專利名稱：車輛動力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于提高可旋轉(zhuǎn)地支承車輛動力傳遞裝置中所包括的動力傳遞部件的軸承的耐久性的技術(shù)。
背景技術(shù)：
已知一種車輛動力傳遞裝置，其具有用于將從諸如發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之類的驅(qū)動源輸出的驅(qū)動力傳遞到車軸的變速器、差動齒輪裝置等。例如，日本特開專利公報 No. 2001-39179中記載了這種裝置。變速器和差動齒輪裝置包括多個動力傳遞部件，例如齒輪和旋轉(zhuǎn)軸，每個動力傳遞部件均由例如固定于車體上的非旋轉(zhuǎn)殼體經(jīng)由軸承等繞軸心可旋轉(zhuǎn)地支承。變速器和差動齒輪裝置被構(gòu)造成順次經(jīng)多個動力傳遞部件傳遞驅(qū)動力。

發(fā)明內(nèi)容
在如上所述的車輛動力傳遞裝置中，為了基于提高車輛安裝性能等目的而縮短其整體長度，可以設(shè)想將多個動力傳遞部件之中的一對同心配置的動力傳遞部件的軸端部設(shè)置成彼此徑向重疊并且將一對可旋轉(zhuǎn)地支承動力傳遞部件的軸承設(shè)置成彼此徑向重疊。換言之，可以設(shè)想車輛動力傳遞裝置包括第一動力傳遞部件和第二動力傳遞部件，該第一動力傳遞部件具有經(jīng)由第一軸承以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于非旋轉(zhuǎn)支承壁的內(nèi)周側(cè)的圓筒形軸端部，該第二動力傳遞部件由圓筒形軸端部經(jīng)由與第一軸承徑向重疊的第二軸承在內(nèi)側(cè)被支承成可與第一動力傳遞部件同心和相對地旋轉(zhuǎn)。雖然第二軸承通過從內(nèi)周側(cè)供給潤滑油而被供以足量潤滑油，但由于經(jīng)過第二軸承的潤滑油被離心力吹落至外周側(cè)，所以難以將足量的來自內(nèi)周側(cè)的潤滑油供給到設(shè)置成與第二軸承的外周側(cè)重疊的第一軸承。雖然由于此原因可以設(shè)想將潤滑油從外周側(cè)供給到第一軸承，但特別是當(dāng)?shù)谝惠S承高速旋轉(zhuǎn)時難以供給足量潤滑油，這是因為潤滑油即使從外周側(cè)供給也被驅(qū)斥。因此，第一軸承的耐久性可能變差。本發(fā)明是考慮到上述情形而構(gòu)思出的，因此本發(fā)明的一個目的是提供一種車輛動力傳遞裝置，即使第一軸承設(shè)置成與第二軸承徑向重疊，該動力傳遞裝置也能抑制第一軸承的耐久性由于潤滑不充分而變差。解決問題的手段為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的第一方面提供(a) —種車輛動力傳遞裝置，包括第一動力傳遞部件，所述第一動力傳遞部件包括經(jīng)由第一軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在非旋轉(zhuǎn)支承壁的內(nèi)周側(cè)上的圓筒形軸端部；以及第二動力傳遞部件，所述第二動力傳遞部件由所述圓筒形軸端部經(jīng)由與所述第一軸承徑向重疊的第二軸承在所述圓筒形軸端部的內(nèi)側(cè)支承成能夠與所述第一動力傳遞部件同心地和相對地旋轉(zhuǎn)，(b)所述第二動力傳遞部件包括圓盤形齒輪部，所述圓盤形齒輪部以與所述第二軸承在所述第二動力傳遞部件的軸心方向相距預(yù)定距離突出到外周側(cè)，(C)在面對所述第一軸承的部分處，所述齒輪部具有環(huán)形內(nèi)周引導(dǎo)突出部，所述環(huán)形內(nèi)周引導(dǎo)突出部用于將經(jīng)過所述第二軸承以進(jìn)行潤滑、進(jìn)入所述第二軸承與所述齒輪部之間的間隙并且由于離心力而行進(jìn)到所述外周側(cè)的潤滑油引導(dǎo)到所述第一軸承。本發(fā)明的第二方面提供在本發(fā)明的第一方面中述及的車輛動力傳遞裝置，其中， 所述第二動力傳遞部件的內(nèi)周引導(dǎo)突出部從所述齒輪部中面對所述第一軸承的部分在與所述支承壁的用于配合并安裝所述第一軸承的外圈的內(nèi)周端部相比的內(nèi)周側(cè)處朝所述第一軸承突出成比所述內(nèi)周端部的在齒輪部側(cè)的一個端面更靠近所述第一軸承。本發(fā)明的第三方面提供在本發(fā)明的第二方面中述及的車輛動力傳遞裝置，其中， 在所述支承壁的內(nèi)周端部的朝向所述齒輪部的一個端部處，形成有外周引導(dǎo)突出部，所述外周引導(dǎo)突出部突出到所述內(nèi)周側(cè)，用于將所述潤滑油引導(dǎo)到所述第一軸承。本發(fā)明的第四方面提供在本發(fā)明的第一至第三方面中的任一項中述及的車輛動力傳遞裝置，包括(a)減速機(jī)和差動齒輪裝置，所述減速機(jī)減慢配置在所述軸心上的電動機(jī)的輸出旋轉(zhuǎn)，所述差動齒輪裝置將所述減速機(jī)的輸出旋轉(zhuǎn)分配給一對左右車軸，其中(b) 所述第一動力傳遞部件是所述減速機(jī)的多個旋轉(zhuǎn)元件中的任一個，并且其中(c)所述第二動力傳遞部件是所述減速機(jī)的輸入軸，所述輸入軸以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式配置在所述電動機(jī)的輸出軸上。本發(fā)明的第五方面提供在本發(fā)明的第一至第四方面中的任一項中述及的車輛動力傳遞裝置，其中，所述齒輪部是駐車鎖止齒輪。本發(fā)明的第六方面提供在本發(fā)明的第一至第五方面中的任一項中述及的車輛動力傳遞裝置，其中，所述第二動力傳遞部件在所述齒輪部的在所述軸心方向上的兩側(cè)經(jīng)由所述第二軸承和第三軸承被可旋轉(zhuǎn)地支承。本發(fā)明的效果根據(jù)在本發(fā)明的第一方面中述及的車輛動力傳遞裝置，由于突出到第二動力傳遞部件的圓盤形齒輪部的面對第一軸承的部分設(shè)有用于將經(jīng)過設(shè)置在第一軸承的內(nèi)周側(cè)的第二軸承以進(jìn)行潤滑、進(jìn)入第二軸承與齒輪部之間的間隙并且由于離心力而行進(jìn)到外周側(cè)的潤滑油引導(dǎo)到第一軸承的環(huán)形內(nèi)周引導(dǎo)突出部，所以即使第一軸承以高速旋轉(zhuǎn)，用于第二軸承的潤滑的潤滑油也通過內(nèi)周引導(dǎo)突出部被充足地引導(dǎo)到第一軸承，并且因此即使第一軸承設(shè)置成與第二軸承徑向重疊，也能抑制第一軸承的耐久性由于不充足的潤滑而變差。根據(jù)在本發(fā)明的第二方面中述及的車輛動力傳遞裝置，由于第二動力傳遞部件的內(nèi)周引導(dǎo)突出部從齒輪部中面對第一軸承的部分在與支承壁的用于配合并安裝第一軸承的外圈內(nèi)周端部相比的內(nèi)周側(cè)朝第一軸承突出成比內(nèi)周端部的在齒輪部側(cè)的一個端面更靠近第一軸承，所以經(jīng)過第二軸承并且由于離心力而行進(jìn)到外周側(cè)的潤滑油被內(nèi)周引導(dǎo)突出部朝第一軸承引導(dǎo)而不會從支承壁的內(nèi)周端部與齒輪部之間的間隙排出到外周側(cè)，并且因此潤滑油能以與被供給到第二軸承的量基本上相同的量被供給到第一軸承。根據(jù)在本發(fā)明的第三方面中述及的車輛動力傳遞裝置，由于在支承壁的內(nèi)周端部
4的朝向齒輪部的一個端部處形成有突出到內(nèi)周側(cè)的用于將潤滑油引導(dǎo)到第一軸承的外周引導(dǎo)突出部，所以通過外周引導(dǎo)突出部防止了經(jīng)過第二軸承并且由于離心力而行進(jìn)到外周側(cè)的潤滑油朝支承壁的內(nèi)周端部與齒輪部之間的間隙移動，能抑制潤滑油進(jìn)入支承壁的內(nèi)周端部與齒輪部之間的間隙而在不被供給到第一軸承的情況下被排出到外周側(cè)。因此，潤滑油能以與被供給到第二軸承的量基本上相同的量被供給到第一軸承。根據(jù)在本發(fā)明的第四方面中述及的車輛動力傳遞裝置，由于減慢配置在軸心上的電動機(jī)的輸出旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)和將減速機(jī)的輸出旋轉(zhuǎn)分配給一對左右車軸的差動齒輪裝置， 其中第一動力傳遞部件是減速機(jī)的多個旋轉(zhuǎn)元件中的任何一個并且其中第二動力傳遞部件是以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式配置在電動機(jī)的輸出軸上的減速機(jī)的輸入軸，所以潤滑油從內(nèi)周側(cè)被充足地供給到配置在組成連結(jié)到以高速相對旋轉(zhuǎn)的電動機(jī)的下一級上的第一動力傳遞裝置與非旋轉(zhuǎn)支承壁之間的第一軸承，因此，即使配置在具有相對大的旋轉(zhuǎn)差的兩個部件之間的第一軸承被設(shè)置成與第二軸承徑向重疊，也能抑制第一軸承的耐久性由于不充足的潤滑而變差。根據(jù)在本發(fā)明的第五方面中述及的車輛動力傳遞裝置，由于齒輪部是駐車鎖止齒輪，所以能簡單地通過將內(nèi)周引導(dǎo)突出部配置于為現(xiàn)有部件的駐車鎖止齒輪來將潤滑油充足地供給到第一軸承而不需要新設(shè)用于將潤滑油供給到第一軸承的特殊油路，并且因此能夠降低成本。根據(jù)在本發(fā)明的第六方面中述及的車輛動力傳遞裝置，由于第二動力傳遞部件在齒輪部的在軸心方向上的兩側(cè)經(jīng)由第二軸承和第三軸承被可旋轉(zhuǎn)地支承，所以能充分確保第二動力傳遞部件的支承剛度。


圖1概念性地示出包括根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛驅(qū)動裝置的車輛的傳動系的構(gòu)造。圖2概念性地示出從圖1所示車輛的后面看去的傳動系的構(gòu)造。圖3是用于說明圖1的車輛驅(qū)動裝置的構(gòu)造的示意圖。圖4是圖1的車輛驅(qū)動裝置的構(gòu)造的具體的縱向剖視圖。圖5是圖4的車輛驅(qū)動裝置的部分放大截面圖。圖6是圖5的VI箭頭視線部分的放大截面圖。圖7示出具有未延伸到卡環(huán)的外周側(cè)的第一圓筒形端部的常規(guī)差速器殼體102， 并且是與本實施例的圖6對應(yīng)的圖。圖8是圖5的VIII箭頭視線部分的放大圖。圖9是圖5中所示的油泵連同包括油泵的周邊部件的放大截面圖。圖10示出在固定于有底圓筒形殼體上之前預(yù)先被彼此組裝的泵體、泵蓋、驅(qū)動齒輪、從動齒輪以及泵軸，即，從與圖9的X箭頭視線方向?qū)?yīng)的方向看去的油泵子組件。圖11是圖10的IX-IX箭頭視線部分的截面的截面圖。圖12示出如何將圖11的油泵子組件組裝到有底圓筒形殼體上。
具體實施例方式現(xiàn)將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實施例。在以下實施例中，附圖被按需簡化或修改，并且各部分的尺寸比和形狀等不一定被精確地示出。[第一實施例]圖1概念性地示出包括根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛驅(qū)動裝置10的車輛12的傳動系的構(gòu)造。圖2概念性地示出從車輛12的后面看去的傳動系的構(gòu)造。在圖1和圖2中， 車輛12包括分別配置在前側(cè)和后側(cè)的成對的左、右前輪14和左、右后輪16，以及車輛驅(qū)動裝置10，該車輛驅(qū)動裝置在車輛12的前側(cè)如圖2中所示經(jīng)由安裝部件20被固定于車體18， 以經(jīng)由一對左、右驅(qū)動軸(車軸)22旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該對前輪14。車輛驅(qū)動裝置10包括驅(qū)動部沈，其具有起到車輛12的驅(qū)動源的作用并被橫向地安裝在車輛12上的電動機(jī)M ；以及變速驅(qū)動橋部觀，其起到使驅(qū)動部沈的輸出旋轉(zhuǎn)減速并分配給一對左右驅(qū)動軸22的動力傳遞裝置的作用。例如，電動機(jī)M由從配置在車體 18上的逆變器30供給的驅(qū)動電流來致動。車輛12為FF(前置電機(jī)、前驅(qū)動)型電動車輛， 其使用由配置于前側(cè)的電動機(jī)M旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的前輪14作為驅(qū)動輪。圖3是用于說明圖1的車輛驅(qū)動裝置10的構(gòu)造的示意圖。圖4是車輛驅(qū)動裝置 10的構(gòu)造的具體的縱向剖視圖。在圖3和圖4中，車輛驅(qū)動裝置10包括電動機(jī)M、減速機(jī) 34和差動齒輪裝置36，它們被容納在分為三部分的變速驅(qū)動橋殼體32中并且配置在共同軸心Cl上。驅(qū)動部沈主要包括電動機(jī)對，變速驅(qū)動橋部28主要包括減速機(jī)34和差動齒輪裝置36。變速驅(qū)動橋殼體32由以下部分組成圓筒形殼體38，其主要容納電動機(jī)M ；有底圓筒形殼體44，其主要容納減速機(jī)34和差動齒輪裝置36，并具有與圓筒形殼體38的一個開口表面42結(jié)合且例如通過未示出的螺栓彼此緊固的開口表面40 ；以及圓盤形殼體罩蓋 48，其與圓筒形殼體38的另一個開口表面46結(jié)合且例如通過未示出的螺栓彼此緊固。圓筒形殼體38的在有底圓筒形殼體44這一側(cè)的端部形成有從內(nèi)周面一體地向內(nèi)突出的環(huán)盤形分隔壁50。油盤52被固定到形成于圓筒形殼體38的下側(cè)表面上的開口部，使得開口被封閉。該油盤52用作當(dāng)在變速驅(qū)動橋殼體32內(nèi)循環(huán)的潤滑油再循環(huán)到圓筒形殼體38的下部時接收潤滑油的油接收裝置。環(huán)盤形支承壁M例如通過螺栓56固定于有底圓筒形殼體44的開口表面40。圓筒形殼體38、有底圓筒形殼體44、殼體罩蓋48以及支承壁M例如由壓鑄鋁合金制成。電動機(jī)M包括例如通過未示出的螺栓被一體地固定于圓筒形殼體38上的定子 58 ；配置在定子58的內(nèi)周側(cè)的轉(zhuǎn)子60 ；以及圓筒形輸出軸64，該圓筒形輸出軸配置在驅(qū)動軸22之一——其配置在圖1中所示的車輛12的右側(cè)——的外周側(cè)上用于固定轉(zhuǎn)子60，并且在兩個端部通過配合并安裝到圓筒形殼體38的分隔壁50上的電機(jī)側(cè)軸承62和例如配置在殼體罩蓋48上的軸承63被以可旋轉(zhuǎn)的方式支承。輸出軸64根據(jù)從逆變器30供給到定子58的驅(qū)動電流而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。如上所述構(gòu)成的電動機(jī)M被連結(jié)到減速機(jī)34的輸入軸66上并旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該輸入軸，該減速機(jī)連結(jié)到電動機(jī)的下一級。圖5是圖4的車輛驅(qū)動裝置10的部分放大截面圖。如圖3和圖5中所示，減速機(jī)34為行星齒輪式減速機(jī)，其包括圓筒形輸入軸(第二動力傳遞部件)66，其被配置在一個驅(qū)動軸22的外周側(cè)且例如通過花鍵配合以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)到電動機(jī)M的輸出軸64 ；太陽齒輪Si，其例如通過花鍵配合以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式在遠(yuǎn)離電動機(jī)M的一側(cè)、 即更靠近差動齒輪裝置36的一側(cè)上與輸入軸66的軸端部68配合；階梯式小齒輪P1，其具有小直徑部70和大直徑部72，大直徑部72與太陽齒輪Sl嚙合；行星架(第一動力傳遞部件)CAl，其經(jīng)由小齒輪軸74支承階梯式小齒輪Pl以使得小齒輪可圍繞太陽齒輪Sl旋轉(zhuǎn)和回轉(zhuǎn)；以及齒圈R1，其以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式與太陽齒輪Sl同心地被固定于有底圓筒形殼體44上并與階梯式小齒輪Pl的小直徑部70嚙合。行星架CAl對應(yīng)于組成減速機(jī)的多個旋轉(zhuǎn)元件中的任一個。行星架CAl具有圓筒形軸端部78，其在不旋轉(zhuǎn)的支承壁M的內(nèi)周側(cè)經(jīng)由第一軸承76以可圍繞軸心Cl旋轉(zhuǎn)的方式被支承。行星架CAl連結(jié)到配置在減速機(jī)34的下一級上的差動齒輪裝置36的差速器殼體80，并用作減速機(jī)34的輸出部件。如上所述構(gòu)成的減速機(jī)；34減慢從電動機(jī)M輸入到輸入軸66的旋轉(zhuǎn)以將該旋轉(zhuǎn)輸出到差動齒輪裝置36。輸入軸66由軸端部78在內(nèi)側(cè)經(jīng)由與第一軸承76徑向重疊的第二軸承82支承，并以可相對旋轉(zhuǎn)的方式與行星架CAl同心地配置。輸入軸66包括在軸心Cl方向上以與第二軸承82相距預(yù)定距離向外突出的圓盤形駐車鎖止齒輪(齒輪部)84。輸入軸66在駐車鎖止齒輪84的更靠近電動機(jī)24的一側(cè)由分隔壁50經(jīng)由第三軸承86被可旋轉(zhuǎn)地支承，并且在駐車鎖止齒輪84的在軸心Cl方向上的兩側(cè)經(jīng)由第二軸承82和第三軸承86被可旋轉(zhuǎn)地支承。圖6是圖5的VI箭頭視線部分的放大截面圖。如圖6中所示，通過被配合并安裝到在太陽齒輪Sl的更靠近差動齒輪裝置36 —側(cè)形成于輸入軸66的軸端部68的外周面中的環(huán)形卡環(huán)槽88中的環(huán)形卡環(huán)90來防止太陽齒輪Sl朝差動齒輪裝置36相對移動。雖然本實施例的太陽齒輪Sl由螺旋齒輪組成并且例如當(dāng)電動機(jī)M輸出反向驅(qū)動車輛12的驅(qū)動力時或當(dāng)電動機(jī)M被進(jìn)行再生控制等時受到導(dǎo)致朝差動齒輪裝置36相對移動的推力的影響，但即使在這種情形中也通過卡環(huán)90防止了朝差動齒輪裝置36的相對移動。如圖5中所示，差動齒輪裝置36包括分為兩部分的差速器殼體80、在差速器殼體 80中在軸心Cl上彼此相對的一對側(cè)齒輪92、以及在側(cè)齒輪92之間在周向上以規(guī)則的間隔配置成與一對側(cè)齒輪92中的各者嚙合的三個小齒輪94，并且配置成在軸心Cl方向上與輸入軸66的遠(yuǎn)離電動機(jī)M的一側(cè)相鄰。差速器殼體80由在軸心Cl方向上配置在靠近電動機(jī)M的一側(cè)上的第一圓筒形差速器殼體96和配置在第一差速器殼體96的遠(yuǎn)離電動機(jī)M的一側(cè)上并與第一差速器殼體96結(jié)合以例如通過未示出的螺栓被彼此緊固的第二圓筒形差速器殼體98組成，并且繞軸心Cl可旋轉(zhuǎn)地配置。如圖6中所示，第一差速器殼體96包括第一圓筒形端部(圓筒形端部)100，其朝輸入軸66的軸端部68延伸且延伸到配合并安裝到軸端部68上的卡環(huán)90的外周側(cè)。第一圓筒形端部100被形成為使得第一圓筒形端部100與卡環(huán)90之間所形成的環(huán)形間隙的徑向距離tl被設(shè)定成小于預(yù)定值，即卡環(huán)槽88的槽深t2。卡環(huán)90當(dāng)輸入軸66旋轉(zhuǎn)時受外周側(cè)上的離心力影響，并且當(dāng)太陽齒輪Sl例如在反向驅(qū)動力從電動機(jī)M輸出時或在電動機(jī)M的再生控制時被推力朝差動齒輪裝置36偏壓時受朝向差動齒輪裝置36的推力影響。 因此，雖然卡環(huán)90可能會變形到外周側(cè)或朝差動齒輪裝置36變形，但由于卡環(huán)90在從卡環(huán)槽88完全滑出之前貼靠在第一圓筒形端部100的內(nèi)周面上，所以防止了卡環(huán)滑出。圖7示出具有未延伸到卡環(huán)90的外周側(cè)的第一圓筒形端部101的常規(guī)差速器殼體102。如圖7中所示，差速器殼體102將第一圓筒形端部101與卡環(huán)90之間所形成的環(huán)形間隙的徑向距離t3設(shè)定成大于卡環(huán)槽88的槽深t2。因此，如果卡環(huán)90變形到外周側(cè)并朝差動齒輪裝置36變形，則卡環(huán)90可能會從卡環(huán)槽88滑出。再參照圖6，在輸入軸66在Cl軸線方向上的軸端部68的外周面與第一圓筒形端部100的內(nèi)周面之間所形成的環(huán)形間隙中，配置有以油密方式密封該間隙的油密封件103。 本實施例的油密封件103由于間隙的較窄(較小)徑向距離而構(gòu)造成具有相對簡單的結(jié)構(gòu)，并且包括被配合并安裝到第一圓筒形端部100的內(nèi)周面上的例如由金屬制成的環(huán)形芯桿104以及被固定于芯桿104的內(nèi)周側(cè)上的例如由合成樹脂制成的密封部件(唇緣)106。 徑向距離tl被設(shè)定成使得即使輸入軸66和第一差速器殼體96在徑向上相對移動，卡環(huán)90 也貼靠在第一圓筒形端部100上而不會超過油密封件103在徑向上的預(yù)定容許變形范圍。 該容許變形范圍是即使油密封件103根據(jù)輸入軸66和第一差速器殼體96的徑向相對移動而變形也不會導(dǎo)致潤滑油從油密封件103泄漏的油密封件103的徑向變形范圍，并且預(yù)先根據(jù)經(jīng)驗獲得。因此，如果輸入軸66和第一差速器殼體96在徑向上相對移動，則當(dāng)油密封件103的變形在容許變形范圍內(nèi)時，卡環(huán)90貼靠在第一圓筒形端部100上。雖然上述軸端部68的外周面與第一圓筒形端部100的內(nèi)周面之間所形成的環(huán)形間隙與組成后文所述要被供給以潤滑油的輸油通路126的差速器殼體內(nèi)部空間Al連通，但第一圓筒形端部100設(shè)有間隙縮小部108，該間隙縮小部減小環(huán)形間隙的容積以減小保持在該間隙內(nèi)的潤滑油的量。因此，當(dāng)?shù)谝徊钏倨鳉んw96在該環(huán)形間隙保持潤滑油的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)時，從被保持的潤滑油朝與間隙相反的一側(cè)施加于油密封件103的偏壓力與不存在間隙縮小部108的情形相比較小。參照圖3和圖5，第一差速器殼體96與行星架CAl —體地配置并經(jīng)由行星架CAl 和第一軸承76繞軸心Cl可旋轉(zhuǎn)地被支承。減速機(jī)34的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)行星架CAl輸入到第一差速器殼體96。第一差速器殼體96還用作差動齒輪裝置36的輸入部件。第一差速器殼體96具有外周齒110，該外周齒在周向上連續(xù)地形成，用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動后文所述的油泵120 的小齒輪156。第二差速器殼體98在有底圓筒形殼體44的環(huán)盤形底壁112的內(nèi)周側(cè)經(jīng)由差速器側(cè)軸承114繞軸心Cl可旋轉(zhuǎn)地被支承。第二差速器殼體98包括第二圓筒形端部116，其突出到與第一差速器殼體96相反的一側(cè)并且設(shè)有組成后文所述的潤滑油供給裝置118的一部分的環(huán)形槽136和第二輸油通路138。一對側(cè)齒輪92中靠近電動機(jī)M的側(cè)齒輪92例如通過花鍵配合以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式在內(nèi)周側(cè)被連結(jié)到一個驅(qū)動軸22的軸端部上。一對側(cè)齒輪92中遠(yuǎn)離電動機(jī)M的側(cè)齒輪92例如通過花鍵配合以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式在內(nèi)周側(cè)被連結(jié)到另一驅(qū)動軸22的軸端部上。一個驅(qū)動軸22例如通過輸入軸66的內(nèi)周面繞軸心Cl可旋轉(zhuǎn)地被支承，另一驅(qū)動軸22通過第二差速器殼體98的第二圓筒形端部116的內(nèi)周面繞軸心Cl可旋轉(zhuǎn)地被支承。如上所述構(gòu)成的差動齒輪裝置36由減速機(jī)34旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，以在允許配置在軸心Cl 上的一對驅(qū)動軸22之間的旋轉(zhuǎn)差的狀態(tài)下將驅(qū)動力傳遞到驅(qū)動軸22。如圖3中所示，車輛驅(qū)動裝置10包括潤滑油供給裝置118，用于將潤滑油供給到例如諸如齒輪嚙合部位以及如上構(gòu)成的電動機(jī)對、減速機(jī)34和差動齒輪裝置36的兩個相對旋轉(zhuǎn)部件之間的部位的潤滑部位。潤滑油供給裝置118包括被固定于有底圓筒形殼體44的底壁112的內(nèi)側(cè)底面上的內(nèi)齒輪式油泵120、用于經(jīng)過濾器122將蓄積在油盤52中的潤滑油引導(dǎo)到油泵120的吸油通路124、以及在用于將經(jīng)吸油通路IM抽吸且被油泵120加壓的潤滑油引導(dǎo)到潤滑部位的路線上分支到多個部分中的輸油通路126。如圖5中所示，吸油通路124由第一吸油通路1 和第二吸油通路134組成，第一吸油通路1 經(jīng)過濾器122與由圓筒形殼體38的下側(cè)表面中的開口部以及油盤52形成的潤滑油蓄積空間A2連通，并在圓筒形殼體38的一個開口表面42中開口，第二吸油通路134 在有底圓筒形殼體44的與第一吸油通路1 相對的開口表面40中開口而與第一吸油通路 128連通，并且在有底圓筒形殼體44的底壁112內(nèi)側(cè)所形成的配合凹部130的底面中開口而與油泵120的泵室132連通。如圖5的虛線箭頭B所示，吸油通路IM經(jīng)由過濾器122、 第一吸油通路1 和第二吸油通路134將潤滑油從潤滑油蓄積空間A2供給到油泵120。輸油通路1 包括未示出的第一輸油通路，其在配合凹部130的底面中開口而與油泵120的泵室132連通，并與第二差速器殼體98的第二圓筒形端部116的外周面中所形成的環(huán)形槽136連通；環(huán)形槽136 ；第二圓筒形端部116中所形成的第二輸油通路138，其用于允許環(huán)形槽136與差速器殼體內(nèi)部空間Al之間的連通；差速器殼體內(nèi)部空間Al ；以及在輸入軸66與一個驅(qū)動軸22之間形成為與差速器殼體內(nèi)部空間Al連通的圓筒形空間A3。圖8是圖5的VIII箭頭視線部分的放大圖。如圖8中所示，輸油通路126還包括 多個油孔140(圖8中僅示出一個)，其例如以徑向穿透方式以周向有規(guī)則的間隔在輸入軸 66中配置成與圓筒形空間A3連通，并與形成于太陽齒輪Sl的內(nèi)周面與輸入軸66的外周面之間的第一環(huán)形空間A4連通；第一環(huán)形空間A4 ；多個油槽142(圖8中僅示出一個)，其與第一環(huán)形空間A4連通且例如以徑向穿透的方式以周向有規(guī)則的間隔形成于太陽齒輪Sl的貼靠在第二軸承82的內(nèi)圈上的端面中；以及第二環(huán)形空間A5，其在軸心Cl方向上形成于第一軸承76、軸端部78和第二軸承82與駐車鎖止齒輪84之間且形成為能夠排出來自第二軸承82的潤滑油并將潤滑油供給到第一軸承76。如圖5的虛線箭頭D所示，輸油通路126將潤滑油從油泵120的泵室132經(jīng)由第一輸油通路、環(huán)形槽136、第二輸油通路138以及差速器殼體內(nèi)部空間Al供給到圓筒形空間A3。如圖5的虛線箭頭D和圖8的虛線箭頭Dl所示，潤滑油從圓筒形空間A3經(jīng)由油孔 140、第一環(huán)形空間A4以及油槽142被供給到第二軸承82。如圖5的虛線箭頭D和圖8的虛線箭頭D2至D3所示，潤滑油從第二軸承82經(jīng)由第二環(huán)形空間A5被供給到第一軸承76。 被供給到第一軸承76的潤滑油如圖5的虛線箭頭D和圖8的虛線箭頭D4所示被排出到外周側(cè)。如圖8所示，駐車鎖止齒輪84的朝向第一軸承76的一個表面中的相對部分設(shè)有環(huán)形內(nèi)周引導(dǎo)突出部146，其從駐車鎖止齒輪84的朝向第一軸承76的一個表面中的相對部分在與支承壁M的用于配合并安裝第一軸承76的外圈的內(nèi)周端部144相比的內(nèi)周側(cè)處突出成比內(nèi)周端部144的朝向駐車齒輪84的端面更靠近第一軸承76。內(nèi)周引導(dǎo)突出部146 包括第一錐形內(nèi)周面148，其具有朝第一軸承76連續(xù)增大的內(nèi)徑。內(nèi)周引導(dǎo)突出部146被設(shè)計成如圖8的虛線箭頭D2所示沿著第一錐形內(nèi)周面148朝第一軸承76引導(dǎo)經(jīng)過第二軸承82以進(jìn)行潤滑、進(jìn)入第二環(huán)形空間A5并且由于離心力而行進(jìn)到外周側(cè)的潤滑油。在內(nèi)周端部144的朝向駐車鎖止齒輪84的端部，配置有環(huán)形外周引導(dǎo)突出部150， 其在朝向第一軸承76 —體地突出成比內(nèi)周引導(dǎo)突出部146的端面更靠近駐車鎖止齒輪84
9的狀態(tài)下一體地突出到內(nèi)周側(cè)。外周引導(dǎo)突出部150和內(nèi)周引導(dǎo)突出部146在外周側(cè)和內(nèi)周側(cè)設(shè)置成在由于離心力而來到外周側(cè)的潤滑油的行進(jìn)方向、即徑向上彼此重疊。外周引導(dǎo)突出部150包括第二錐形內(nèi)周面152，其具有朝第一軸承76連續(xù)增大的內(nèi)徑。外周引導(dǎo)突出部150被設(shè)計成如圖8的虛線箭頭D3所示沿著第二錐形內(nèi)周面152朝第一軸承76引導(dǎo)在被內(nèi)周引導(dǎo)突出部146朝第一軸承76引導(dǎo)之后由于離心力而行進(jìn)到外周側(cè)的潤滑油。 外周引導(dǎo)突出部150還具有防止在被內(nèi)周引導(dǎo)突出部146朝第一軸承76引導(dǎo)之后由于離心力而行進(jìn)到外周側(cè)的潤滑油在駐車鎖止齒輪84與內(nèi)周端部144之間流動的功能。潤滑油通過內(nèi)周引導(dǎo)突出部146和外周引導(dǎo)突出部150從內(nèi)周側(cè)被充分引導(dǎo)到第一軸承，該第一軸承可旋轉(zhuǎn)地支承組成連結(jié)到與例如發(fā)動機(jī)相比以更高速度旋轉(zhuǎn)的電動機(jī) 24的下一級的減速機(jī)34的行星架CAl。再參照圖5，除上述那些外，輸油通路1 還設(shè)有例如用于將潤滑油供給到電動機(jī) 24的油路和用于將潤滑油供給到減速機(jī)34的旋轉(zhuǎn)元件的齒輪嚙合部位的油路。圖9是圖5中所示的油泵120連同包括油泵120的周邊部件的放大截面圖。如圖9中所示，油泵120包括短圓筒形泵體154，其具有泵室132，該泵室與有底圓筒形殼體 44的配合凹部130的底面相對地凹入而與在底面中開口的第二吸油通路(吸油通路)134 以及第一輸油通路連接；泵軸158，其設(shè)置成在由泵體IM可旋轉(zhuǎn)地支承的狀態(tài)下穿透泵體 154并具有以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式與小齒輪156配合的一個端部，該小齒輪與配置在第一差速器殼體96中的外周齒110嚙合；外齒輪式驅(qū)動齒輪(轉(zhuǎn)子)160，其設(shè)置成在以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式與泵軸158的另一端部配合的狀態(tài)下與泵軸158同心，且當(dāng)泵軸158被第一差速器殼體96經(jīng)由外周齒110和小齒輪156旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時隨同泵軸158被圍繞與軸心Cl平行的軸心C2旋轉(zhuǎn)驅(qū)動；內(nèi)齒輪式從動齒輪(轉(zhuǎn)子)162，其與驅(qū)動齒輪160嚙合并且在泵室 132內(nèi)被配合成可圍繞偏心于軸心C2的軸心C3旋轉(zhuǎn)；以及泵蓋164，其在配合凹部130中被配置在泵體巧4與有底圓筒形殼體44的底壁112之間，并且被固定于泵體154以使驅(qū)動齒輪160和從動齒輪162不能從泵室132被拉出。泵體154和泵蓋164例如由壓鑄鋁合金制成，并且驅(qū)動齒輪160和從動齒輪162例如通過燒結(jié)(冶金粉末)模制而成。雖然泵蓋 164具有允許泵體154的泵室132與在配合凹部130的底面中開口的第一輸油通路和第二吸油通路134各者之間連通的連通孔165，但泵蓋164由于如上所述通過壓鑄制成而精確地連接泵室132與第二吸油通路134和第一輸油通路。圖10示出在固定于有底圓筒形殼體44之前預(yù)先被彼此組裝的泵體154、泵蓋 164、驅(qū)動齒輪160、從動齒輪162和泵軸158，S卩，從與圖9的X箭頭視線方向?qū)?yīng)的方向看去的油泵子組件166。圖5中所示的油泵120被作為圖10的V-V箭頭視線部分截面示出，圖9中所示的油泵120被作為圖10的IX-IX箭頭視線方向截面示出。圖11是圖10的 XI-XI箭頭視線部分的截面的截面圖。如圖10或圖11中所示，泵體IM和泵蓋164由一對定位銷176在正交于軸心C2的方向上在一定程度上相對定位，定位銷176的一個端部壓入被配置在泵蓋164的用于泵體154的第一組合表面168中的一對銷壓配合孔170內(nèi)，而另一端部在留出間隙的配合狀態(tài)下松配合在泵體巧4的用于泵蓋164的第二組合表面172中與一對銷壓配合孔170相對地配置的一對定位銷孔174內(nèi)。定位銷176將泵體IM和泵蓋 164定位在允許通過定位銷176與定位銷孔174之間的間隙進(jìn)行相對移動的狀態(tài)下。在泵蓋164中，锪孔178與配合凹部130的底面相對地形成，并且泵體154和泵蓋164通過六方形孔頭螺栓(頭螺栓)182被彼此緊固，該螺栓具有被插入锪孔178的頭并被擰入形成于泵體154中的內(nèi)螺紋180中，該頭在軸心方向上的長度比锪孔178的锪孔的深度短，使得頭被隱藏在锪孔178內(nèi)。即使松弛，六方形孔頭螺栓182也不會脫落，這是因為螺栓咬合在有底圓筒形殼體44的底壁112上。再參照圖9，泵體IM被配合在具有形成于有底圓筒形殼體44的底面中的圓筒形內(nèi)周面184的配合凹部130中，從而相對于有底圓筒形殼體44在正交于軸心C2的方向上被定位。結(jié)果，被泵體巧4可旋轉(zhuǎn)地支承的泵軸158和被有底圓筒形殼體44經(jīng)由差速器側(cè)軸承114可旋轉(zhuǎn)地支承的差速器殼體80彼此在正交于軸心Cl的方向上被定位。泵蓋164的外周面186被設(shè)定成，不論泵蓋164相對于泵體巧4的泵蓋164的移動量根據(jù)定位銷176與定位銷孔174之間的間隙如何，外周面186都位于與泵體154的圓筒形外周面188相比的內(nèi)周側(cè)。結(jié)果，在泵蓋164的外周面186與配合凹部130的圓筒形內(nèi)周面184之間形成預(yù)定的環(huán)形間隙。因此，泵體IM被配合在配合凹部130內(nèi)，使得圓筒形外周面188能夠在任何周向位置與配合凹部130的圓筒形內(nèi)周面184接合。圖12示出如何將油泵子組件166組裝到有底圓筒形殼體44上。如圖12中所示， 油泵子組件166被配合在考慮到組裝特性而使開口朝上配置的有底圓筒形殼體44的配合凹部130內(nèi)，如圖12的箭頭E所示。由于泵蓋164通過螺栓182而被緊固在泵體巧4上，所以通過泵蓋164防止了從動齒輪162和驅(qū)動齒輪160從泵室132脫落。通過將六方形孔頭螺栓190插入周向排列并在厚度方向上穿透泵體巧4和泵蓋164的多個貫通孔192內(nèi)，并通過將螺栓擰入分別與貫通孔192相對地形成于配合凹部130的底面中的多個內(nèi)螺紋194， 油泵子組件166被固定于有底圓筒形殼體44上。油泵120作為通過預(yù)先將泵體154、驅(qū)動齒輪160、從動齒輪162、泵軸158以及泵蓋164彼此組裝而形成的油泵子組件166安裝到有底圓筒形殼體44上。小齒輪156被配合在泵軸158內(nèi)，并且差動齒輪裝置36和減速機(jī)34以預(yù)定次序被組裝到有底圓筒形殼體44上。如圖5中所示，在包括油泵120和齒圈Rl的部件被組裝好之后的狀態(tài)下，通過在軸心C2方向上相鄰配置的齒圈Rl防止了小齒輪156從泵軸158 滑出。齒圈Rl是組成配置在變速驅(qū)動橋殼體內(nèi)的減速機(jī)的部件。如上所述，根據(jù)本實施例的用作動力傳遞裝置的變速驅(qū)動橋部28，由于駐車鎖止齒輪(齒輪部)84與第一軸承76相對的部分設(shè)有用于將經(jīng)過第二軸承82以進(jìn)行潤滑、進(jìn)入第二軸承82與駐車鎖止齒輪84之間的間隙并且由于離心力而行進(jìn)到外周側(cè)的潤滑油引導(dǎo)到第一軸承76的環(huán)形內(nèi)周引導(dǎo)突出部146，所以即使第一軸承76高速旋轉(zhuǎn)，用于第二軸承82的潤滑的潤滑油也通過內(nèi)周引導(dǎo)突出部146而被充足地引導(dǎo)到第一軸承76，并且因此即使第一軸承76被設(shè)置成與第二軸承82徑向重疊，也能抑制第一軸承的耐久性由于不充足的潤滑而變差。根據(jù)本發(fā)明的變速驅(qū)動橋部28，由于內(nèi)周引導(dǎo)突出部146從駐車鎖止齒輪84的一個表面中的相對部分與支承壁討的用于裝配并安裝第一軸承76的外圈的內(nèi)周端部144 相比的內(nèi)周側(cè)朝第一軸承76 一體地突出成比內(nèi)周端部144的朝向駐車鎖止齒輪84的端面更靠近第一軸承76，所以經(jīng)過第二軸承82并且由于離心力而行進(jìn)到外周側(cè)的潤滑油被內(nèi)周引導(dǎo)突出部146朝第一軸承76引導(dǎo)而不會從支承壁M的內(nèi)周端部144與駐車鎖止齒輪 84之間的間隙排出到外周側(cè)，并且因此潤滑油能以與被供給到第二軸承82的量基本上相同的量被供給到第一軸承76。根據(jù)本發(fā)明的變速驅(qū)動橋部28，由于在支承壁M的內(nèi)周端部144的朝向駐車鎖止齒輪84的一個端部處形成有一體地突出到內(nèi)周側(cè)同時一體地突出而比內(nèi)周引導(dǎo)突出部 146的朝向第一軸承76的端面更靠近駐車鎖止齒輪84的環(huán)形外周引導(dǎo)突出部150，所以通過外周引導(dǎo)突出部150防止了經(jīng)過第二軸承82并且由于離心力而行進(jìn)到外周側(cè)的潤滑油朝支承壁M的內(nèi)周端部144與駐車鎖止齒輪84之間的間隙移動，所以能抑制潤滑油進(jìn)入支承壁M的內(nèi)周端部144與駐車鎖止齒輪84之間的間隙從而排出到外周側(cè)而不被供給到第一軸承76。因此，潤滑油能以與被供給到第二軸承82的量基本上相同的量被供給到第一軸承76。根據(jù)本發(fā)明的變速驅(qū)動橋部28，由于第一軸承76配置在行星架CAl——其為用于減慢電動機(jī)M的輸出旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)34的旋轉(zhuǎn)元件之一——與非旋轉(zhuǎn)支承壁M之間，所以潤滑油從內(nèi)周側(cè)被充足地供給到配置在具有比較大的相對旋轉(zhuǎn)差的行星架CAl和支承壁 54之間的第一軸承76，并且因此即使第一軸承76被設(shè)置成與第二軸承82徑向重疊，也能抑制第一軸承76的耐久性由于不充足的潤滑而變差。根據(jù)本發(fā)明的變速驅(qū)動橋部28，由于內(nèi)周引導(dǎo)突出部146被一體地配置在駐車鎖止齒輪84的朝向第一軸承76的一個表面中的相對部分中，所以能簡單地通過改變現(xiàn)有部件(駐車鎖止齒輪84)的形狀增強(qiáng)第一軸承76的潤滑程度，而不需要新設(shè)用于將潤滑油供給到第一軸承76的特殊油路，并且因此能降低成本。根據(jù)本發(fā)明的變速驅(qū)動橋部觀，由于輸入軸66在駐車鎖止齒輪84在軸心Cl方向上的兩側(cè)經(jīng)由第二軸承82和第三軸承86被可旋轉(zhuǎn)地支承，所以能充分確保輸入軸66的支承剛度。雖然已參照附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不局限于上述實施例， 并且可采用其他形式來實施。例如，雖然在上述實施例中第一軸承76配置在支承壁M與減速機(jī)34的行星架 CAl的軸端部78之間以用于其可旋轉(zhuǎn)的支承，并且第二軸承82配置在行星架CAl的軸端部 78與輸入軸66之間以用于其可旋轉(zhuǎn)的支承，但這一點并非限制，并且軸承可被配置在其他兩個部件之間以用于其支承。只要第一軸承76和第二軸承82被配置成在徑向上重疊，本發(fā)明基本上可以適用。雖然在上述實施例中內(nèi)周引導(dǎo)部146 —體地配置在駐車鎖止齒輪84上，但內(nèi)周引導(dǎo)突出部146可被分開形成并固定地配置在駐車鎖止齒輪84上，或者例如可被配置在位于與第一軸承76相距預(yù)定距離處的部件上而不是駐車鎖止齒輪84上。雖然在上述實施例中內(nèi)周引導(dǎo)突出部146的內(nèi)周面形成為錐形，但內(nèi)周面可以形成為例如圓筒形或彎曲形狀。不一定要配置上述實施例中的配置在支承壁M的內(nèi)周端部144上的外周引導(dǎo)突出部150。雖然在上述實施例中車輛驅(qū)動裝置10包括電動機(jī)對、減速機(jī)34和差動齒輪裝置 36，但不一定要包括電動機(jī)M和減速機(jī)34。例如，代替電動機(jī)M，發(fā)動機(jī)的輸出可被輸入到減速機(jī)；34。電動機(jī)M的輸出可被直接輸出到差動齒輪裝置36而不包括減速機(jī)34。差動齒輪裝置36可被包括在內(nèi)。
12
雖然上述實施例的車輛12為FF型車輛，但車輛可為例如FR(前置電機(jī)、后驅(qū)動) 型車輛，或采用其他驅(qū)動類型的車輛。不一定要包括上述實施例中的油泵120的泵蓋164。上述實施例中的第一差速器殼體96的第一圓筒形端部100不一定要延伸到卡環(huán) 90的外周側(cè)。應(yīng)當(dāng)理解，以上只是示例性實施例，并且在不脫離本發(fā)明的精神的前提下，可基于本領(lǐng)域的技術(shù)人員的知識采用各種修改或變更的形式來實施本發(fā)明，盡管并未逐一進(jìn)行示例性說明。
權(quán)利要求
1.一種車輛動力傳遞裝置，包括第一動力傳遞部件，所述第一動力傳遞部件包括經(jīng)由第一軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在非旋轉(zhuǎn)支承壁的內(nèi)周側(cè)上的圓筒形軸端部；以及第二動力傳遞部件，所述第二動力傳遞部件由所述圓筒形軸端部經(jīng)由與所述第一軸承徑向重疊的第二軸承在所述圓筒形軸端部的內(nèi)側(cè)支承成能夠與所述第一動力傳遞部件同心地和相對地旋轉(zhuǎn)， 所述車輛動力傳遞裝置的特征在于所述第二動力傳遞部件包括圓盤形齒輪部，所述圓盤形齒輪部以與所述第二軸承在所述第二動力傳遞部件的軸心方向相距預(yù)定距離突出到外周側(cè)，在面對所述第一軸承的部分處，所述齒輪部具有環(huán)形內(nèi)周引導(dǎo)突出部，所述環(huán)形內(nèi)周引導(dǎo)突出部用于將經(jīng)過所述第二軸承以進(jìn)行潤滑、進(jìn)入所述第二軸承與所述齒輪部之間的間隙并且由于離心力而行進(jìn)到所述外周側(cè)的潤滑油引導(dǎo)到所述第一軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動力傳遞裝置，其中，所述第二動力傳遞部件的內(nèi)周引導(dǎo)突出部從所述齒輪部中面對所述第一軸承的部分在與所述支承壁的用于配合并安裝所述第一軸承的外圈的內(nèi)周端部相比的內(nèi)周側(cè)處朝所述第一軸承突出成比所述內(nèi)周端部的在齒輪部側(cè)的一個端面更靠近所述第一軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛動力傳遞裝置，其中，在所述支承壁的內(nèi)周端部的朝向所述齒輪部的一個端部處，形成有外周引導(dǎo)突出部，所述外周引導(dǎo)突出部突出到所述內(nèi)周側(cè)，用于將所述潤滑油弓I導(dǎo)到所述第一軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛動力傳遞裝置，包括減速機(jī)和差動齒輪裝置，所述減速機(jī)減慢配置在所述軸心上的電動機(jī)的輸出旋轉(zhuǎn)，所述差動齒輪裝置將所述減速機(jī)的輸出旋轉(zhuǎn)分配給一對左右車軸，其中，所述第一動力傳遞部件是所述減速機(jī)的多個旋轉(zhuǎn)元件中的任一個，并且其中所述第二動力傳遞部件是所述減速機(jī)的輸入軸，所述輸入軸以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式配置在所述電動機(jī)的輸出軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛動力傳遞裝置，其中，所述齒輪部是駐車鎖止齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛動力傳遞裝置，其中，所述第二動力傳遞部件在所述齒輪部的在所述軸心方向上的兩側(cè)經(jīng)由所述第二軸承和第三軸承被可旋轉(zhuǎn)地支承。
全文摘要
一種車輛動力傳遞裝置，包括第一動力傳遞部件，其包括經(jīng)由第一軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在非旋轉(zhuǎn)支承壁的內(nèi)周側(cè)上的圓筒形軸端部；以及第二動力傳遞部件，其由圓筒形軸端部經(jīng)由與第一軸承徑向重疊的第二軸承在圓筒形軸端部的內(nèi)側(cè)支承成能夠與第一動力傳遞部件同心地和相對地旋轉(zhuǎn)。該車輛動力傳遞裝置的特征在于第二動力傳遞部件包括圓盤形齒輪部，該圓盤形齒輪部以與第二軸承在第二動力傳遞部件的軸心方向上相距預(yù)定距離突出到外周側(cè)；在面對第一軸承的部分處，齒輪部具有環(huán)形內(nèi)周引導(dǎo)突出部，該環(huán)形內(nèi)周引導(dǎo)突出部用于將經(jīng)過第二軸承以進(jìn)行潤滑、進(jìn)入第二軸承與齒輪部之間的間隙并且由于離心力而行進(jìn)到外周側(cè)的潤滑油引導(dǎo)到第一軸承。
文檔編號F16H57/02GK102168749SQ20111004598
公開日2011年8月31日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者佐佐木芳彥, 原島照, 手島篤司, 濱口拓史, 田中航一 申請人:豐田自動車株式會社, 愛信艾達(dá)株式會社