專利名稱：一種amt離合器剎車控制方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車AMT (Automatic Mechanical Transmission，電控機械自動變速器)控制系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種駕駛員重踩剎車時離合器的控制方法。
背景技術：
AMT自動變速器車是在手動變速器上加裝了離合器、選換檔執(zhí)行機構，根據(jù)TCU控制器指令進行自動選換檔動作。通常情況下，當駕駛員剎車時，離合器是根據(jù)車速和油門開度大小進行判斷，當達到換檔要求時，才分開離合器，中斷發(fā)動機動力，避免熄發(fā)動機熄火。 駕駛員在剎車和不剎車情況下，離合器的控制方法是一樣的。通常情況下當駕駛員輕踩剎車時，由于發(fā)動機轉速、車速下降速度與不踩剎車的情況下相似，離合器有足夠的時間來分離，發(fā)動機不會熄火。但當重剎車時，由于發(fā)動機轉速、車速下降速度比通常情況下要快很多，會出現(xiàn)因離合器來不及分離使發(fā)動機熄火的情況。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種AMT離合器剎車控制方法，解決AMT重剎車發(fā)動機熄火問題。為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用以下技術方案
本方法增加剎車信號、發(fā)動機轉速兩個參數(shù)控制離合器。當重剎車時，離合器在發(fā)動機轉速較高時就開始分離；當輕剎車或不踩剎車時，離合器在發(fā)動機轉速較低時開始分離。即剎車越重，離合器分離越早；剎車越輕，離合器分離越晚。離合器分離時的發(fā)動機轉速大小與剎車輕重程度成正比。具體方法是對離合器采用輕剎車和重剎車兩種控制方法來控制，當加速度小于 -1 m/s2時，設為重剎車，此時若發(fā)動機轉速下降到3000rpm時，控制離合器開始分離，當松剎車后，控制離合器接合；當加速度大于-1 m/s2時，設為輕剎車，此時若發(fā)動機轉速下降到1700rpm時，控制離合器開始分離，當松剎車后，控制離合器接合。本發(fā)明通過設置不同的發(fā)動機轉速，使離合器能根據(jù)剎車的輕重而進行控制，從而解決了重剎車時因離合器分離過慢造成發(fā)動機熄火問題，同時又不影響不踩剎車時離合器的控制。


圖1是離合器根據(jù)剎車輕重而進行分離的邏輯圖； 圖2是離合器根據(jù)發(fā)動機轉速而進行控制的示意圖。
具體實施例方式為了更好地理解本發(fā)明的控制邏輯方案和具體實施方式
，應結合附圖參看以下的詳細說明。圖1是離合器根據(jù)剎車輕重而進行控制的邏輯圖，剎車輕重程度用加速度表示 (加速時加速度為正值，減速時加速度為負值)
1)當加速度小于-1 m/s2時，表示剎車較重，進入重剎車控制方法，離合器按照發(fā)動機轉速進行控制。即為了避免發(fā)動機熄火，當發(fā)動機轉速下降到設定值時，離合器開始分離。2)當加速度大于-1 m/s2時，表示剎車較輕，進入常規(guī)控制方法(輕剎車或無剎車控制)。即根據(jù)車速、油門大小進行控制；只要發(fā)動機不熄火，離合器始終處于結合狀態(tài)。圖2是離合器根據(jù)發(fā)動機轉速而進行控制的示意圖
1)重剎車工況是，全油門使發(fā)動機轉速上升到6000rpm，然后松油門，并立即重剎車，剎車加速度小于-1 m/s2 ；當發(fā)動機轉速下降到3000rpm時，離合器開始分離。松剎車后，離合器接合。2)輕剎車工況是，全油門使發(fā)動機轉速上升到6000rpm，然后松油門，并輕踩剎車， 剎車加速度大于-1 m/s2 ；當發(fā)動機轉速下降到1700rpm時，離合器開始分離。松剎車后，
閑PH研伎I=I O本發(fā)明在常規(guī)離合器的控制方法上，增加了重剎車控制方法，根據(jù)發(fā)動機轉速，盡早分離離合器，從而解決了重剎車發(fā)動機熄火問題。本發(fā)明的保護范圍并不限于上述的實施例，顯然，本領域的技術人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變形而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。倘若這些改動和變形屬于本發(fā)明權利要求及其等同技術的范圍內，則本發(fā)明的意圖也包含這些改動和變形在內。
權利要求
1.一種AMT離合器剎車控制方法，其特征在于所述方法對離合器采用輕剎車和重剎車兩種控制方法來控制，增加剎車信號、發(fā)動機轉速兩個參數(shù)；1)當加速度小于-1m/s2時，表示剎車較重，進入重剎車控制方法，離合器按照發(fā)動機轉速進行控制，即為了避免發(fā)動機熄火，當發(fā)動機轉速下降到設定值時，離合器開始分離；2)當加速度大于-1m/s2時，表示剎車較輕，進入常規(guī)控制方法即輕剎車或無剎車控制，即根據(jù)車速、油門大小進行控制；只要發(fā)動機不熄火，離合器始終處于結合狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的AMT離合器剎車控制方法，其特征在于當加速度小于-1 m/s2時，設為重剎車，此時若發(fā)動機轉速下降到3000rpm時，控制離合器開始分離，當松剎車后，控制離合器接合；當加速度大于-1 m/s2時，設為輕剎車，此時若發(fā)動機轉速下降到 1700rpm時，控制離合器開始分離，當松剎車后，控制離合器接合。
全文摘要
本發(fā)明提出一種AMT離合器剎車控制方法，該本方法增加剎車信號、發(fā)動機轉速兩個參數(shù)控制離合器。當重剎車時，離合器在發(fā)動機轉速較高時就開始分離；當輕剎車或不踩剎車時，離合器在發(fā)動機轉速較低時開始分離。即剎車越重，離合器分離越早；剎車越輕，離合器分離越晚。離合器分離時的發(fā)動機轉速大小與剎車輕重程度成正比。本發(fā)明通過設置不同的發(fā)動機轉速，使離合器能根據(jù)剎車的輕重而進行控制，從而解決了重剎車時因離合器分離過慢造成發(fā)動機熄火問題，同時又不影響不踩剎車時離合器的控制。
文檔編號F16H61/02GK102207194SQ20111006730
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權日2011年3月21日
發(fā)明者葉騰平, 姜鳳翔 申請人:重慶長安汽車股份有限公司