專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速裝置，具體地說，是一種內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱。
背景技術(shù)：
對于液力傳動(dòng)型內(nèi)燃機(jī)車，適用于各工礦企業(yè)以及地方、森林、港口、鐵路的調(diào)車 及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，特別適用于旅游觀光用車。在液力傳動(dòng)型內(nèi)燃機(jī)車上有變速裝置，即液力變扭箱，在液力變扭箱中有前進(jìn)軸 和后退軸，在這兩軸上分別安裝有液力變扭器(常稱為液壓聯(lián)軸器)，其結(jié)構(gòu)是，在密封機(jī)殼 內(nèi)，安裝了一組與動(dòng)力輸入軸相連接的主動(dòng)葉片和另一組與動(dòng)力輸出軸相連的被動(dòng)葉片以 及與機(jī)殼相連的導(dǎo)向葉片。當(dāng)在機(jī)殼內(nèi)充滿了壓力液體后，與動(dòng)力輸入軸相連接的主動(dòng)葉 片旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓力液體被擾動(dòng)而產(chǎn)生動(dòng)壓頭；該壓力液體被導(dǎo)向葉片引導(dǎo)在機(jī)殼內(nèi)循環(huán)流動(dòng)， 推動(dòng)與動(dòng)力輸出軸相連的被動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)。因此，形成了動(dòng)力輸入軸向動(dòng)力輸出軸傳遞功率 的功能。如果壓力液體的壓力減小或壓力液體消失，傳遞功率的功能隨之消失。換言之，只 要控制機(jī)殼內(nèi)壓力液體的狀態(tài)，就能控制動(dòng)力輸入軸向動(dòng)力輸出軸傳遞功率的狀態(tài)。在通 常情況下，用受工控機(jī)控制的電控裝置來控制電磁閥，由電磁閥控制機(jī)殼內(nèi)壓力液體的狀 態(tài)，最終控制動(dòng)力輸入軸向動(dòng)力輸出軸傳遞功率的狀態(tài)。這樣就實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)燃機(jī)車的前進(jìn) 與后退的自動(dòng)控制。目前的內(nèi)燃機(jī)車液力變扭箱，起動(dòng)牽引力小、制動(dòng)力弱，工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是提供一種內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱，解決了以往起動(dòng)牽引力小、制動(dòng)力弱， 通過曲線半徑較大，換向遲緩等問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為
一種內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱，包括箱蓋、上箱體、下箱體、機(jī)座、掛架、支架、底腳、動(dòng)力 輸入軸、前進(jìn)變扭裝置、后退變扭裝置、中間變速軸、動(dòng)力輸出軸、惰性輪軸、傳動(dòng)軸、齒輪、 油泵一、油泵二、變扭油壓泵；所述動(dòng)力輸入軸、前進(jìn)變扭裝置、惰性輪軸、后退變扭裝置、中 間變速軸、動(dòng)力輸出軸、傳動(dòng)軸通過軸承組與液力變扭箱箱體成轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述液力變扭箱 箱體的兩側(cè)對稱地安裝有掛架，在掛架下端固定連接有支架，液力變扭箱箱體以底腳支撐 于內(nèi)燃機(jī)車車體上。所述內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)通過第一萬向聯(lián)軸器與液力變扭箱的動(dòng)力輸入軸左端連 接，動(dòng)力輸入軸通過1齒輪組將動(dòng)力傳遞給前進(jìn)變扭裝置，前進(jìn)變扭裝置通過2齒輪組將動(dòng) 力傳遞給中間變速軸，中間變速軸通過3齒輪組將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸出軸通 過減速機(jī)將動(dòng)力傳遞給車輪組以驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車前進(jìn)；動(dòng)力輸入軸通過4齒輪組將動(dòng)力傳遞 給惰性輪軸，惰性輪軸通過5齒輪組將動(dòng)力傳遞給后退變扭裝置，后退變扭裝置通過6齒輪 組將動(dòng)力傳遞給中間變速軸，中間變速軸通過3齒輪組將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸 出軸通過減速機(jī)將動(dòng)力傳遞給車輪組以驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車后退；動(dòng)力輸入軸通過7齒輪組將動(dòng)力傳遞給油泵一；前進(jìn)變扭裝置通過8齒輪組將動(dòng)力傳遞給變扭油壓泵；前進(jìn)變扭裝置通 過9齒輪組將動(dòng)力傳遞給油泵二。所述前進(jìn)變扭裝置包括前進(jìn)變扭軸以及與前進(jìn)變扭軸固定連接的左軸套和右軸 套，在兩軸套之間安裝有活動(dòng)軸套；所述軸承組包括滾柱軸承、滾球軸承；在左軸套上依次 安裝有滾柱軸承、齒輪、滾柱軸承；在右軸套上依次安裝有滾球軸承、滾柱軸承；在活動(dòng)軸 套上依次安裝有左變扭器、滾柱軸承、滾球軸承、齒輪、滾柱軸承、右變扭器。所述左變扭器包括左從動(dòng)葉片、左主動(dòng)葉片、左導(dǎo)向葉片及與左導(dǎo)向葉片固連的 左機(jī)殼；所述右變扭器包括右從動(dòng)葉片、右主動(dòng)葉片、右導(dǎo)向葉片及與右導(dǎo)向葉片固連的右 機(jī)殼；所述左機(jī)殼、右機(jī)殼都與固定于液力變扭箱箱體上的機(jī)架固定在一起。所述右從動(dòng)葉片、右主動(dòng)葉片、右導(dǎo)向葉片、左從動(dòng)葉片、左主動(dòng)葉片、左導(dǎo)向葉片 都是平板型。所述后退變扭裝置與前進(jìn)變扭裝置結(jié)構(gòu)相同，后退變扭裝置的左變扭器與前進(jìn)變 扭裝置的右變扭器規(guī)格相同，后退變扭裝置的右變扭器與前進(jìn)變扭裝置的左變扭器規(guī)格相 同。本發(fā)明即相當(dāng)于在齒輪變速箱的主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間，安裝一對變扭軸，每一根 變扭軸上安裝兩只大小不同的變扭器。在通常情況下，用受工控機(jī)控制的電控裝置來控制 電磁閥，由電磁閥控制變扭器機(jī)殼內(nèi)壓力液體的狀態(tài)，最終控制動(dòng)力輸入軸向動(dòng)力輸出軸 傳遞功率的狀態(tài)。這樣就實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)燃機(jī)車的前進(jìn)與后退的自動(dòng)控制。這種控制方式具有 噪聲低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可靠、安全的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明使得內(nèi)燃機(jī)車起動(dòng)牽引力大、制動(dòng)力強(qiáng)、換向迅速。


圖1、是本發(fā)明的液力變扭箱在內(nèi)燃機(jī)車中的安裝位置結(jié)構(gòu)簡圖； 圖2、是液力變扭箱中的前進(jìn)變扭裝置的截面示意圖3、是液力變扭箱的主視圖； 圖4、是圖3中的A-A剖視圖； 圖5、是圖4中的C-C剖視圖； 圖6、是圖4中的B向視圖； 圖7、是圖3中的E-E剖視圖； 圖8、是圖6中的F-F剖視圖； 圖9、是圖3中液力變扭箱的部分結(jié)構(gòu)簡圖； 圖10、是動(dòng)力輸入軸的結(jié)構(gòu)簡圖； 圖11、是前進(jìn)變扭裝置和中間變速軸配合的結(jié)構(gòu)簡圖； 圖12、是動(dòng)力輸出軸的結(jié)構(gòu)簡圖； 圖13、是圖5中的D-D剖視圖； 圖14、是齒輪組配對齒輪表圖。圖中后機(jī)室1、真空泵2、動(dòng)力室3、第三萬向聯(lián)軸器4、風(fēng)扇齒輪箱5、第二萬向聯(lián) 軸器6、液力變扭箱7、左軸套7-1、前進(jìn)變扭軸7-2、活動(dòng)軸套7-3、機(jī)架7_4、滾柱軸承7_5、 齒輪7-6、滾柱軸承7-7、左主動(dòng)葉片7-8、左從動(dòng)葉片7-9、左機(jī)殼7_10、左導(dǎo)向葉片7_11、滾球軸承7-12、齒輪7-13、滾柱軸承7-14、右導(dǎo)向葉片7_15、右主動(dòng)葉片7_16、右從動(dòng)葉 片7-17、右機(jī)殼7-18、滾球軸承7-19、右軸套7_20、動(dòng)力輸入軸7_21、惰性輪軸7_22、后退 變扭軸7-23、中間變速軸7- 、動(dòng)力輸出軸7-25、箱蓋7_26、上箱體7_27、下箱體7- 、機(jī) 座7-29、齒輪7-30、齒輪7-31、齒輪7_32、齒輪7_33、齒輪7_34、齒輪7_35、齒輪7_36、齒 輪7-37、齒輪7-38、齒輪7-39、齒輪7_39a、變扭油壓泵7_40、油泵一 7_41、齒輪7_42、齒輪 7-43、B向控制閥7-44、A向控制閥7_45、動(dòng)力輸出軸左端7_46、動(dòng)力輸入軸左端7_47、齒 輪7-48、齒輪7-49、齒輪7-50、傳動(dòng)軸7_51、齒輪7_52、齒輪7_53、控制閥7巧4、風(fēng)缸7_55、 壓蓋7-56、滾柱軸承7-57、滾球軸承7-58、滾柱軸承7_59、軸套7_60、滾球軸承7_61、滾柱 軸承7-62、動(dòng)力輸入軸右端7-63、滾柱軸承7-64、滾柱軸承7_65、滾柱軸承7_66、滾柱軸承 7-67、右變扭器進(jìn)口 7-68、左變扭器進(jìn)口 7-69、油泵二 7-70、滾柱軸承7-71、滾球軸承7-72、 滾柱軸承7-73、動(dòng)力輸出軸右端7-74、滾球軸承7-75、換向閥7_76、掛架7_79、支架7_80、 底腳7-81、第一萬向聯(lián)軸器8、柴油機(jī)9、控制裝置10、前機(jī)室11、第四萬向聯(lián)軸器12、真空 齒輪箱13、司機(jī)室14。
具體實(shí)施例方式下面給合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。以機(jī)車速度為30km/h，通過最小曲線半徑為80m，整備重量為80噸的內(nèi)燃機(jī)車為 例，機(jī)車上的柴油機(jī)9為CATC32型。參見附圖1，本發(fā)明所述的液力變扭箱所在的內(nèi)燃機(jī)車 包括車體、車輪組以及安裝在車體內(nèi)的傳動(dòng)裝置和控制裝置10 ；利用車輪組將車體支撐在 雙軌上，車體從前到后依順序布置有前機(jī)室11、司機(jī)室14、動(dòng)力室3、后機(jī)室1，它們之間均 用螺栓聯(lián)接，并用螺栓固定在車體上；在動(dòng)力室3內(nèi)，從前到后依順序安裝有柴油機(jī)9、液力 變扭箱7、風(fēng)扇齒輪箱5、真空齒輪箱13以及真空泵2 ；控制裝置10安裝在司機(jī)室14內(nèi)。參見附圖1 附圖14，一種內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱，包括箱蓋746、上箱體7-27、 下箱體7- 、機(jī)座7- 、掛架7-79、支架7-80、底腳7_81、動(dòng)力輸入軸7_21、前進(jìn)變扭裝置、 后退變扭裝置、中間變速軸7-24、動(dòng)力輸出軸7-25、惰性輪軸7-22、傳動(dòng)軸7_51、齒輪、油泵 一 7-41、油泵二 7-70、變扭油壓泵7-40。動(dòng)力輸入軸7-21、前進(jìn)變扭裝置、惰性輪軸7-22、后退變扭裝置、中間變速軸 7- 、動(dòng)力輸出軸7-25、傳動(dòng)軸7-51通過軸承組與液力變扭箱箱體(圖中未示)成轉(zhuǎn)動(dòng)配 合；在液力變扭箱箱體的兩側(cè)對稱地安裝有掛架7-79，掛架7-79以螺栓與箱體及支架7-80 固定連接，液力變扭箱箱體以底腳7-81支撐于內(nèi)燃機(jī)車車體(圖中未示)上。前進(jìn)變扭裝置包括前進(jìn)變扭軸7-2以及與前進(jìn)變扭軸7-2固定連接的左軸套7-1 和右軸套7-20，在兩軸套之間安裝有活動(dòng)軸套7-3 ；在左軸套7-1上依次安裝有滾柱軸承 7-5、齒輪7-31、齒輪7-6、滾柱軸承7-7 ；在右軸套7_20上依次安裝有滾球軸承7_19、滾柱 軸承7-67 ；在活動(dòng)軸套7-3上依次安裝有左變扭器、滾柱軸承7-66、滾球軸承7_12、齒輪 7-30、齒輪7-13、滾柱軸承7-14、右變扭器。左變扭器包括左從動(dòng)葉片7-9、左主動(dòng)葉片7-8、左導(dǎo)向葉片7-11及與左導(dǎo)向葉 片7-11固連的左機(jī)殼7-10 ；右變扭器包括右從動(dòng)葉片7-17、右主動(dòng)葉片7-16、右導(dǎo)向葉片 7-15及與右導(dǎo)向葉片7-15固連的右機(jī)殼7-18 ；左機(jī)殼7_10、右機(jī)殼7_18都與固定于液力 變扭箱箱體上的機(jī)架7-4固定在一起。
后退變扭裝置與前進(jìn)變扭裝置結(jié)構(gòu)相同，后退變扭裝置的左變扭器與前進(jìn)變扭裝 置的右變扭器規(guī)格相同，型號(hào)是B85 ；后退變扭裝置的右變扭器與前進(jìn)變扭裝置的左變扭 器規(guī)格相同，型號(hào)是B45。以內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)9為動(dòng)力，柴油機(jī)9的輸出軸通過第一萬向聯(lián)軸器8與液力 變扭箱7的動(dòng)力輸入軸左端7-47連接，動(dòng)力輸入軸7-21通過1齒輪組7-32/7-13將動(dòng)力 傳遞給前進(jìn)變扭裝置的前進(jìn)變扭軸7-2，前進(jìn)變扭軸7-2通過2齒輪組7-6/7-36將動(dòng)力傳 遞給中間變速軸7-24，中間變速軸7- 通過3齒輪組7-36/7-37將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸 7-25，動(dòng)力輸出軸7-25通過減速機(jī)(圖中未示)將動(dòng)力傳遞給車輪組以驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車前進(jìn)； 同樣地，動(dòng)力輸入軸7-21通過4齒輪組7-33/7-48將動(dòng)力傳遞給惰性輪軸7_22，惰性輪軸 7-22通過5齒輪組7-49/7-43將動(dòng)力傳遞給后退變扭裝置的后退變扭軸7_23，后退變扭軸 7-23通過6齒輪組7-42/7-36將動(dòng)力傳遞給中間變速軸7_24，中間變速軸7- 通過3齒 輪組7-36/7-37將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸7-25，動(dòng)力輸出軸7_25通過減速機(jī)將動(dòng)力傳遞 給車輪組以驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車后退；動(dòng)力輸入軸7-21通過7齒輪組7-35/7-34將動(dòng)力傳遞給油 泵一 7-41，使得油泵一 7-41運(yùn)轉(zhuǎn)；前進(jìn)變扭軸7-2通過8齒輪組7-30/7-38、7-39/7-39a 將動(dòng)力傳遞給變扭油壓泵7-40，使得變扭油壓泵7-40運(yùn)轉(zhuǎn)；前進(jìn)變扭軸7-2通過9齒輪組 7-31/7-50,7-52/7-53經(jīng)傳動(dòng)軸7-51將動(dòng)力傳遞給油泵二 7-70，使得油泵二 7-70運(yùn)轉(zhuǎn)。在通常情況下，用受工控機(jī)控制的電控裝置來控制電磁閥，由電磁閥控制機(jī)殼內(nèi) 壓力液體的狀態(tài)，最終控制動(dòng)力輸入軸7-21向動(dòng)力輸出軸7-25傳遞功率的狀態(tài)。這樣就 實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)燃機(jī)車的前進(jìn)與后退的自動(dòng)控制。在本實(shí)例中，機(jī)車的換檔系統(tǒng)有自動(dòng)和手動(dòng) 兩種方式，分別由自動(dòng)換擋開關(guān)，換擋電磁氣閥，換擋操縱風(fēng)缸7-55的控制閥7巧4所組成。 控制閥7-M是換檔系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它的功能是分別使兩個(gè)變扭器“充油”或“排油”，控制 機(jī)殼內(nèi)壓力液體的狀態(tài)，最終控制動(dòng)力輸入軸7-21向動(dòng)力輸出軸7-25傳遞功率的狀態(tài)前 進(jìn)或后退或停止。液力變扭箱7的動(dòng)力輸出軸7-25通過第二萬向聯(lián)軸器6與風(fēng)扇齒輪箱5連接，風(fēng) 扇齒輪箱5通過第三萬向聯(lián)軸器4與真空齒輪箱13連接，真空齒輪箱13通過第四萬向聯(lián) 軸器12與真空泵2連接，使風(fēng)扇和真空泵2與液力變扭箱7的動(dòng)力輸出軸7-25同步運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)車的換擋是通過兩個(gè)變扭器交替工作，即對兩個(gè)變扭器適時(shí)“充油”和“排油”來 實(shí)現(xiàn)的。本機(jī)車具有三個(gè)速度檔，即“0— I一II”。當(dāng)兩個(gè)變扭器都不充油時(shí)，機(jī)車處于“0” 檔，此時(shí)，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，機(jī)車速度為0。當(dāng)B45變扭器充油，B85 “排油”，機(jī)車處于“I”檔，即 起動(dòng)時(shí)低速運(yùn)行工況；當(dāng)B45 “排油”，B85 “充油”，機(jī)車處于“II”檔，即高速運(yùn)行工況。變扭箱裝有三個(gè)結(jié)構(gòu)相同的閥換向閥7_76、A向控制閥7_45 (機(jī)車前進(jìn))、B向控 制閥7-44 (機(jī)車后退)。它們的功能是分別使兩個(gè)變扭器“充油”或“排油”，閥安裝在兩變 扭軸中間體的控制閥孔中，滑閥在滑套中有三個(gè)位置即0、I和II檔?；y處于“0”檔時(shí)， 兩個(gè)變扭器均處于排油狀態(tài)；滑閥處于“I”檔時(shí)，油泵一 7-41的壓力油進(jìn)入起動(dòng)變扭器B45 使其充油，運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器B85處于排油狀態(tài)，此時(shí)機(jī)車處于“ I，，檔運(yùn)行；滑閥處于“ II ”檔時(shí)， 油泵一 7-41的壓力油進(jìn)入B85使其充油，而B45則排油，此時(shí)，機(jī)車處于“II”檔運(yùn)行。控制閥7巧4的操縱由換檔操縱風(fēng)缸7-55來完成，風(fēng)缸7_55安裝在控制閥7巧4 的上方，它具有兩個(gè)活塞，在風(fēng)缸7-55的閥蓋上設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣口，在“0”檔時(shí)，氣路不通，上 下活塞均處于上極端位置，此時(shí)，對應(yīng)于控制閥7巧4的“0”檔。當(dāng)司機(jī)撥動(dòng)換檔開關(guān)并置于“ I ”檔時(shí)，接通了 “ I ”檔電磁氣閥的電路并做其工作，壓縮空氣通過“ I，，檔電磁氣閥進(jìn)入 風(fēng)缸7-55上活塞的上方，使活塞下移^mm,并推動(dòng)滑閥下移^mm,此時(shí)，對應(yīng)于控制閥7巧4 “I”檔即B45充油，B85排油；當(dāng)司機(jī)撥動(dòng)換檔開關(guān)并使其置到“II”檔時(shí)，接通了“II”檔電 磁氣閥的電路，并使其工作，壓縮空氣通過“II”檔電磁氣閥進(jìn)入風(fēng)缸7-55下活塞的上方， 推動(dòng)控制閥7巧4的滑閥再下滑^mm (總的位置56mm)達(dá)到滑閥的下極端位置，此時(shí)，對應(yīng) 于控制閥7-54的“II”檔即B45排油，B85充油。 本發(fā)明采用了先進(jìn)的液力換向，電子自動(dòng)換檔、PLC等技術(shù)，使得內(nèi)燃機(jī)車具有起 動(dòng)牽引力大、制動(dòng)力強(qiáng)，通過曲線半徑小，換向迅速等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱，其特征在于，包括箱蓋(7-26)、上箱體(7-27)、下箱體 (7-28)、機(jī)座(7-29)、掛架(7-79)、支架(7-80)、底腳(7-81)、動(dòng)力輸入軸(7-21)、前進(jìn)變 扭裝置、后退變扭裝置、中間變速軸(7-24)、動(dòng)力輸出軸(7-25)、惰性輪軸(7-22)、傳動(dòng)軸 (7-51)、齒輪、油泵一(7-41)、油泵二(7-70)、變扭油壓泵(7-40)；所述動(dòng)力輸入軸(7-21)、 前進(jìn)變扭裝置、惰性輪軸(7-22)、后退變扭裝置、中間變速軸(7-24)、動(dòng)力輸出軸(7-25)、 傳動(dòng)軸(7-51)通過軸承組與液力變扭箱箱體成轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述液力變扭箱箱體的兩側(cè)對 稱地安裝有掛架(7-79)，在掛架(7-79)下端固定連接有支架(7-80)，液力變扭箱箱體以底 腳(7-81)支撐于內(nèi)燃機(jī)車車體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)車的柴油 機(jī)(9)通過第一萬向聯(lián)軸器(8)與液力變扭箱(7)的動(dòng)力輸入軸左端(7-47)連接，動(dòng)力 輸入軸(7-21)通過1齒輪組將動(dòng)力傳遞給前進(jìn)變扭裝置，前進(jìn)變扭裝置通過2齒輪組將動(dòng) 力傳遞給中間變速軸(7-24)，中間變速軸(7-24)通過3齒輪組將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸 (7-25)，動(dòng)力輸出軸(7-25)通過減速機(jī)將動(dòng)力傳遞給車輪組以驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車前進(jìn)；動(dòng)力輸 入軸(7-21)通過4齒輪組將動(dòng)力傳遞給惰性輪軸(7-22)，惰性輪軸(7-22)通過5齒輪組將 動(dòng)力傳遞給后退變扭裝置，后退變扭裝置通過6齒輪組將動(dòng)力傳遞給中間變速軸(7-24)， 中間變速軸(7-24)通過3齒輪組將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸(7-25)，動(dòng)力輸出軸(7_25)通 過減速機(jī)將動(dòng)力傳遞給車輪組以驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車后退；動(dòng)力輸入軸(7-21)通過7齒輪組將動(dòng) 力傳遞給油泵一(7-41)；前進(jìn)變扭裝置通過8齒輪組將動(dòng)力傳遞給變扭油壓泵(7-40)；前 進(jìn)變扭裝置通過9齒輪組將動(dòng)力傳遞給油泵二( 7-70)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱，其特征在于，所述前進(jìn)變扭裝置包 括前進(jìn)變扭軸(7-2)以及與前進(jìn)變扭軸(7-2)固定連接的左軸套(7-1)和右軸套(7-20)，在 兩軸套之間安裝有活動(dòng)軸套(7-3)；所述軸承組包括滾柱軸承、滾球軸承；在左軸套(7-1) 上依次安裝有滾柱軸承(7-5)、齒輪(7-31)、齒輪(7-6)、滾柱軸承(7-7)；在右軸套(7_20) 上依次安裝有滾球軸承(7-19)、滾柱軸承(7-67)；在活動(dòng)軸套(7-3)上依次安裝有左變扭 器、滾柱軸承(7-66 )、滾球軸承(7-12 )、齒輪(7-30 )、齒輪(7_13 )、滾柱軸承(7_14 )、右變扭ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱，其特征在于，所述左變扭器包括 左從動(dòng)葉片(7-9)、左主動(dòng)葉片(7-8)、左導(dǎo)向葉片(7-11)及與左導(dǎo)向葉片(7-11)固連 的左機(jī)殼(7-10)；所述右變扭器包括右從動(dòng)葉片(7-17)、右主動(dòng)葉片(7-16)、右導(dǎo)向葉片 (7-15)及與右導(dǎo)向葉片(7-15)固連的右機(jī)殼(7-18);所述左機(jī)殼(7-10)、右機(jī)殼(7-18)都 與固定于液力變扭箱箱體上的機(jī)架(7-4)固定在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱，其特征在于，所述右從動(dòng)葉片 (7-17)、右主動(dòng)葉片(7-16)、右導(dǎo)向葉片(7-15)、左從動(dòng)葉片(7-9)、左主動(dòng)葉片(7-8)、左 導(dǎo)向葉片(7-11)都是平板型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱，其特征在于，所述后退變扭裝 置與前進(jìn)變扭裝置結(jié)構(gòu)相同，后退變扭裝置的左變扭器與前進(jìn)變扭裝置的右變扭器規(guī)格相 同，后退變扭裝置的右變扭器與前進(jìn)變扭裝置的左變扭器規(guī)格相同。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱，在液力變扭箱的動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間，安裝一對變扭軸，每一根變扭軸上安裝兩只大小不同的變扭器。在通常情況下，用受工控機(jī)控制的電控裝置來控制電磁閥，由電磁閥控制變扭器機(jī)殼內(nèi)壓力液體的狀態(tài)，最終控制動(dòng)力輸入軸向動(dòng)力輸出軸傳遞功率的狀態(tài)，這樣就實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)燃機(jī)車的前進(jìn)與后退的自動(dòng)控制，這種控制方式具有噪聲低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可靠、安全的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明使得內(nèi)燃機(jī)車起動(dòng)牽引力大、制動(dòng)力強(qiáng)、換向迅速。
文檔編號(hào)F16H47/02GK102080715SQ201110002489
公開日2011年6月1日 申請日期2011年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月7日
發(fā)明者王槐庭, 薛祖敏 申請人:常州市萬航工礦設(shè)備有限公司