專(zhuān)利名稱(chēng)：用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，具體涉及一種用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)電磁離合器來(lái)完成的。電磁離合器包括三大件皮帶輪、電磁線圈、驅(qū)動(dòng)盤(pán)。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，通過(guò)電磁場(chǎng)的作用，驅(qū)動(dòng)盤(pán)克服彈性力而與皮帶輪吸合，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)皮帶，帶動(dòng)皮帶輪，并靠吸合面上的摩擦扭矩，進(jìn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)。由于驅(qū)動(dòng)盤(pán)連接在壓縮機(jī)主軸上，這樣由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)膭?dòng)力，便通過(guò)以上環(huán)節(jié)，驅(qū)使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并制冷。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)與皮帶輪脫離，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，電磁線圈的通電與否，決定著壓縮機(jī)的工作與否。這種電磁離合器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件繁多。另外，由于沒(méi)有過(guò)載保護(hù)裝置，容易造成因過(guò)載而導(dǎo)致的壓縮機(jī)損壞。為此，近年來(lái)出現(xiàn)了一種可變排量的壓縮機(jī)，這種壓縮機(jī)改變了傳統(tǒng)的定排量壓縮機(jī)由電磁離合器的通斷來(lái)控制壓縮機(jī)制冷的工作模式，而改為由調(diào)節(jié)斜盤(pán)角度來(lái)控制制冷量，從而使壓縮機(jī)的制冷性能以及乘用車(chē)的舒適性都得到了極大的提升。尤其是外控式的可變排量壓縮機(jī)，已經(jīng)取消了傳統(tǒng)電磁離合器里電磁線圈這一大件，將驅(qū)動(dòng)盤(pán)通過(guò)螺釘直接連接在皮帶輪上，使得驅(qū)動(dòng)裝置簡(jiǎn)化，成本降低。雖然這種外控式變排量壓縮機(jī)一般都采用了過(guò)載保護(hù)裝置，但是，這些保護(hù)裝置大都結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本昂貴，使用不可靠，近來(lái)有的驅(qū)動(dòng)器采用連接筋過(guò)載扭斷的保護(hù)裝置， 雖然簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，但這種裝置在受到大的扭矩時(shí)存在著連接筋變形嚴(yán)重，筋部材料冷作硬化，導(dǎo)致保護(hù)力矩不夠準(zhǔn)確的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器， 它可以為壓縮機(jī)提供過(guò)載保護(hù)功能。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器的技術(shù)解決方案為
包括驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成、皮帶輪總成，驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成與皮帶輪總成連接緊固；驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成包括驅(qū)動(dòng)盤(pán)、連軸套組件，連軸套組件設(shè)置于驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中心，連軸套組件與驅(qū)動(dòng)盤(pán)固定連接；驅(qū)動(dòng)盤(pán)包括外環(huán)圈、內(nèi)環(huán)圈，外環(huán)圈與內(nèi)環(huán)圈通過(guò)環(huán)形的橡膠體固定連接為一體；外環(huán)圈和內(nèi)環(huán)圈分別設(shè)有凸起部分；皮帶輪總成包括皮帶輪；皮帶輪的輪體上設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的凸起部分嵌入皮帶輪的環(huán)形凹槽內(nèi)。所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的內(nèi)環(huán)圈上設(shè)置有多個(gè)沿圓周方向延伸的圓弧槽，每?jī)蓚€(gè)圓弧槽之間通過(guò)連接筋連接。所述連接筋的延伸方向與圓周的切向之間成一夾角。所述連接筋沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有凹槽。
所述凹槽為V形。所述圓弧槽的個(gè)數(shù)是3 6個(gè)。所述內(nèi)環(huán)圈的頂面高于外環(huán)圈的頂面。所述橡膠體的截面為直角梯形。本發(fā)明可以達(dá)到的技術(shù)效果是 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，過(guò)載保護(hù)直接、可靠，并且制造成本低。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明 圖1是本發(fā)明用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的側(cè)視圖； 圖4是圖3中I的局部放大圖； 圖5是圖4中A-A剖面圖； 圖6是本發(fā)明的皮帶輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明 3為螺釘， 111為外環(huán)圈， 112為內(nèi)環(huán)圈， 11 為圓弧槽， 112c為V形凹槽， 12為連軸套組件， 122為墊塊， 21為皮帶輪， 22為軸承。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器，包括驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成、皮帶輪總成，驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成與壓縮機(jī)主軸連接，皮帶輪總成通過(guò)傳動(dòng)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪連接；驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成與皮帶輪總成通過(guò)螺釘3連接緊固；
如圖2、圖3所示，驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成包括驅(qū)動(dòng)盤(pán)11、連軸套組件12，連軸套組件12設(shè)置于驅(qū)動(dòng)盤(pán)11的中心，連軸套組件12與驅(qū)動(dòng)盤(pán)11通過(guò)多個(gè)連接銷(xiāo)13鉚接固定； 連接銷(xiāo)13可以是三個(gè)或者更多； 連軸套組件12通過(guò)花鍵與壓縮機(jī)主軸固定連接。驅(qū)動(dòng)盤(pán)11包括外環(huán)圈111、內(nèi)環(huán)圈112，外環(huán)圈111與內(nèi)環(huán)圈112通過(guò)環(huán)形的橡膠體113固定連接為一體；
外環(huán)圈111和內(nèi)環(huán)圈112分別設(shè)有凸起部分(即設(shè)有L型立邊)；
驅(qū)動(dòng)盤(pán)11的外環(huán)圈111通過(guò)多個(gè)螺釘3緊固在皮帶輪21的端面上；
內(nèi)環(huán)圈112的頂面112A高于外環(huán)圈111的頂面IllA ；這種結(jié)構(gòu)能夠降低外環(huán)圈111的
11為驅(qū)動(dòng)盤(pán)， IllA為外環(huán)圈的頂面， 112A為內(nèi)環(huán)圈的頂面， 11 為連接筋， 113為橡膠體， 121為連軸套， 13為連接銷(xiāo)， 21a為環(huán)形凹槽，立邊和橡膠體113外圈部分的高度，從而節(jié)省原材料。橡膠體113的截面為直角梯形；橡膠體113在傳遞扭矩時(shí)具有減震緩沖的作用，有助于載荷的平穩(wěn)傳遞。本發(fā)明采用截面為直角梯形的驅(qū)動(dòng)盤(pán)橡膠體113，能夠使橡膠體113在承受負(fù)荷時(shí)各處具有相等的抗扭矩強(qiáng)度(包括橡膠體與內(nèi)外環(huán)邊的粘結(jié)附著強(qiáng)度)。如圖3所示，驅(qū)動(dòng)盤(pán)11的內(nèi)環(huán)圈112上設(shè)置有多個(gè)沿圓周方向延伸的圓弧槽 11加，每?jī)蓚€(gè)圓弧槽11 之間通過(guò)連接筋112b連接；連接筋112b的延伸方向與圓周的切向之間成一夾角，如圖4所示；
圓弧槽11 的個(gè)數(shù)可以是3 6個(gè)；
如圖5所示，連接筋112b沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有V形凹槽112c。當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載，扭矩超過(guò)極限值，連接筋112b的凹槽112c處將會(huì)斷裂，從而起到過(guò)載保護(hù)的作用。凹槽112c的形狀、深度和連接筋112b的寬度、厚度共同決定了過(guò)載保護(hù)時(shí)的扭矩極限值，因此改變連接筋112b和凹槽112c的形狀和參數(shù)，就能夠調(diào)整過(guò)載保護(hù)扭矩的極限值；而凹槽112c的位置即為連接筋112b在過(guò)載時(shí)的斷裂位置。本發(fā)明通過(guò)改變連接筋112b和凹槽112c的形狀和參數(shù)，能夠準(zhǔn)確控制連接筋 112b的過(guò)載保護(hù)扭矩的極限值和過(guò)載時(shí)的斷裂位置。現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，其相鄰圓弧槽間形成兩邊弧形內(nèi)凹的連接筋。本發(fā)明能夠克服現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)盤(pán)在受到大的載荷時(shí)，連接筋因受到扭轉(zhuǎn)力矩而嚴(yán)重變形，導(dǎo)致筋部材料冷作硬化的現(xiàn)象。本發(fā)明的連接筋112b與圓周的切向成一夾角，而圓周的切向?yàn)檫B接筋112b受力的方向，使連接筋112b在受到扭矩力矩甚至較大的扭轉(zhuǎn)力矩時(shí)均不產(chǎn)生變形，從而能夠解決連接筋橋變形的問(wèn)題，避免連接筋在扭曲變形時(shí)產(chǎn)生的材料變化及其他缺陷，從而保證連接筋的過(guò)載保護(hù)力矩值具有極高的穩(wěn)定性。連軸套組件12包括連軸套121、墊塊122，墊塊122設(shè)置于連軸套121的中心孔內(nèi)， 墊塊122與連軸套121之間通過(guò)鉚接固定。如圖6所示，皮帶輪總成包括皮帶輪21，皮帶輪21的中心孔內(nèi)設(shè)置有軸承22 ；軸承22的外圈與皮帶輪21的內(nèi)孔之間為過(guò)盈配合，軸承22外圈的周向與皮帶輪21的內(nèi)孔之間通過(guò)多個(gè)鉚點(diǎn)緊固。軸承22的內(nèi)圈連接壓縮機(jī)前蓋的支撐軸頸；皮帶輪21通過(guò)傳送皮帶與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接；
皮帶輪21的輪體上設(shè)置有環(huán)形凹槽21a，驅(qū)動(dòng)盤(pán)11的凸起部分(包括橡膠體113和內(nèi)外環(huán)圈111、112的L形立邊)嵌入皮帶輪21的環(huán)形凹槽21a內(nèi)。本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)盤(pán)11內(nèi)置式的，即驅(qū)動(dòng)盤(pán)11的凸起部分內(nèi)嵌入皮帶輪21的凹槽 21a內(nèi)。與現(xiàn)有的外置式的驅(qū)動(dòng)盤(pán)(即驅(qū)動(dòng)盤(pán)安裝于皮帶輪外側(cè))相比，這種結(jié)構(gòu)能夠使驅(qū)動(dòng)器的整體結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約空間，并且使驅(qū)動(dòng)器的整體造型美觀。另外，能夠縮短與驅(qū)動(dòng)盤(pán) 11聯(lián)接的壓縮機(jī)主軸的長(zhǎng)度，因而傳遞載荷更為平穩(wěn)。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)皮帶輪21、驅(qū)動(dòng)盤(pán)11，再由驅(qū)動(dòng)盤(pán)的連軸套組件12傳遞給壓縮機(jī)主軸，驅(qū)使壓縮機(jī)工作。
權(quán)利要求
1.一種用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成、皮帶輪總成，驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成與皮帶輪總成連接緊固；驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成包括驅(qū)動(dòng)盤(pán)(11)、連軸套組件(12)，連軸套組件(12)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)盤(pán)(11)的中心，連軸套組件(12)與驅(qū)動(dòng)盤(pán)(11)固定連接；驅(qū)動(dòng)盤(pán)(11)包括外環(huán)圈(111)、內(nèi)環(huán)圈(112)，外環(huán)圈(111)與內(nèi)環(huán)圈(112)通過(guò)環(huán)形的橡膠體(113)固定連接為一體；外環(huán)圈(111)和內(nèi)環(huán)圈(112)分別設(shè)有凸起部分；皮帶輪總成包括皮帶輪(21)；皮帶輪(21)的輪體上設(shè)置有環(huán)形凹槽(21a)，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)(11)的凸起部分嵌入皮帶輪(21)的環(huán)形凹槽(21a)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)(11)的內(nèi)環(huán)圈(112)上設(shè)置有多個(gè)沿圓周方向延伸的圓弧槽(112a)，每?jī)蓚€(gè)圓弧槽 (112a)之間通過(guò)連接筋(112b)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器，其特征在于所述連接筋(112b)的延伸方向與圓周的切向之間成一夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器，其特征在于 所述連接筋(112b )沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有凹槽(112c)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器，其特征在于所述凹槽(112c)為V形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器，其特征在于所述圓弧槽(112a)的個(gè)數(shù)是3 6個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器，其特征在于 所述內(nèi)環(huán)圈(112)的頂面(112A)高于外環(huán)圈(111)的頂面(111A)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器，其特征在于所述橡膠體(113)的截面為直角梯形。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)器，包括驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成、皮帶輪總成，驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成與皮帶輪總成連接緊固；驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成包括驅(qū)動(dòng)盤(pán)、連軸套組件，連軸套組件設(shè)置于驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中心，連軸套組件與驅(qū)動(dòng)盤(pán)固定連接；驅(qū)動(dòng)盤(pán)包括外環(huán)圈、內(nèi)環(huán)圈，外環(huán)圈與內(nèi)環(huán)圈通過(guò)環(huán)形的橡膠體固定連接為一體；外環(huán)圈和內(nèi)環(huán)圈分別設(shè)有凸起部分；皮帶輪總成包括皮帶輪；皮帶輪的輪體上設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的凸起部分嵌入皮帶輪的環(huán)形凹槽內(nèi)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，過(guò)載保護(hù)直接、可靠，并且制造成本低。
文檔編號(hào)F16D9/06GK102221052SQ201110043318
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者卓樂(lè)恒, 樊文輝 申請(qǐng)人:合肥達(dá)因汽車(chē)空調(diào)股份有限公司