專利名稱：一種減壓式平衡液壓鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓控制閥門，具體地說是用于工程機(jī)械、起重機(jī)械液壓系統(tǒng)中的一 種減壓式平衡液壓鎖。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代工程機(jī)械、建筑機(jī)械、船舶、工業(yè)機(jī)械等機(jī)械設(shè)備中，大量應(yīng)用了液壓承重 系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)負(fù)載鎖定，大量采用了平衡閥和液控單向閥，因此平衡閥和液控單向閥性能 的優(yōu)劣直接影響了整機(jī)性能?，F(xiàn)有液控單向閥和平衡閥優(yōu)缺點(diǎn)是液控單向閥的優(yōu)點(diǎn)是鎖 定可靠，靜態(tài)安全性高；其缺點(diǎn)是在負(fù)載動(dòng)態(tài)下行過程中極易產(chǎn)生高頻抖動(dòng)現(xiàn)象，造成系統(tǒng) 極不穩(wěn)定；其另一個(gè)缺點(diǎn)是移動(dòng)設(shè)備在行駛時(shí)造成的顛簸有可能使液控單向閥意外打開?，F(xiàn)在工程實(shí)踐中大量采用的平衡閥多采用背壓式平衡，其優(yōu)點(diǎn)是很好地克服了高 頻抖動(dòng)現(xiàn)象。其缺點(diǎn)是靜態(tài)鎖定是靠彈簧力克服負(fù)載壓力將主閥芯壓在密封刃口上。鎖定 性能靠彈簧性能決定，一旦彈簧失效就會(huì)失去鎖定性能，靜態(tài)安全性不如液控單向閥。在工 程實(shí)踐中只能采用中位時(shí)兩個(gè)工作油口完全封閉的換向閥來提高其安全性，但在負(fù)載下降 過程中突然出現(xiàn)彈簧失效而造成安全事故的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。其另一個(gè)缺點(diǎn)是平衡閥的閥芯 開度由負(fù)載壓力和控制壓力共同決定，在負(fù)載下行過程中，當(dāng)負(fù)載產(chǎn)生波動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)低頻 抖動(dòng)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在驅(qū)動(dòng)大慣性負(fù)載時(shí)尤其明顯。中國專利號(hào)01139093. X，名稱為“液壓平衡閥”，公開了主閥、先導(dǎo)閥和控制閥，其 中各閥包含有閥體、閥芯和前后二腔，閥芯均通過彈簧與閥體連接，先導(dǎo)閥位于主閥芯內(nèi)， 控制閥與主閥上下連接，控制閥還包括位于其閥體上的二主油口 A、B和控制油口 X，位于 主閥前腔內(nèi)有一活塞，其有桿腔與無桿腔分別通過位于閥體上的油道c、d與控制油口 X相 連通；主閥芯后端外側(cè)面軸向設(shè)有多條斜槽連通主閥的油口 b和主閥的后腔；主閥芯的后 端設(shè)有一油孔e連通主閥的后腔與先導(dǎo)閥的后腔。中國專利申請(qǐng)?zhí)?00710048200. 4，名稱為“平衡閥”，公開了一閥體，閥體的端部
設(shè)有一端蓋，閥體的側(cè)面設(shè)有第一主油口和第二主油口，端蓋的端面設(shè)置控制口，閥體沿 長(zhǎng)度方向制成一主閥孔，平衡閥組件和主閥依次設(shè)置在主閥孔中，所述平衡閥組件包含閥 套，閥套設(shè)有軸向通孔，錐閥、先導(dǎo)閥、彈簧依次設(shè)置在閥套中，其特征在于所述先導(dǎo)閥 為先導(dǎo)錐閥，所述彈簧為兩根。中國專利號(hào)200920036864. 3，名稱為“液壓平衡閥”，公開了下閥體、上閥體、下閥 蓋、上閥蓋，下閥體、上閥體固接為一體，下閥蓋固接于下閥體上，上閥蓋固接于上閥體 上，沿下閥體、上閥體的軸線依此裝有頂桿、單向閥閥芯、單向閥彈簧、下壓板、平衡彈簧、 上壓板、減壓閥閥套、復(fù)位彈簧、節(jié)流閥閥芯和節(jié)流閥調(diào)節(jié)手柄。上述專利其不足是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高，其通用性和靈活性較差。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供了一種鎖定可靠、靜態(tài)安全性高并能克服高頻或低頻抖動(dòng)現(xiàn)象、且通用性強(qiáng)的減壓式平衡液壓鎖。技術(shù)方案一種減壓式平衡液壓鎖，包括閥體、第一插芯，所述閥體一端設(shè)有一內(nèi) 腔體，內(nèi)腔體中依次為第一插裝孔、第一油腔、控制活塞安裝孔、第二油腔構(gòu)成。第一油口與 第一油腔連通，第二油口與第一插裝孔連通，第三油口及第四油口分別與第二油腔連通。所 述第一插芯安裝在第一插裝孔中；第一多孔板被第一插芯壓緊在閥體的第一定位端面上。 控制活塞安裝在控制活塞安裝孔中，在控制活塞后端設(shè)第一限位墊；第三彈簧安裝在第一 限位墊和第一多孔板之間。所述第一插芯包括堵蓋、第一密封件、第一彈簧、阻尼活塞、先導(dǎo)閥、先導(dǎo)閥座、第 二彈簧、主閥芯、閥套、第二密封件。其中，第一密封件、第二密封件分別設(shè)在第一插芯的兩端上，所述阻尼活塞安裝在 堵蓋內(nèi)，第一彈簧設(shè)在阻尼活塞后端，在阻尼活塞前端依次安裝有先導(dǎo)閥、先導(dǎo)閥座；所述 先導(dǎo)閥座前端安裝閥套；第二彈簧、主閥芯安裝在閥套的大內(nèi)孔中。所述先導(dǎo)閥座徑向設(shè)有流道，軸向中心設(shè)有第一油孔；第一插芯外側(cè)與第一插裝 孔腔壁之間形成第三油腔；閥套設(shè)有階梯內(nèi)通孔；主閥芯為錐閥結(jié)構(gòu)，閥套的大內(nèi)孔徑向 設(shè)第二油孔，第二油孔與第二油口相通，第二油孔的下邊緣與主閥芯的棱邊有一定的距離， 主閥芯的外圓柱面將第二油孔遮蓋封閉；閥套大內(nèi)孔、主閥芯和先導(dǎo)閥座一起形成第四油 腔，主閥芯的錐面上設(shè)有節(jié)流孔，主閥芯外錐面與閥套的大內(nèi)孔腔壁之間封閉形成第五油 腔，節(jié)流孔與第四油腔連通，在閥套內(nèi)設(shè)密封刃口。所述第一插芯還包括有第四彈簧、彈簧導(dǎo)桿、卸壓閥、卸壓孔，其中，卸壓孔設(shè)在主 閥芯的前端中間，卸壓孔后端設(shè)有卸壓閥、彈簧導(dǎo)桿及第四彈簧；第四彈簧將卸壓閥壓緊在 卸壓孔上。所述第二油腔前端還連接有與第一插裝孔結(jié)構(gòu)相同的第二插裝孔，與第一插芯結(jié) 構(gòu)相同的第二插芯安裝在第二插裝孔中；第二多孔板被第二插芯壓緊在閥體的第二定位端 面上；在控制活塞前端設(shè)第二限位墊，第五彈簧安裝在第二限位墊和第二多孔板之間，第四 油口與第二插裝孔連通。本發(fā)明的顯著效果本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，當(dāng)負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，可保 證工作部件的運(yùn)動(dòng)速度不變，且可使工作部件在任意位置上被鎖定，位置精度較高、運(yùn)動(dòng) 靈敏、平穩(wěn)，能量損耗小，效率高。由于閥本身集成了液壓鎖功能，因此當(dāng)油管破損失壓的 情況下，能防止負(fù)載失速下降，本發(fā)明鎖定可靠、靜態(tài)安全性高并能克服高頻或低頻抖動(dòng) 現(xiàn)象、且通用性強(qiáng)，加工及維修容易。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1剖視示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例1中閥體剖視示意圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施例1中第一插芯剖視示意圖。圖4是本發(fā)明實(shí)施例2剖視示意圖。圖5是本發(fā)明實(shí)施例2中第一插芯剖視示意圖。圖6是本發(fā)明實(shí)施例3剖視示意圖。圖7是本發(fā)明實(shí)施例3中閥體剖視示意圖。
圖8是本發(fā)明實(shí)施例4剖視示意圖。圖中標(biāo)號(hào)代表閥體1，第一密封件2，堵蓋3，第一彈簧4，阻尼活塞5，先導(dǎo)閥6，先 導(dǎo)閥座7，第四彈簧8，第二彈簧9，主閥芯10，閥套11，彈簧導(dǎo)桿12，卸壓閥13，第二密封件 14，第一多孔板15，第三彈簧16，第一限位墊17，控制活塞18，第一插芯19，第二插芯20，第 三插芯21、第四插芯22，第二限位墊177，第五彈簧166，第二多孔板155，第一油口 Al，第二 油口 A2，第三油口 Bi，第四油口 B2，第一油腔K、第二油腔m，第三油腔d，第四油腔f，第五油 腔h，第一定位端面Si,第二定位端面S2，第一插裝孔Pl、第二插裝孔P2，第一油孔c，第二 油孔e，阻尼活塞安裝孔a，控制活塞安裝孔t，流道b，距離V，節(jié)流孔n，密封刃口 r，卸壓孔
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1。見圖廣3，本實(shí)施例包括閥體1 (圖2所示)，第一插芯19 (圖3所示)。閥體1 一端設(shè)有一內(nèi)腔體，內(nèi)腔體中從左到右依次為第一插裝孔P1、第一油腔K、 控制活塞安裝孔t、第二油腔m構(gòu)成。見圖1、2，第一油口 Al與第一油腔K連通，第二油口 A2與第一插裝孔Pl連通，第 三油口 Bl及第四油口 B2分別與第二油腔m連通。見圖1、2，第一插芯19安裝在第一插裝孔Pl中；第一多孔板15被第一插芯19壓 緊在閥體1的第一定位端面Sl上(第一定位端面Sl見圖2)。 控制活塞18安裝在控制活塞安裝孔t中，在控制活塞18后端設(shè)第一限位墊17 ；第 三彈簧16安裝在第一限位墊17和第一多孔板15之間。第一多孔板是固定第三彈簧作用。第一插芯19結(jié)構(gòu)是見圖1、2，第一插芯19包括堵蓋3、第一密封件2、第一彈簧 4、阻尼活塞5、先導(dǎo)閥6、先導(dǎo)閥座7、第二彈簧9、主閥芯10、閥套11、第二密封件14。其中，第一密封件2、第二密封件14分別設(shè)在第一插芯19的兩端上，阻尼活塞5通 過阻尼活塞安裝孔a安裝在堵蓋3內(nèi)，第一彈簧4設(shè)在阻尼活塞5后端，在阻尼活塞5前端 依次安裝有先導(dǎo)閥6、先導(dǎo)閥座7。先導(dǎo)閥座7前端安裝閥套11。第二彈簧9、主閥芯10安 裝在閥套11的大內(nèi)孔中。(圖中未標(biāo)出大內(nèi)孔標(biāo)號(hào)，第二彈簧9與主閥芯10所在位置為閥 套的大內(nèi)孔)。見圖1，先導(dǎo)閥座7徑向設(shè)有流道b，軸向中心設(shè)有第一油孔C。第一插芯19外側(cè) 與第一插裝孔Pl腔壁之間形成第三油腔d ；閥套11設(shè)有階梯內(nèi)通孔。主閥芯10為錐閥結(jié) 構(gòu)，閥套11的大內(nèi)孔徑向設(shè)第二油孔e，第二油孔e與第二油口 A2相通，第二油孔e的下 邊緣與主閥芯10的棱邊(棱邊是主閥芯的外圓柱面與外錐面交線處)有一定的距離ν見圖 3，主閥芯10的外圓柱面將第二油孔e遮蓋封閉。閥套11大內(nèi)孔、主閥芯10和先導(dǎo)閥座7 一起形成第四油腔f。主閥芯10的錐面上設(shè)有節(jié)流孔n，主閥芯10外錐面與閥套11的大 內(nèi)孔腔壁之間封閉形成第五油腔h，節(jié)流孔η與第四油腔f連通，在閥套內(nèi)設(shè)密封刃口 r。工作原理如下。第一油口 Al、第三油口 Bl接方向閥，方向閥在中位時(shí)第一油口 Al、第三油口 Bl直 接通油箱。第二油口 A2、第四油口 B2接執(zhí)行元件如油缸。為方便描述現(xiàn)假定第二油口 A2接執(zhí)行元件的負(fù)載壓力腔，油流方向從第一油口 Al到第二油口 A2和油流方向從第三油口 Bl到第四油口 B2為正向流動(dòng)；油流方向從第二油口 A2到第一油口 Al和油流方向從第四 油口 B2到第三油口 Bl為反向流動(dòng)；與第一油口 Al、第二油口 A2連接的閥體內(nèi)腔統(tǒng)稱為左 腔；與第三油口 Bi、第四油口 B2連接的閥體內(nèi)腔統(tǒng)稱為右腔。靜態(tài)鎖定靜態(tài)鎖定時(shí)，負(fù)載壓力經(jīng)第二油口 A2、第三油口 B2，通過主閥芯10、閥 套11之間的間隙節(jié)流作用在主閥芯10上、和第二彈簧9 一起將主閥芯10壓緊在閥套11 的密封刃口 r上，實(shí)現(xiàn)了無泄漏密封。第三彈簧16將控制活塞18定位在中位，防止控制活 塞18在機(jī)械振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生沖擊力將主閥芯10打開。負(fù)載舉升負(fù)載舉升時(shí)，左腔正向流動(dòng)，右腔反向流動(dòng)。系統(tǒng)壓力油作用在左腔的 主閥芯10上，當(dāng)壓力大于負(fù)載壓力時(shí)將左腔的主閥芯10推離密封刃口 r，此時(shí)系統(tǒng)壓力油 經(jīng)過節(jié)流孔η流入第四油腔f，推開先導(dǎo)閥6經(jīng)第一油孔c和流道b進(jìn)入第二油口 A2。此 時(shí)在第一油腔k和第四油腔f之間存在壓力差繼續(xù)將主閥芯10向左推，打開閥套上的第二 油孔e，壓力油經(jīng)第二油孔e進(jìn)入第二油口 A2。直到第一油腔k和第四油腔f之間壓力差 與第二彈簧9的合力平衡。當(dāng)壓力低于負(fù)載壓力時(shí)(如油管破裂)，由于阻尼活塞5的作用，先導(dǎo)閥6不會(huì)立即 關(guān)閉，負(fù)載壓力油通過第一油孔c流入第四油腔f，與第二彈簧9 一起將將主閥芯10向左 推，將主閥芯10快速關(guān)閉。負(fù)載下降負(fù)載下降時(shí)，左腔反向流動(dòng)，右腔正向流動(dòng)。系統(tǒng)壓力油作用在第二油 腔m，右腔直通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時(shí)右腔為控制油腔；控制油作用在控制活塞18的右側(cè)，推動(dòng)控 制活塞18向左運(yùn)動(dòng)，將主閥芯10推離閥套11的密封刃口 r。第四油腔f內(nèi)壓力油經(jīng)節(jié)流 孔η、第五油腔h與第一油腔k連通卸壓；此時(shí)第二油孔e仍處于全遮蓋狀態(tài)，負(fù)載腔的壓 力油經(jīng)主閥芯10和閥套11的配合間隙節(jié)流后流入第五油腔h后再流入第一油腔k。此時(shí) 為間隙節(jié)流狀態(tài)，用于很小的流量控制。若此時(shí)執(zhí)行元件的速度仍低于右腔供油量，則控制 活塞18繼續(xù)將主閥芯10向左推動(dòng)。當(dāng)主閥芯10的棱邊開始將第二油孔e打開后，負(fù)載腔的壓力油經(jīng)第二油孔e節(jié)流 后流入第五油腔h后再流入第一油腔k。隨第二油孔e開度增加，第一油腔k壓力上升，直 到控制活塞18兩邊的力平衡。此時(shí)，主閥芯10處于減壓閥工況，第一油腔k內(nèi)壓力由第二 油腔m內(nèi)壓力即第三油口 B2的壓力決定，完全不受負(fù)載壓力波動(dòng)的影響，從而平衡了負(fù)載 壓力；從而負(fù)載下降速度只受右腔供油速度的控制，即使負(fù)載壓力劇烈波動(dòng)也不會(huì)對(duì)下降 速度產(chǎn)生影響。同時(shí)由于第一油腔k的壓力很低，能夠在很大的程度上降低在負(fù)載下降時(shí)出現(xiàn)油 管爆裂的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)右腔停止供油時(shí)，第三彈簧16將控制活塞18推回中位，主閥芯10在第 二彈簧9的作用下推至閥套11的密封刃口 r上關(guān)閉。因?yàn)楣?jié)流孔η的作用，主閥芯10不 會(huì)快速關(guān)閉而產(chǎn)生沖擊，此時(shí)進(jìn)入靜態(tài)鎖定狀態(tài)。實(shí)施例2。見圖2、4、5，本實(shí)施例中的閥體1與實(shí)施例1中的閥體相同，其不同之處是第一 插芯19中還包括有第四彈簧8、彈簧導(dǎo)桿12、卸壓閥13、卸壓孔j。其中，卸壓孔j設(shè)在主 閥芯10的前端中間，卸壓孔j后端設(shè)有卸壓閥13、彈簧導(dǎo)桿12及第四彈簧8 ；第四彈簧8 將卸壓閥13壓緊在卸壓孔j上。
本實(shí)施例是通過先打開卸壓閥13將第四油腔f卸壓后再打開主閥芯10。而實(shí)施 例1是先打開主閥芯10通過節(jié)流孔η將第四油腔f卸壓。因?yàn)樾秹洪y13的受壓面積比主 閥芯10的受壓面積小很多，這樣打開主閥芯10所需的力也要小很多。本實(shí)施例目的是為 了減小打開主閥芯所需的控制壓力，本實(shí)施例與實(shí)施例1中，主閥芯10開啟后兩者的性能
是一樣的。下面將本實(shí)施例涉及相關(guān)的內(nèi)容作說明，其它與實(shí)施例1相同。靜態(tài)鎖定時(shí)，負(fù)載壓力經(jīng)第二油口 A2、第三油口 B2，通過主閥芯10、閥套11之間的 間隙節(jié)流作用在主閥芯10的卸壓閥13上、和第四彈簧8—起將卸壓閥13壓緊在主閥芯10 的卸壓孔j上、和第二彈簧9 一起將主閥芯10壓緊在閥套11的密封刃口 r上，實(shí)現(xiàn)了無泄 漏密封。負(fù)載下降時(shí)，控制油作用在控制活塞18的右側(cè)，推動(dòng)控制活塞18向左運(yùn)動(dòng)，先打 開卸壓閥13，第四油腔f內(nèi)壓力油經(jīng)卸壓孔j與第一油腔k連通卸壓；控制活塞18繼續(xù)向 左運(yùn)動(dòng)，將主閥芯10推離閥套11的密封刃口 r。當(dāng)右腔(第三油口 Bi、第四油口 B2連接的閥體內(nèi)腔統(tǒng)稱為右腔)停止供油時(shí)，第三 彈簧16將控制活塞18推回中位，第四彈簧8 一起將卸壓閥13向右推壓緊在主閥芯10的 卸壓孔j上，主閥芯10在第二彈簧9的作用下推至閥套11的密封刃口 r上關(guān)閉；因?yàn)楣?jié)流 孔η的作用，主閥芯10不會(huì)快速關(guān)閉而產(chǎn)生沖擊。此時(shí)進(jìn)入靜態(tài)鎖定狀態(tài)。實(shí)施例3。見圖6、7，并見圖3第一插芯，本實(shí)施例中的第一插芯與實(shí)施例1中的第一插芯相 同。本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的是第二油腔m前端還連接有與第一插裝孔Pl結(jié)構(gòu)相 同的第二插裝孔P2，與第一插芯19結(jié)構(gòu)相同的第二插芯20安裝在第二插裝孔P2中；第二 多孔板巧5被第二插芯20壓緊在閥體1的第二定位端面S2上。在控制活塞18前端設(shè)第 二限位墊177。第五彈簧166安裝在第二限位墊177和第二多孔板155之間，第四油口 B2 與第二插裝孔P2連通。實(shí)施例1只能對(duì)油缸的一個(gè)腔進(jìn)行控制，只能對(duì)一個(gè)方向的運(yùn)行速度進(jìn)行控制； 本實(shí)施例對(duì)油缸的兩個(gè)腔進(jìn)行控制，對(duì)兩個(gè)方向的運(yùn)行速度進(jìn)行控制。其工作原理相同。實(shí)施例4。見圖8，并見圖5、7，本實(shí)施例中的閥體1與實(shí)施例3圖7中的閥體相同，本實(shí)施例 第三插芯21、第四插芯22與實(shí)施例2中的所述的第一插芯(圖5)相同，即插芯中還包括有 第四彈簧8、彈簧導(dǎo)桿12、卸壓閥13、卸壓孔j。實(shí)施例2只能對(duì)油缸的一個(gè)腔進(jìn)行控制，只 能對(duì)一個(gè)方向的運(yùn)行速度進(jìn)行控制；本實(shí)施例對(duì)油缸的兩個(gè)腔進(jìn)行控制，對(duì)兩個(gè)方向的運(yùn) 行速度進(jìn)行控制，其工作原理與實(shí)施例2相同。以上所述僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例，非因此局限專利范圍，凡運(yùn)用本說明書及圖式 內(nèi)容所為之簡(jiǎn)易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含本專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種減壓式平衡液壓鎖，包括閥體(1)、第一插芯(19)，其特征在于所述閥體(1)一 端設(shè)有一內(nèi)腔體，內(nèi)腔體中依次為第一插裝孔(P1)、第一油腔(K)、控制活塞安裝孔(t)、第 二油腔(m)構(gòu)成；第一油口(Al)與第一油腔(K)連通，第二油口(A2)與第一插裝孔(Pl)連 通，第三油口(Bi)及第四油口(B2)分別與第二油腔(m)連通；所述第一插芯(19)安裝在第 一插裝孔(Pl)中；第一多孔板(15)被第一插芯(19)壓緊在閥體(1)的第一定位端面(Si) 上；控制活塞(18)安裝在控制活塞安裝孔(t)中，在控制活塞(18)后端設(shè)第一限位墊(17); 第三彈簧(16)安裝在第一限位墊(17)和第一多孔板(15)之間；所述第一插芯(19)包括堵 蓋(3)、第一密封件(2)、第一彈簧(4)、阻尼活塞(5)、先導(dǎo)閥(6)、先導(dǎo)閥座(7)、第二彈簧 (9)、主閥芯(10)、閥套(11)、第二密封件(14);其中，第一密封件(2)、第二密封件(14)分別 設(shè)在第一插芯(19)的兩端上，所述阻尼活塞(5)安裝在堵蓋(3)內(nèi)，第一彈簧(4)設(shè)在阻尼 活塞(5)后端，在阻尼活塞(5)前端依次安裝有先導(dǎo)閥(6)、先導(dǎo)閥座(7);所述先導(dǎo)閥座(7) 前端安裝閥套(11)；第二彈簧(9)、主閥芯(10)安裝在閥套(11)的大內(nèi)孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減壓式平衡液壓鎖，其特征是所述先導(dǎo)閥座(7)徑向 設(shè)有流道(b)，軸向中心設(shè)有第一油孔(c);第一插芯(19)外側(cè)與第一插裝孔(Pl)腔壁之間 形成第三油腔(d)；閥套(11)設(shè)有階梯內(nèi)通孔；主閥芯(10)為錐閥結(jié)構(gòu)，閥套(11)的大內(nèi) 孔徑向設(shè)第二油孔(e)，第二油孔(e)與第二油口(A2)相通，第二油孔(e)的下邊緣與主閥 芯(10)的棱邊有一定的距離(v)，主閥芯(10)的外圓柱面將第二油孔(e)遮蓋封閉；閥套 (11)大內(nèi)孔、主閥芯(10)和先導(dǎo)閥座(7)—起形成第四油腔(f)，主閥芯(10)的錐面上設(shè) 有節(jié)流孔(n)，主閥芯(10)外錐面與閥套(11)的大內(nèi)孔腔壁之間封閉形成第五油腔(h)，節(jié) 流孔(η)與第四油腔(f)連通，在閥套內(nèi)設(shè)密封刃口(r)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種減壓式平衡液壓鎖，其特征是所述第一插芯(19) 還包括有第四彈簧(8)、彈簧導(dǎo)桿(12)、卸壓閥(13)、卸壓孔(j)，其中，卸壓孔(j)設(shè)在主閥 芯(10)的前端中間，卸壓孔(j)后端設(shè)卸壓閥(13)、彈簧導(dǎo)桿(12)及第四彈簧(8);第四彈 簧(8 )將卸壓閥(13 )壓緊在卸壓孔(j )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減壓式平衡液壓鎖，其特征是所述第二油腔(m)前端 還連接有與第一插裝孔(Pl)結(jié)構(gòu)相同的第二插裝孔(P2)；與第一插芯(19)結(jié)構(gòu)相同的第 二插芯(20)安裝在第二插裝孔(P2)中；第二多孔板(155)被第二插芯(20)壓緊在閥體(1) 的第二定位端面(S2)上；在控制活塞(18)前端設(shè)第二限位墊(177)，第五彈簧(166)安裝 在第二限位墊(177)和第二多孔板(155)之間，第四油口(B2)與第二插裝孔(P2)連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減壓式平衡液壓鎖，它包括閥體、第一插芯，所述閥體一端設(shè)有一內(nèi)腔體，內(nèi)腔體中依次為第一插裝孔、第一油腔、控制活塞安裝孔、第二油腔構(gòu)成。第一油口與第一油腔連通，第二油口與第一插裝孔連通，第三油口及第四油口分別與第二油腔連通。所述第一插芯安裝在第一插裝孔中；控制活塞安裝在控制活塞安裝孔中，在控制活塞后端設(shè)第一限位墊；第三彈簧安裝在第一限位墊和第一多孔板之間。本發(fā)明鎖定可靠、靜態(tài)安全性高并能克服高頻或低頻抖動(dòng)現(xiàn)象，通用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)F16K11/044GK102128284SQ20111006729
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者蔣曉軍 申請(qǐng)人:蔣曉軍