zhuǎn)速，該驅(qū)動側(cè)的旋轉(zhuǎn)部件或帶輪中的液壓室的內(nèi)部壓力變高。因此，由于驅(qū)動側(cè)的旋轉(zhuǎn)部件或帶輪夾持傳動部件或皮帶的力比從動側(cè)的旋轉(zhuǎn)部件或帶輪夾持傳動部件或皮帶的力大，所以驅(qū)動側(cè)的旋轉(zhuǎn)部件或帶輪中的槽寬度逐漸變小，傳動部件或皮帶的卷掛半徑逐漸變大，另外，從動側(cè)的旋轉(zhuǎn)部件或帶輪中的槽逐漸擴大，傳動部件或皮帶的卷掛半徑逐漸減少。即，產(chǎn)生升擋。這樣，在以無法對各控制閥通電的狀態(tài)驅(qū)動了卷掛傳動裝置的情況下，即使不能控制液壓對各液壓室的供給或排出，也能夠通過各旋轉(zhuǎn)部件或帶輪旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生升擋，來降低驅(qū)動側(cè)(輸入側(cè))的旋轉(zhuǎn)部件或帶輪的轉(zhuǎn)速。另外，根據(jù)本發(fā)明，可以由設(shè)有供給用控制閥的第I油路以及第2油路構(gòu)成上述的連通路，因此，通過選擇各供給用控制閥以及各排壓用控制閥的類型(型式)，能夠利用現(xiàn)有的構(gòu)成，實現(xiàn)在無法對各控制閥通電的狀態(tài)下驅(qū)動了卷掛傳動裝置的情況的變速。并且，根據(jù)本發(fā)明，由于能夠抑制或切斷因液壓源的液壓對各液壓室中的壓力造成的影響，所以可避免或抑制在無法電控制各帶輪中的液壓室的液壓的狀態(tài)下卷掛傳動裝置進行動作時的液壓變高的情況，其結(jié)果，可抑制卷掛傳動裝置中的發(fā)熱、摩耗等。并且，根據(jù)本發(fā)明，當在無法對各控制閥通電的狀態(tài)下使卷掛傳動裝置動作時，可使其輸入側(cè)的轉(zhuǎn)速即前進后退切換機構(gòu)的轉(zhuǎn)速降低。并且，根據(jù)本發(fā)明，能夠在帶式無級變速器中獲得與上述的效果同樣的效果。


圖1是表示本發(fā)明涉及的液壓控制裝置的一個例子的局部的液壓電路圖。圖2是表示本發(fā)明涉及的液壓控制裝置的另一個例子的局部的液壓電路圖。圖3是表示本發(fā)明涉及的液壓控制裝置的又一個例子的局部的液壓電路圖。圖4是表示能夠在本發(fā)明中成為對象的車輛的動力傳遞路徑的一個例子的示意圖。
具體實施方式
本發(fā)明是以變速器為對象的液壓控制裝置，其中，該變速器被構(gòu)成為借助皮帶等卷掛傳動部件在帶輪等一對旋轉(zhuǎn)部件之間傳遞動力，并且使該卷掛傳動部件相對旋轉(zhuǎn)部件的卷掛狀態(tài)變化，來變更變速比。因此，本發(fā)明中的傳動部件除了上述那樣的皮帶以外，還包括鏈等環(huán)狀的傳動部件，另外旋轉(zhuǎn)部件包括卷掛帶輪、鏈輪等，能夠變更該傳動部件的卷掛半徑來使變速比變化的旋轉(zhuǎn)部件。在以下的說明中，以搭載于車輛的帶式無級變速器為例來進行說明。圖4表示了搭載于以內(nèi)燃機(發(fā)動機)I作為驅(qū)動力源的車輛的例子，但本發(fā)明中的驅(qū)動力源也可以是電動機，或者還可以是將內(nèi)燃機與電動機組合的混合動力型的驅(qū)動力源。具備鎖止離合器2的扭矩變換器3連接在該發(fā)動機I的輸出側(cè)。該扭矩變換器3是與以往公知的扭矩變換器同樣的構(gòu)成，與和發(fā)動機I連結(jié)的前蓋4為一體的泵輪(pump impeller)5對置地配置有渦輪(turbine runner)6，該渦輪6為輸出構(gòu)件。在這些泵輪5與渦輪6之間，配置有以它們的速度比小的狀態(tài)使從泵輪5排出的油按照其流向發(fā)生變化的方式向渦輪6供給的定葉7ο該定葉7借助未圖示的單向離合器與規(guī)定的固定部連結(jié)。鎖止離合器2構(gòu)成為與渦輪6 —體旋轉(zhuǎn)，該鎖止離合器2是與上述的前蓋4的內(nèi)面對置配置的環(huán)狀部件，由于與前蓋4的內(nèi)面之間的液壓相對變高而從前蓋4離開、處于分離狀態(tài)，另外，由于與其相反側(cè)的液壓相對變高而被按壓到前蓋4的內(nèi)面，處于進行轉(zhuǎn)矩傳遞的接合狀態(tài)。并且，挨著上述的扭矩變換器3，前進后退切換機構(gòu)10與扭矩變換器3配置在同一軸線上。該前進后退切換機構(gòu)10用于切換將被輸入的轉(zhuǎn)矩直接輸出的前進狀態(tài)、和使被輸入的轉(zhuǎn)矩的朝向反轉(zhuǎn)而輸出的后退狀態(tài)，在圖4所示的例子中，以雙小齒輪型行星齒輪機構(gòu)為主體構(gòu)成。即，與作為外齒齒輪的太陽輪11在同心圓上配置有作為內(nèi)齒齒輪的齒圈12，在這些齒輪11、12之間，配置有被行星架13保持為能夠自轉(zhuǎn)以及能夠公轉(zhuǎn)的多對小齒輪。相互成對的兩個小齒輪14、15相互哨合,一方的小齒輪14與太陽輪11哨合,且另一方的小齒輪15與齒圈12嚙合。上述的太陽輪11借助未圖示的中間軸與前述的扭矩變換器3中的渦輪6連結(jié)，因此為輸入構(gòu)件。另外，在該太陽輪11與行星架13之間，設(shè)有被液壓控制并將這些太陽輪11與行星架13選擇性連結(jié)來設(shè)定前進狀態(tài)的前進離合器16。并且，設(shè)有選擇性停止齒圈12的旋轉(zhuǎn)來設(shè)定后退狀態(tài)的后退制動器17。該后退制動器17與上述的前進離合器16同樣，通過濕式多板制動器等的液壓被控制成接合、釋放的狀態(tài)，并且由成為與液壓對應(yīng)的傳遞轉(zhuǎn)矩容量的制動器構(gòu)成。因此，該齒圈12為反作用力構(gòu)件。在與這些扭矩變換器3以及前進后退切換機構(gòu)10相同的軸線上，配置有帶式無級變速器18中的主帶輪(驅(qū)動側(cè)帶輪)19。而且，該主帶輪19與上述行星架13連結(jié)。S卩，行星架13成為上述的行星齒輪機構(gòu)中的輸出構(gòu)件。該帶式無級變速器18是與以往公知的帶式無級變速器同樣的構(gòu)成，構(gòu)成為與主帶輪19平行地配置有次級帶輪(從動側(cè)帶輪)20，這些帶輪19、20被卷掛皮帶21，借助該皮帶21在各帶輪19、20之間傳遞轉(zhuǎn)矩，另外，通過使皮帶21相對于各帶輪19、20的卷掛半徑變化，來變更變速比。更具體說明，各帶輪19、20分別具備固定槽輪和與該固定槽輪接近、遠離的可動槽輪，由這些固定槽輪和可動槽輪形成剖面形狀為V字狀的皮帶槽，在該皮帶槽上卷掛有皮帶21。而且，構(gòu)成為通過使該可動槽輪相對固定槽輪前后移動來改變槽寬度，與之相伴，使皮帶21的卷掛半徑發(fā)生變化來控制變速比。為了如此改變變速比而使可動槽輪前后移動，并且為了使各帶輪19、20夾持皮帶21的夾壓力發(fā)揮作用而在各帶輪19、20中設(shè)有對可動槽輪進行按壓的液壓室22、23。由于各帶輪19、20與皮帶21之間的轉(zhuǎn)矩的傳遞通過兩者之間的摩擦力來進行，所以上述的帶式無級變速器18中的傳遞轉(zhuǎn)矩容量成為與液壓對應(yīng)的容量。而且，與上述的次級帶輪20 —體化的輸出軸24構(gòu)成為借助副軸齒輪單元25和差動裝置26連結(jié)，從該差動裝置26向左右的車輪27分配并傳遞動力。如上述那樣從發(fā)動機I向車輪27傳遞驅(qū)動力的傳遞路徑以相互串聯(lián)連結(jié)的上述的扭矩變換器3及前進后退切換機構(gòu)10以及帶式無級變速器18為主體構(gòu)成，并設(shè)有用于對這些傳動部件進行控制的液壓控制裝置28。該液壓控制裝置28構(gòu)成為被電控制而對各傳動部件輸出控制液壓，設(shè)有對該液壓控制裝置28輸出指令信號并對上述發(fā)動機I輸出指令信號的電子控制裝置29。圖1中表示了以上述的帶式無級變速器為對象的本發(fā)明涉及的液壓控制裝置的一個例子。圖1所示的例子是以液壓泵30、和對由該液壓泵30產(chǎn)生的液壓進行蓄積的儲壓器31作為液壓源的例子，該液壓泵30構(gòu)成為被前述的發(fā)動機I驅(qū)動，或者被未圖示的電動機驅(qū)動而產(chǎn)生液壓。該液壓泵30的排出口借助逆止閥32與儲壓器(蓄壓器)31連通。該逆止閥32是在從液壓泵30朝向儲壓器31流動壓力油的情況打開，按照阻止與其相反方向的壓力油的流動的方式進行閉閥的單向閥。另外，儲壓器31在容器內(nèi)收納被彈性體向蓄壓室按壓的活塞或彈性膨脹體等，構(gòu)成為以其彈力以上的壓力來蓄積液壓。此外，也可以適當設(shè)置將從液壓泵30排出的液壓、從儲壓器31排出的液壓調(diào)整成適當?shù)墓艿缐毫Φ恼{(diào)節(jié)閥(未圖示)。在上述從作為液壓源的液壓泵30或者儲壓器31向主帶輪19中的液壓室22供給壓力油的供給油路33中，設(shè)有供給用控制閥SP1。該供給用控制閥SPl是所謂的常開型(常開放型)電磁閥，具備將閥體按壓到開閥位置的彈簧、和產(chǎn)生抵消該彈簧的彈力而將閥體按壓到閉閥位置的電磁力的電磁線圈，因此構(gòu)成為在不對該電磁線圈進行通電的狀態(tài)下，基于彈簧的彈力而處于開閥狀態(tài)。因此，在圖1所示的例子中，供給用控制閥SPl由電磁雙向閥構(gòu)成。另外，設(shè)有從液壓源向次級帶輪20中的液壓室23供給液壓的供給油路34。該供給油路34可以構(gòu)成為由從上述液壓源向主帶輪19的液壓室22供給壓力油的供給油路33分支的油路，在該供給油路34中設(shè)有供給用控制閥SS1。該供給用控制閥SSl與上述的主帶輪19側(cè)的供給用控制閥SPl同樣，是所謂的常開型(常開放型)電磁閥，具備將閥體按壓到開閥位置的彈簧、和產(chǎn)生抵消該彈簧的彈力而將閥體按壓到閉閥位置的電磁力的電磁線圈，因此構(gòu)成為在不對該電磁線圈通電的狀態(tài)下，基于彈簧的彈力而處于開閥狀態(tài)。因此，在圖1所示的例子中，供給用控制閥SSl由電磁雙向閥構(gòu)成。并且，在使主帶輪19中的液壓室22與油盤(oil pan)等排泄位置連通的排出油路35中，設(shè)有排壓用控制閥SP2。該排壓用控制閥SP2是所謂的常閉型(常閉合型)電磁閥，具備將閥體按壓到閉閥位置的彈簧、和產(chǎn)生抵消該彈簧的彈力而將閥體按壓到開閥位置的電磁力的電磁線圈，因此構(gòu)成為在不對該電磁線圈進行通電的狀態(tài)下，基于彈簧的彈力而處于閉閥狀態(tài)。因此，在圖1所示的例子中，排壓用控制閥SP2由電磁雙向閥構(gòu)成。而且，在從次級帶輪20中的液壓室23除掉液壓的排出油路36中，設(shè)有排壓用控制閥SS2。該排壓用控制閥SS2與上述的主帶輪19側(cè)的排壓用控制閥SP2同樣，是所謂的常閉型(常閉合型)電磁閥，具備將閥體按壓到閉閥位置的彈簧、和產(chǎn)生抵消該彈簧的彈力而將閥體按壓到開閥位置的電磁力的電磁線圈，因此構(gòu)成為在不對該電磁線圈進行通電的狀態(tài)下，基于彈簧的彈力而處于閉閥狀態(tài)。因此，在圖1所示的例子中，排壓用控制閥SS2由電磁雙向閥構(gòu)成。上述的各控制閥SP1、SP2、SS1、SS2構(gòu)成為根據(jù)從前述的電子控制裝置29輸出的控制信號而動作。因此，在搭載有上述的帶式無級變速器18的車輛的主開關(guān)(未圖示)斷開時、或產(chǎn)生了電故障(fail)時等，不對各控制閥SP1、SP2、SSU SS2通電，各自處于斷開狀態(tài)。該情況下，由于供給用的各控制閥SPUSSl為常開型，所以各帶輪19、20中的液壓室22,23借助供給油路33、34而相互連通，因此這些供給油路33、34以及供給用控制閥SP1、SSl形成了本發(fā)明中的連通路。另外，由于排壓用的各控制閥SP2、SS2為常閉型，所以在無法對它們通電的狀態(tài)下，各排壓用控制閥SP2、SS2關(guān)閉，因此構(gòu)成為，各液壓室22、23或者連接它們的連通路相對排泄位置被阻斷。接著，對圖1所示的構(gòu)成的液壓控制裝置的作用進行說明。在發(fā)動機I正常發(fā)揮功能而使得車輛行駛的情況下，液壓泵30進行動作而產(chǎn)生液壓，其液壓被提供給上述的各供給油路33、34，而且根據(jù)需要在儲壓器31中蓄壓。其中，各供給油路33、34中的液壓被主調(diào)節(jié)閥等控制成與發(fā)動機I的輸出對應(yīng)的管道壓力，或者與加速器開度等針對車輛的驅(qū)動要求量對應(yīng)的管道壓力。如果對主帶輪19的供給用控制閥SPl輸出控制信號、向主帶輪19的液壓室22供給壓力油，則克服作用于皮帶21的張力，其可動槽輪被按向固定槽輪側(cè)、槽寬度變窄，其結(jié)果，皮帶21的卷掛半徑變大，產(chǎn)生變速比降低的升擋。如果在設(shè)定了規(guī)定的變速比的狀態(tài)下，對供給用控制閥SPl輸出用于閉合的控制信號，則由于針對主帶輪19的液壓室22的壓力油的供給停止，液壓室22密閉，壓力油被所謂的封閉，所以變速比維持為一定。另外，如果對主帶輪19的排壓用控制閥SP2通電而使其進行打開動作，則由于液壓被從主帶輪19的液壓室22排出到排泄位置，所以可動槽輪基于皮帶21的張力相對于固定槽輪后退移動，其結(jié)果，槽寬度放大、皮帶21的卷掛半徑變小。S卩，產(chǎn)生降擋。通過如此控制主帶輪19的液壓室22的壓力油，來執(zhí)行變速。而且，其變速比被控制成發(fā)動機I的轉(zhuǎn)速成為油耗出色的轉(zhuǎn)速，另外，在加速時或減速時，根據(jù)要求被過渡性控制成產(chǎn)生加速度或發(fā)動機制動器力的變速比。并且，在減速而停車的情況下，被控制成作為最低速側(cè)的變速比的最大變速比。與此相對，次級帶輪20中的液壓室23的液壓被控制成產(chǎn)生必要的夾壓力。例如，在車輛的加速器開度增大、發(fā)動機I的輸出增大的情況下，對次級帶輪20的供給用控制閥SSl輸出使其進行打開動作的控制信號，其結(jié)果，從液壓源向次級帶輪20中的液壓室23供給液壓，夾壓力增大。與之相反，在加速器開度減少、發(fā)動機I的輸出轉(zhuǎn)矩降低的情況下，輸出將次級帶輪20的排壓用控制閥SS2打開的控制信號，通過打開排壓用控制閥SS2而從次級帶輪20中的液壓室23進行排壓，使得夾壓力降低。其中，次級帶輪20中的液壓室23的液壓即夾壓力被控制成與發(fā)動機I輸出的轉(zhuǎn)矩或帶式無級變速器18被輸入的轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的壓力。根據(jù)本發(fā)明涉及的上述的液壓控制裝置，即使在無法對各控制閥SP1、SP2、SSUSS2通電而不能使它們動作的狀態(tài)下，也能夠產(chǎn)生變速。即，在各供給用控制閥SPUSSl未被通電而處于斷開狀態(tài)的情況下，由于基于彈簧的彈力而處于開閥狀態(tài)，所以各帶輪19、20中的液壓室22、23借助供給油路33、34相互連通。與此相對，在排壓用的各控制閥SP2、SS2未被通電而處于斷開狀態(tài)的情況下，由于基于彈簧的彈力而處于閉閥狀態(tài)，所以各帶輪19、20中的液壓室22、23相對于排泄位置被阻斷。其中，由于各供給油路33、34與儲壓器31連通，所以儲壓器31的液壓作用于各液壓室22、23。在車輛停止的狀態(tài)下，變速比最大，皮帶21相對主帶輪19的卷掛半徑最小，并且皮帶21相對次級帶輪20的卷掛半徑最大。在該狀態(tài)下，如果電子控制裝置29發(fā)生故障，或者車輛的主開關(guān)被斷開而無法對各控制閥SP1、SP2、SS1、SS2通電、且車輛通過被牽引等而行駛，則帶式無級變速器18被從車輪27傳遞來的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動。即，如果從輸出軸24向次級帶輪20傳遞轉(zhuǎn)矩而使其旋轉(zhuǎn)，則該轉(zhuǎn)矩借助皮帶21被傳遞給主帶輪19而使主帶輪19旋轉(zhuǎn)。該情況下，由于變速比最大，所以主帶輪19以比次級帶輪20高的速度旋轉(zhuǎn)。由于前述的各液壓室22、23與各自的帶輪19、20 —體旋轉(zhuǎn)，所以對處于各液壓室22,23的內(nèi)部的壓力油作用離心力而產(chǎn)生離心液壓。由于該離心液壓與旋轉(zhuǎn)速度(轉(zhuǎn)速)的平方成比例增大，所以在變速比大的狀態(tài)下，因為主帶輪19的轉(zhuǎn)速是比次級帶輪20的轉(zhuǎn)速高的轉(zhuǎn)速，因此在主帶輪19的液壓室22中產(chǎn)生的離心液壓比次級帶輪20的液壓室23中的離心液壓高。因此，在主帶輪19中，其可動槽輪向固定槽輪側(cè)移動，皮帶21的卷掛半徑增大，與之對應(yīng)，在次級帶輪20中其固定槽輪與可動槽輪的間隔被皮帶21擴張，皮帶21的卷掛半徑減少。這樣，產(chǎn)生變速比降低至接近于“I”的升擋。其結(jié)果，由于作為帶式無級變速器18的輸入轉(zhuǎn)速的主帶輪19的轉(zhuǎn)速降低至接近于輸出側(cè)的次級帶輪20的轉(zhuǎn)速，所以與主帶輪19連結(jié)的前述的前進后退切換機構(gòu)10的轉(zhuǎn)速降低，可以降低由前進后退切換機構(gòu)10產(chǎn)生的齒輪噪聲等噪聲。另外，由于在次級帶輪20中還如上述那樣產(chǎn)生離心液壓，所以可確保次級帶輪20所產(chǎn)生的皮帶夾壓力，因此，即使在以斷開主開關(guān)的狀態(tài)牽引車輛的情況下，也能夠防止或抑制皮帶21打滑。上述的無法通電的狀態(tài)下的升擋、夾壓力的確保通過由各帶輪19、20中的液壓室22、23產(chǎn)生的離心力來進行，液壓源的液壓沒有積極地參與。因此，構(gòu)成為在以無法對各控制閥SP1、SP2、SSU SS2通電的狀態(tài)使車輛行駛，或進行牽引的情況下，對從液壓源向前述的連通路供給的液壓進行限制。圖2表示了其例子之一，這里所示的例子是在儲壓器31與各供給用控制閥SPUSSl之間設(shè)有切斷閥SAC的例子。圖2所示的切斷閥SAC是在未被通電的狀態(tài)下維持閉閥狀態(tài)的常閉型的電磁雙向閥，具備使彈簧的彈力作用于閥體而維持閉閥狀態(tài)、且發(fā)揮抵消其彈力而使閥體移動到開閥位置的作用的電磁線圈。該切斷閥SAC的一個端口與儲壓器31、液壓泵30等液壓源連接，另一個端口與前述的供給油路33、34連通。由于其他的構(gòu)成與圖1所示的構(gòu)成相同，所以在圖2中賦予與圖1同樣的附圖標記而省略其說明。因此，在圖2所示那樣構(gòu)成的液壓控制裝置中，在無法對各控制閥SP1、SP2、SSUSS2通電的狀態(tài)下，對切斷閥SAC也無法通電而處于切斷閥SAC關(guān)閉的狀態(tài)。如果在該狀態(tài)下通過牽引車輛等而使其行駛，則即使在各液壓室22、23的內(nèi)部產(chǎn)生離心液壓，由于儲壓器31等液壓源的液壓不作用于這些液壓室22、23，所以可以使各液壓室22、23的液壓相對降低。其結(jié)果，由于可使通過牽引等而使帶式無級變速器18旋轉(zhuǎn)來傳遞轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下的皮帶夾壓力成為必要最低限度的壓力，所以能夠抑制皮帶21發(fā)熱、變速器整體耐老化性的降低。另外，圖3所示的例子是取代上述圖2所示的構(gòu)成中的切斷閥SAC而設(shè)置了電磁安全閥(relief valve)37的例子。該電磁安全閥37是構(gòu)成為安全閥內(nèi)的壓力隨著通電電量增多而變高的排壓閥，在未被通電的狀態(tài)下安全閥內(nèi)的壓力最低。因此，在圖3所示的構(gòu)成中，各供給油路33、34的液壓被限制為由電磁安全閥37設(shè)定的安全閥內(nèi)的壓力。因此，即使在無法對各控制閥SP1、SP2、SS1、SS2、電磁安全閥37通電的狀態(tài)下，儲壓器31的液壓高，各供給油路33、34、各液壓室22、23的液壓也能被限制為基于電磁安全閥37的最低的安全閥內(nèi)的壓力。其結(jié)果，與圖2所示那樣構(gòu)成的情況同樣，由于可使通過牽引等而使帶式無級變速器18旋轉(zhuǎn)來傳遞轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下的皮帶夾壓力成為必要最低限度的壓力，所以能夠抑制皮帶21發(fā)熱、變速器整體耐老化性的降低。此外，上述的各具體例是利用向各帶輪19、20中的液壓室22、23供給液壓的油路33,34,形成了在無法對各控制閥SP1、SP2、SS1、SS2通電的狀態(tài)下使這些液壓室22、23連通的“連通路”的例子，但本發(fā)明并不限定于上述的各具體例，也可以與上述的油路33、34獨立地設(shè)置連通各液壓室22、23的油路，并設(shè)置在通電時將該油路切斷而在非通電時將該油路開放的電磁切斷閥。并且，本發(fā)明中的供給用控制閥只要是在無法通電的狀態(tài)下維持開閥狀態(tài)的常開型閥即可，而且，排壓用控制閥只要是在無法通電的狀態(tài)下維持閉閥狀態(tài)的常閉型閥即可，也可以是上述的電磁雙向閥以外的閥。并且，在本發(fā)明中作為對象的傳動裝置也可以是帶式無級變速器以外的傳動裝置，例如是將鏈卷掛于鏈輪等旋轉(zhuǎn)部件而能夠使其卷掛半徑變化的變速器。
權(quán)利要求
1.一種卷掛傳動裝置的液壓控制裝置，其中，環(huán)狀的傳動部件被卷掛于一對旋轉(zhuǎn)部件，并且這些旋轉(zhuǎn)部件分別具備液壓室，上述液壓室通過被供給液壓而進行作用使得卷掛了上述傳動部件的槽的寬度變窄，這些液壓室分別借助被電控制的供給用控制閥與液壓源連接，并且上述各液壓室分別借助被電控制的排壓用控制閥與排泄位置連接，該卷掛傳動裝置的液壓控制裝置的特征在于， 具備使上述各液壓室相互連通的連通路，并且該連通路被構(gòu)成為在對上述供給用控制閥以及排壓用控制閥都無法通電的情況下，將上述各液壓室相對于上述液壓源以及排泄位置切斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷掛傳動裝置的液壓控制裝置，其特征在于， 上述供給用控制閥由因無法通電而打開油路的常開型的閥構(gòu)成，并且 上述排壓用控制閥分別由因無法通電而關(guān)閉油路的常閉型的閥構(gòu)成， 上述連通路包括第I油路和第2油路，其中，上述第I油路借助一方的上述供給用控制閥從上述液壓源向一方的上述旋轉(zhuǎn)部件供給液壓，上述第2油路與該第I油路的比上述一方的供給用控制閥靠上述液壓源側(cè)的規(guī)定位置連通，并且借助另一方的上述供給用控制閥從上述液壓源向另一方的上述旋轉(zhuǎn)部件供給液壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卷掛傳動裝置的液壓控制裝置，其特征在于， 還具備液壓限制單元，上述液壓限制單元限制從上述液壓源向上述連通路供給的液壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卷掛傳動裝置的液壓控制裝置，其特征在于， 上述液壓限制單元包括切斷閥，在無法對上述供給用控制閥以及上述排壓用控制閥通電的情況下，上述切斷閥切斷上述液壓源與上述連通路之間的連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卷掛傳動裝置的液壓控制裝置，其特征在于， 上述液壓限制單元包括安全閥，上述安全閥被連接在上述液壓源與上述連通路之間，并且在無法對上述供給用控制閥以及上述排壓用控制閥通電的情況下使安全閥內(nèi)的壓力降低。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項所述的卷掛傳動裝置的液壓控制裝置，其特征在于， 上述一對旋轉(zhuǎn)部件中的被從驅(qū)動力源輸入轉(zhuǎn)矩的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件與使對該輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件輸入的轉(zhuǎn)矩的方向發(fā)生反轉(zhuǎn)的前進后退切換機構(gòu)連結(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任意一項所述的卷掛傳動裝置的液壓控制裝置，其特征在于， 上述傳動部件包括皮帶， 上述一對旋轉(zhuǎn)部件包括能夠變更卷掛上述皮帶的槽的寬度的驅(qū)動側(cè)帶輪和能夠變更卷掛上述皮帶的槽的寬度的從動側(cè)帶輪。
全文摘要
本發(fā)明提供一種即使在無法對控制液壓室液壓的電磁閥進行通電的狀態(tài)下驅(qū)動了卷掛傳動裝置的情況下，也能夠產(chǎn)生變速的液壓控制裝置。在卷掛傳動裝置的液壓控制裝置中，一對帶輪(19、20)分別具備通過被供給液壓而進行作用使得卷掛了皮帶(21)的槽的寬度變窄的液壓室(22、23)，各個液壓室分別借助被電控制的供給用控制閥(SP1、SS1)與液壓源連接，并且各液壓室分別借助被電控制的排壓用控制閥(SP2、SS2)與排泄位置連接，該卷掛傳動裝置的液壓控制裝置具備使各液壓室相互連通的連通路(33、34)，并且該連通路(33、34)被構(gòu)成為在對供給用控制閥以及排壓用控制閥都無法通電的情況下，將各液壓室相對于液壓源以及排泄位置切斷。
文檔編號F16H61/00GK103154579SQ20108006946
公開日2013年6月12日 申請日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者服部勇仁, 稻川智一, 森山修司, 木村謙大, 稻垣貴文 申請人:豐田自動車株式會社