專利名稱：高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用阻尼減震控制系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)。
背景技術：
隨著我國汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進，鉸接式客車以它載客量大、利用系數(shù)高等特點在國內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)組成，其中底盤鉸接系統(tǒng)中的液壓緩沖系統(tǒng)是制約鉸接車性能的關鍵因素；鉸接客車的液壓緩沖系統(tǒng)一般由兩個液壓缸、一個液壓控制器和電氣控制系統(tǒng)組成，液壓缸由液壓控制器控制變換其輸出阻力的大小，電氣控制系統(tǒng)根據(jù)車輛轉彎角度，發(fā)信號給液壓控制器，使其變換不同的壓力值?，F(xiàn)有技術中，液壓緩沖系統(tǒng)有油路內(nèi)置和油路外置兩種結構，油路內(nèi)置結構集成度高、占用空間小，但加工要求高，維修復雜；油路外置的液壓緩沖系統(tǒng)結構較復雜，占用空間大，但由于維修方便，一直在鉸接車中得到廣泛使用，如中國專利CN201086607公開了一種油路外置的液壓緩沖裝置，其通過芯軸轉動控制液壓阻尼，從而變換緩沖阻尼的的液壓控制系統(tǒng)，這種控制系統(tǒng)雖然可以根據(jù)車輛夾角的變化形成不同的阻尼，在防止前、后車剪切方面起到明顯效果，但芯軸結構較復雜，加工精度要求高，成本較高，安裝連接煩雜，有時還會出現(xiàn)漏油、閥芯卡死或電氣系統(tǒng)故障等缺點。同時，由于現(xiàn)有技術中的緩沖阻尼不能得到精確控制，司機在駕駛鉸接車時特別是大轉彎時，往往會因為轉彎角度多大而發(fā)生事故，造成人員的傷亡和財產(chǎn)的損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術中的缺點，提供一種簡單實用的高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，本發(fā)明設計巧妙、生產(chǎn)成本低、維護方便，緩沖效果好，并能起到增壓、機械鎖止和安全保護的功能。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)包括包括主缸和輔缸，所述主缸和輔缸分別包含活塞、活塞桿、缸筒，所述活塞將缸筒分為有桿腔和無桿腔，所述主缸還包含集成塊，所述輔缸還包含導向套，所述主缸活塞桿穿過所述集成塊，所述輔缸活塞桿穿過所述導向套，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第一滑閥和第二滑閥，所述第一滑閥設置在所述導向套內(nèi)，所述第二滑閥設置在所述集成塊內(nèi)，所述輔缸的活塞內(nèi)設置有第一安全閥，所述主缸的活塞內(nèi)設置有第二安全閥，第一閥塊和第二閥塊可以實現(xiàn)輔缸或主缸有桿腔內(nèi)部液壓鎖止，降低液壓系統(tǒng)的使用壓力，延長使用壽命，第一安全閥、第二安全閥可以保證輔缸或主缸內(nèi)壓力過大時瀉壓，起到安全保護的功能。較佳地，所述主缸有桿腔和輔缸無桿腔管路連通，所述輔缸有桿腔和主缸無桿腔管路連通較佳地，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥和第一阻尼，所述第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥和第一阻尼均設置在所述集成塊內(nèi)，所述主缸無桿腔、輔缸有桿腔、第一滑閥、第一單向閥和第一阻尼依次串聯(lián)組成第一排油油路，所述第三單向閥、第二滑閥、主缸有桿腔和輔缸無桿腔依次串聯(lián)組成第一吸油油路，所述輔缸無桿腔、主缸有桿腔、第二滑閥、第二單向閥、第一阻尼依次串聯(lián)組成第二排油油路，所述第四單向閥、第一滑閥、輔缸有桿腔和主缸無桿腔依次串聯(lián)構成第二吸油油路。更佳地，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包含蓄能器，所述蓄能器設置在所述第一吸油油路中第三單向閥和第二吸油油路中第四單向閥的上游，蓄能器在排油和吸油的過程中起到儲油和補油的功能。較佳地，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第二阻尼和第一電磁閥，所述第二阻尼和第一電磁閥串聯(lián)后與所述第一阻尼并聯(lián)在所述第一排油油路中第一單向閥和第二排油油路中第二單項閥的下游。較佳地，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第三阻尼和第二電磁閥，所述第三阻尼和第二電磁閥串聯(lián)后與所述第一阻尼/第二阻尼和第一電磁閥并聯(lián)在所述第一單向閥或第二單項閥的下游。較佳地，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包含注油口，所述注油口設置在第一阻尼或第一阻尼、第二阻尼或第一阻尼、第二阻尼、第三阻尼的下游。更佳地，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括壓力開關，所述壓力開關設置在所述第一單向閥、第二單項閥的下游、第一阻尼或第一阻尼、第二阻尼或第一阻尼、第二阻尼、 第三阻尼的上游，壓力開關在增壓過程可以探測有壓管路的壓力，起到保護的功能。本發(fā)明具有如下有益效果1.集成程度較高，安裝，維修較方便。2.制造成本低，結構和工藝簡單，由主缸帶動輔缸實現(xiàn)阻尼緩沖功能，使用更少的液壓閥，大大降低了制造成本。3.液壓缸內(nèi)部實現(xiàn)液壓鎖止，降低液壓系統(tǒng)的使用壓力，降低系統(tǒng)故障幾率。4.在車輛轉彎角度過大時可起到超角鎖止和安全保護的功能


圖1是本發(fā)明高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)優(yōu)選實施例原理2是本發(fā)明高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)實施例二原理3是使用本發(fā)明高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)的鉸接系統(tǒng)總成4是圖3中主缸立體5是本發(fā)明中主缸示意6是圖5中主缸左視7是本發(fā)明中集成塊結構示意8是本發(fā)明中活塞的剖視圖
具體實施例方式
為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。
如圖1所示，本發(fā)明涉及一種高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，包括輔缸1和主缸2，所述輔缸1和所述主缸2分別包含活塞3、活塞桿4、缸筒5，所述活塞3將缸筒5分為有桿腔6 和無桿腔7，通過活塞3的活動來改變有桿腔6和無桿腔7的空間，所述輔缸1還包含導向套8，所述主缸2還包含集成塊9，所述輔缸1和主缸2的活塞缸分別穿過導向套8和集成塊9，所述導向套8和集成塊9分別封閉對應的缸筒。所述主缸2的有桿腔6和輔缸1的無桿腔7管路連通，所述輔缸1的有桿腔6和主缸2的無桿腔7管路連通如圖1所示，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第一滑閥11和第二滑閥12，所述第一滑閥11設置在所述導向套8內(nèi)，所述第二滑閥12設置在集成塊9內(nèi)，所述第一滑閥和第二滑閥可以起到單向閥的作用，當任一活塞被拉伸至一定程度時，活塞會觸動對應的滑閥(如輔缸1拉伸到一定程度時，輔缸1內(nèi)的活塞3觸動第一滑閥11)，關閉相應的排油油路，此時液壓缸不能繼續(xù)排油，起到液壓鎖止的功能，同時將高壓環(huán)境控制在輔缸1的有桿腔6和主缸2的無桿腔7內(nèi)，使本緩沖系統(tǒng)其它管路免受高壓影響。如圖1所示，輔缸1的活塞3內(nèi)設置有第一安全閥18，所述主缸2的活塞3內(nèi)設置有第二安全閥19，當輔缸1繼續(xù)拉伸時，輔缸1有桿腔6內(nèi)壓力持續(xù)增加，當壓力達到設定值時，第一安全閥打開瀉壓，防止壓力過大損壞部件，起到安全保護的功能。具體說，本高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第一單向閥21、第二單向閥22、第三單向閥23、第四單向閥M和第一阻尼13，所述第一阻尼13起到基礎阻尼的作用，所述主缸 1無桿腔7、輔缸2有桿腔6、第一滑閥11、第一單向閥21、第一阻尼13、第三單向閥23、第二滑閥12、主缸2有桿腔6和輔缸1無桿腔7依次串聯(lián)，所述輔缸1無桿腔7、主缸2有桿腔 6、第二滑閥12、第二單向閥22、第一阻尼13、第四單向閥對、第一滑閥11、輔缸1有桿腔6 和主缸2無桿腔7依次串聯(lián)。如圖1所示，本系統(tǒng)還包括第二阻尼14和第一電磁閥15，所述第二阻尼14和第一電磁閥15串聯(lián)后與所述第一阻尼13并聯(lián)在所述第一單向閥21或第二單項閥22的下游， 所述第二阻尼14起到增強阻尼的功能，當?shù)谝浑姶砰y15閉合的狀況下，液壓油通過第一電磁閥21或第二電磁閥22流經(jīng)第一阻尼13和第二阻尼14，當需要增加阻尼時，可以通過本發(fā)明之外的電控系統(tǒng)斷開所述第一電磁閥15，液壓油通過第一電磁閥21或第二電磁閥22 只能流經(jīng)第一阻尼，達到增強阻尼的目的。本發(fā)明優(yōu)選實施例中，本發(fā)明高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)中還設置第三阻尼16和第二電磁閥17，所述第三阻尼和16第二電磁閥17串聯(lián)后與所述第一阻尼13/第二阻尼14、 第一電磁閥15并聯(lián)在所述第一單向閥21和第二單項閥22的下游，本優(yōu)選實施例中通過控制第一電磁閥15或/和第二電磁閥來實現(xiàn)三級阻尼調節(jié)功能。本發(fā)明高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包含蓄能器30，所述蓄能器30設置在所述第一吸油油路中第三單向閥23和第二吸油油路中第四單向閥M的上游，蓄能器在排油和吸油的過程中起到儲油和補油的功能。進一步說，本發(fā)明高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)共形成兩條排油油路和兩條吸油油路，即，所述主缸1無桿腔7、輔缸2有桿腔6、第一滑閥11、第一單向閥21和阻尼(包括第一阻尼13、第二阻尼14和第三阻尼1 依次串聯(lián)組成第一排油油路，所述蓄能器30、第三單向閥23、第二滑閥12、主缸2有桿腔6和輔缸1無桿腔7依次串聯(lián)組成第一吸油油路，所述輔缸1無桿腔7、主缸2有桿腔6、第二滑閥12、第二單向閥22、阻尼(包括第一阻尼13、 第二阻尼14和第三阻尼1 依次串聯(lián)組成第二排油油路，所述蓄能器30、第四單向閥M、 第一滑閥11、輔缸1有桿腔6和主缸2無桿腔7依次串聯(lián)構成第二吸油油路。較佳地，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包含注油口 31，所述注油口 31設置在第一阻尼13 (無阻尼調節(jié)情況下)或第一阻尼13、第二阻尼14 (優(yōu)選實施例情況下)或第一阻尼13、第二阻尼14、第三阻尼16 (實施例二情況下)的下游。更佳地，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括壓力開關32，所述壓力開關32設置在所述第一單向閥21和第二單向閥22的下游、第一阻尼13的上游(無阻尼調節(jié)情況下)， 或者設置在所述第一單向閥21和第二單向閥22的下游、第一阻尼和第二阻尼的上游(實施例二情況下)，或者設置在所述第一單向閥21和第二單向閥22的下游、第一阻尼、第二阻尼和第三阻尼的上游(優(yōu)選實施例情況下)，壓力開關在增壓過程可以收集故障信息，并將故障信息發(fā)給本發(fā)明之外的電控系統(tǒng)進行報警。除了上述優(yōu)選實施例外，本發(fā)明還可以根據(jù)需要設置阻尼調節(jié)，如圖2所示，本實施例二與上述優(yōu)選實施例的區(qū)別在于本實施例中僅僅使用了第一阻尼13和第二阻尼14， 也能起到阻尼調節(jié)功能、液壓鎖止和安全保護作用，當然也可以根據(jù)具體需要設置四級或多級阻尼，都是本發(fā)明的創(chuàng)新精神所在。本發(fā)明控制原理如下如圖1所示，當輔缸1拉伸、主缸2收縮時，主缸的無桿腔7和輔缸1的有桿腔6 內(nèi)液壓油開始排油，此時圖中第一排油油路組成排油油路，第一吸油油路組成吸油油路，在排油過程中，液壓油經(jīng)過第一阻尼13和第二阻尼14時產(chǎn)生背壓，提供阻尼，液壓油再經(jīng)過第一吸油油路中的第3單向閥23和第二滑閥12向主缸有桿腔6和輔缸無桿腔7內(nèi)補油， 此時第一滑閥11和第二滑閥起到開關的作用。當輔缸1拉伸、主缸2收縮達到設定的范圍時，關閉第一電磁閥15 (或第二電磁閥 17)，液壓油經(jīng)過第一單向閥21后流經(jīng)第一阻尼13和第三阻尼16 (或第二阻尼14)，背壓增大，起到增強阻尼的功能；當需要繼續(xù)增加阻尼時，可關閉再關閉第二電磁閥17(或第一電磁閥15)，液壓油經(jīng)過第一單向閥21后只能流經(jīng)第一阻尼13，實現(xiàn)三級阻尼調節(jié)。當輔缸1繼續(xù)拉伸、主缸2繼續(xù)收縮達到設定值時，輔缸1的活塞觸動第一滑閥11 關閉，輔缸1有桿腔和主缸2無桿腔中的液壓油不能繼續(xù)排出，由于液體的不可壓縮性，輔缸1有桿腔和主缸2無桿腔中之間的壓力迅速上升，阻止輔缸1繼續(xù)拉伸或主缸2繼續(xù)收縮，起到液壓鎖止保護作用；當壓力值持續(xù)增大，并大于第一安全閥18設定的壓力值時，第一安全閥18開啟泄壓，防止輔缸1有桿腔和主缸2的無桿腔中壓力過大造成部件的損壞， 起安全保護作用。由于各種原因，此過程中主缸2的無桿腔和輔缸1的有桿腔排出的液壓油的油量與輔缸無桿腔和主缸有桿腔需要補充的油量不相等，此時蓄能器30向輔缸無桿腔和主缸有桿腔補油，或者將多余的油儲存起來。同理，當輔缸1收縮、主缸2拉伸時，輔缸無桿腔和主缸有桿腔內(nèi)液壓油開始排油， 此時圖中第二排油油路組成排油油路，第二吸油油路組成吸油油路，液壓油經(jīng)過第二排油油路中的第一阻尼13和第二阻尼14時同樣產(chǎn)生背壓，提供阻尼，在吸油油路中，液壓油經(jīng)過第二吸油油路中的第4單向閥M和第一滑閥11向輔缸有桿腔6和主缸無桿腔7內(nèi)補油，
6此時第一滑閥11和第二滑閥12起到開關的作用。當輔缸1收縮、主缸2拉伸達到設定的范圍時，關閉相應電磁閥和也能起到增強阻尼和阻尼調節(jié)的功能。當輔缸1繼續(xù)拉伸、主缸2繼續(xù)收縮達到設定值時，主缸2的活塞觸動第二滑閥12 關閉，輔缸1無桿腔和主缸2有桿腔中的液壓油不能繼續(xù)排出，由于液體的不可壓縮性，輔缸1無桿腔和主缸2有桿腔中之間的壓力迅速上升，阻止輔缸1繼續(xù)收縮或主缸2繼續(xù)拉伸，起到鎖止保護作用；當壓力值大于第一安全閥18設定的壓力值時，第二安全閥19開啟泄壓，起安全保護作用。具體來說，本發(fā)明高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)適用于鉸接客車的液壓阻尼系統(tǒng)，如圖1、圖3所示，鉸接系統(tǒng)包括前架41、后架42和左右液壓缸(左液壓缸44相當于本發(fā)明中的主缸2，右液壓缸45相當于本發(fā)明中的輔缸1)，所述前架41和后架42通過轉盤軸承 43實現(xiàn)轉動，鉸接客車的液壓阻尼系統(tǒng)使用互為對稱的左液壓缸44和右液壓缸45，左液壓缸44和右液壓缸45兩端分別連接前架41和鉸接系統(tǒng)后架42，，當車輛轉彎時，必有一液壓缸拉伸，而另一液壓缸壓縮。鉸接車直行時，左液壓缸44和右液壓缸45的活塞都處在中間位置；當車輛左轉彎時，左液壓缸44受到壓縮力收縮，右液壓缸45受到拉伸力伸出，此時排油油路相當本發(fā)明中的第一排油油路，吸油油路相當于本發(fā)明中的第一吸油油路，其油路控制在此不再贅述；當車輛左轉彎的角度超過設定的范圍時，本發(fā)明之外的車輛電控系統(tǒng)通過觸發(fā)開關，關閉第一電磁閥15 (或者關閉第二電磁閥16，或者關閉第一電磁閥15和第二電磁閥16)，此時阻尼根據(jù)需要不斷增大；當車輛繼續(xù)左轉彎一定角度時，左液壓缸44繼續(xù)收縮，右液壓缸45繼續(xù)拉伸，此時第一滑閥11被觸動，阻尼系統(tǒng)被液壓鎖止，阻止車輛繼續(xù)轉彎；當車輛繼續(xù)左轉并達到一定角度時，第一安全閥18打開泄壓，起安全保護作用。同理，當車輛右轉彎時，左液壓缸44受到拉伸力伸出，右液壓缸45受到壓縮力收縮，此時排油油路相當本發(fā)明中的第二排油油路，吸油油路相當于本發(fā)明中的第二吸油油路；當車輛右轉彎的角度超過設定的范圍時，可分別起到增壓、超角鎖止和安全保護的功能。圖4、圖5、圖6是本優(yōu)選實施例中的主缸圖，所述第一單向閥21、第二單向閥22、 第三單向閥23、第四單向閥24、第一阻尼13、第二阻尼14、第三阻尼16、第一電磁閥15、第二電磁閥17、蓄能器30、注油口 31、壓力開關32均設置在所述集成塊9內(nèi)，集成度高，在輔缸1內(nèi)不需再使用集成塊，只要在導向套8內(nèi)安裝第一滑閥11即可，減少了液壓閥設備。圖7是本發(fā)明中集成塊結構示意圖，其中第一阻尼安裝孔141和第二阻尼安裝孔 161分別用于第一阻尼14和第二阻尼16的安裝，第一電磁閥安裝孔151和第二電磁閥安裝孔171分別用于第一電磁閥15和第二電磁閥17的安裝，第二滑閥安裝孔121用于第一滑閥12的安裝。圖8是活塞3的剖視圖，其中安全閥安裝孔191用于安裝第一安全閥18或第二安全閥19。綜上，本發(fā)明高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)設計巧妙、集成度高、結構簡潔緊湊、生產(chǎn)成本低、維護方便，緩沖效果好，滑閥的設置使液壓鎖止通過機械動作自動完成，活塞內(nèi)設置安全閥又起到安全保護的功能。在此說明書中，本發(fā)明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
權利要求
1.高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，包括主缸和輔缸，所述主缸和輔缸分別包含活塞、活塞桿、缸筒，所述活塞將缸筒分為有桿腔和無桿腔，其特征在于所述主缸還包含集成塊，所述輔缸還包含導向套，所述主缸活塞桿穿過所述集成塊，所述輔缸活塞桿穿過所述導向套，所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第一滑閥和第二滑閥，所述第一滑閥設置在所述導向套內(nèi)，所述第二滑閥設置在所述集成塊內(nèi)，所述輔缸的活塞內(nèi)設置有第一安全閥，所述主缸的活塞內(nèi)設置有第二安全閥。
2.根據(jù)權利要求1所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述主缸有桿腔和輔缸無桿腔管路連通，所述輔缸有桿腔和主缸無桿腔管路連通。
3.根據(jù)權利要求1或2所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥和第一阻尼，所述第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥和第一阻尼均設置在所述集成塊內(nèi)，所述主缸無桿腔、輔缸有桿腔、第一滑閥、第一單向閥和第一阻尼依次串聯(lián)組成第一排油油路，所述第三單向閥、第二滑閥、主缸有桿腔和輔缸無桿腔依次串聯(lián)組成第一吸油油路，所述輔缸無桿腔、主缸有桿腔、第二滑閥、第二單向閥、第一阻尼依次串聯(lián)組成第二排油油路， 所述第四單向閥、第一滑閥、輔缸有桿腔和主缸無桿腔依次串聯(lián)構成第二吸油油路。
4.根據(jù)權利要求3所述的高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包含蓄能器，所述蓄能器設置在所述第一吸油油路中第三單向閥和第二吸油油路中第四單向閥的上游。
5.根據(jù)權利要求4所述的高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第二阻尼和第一電磁閥，所述第二阻尼和第一電磁閥串聯(lián)后與所述第一阻尼并聯(lián)在所述第一排油油路中第一單向閥和第二排油油路中第二單項閥的下游。
6.根據(jù)權利要求5所述的高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第三阻尼和第二電磁閥，所述第三阻尼和第二電磁閥串聯(lián)后與所述第一阻尼/第二阻尼和第一電磁閥并聯(lián)在所述第一單向閥或第二單項閥的下游。
7.根據(jù)權利要求4或5或6所述的高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包含注油口，所述注油口設置在第一阻尼或第一阻尼、第二阻尼或第一阻尼、第二阻尼、第三阻尼的下游。
8.根據(jù)權利要求4或5或6所述的高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括壓力開關，所述壓力開關設置在所述第一單向閥、第二單項閥的下游、第一阻尼或第一阻尼、第二阻尼或第一阻尼、第二阻尼、第三阻尼的上游。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)，包括主缸和輔缸，主缸和輔缸分別包含活塞、活塞桿、缸筒，活塞將缸筒分為有桿腔和無桿腔，主缸還包含集成塊，輔缸還包含導向套，主缸活塞桿穿過集成塊，輔缸活塞桿穿過導向套，高集成阻尼控制緩沖系統(tǒng)還包括第一滑閥和第二滑閥，第一滑閥設置在導向套內(nèi)，第二滑閥設置在集成塊內(nèi)，輔缸的活塞內(nèi)設置有第一安全閥，主缸的活塞內(nèi)設置有第二安全閥，本發(fā)明設計巧妙、生產(chǎn)成本低、維護方便，緩沖效果好，并能起到增壓、機械鎖止和安全保護的功能。
文檔編號F16F9/34GK102152719SQ20111003789
公開日2011年8月17日 申請日期2011年2月15日 優(yōu)先權日2011年2月15日
發(fā)明者郝慶軍 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司