專利名稱：一種dct自動變速器急踩油門時的換檔控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車變速器換檔控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種DCT (Double Clutch Transmission,自動變速器)車輛急踩油門時換檔控制的方法。
背景技術(shù)：
DCT是基于手動變速器設(shè)計的，是以兩組獨立的傳動結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，有別于傳統(tǒng)概念的自動變速器，通過電子控制和液壓驅(qū)動控制，讓兩組離合器交替工作，不間斷的輸出動力。因此DCT繼承了手動變速器的優(yōu)點，高燃油經(jīng)濟性以及比其它種類的變速器更好的高動力性，加上精密的電腦運算，又較一般的手動變速器擁有更精準的換檔控制。自動變速器系統(tǒng)進行換檔決策需要獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)、駕駛員的意圖、道路環(huán)境信息以及參考一些經(jīng)驗豐富駕駛員的經(jīng)驗信息。自動變速器換檔都是將以上信息進行綜合后，通過控制器計算自動選擇換檔。這里主要針對急踩油門時通過切換經(jīng)濟模式和運動模式換檔MAP圖譜來滿足駕駛員的意圖。在沒有此控制方法的情況下，如果在經(jīng)濟模式下行駛，根據(jù)換檔MAP 圖譜(如圖1)，駕駛員急踩油門后將會產(chǎn)生降檔動作，而我們分析駕駛員急踩油門的意圖， 不難發(fā)現(xiàn)此時駕駛員是希望車輛進行急加速，如果仍然按照當前的經(jīng)濟模式MAP圖譜進行換檔操作的話，將不能很好的體現(xiàn)駕駛員急加速的意圖，也不能充分發(fā)揮DCT高動力性的特點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服以上缺點，在駕駛員急踩油門時進行駕駛模式(經(jīng)濟模式和運動模式)MAP圖譜的切換。比如在車輛行駛中，系統(tǒng)檢測到駕駛員有急踩油門的動作， 并且此時是在經(jīng)濟模式的話，那么系統(tǒng)將自動切換到運動模式，實現(xiàn)駕駛員的意圖。為了達到上述目的，本發(fā)明提供了一種DCT變速器急踩油門的換檔控制方法，本換檔控制方法在TCU收集到油門踏板開度的變化量和變化速率滿足一定條件時，進行駕駛模式的自動切換，并通過標定工程師對油門踏板開度變化量和變化速率的標定來約束正常的換檔。方法具體包括如下過程
通過加速度傳感器采集油門踏板開度的變化率給TCU，通過油門踏板位置傳感器采集油門開度信號傳給ECU，E⑶通過CAN總線將油門開度信號傳給TCU。TCU利用以上采集到的參數(shù)綜合判斷駕駛員意圖，當檢測到駕駛員有急加速意圖時，自動切換到運動模式。在系統(tǒng)檢測到有制動信號時，退出運動模式返回經(jīng)濟模式。DCT自動變速器通過實施這種急踩油門時的換檔控制方法，將更好的理解和滿足駕駛員的意圖，并充分發(fā)揮DCT變速器動力性強的優(yōu)點。


圖1是經(jīng)濟模式換檔MAP圖譜；圖2是運動模式換檔MAP圖譜； 圖3是急踩油門時的換檔控制邏輯圖。
具體實施例方式為了更好地理解本發(fā)明，通過以下具體實施方式
并結(jié)合附圖對本方案中急踩油門的換檔控制方法進行詳細的說明。本發(fā)明中急踩油門時的換檔控制采取如圖3所示邏輯控制方案，如圖3所示，油門踏板開度信號aCC_p0S和油門踏板開度的變化率acc_grd傳到TCU以后，根據(jù)控制策略，系統(tǒng)會將這兩個采集到的信號與標定的值C_aCC_grd、
c_ acc_pos_change進行比較(如表1)，當油門踏板開度的變化量acc_pos_change大于標定值c_ acc_pos_change,油門踏板開度的變化率acc_grd大于標定值c_acc_grd ；并且制動信號brk_aSS=0 (沒有制動)時，系統(tǒng)將會切換到運動模式換檔MAP圖譜(如圖2);當檢測到制動信號brk_aSS=l時，系統(tǒng)將會切換回經(jīng)濟模式換檔圖譜(如圖1)。表1油門開度變化量和變化率的標定值
權(quán)利要求
1.一種DCT自動變速器急踩油門時的換檔控制方法，其特征在于所述方法是通過加速度傳感器采集油門踏板開度的變化率給TCU，通過油門踏板位置傳感器采集油門開度信號傳給ECU，ECU通過CAN總線將油門開度信號傳給TCU，TCU利用以上采集到的參數(shù)綜合判斷駕駛員意圖，當檢測到駕駛員有急加速意圖時，自動切換到運動模式；在系統(tǒng)檢測到有制動信號時，退出運動模式返回經(jīng)濟模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DCT自動變速器急踩油門時的換檔控制方法，其特征在于 所述TCU利用采集到的參數(shù)綜合判斷駕駛員是否有加速意圖的方法為油門踏板位置傳感器和油門加速度傳感器將油門踏板開度信號acc_p0S、油門踏板開度的變化率aCC_grd傳到TCU以后，根據(jù)控制策略，系統(tǒng)會將這兩個采集到的信號與標定的值c_acc_grd、c_ acc_ pos_change進行比較，當油門踏板開度的變化量acc_pos_change大于標定值c_ acc_pos_ change，油門踏板開度的變化率aCC_grd大于標定值C_aCC_grd ；并且制動信號brk_ass=0 即沒有制動時，系統(tǒng)將會切換到運動模式換檔MAP圖譜；當檢測到制動信號brk_aSS=l時， 系統(tǒng)將會切換回經(jīng)濟模式換檔圖譜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DCT自動變速器急踩油門時的換檔控制方法，其特征在于 所述油門開度變化量和變化率的標定值見下表cacc—poschange30%caccgrd%/IOOms
全文摘要
一種DCT自動變速器急踩油門時的換檔控制方法，所述方法是通過加速度傳感器采集油門踏板開度的變化率給TCU，通過油門踏板位置傳感器采集油門開度信號傳給ECU，ECU通過CAN總線將油門開度信號傳給TCU。TCU利用以上采集到的參數(shù)綜合判斷駕駛員意圖，當檢測到駕駛員有急加速意圖時，自動切換到運動模式。在系統(tǒng)檢測到有制動信號時，退出運動模式返回經(jīng)濟模式。DCT自動變速器通過實施這種急踩油門時的換檔控制方法，將更好的理解和滿足駕駛員的意圖，并充分發(fā)揮DCT變速器動力性強的優(yōu)點。
文檔編號F16H59/50GK102207193SQ20111006730
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者張學勇, 張榮輝 申請人:重慶長安汽車股份有限公司