專利名稱：聯(lián)動(dòng)外漲式鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車上的鼓式制動(dòng)器，具體為一種聯(lián)動(dòng)外漲式鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
制動(dòng)俗稱剎車，在工作原理上分為外漲式、內(nèi)抱式、蝶式等，制動(dòng)系統(tǒng)分為空氣壓力式、液壓壓力式、機(jī)械式等，制動(dòng)器主要運(yùn)用在車輛上，是一種安全裝置，車輛在行駛中依靠制動(dòng)器來(lái)減速和停車，是車輛在制造和使用中必不可少的部分。目前，汽車在制造時(shí)主要配置是外漲式鼓式制動(dòng)器和蝶式制動(dòng)器，其中外漲式鼓式制動(dòng)器主要應(yīng)用在各種載重車輛上和各種小型車輛上，各種載重車輛在空駛中緊急制動(dòng)時(shí)效果比較理想，而車輛在滿載貨物后，如果在行駛中采取緊急制動(dòng)，則制動(dòng)效果就不理想，表現(xiàn)在制動(dòng)距離太長(zhǎng)，車輛滿載貨物后在行駛中緊急制動(dòng)時(shí)距離是空駛車輛在緊急制動(dòng)時(shí)距離的3-4倍，因此載重車輛在行駛中發(fā)生交通事故比較多，給人民生命安全帶來(lái)了很大隱患，給國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)也帶來(lái)了嚴(yán)重?fù)p失。隨著本領(lǐng)域技術(shù)的不斷發(fā)展，研究人員為了使車輛有一個(gè)良好的安全性能，在制動(dòng)器方面也做了很大努力，但是效果還不理想，原因是人們沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)有外漲式鼓式制動(dòng)器所存在的根本原因。現(xiàn)在大中型載重汽車和大中型客車上裝配的是空氣壓力式外漲鼓式制動(dòng)器，小型貨車、小轎車上裝配的是液壓壓力式外漲鼓式制動(dòng)器。現(xiàn)以空氣壓力式外漲鼓式制動(dòng)器為例來(lái)說(shuō)明現(xiàn)有鼓式制動(dòng)器的缺陷，公知，外漲式鼓式制動(dòng)器由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、摩擦片、制動(dòng)分泵、凸輪軸、回位彈簧、偏心支銷等組成，制動(dòng)盤(pán)安裝在車軸的固定位置上，是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、凸輪軸等張開(kāi)裝置以及回位彈簧、偏心支銷，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力，每一個(gè)制動(dòng)盤(pán)上有一對(duì)制動(dòng)蹄，摩擦片鉚固在制動(dòng)蹄上形成一體，制動(dòng)蹄是半圓形，兩個(gè)為一組，形成一個(gè)圓周，制動(dòng)鼓安裝在各橋的輸出軸上，隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，凸輪軸在制動(dòng)分泵的推動(dòng)下形成轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使制動(dòng)蹄向外漲動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)蹄上的摩擦片與制動(dòng)鼓的內(nèi)壁接觸，在制動(dòng)蹄外漲力的作用下，使摩擦片與制動(dòng)鼓內(nèi)壁產(chǎn)生觸力形成制動(dòng)，制動(dòng)的強(qiáng)度大小，取決于制動(dòng)蹄的外漲力大小。外漲式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)凸輪軸推動(dòng)制動(dòng)蹄的一端(即自由端)向外漲動(dòng)，壓迫外側(cè)制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓的內(nèi)壁與摩擦片摩擦，產(chǎn)生阻力以形成制動(dòng)，逐步使車輛減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而制動(dòng)蹄的另一端是固定在偏心支銷上，在制動(dòng)時(shí)只能轉(zhuǎn)動(dòng)而不能產(chǎn)生漲動(dòng)， 因此，在靠近凸輪軸方向的摩擦片與制動(dòng)鼓接觸面積比較大，所受外漲力也比較大，而靠近偏心支銷方向的摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積越來(lái)越小，直至為零，所受外漲力也就越來(lái)越小，直至為零，由此可看出傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓在制動(dòng)時(shí)所受到的阻力也同時(shí)減少，所以車輛滿載貨物后在行駛中緊急制動(dòng)時(shí)距離較長(zhǎng)，同時(shí)也會(huì)造成制動(dòng)蹄自由端的摩擦片磨損大部分后，其定位后端的摩擦片只是摩擦很小一部分，摩擦不一，從而看出傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器制動(dòng)的摩擦面不均勻，易造成摩擦片頻繁更換，提高了車輛的維修成本，而且當(dāng)用戶緊急剎車時(shí)，制動(dòng)蹄僅自由端強(qiáng)制壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)不可靠，剎車距離長(zhǎng)、行車不安全，這就是現(xiàn)有外漲式鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)所存在的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有外漲式鼓式制動(dòng)器存在制動(dòng)不可靠、剎車距離長(zhǎng)、行車不安全以及摩擦片頻繁更換而造成車輛維修成本高的問(wèn)題，提供一種聯(lián)動(dòng)外漲式鼓式制動(dòng)器。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的聯(lián)動(dòng)外漲式鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)盤(pán)、對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)上的上、下制動(dòng)蹄以及鉚固在制動(dòng)蹄上的摩擦片，上、下制動(dòng)蹄的一端套孔分別與裝在制動(dòng)盤(pán)上的相應(yīng)偏心支銷或支銷連接，上、下制動(dòng)蹄的另一端是與凸輪軸或液壓分泵接觸的自由端，上、下制動(dòng)蹄之間設(shè)有回位彈簧，還包含安裝在各橋輸出軸上的制動(dòng)鼓， 本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)在于上制動(dòng)蹄一端的套孔與相應(yīng)偏心支銷或支銷之間活動(dòng)套裝有上偏心軸套，下制動(dòng)蹄一端的套孔與相應(yīng)偏心支銷或支銷之間活動(dòng)套裝有下偏心軸套，上偏心軸套、下偏心軸套分別固定有上連動(dòng)板、下連動(dòng)板，上、下連動(dòng)板末端設(shè)有與凸輪軸或液壓分泵同步工作的同步分動(dòng)器，上連動(dòng)板、下連動(dòng)板與相應(yīng)的制動(dòng)蹄之間設(shè)有小回位彈簧。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在原有制動(dòng)器的偏心支銷或支銷上增設(shè)偏心軸套以及與偏心軸套固定為一體的連動(dòng)板，同時(shí)增設(shè)分別與連動(dòng)板連接并且與凸輪軸或液壓分泵同步工作的同步分動(dòng)器，采用該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，原有結(jié)構(gòu)的凸輪軸或液壓分泵開(kāi)始工作，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄向外漲動(dòng)，此時(shí)靠近凸輪軸或液壓分泵的制動(dòng)蹄上的摩擦片與制動(dòng)鼓的內(nèi)壁完全接觸，與此同時(shí)，同步分動(dòng)器也開(kāi)始工作，驅(qū)動(dòng)上、下連動(dòng)板及與其固定的偏心軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)制動(dòng)蹄向外漲動(dòng)，使得靠近偏心支銷的制動(dòng)蹄上的摩擦片與制動(dòng)鼓內(nèi)壁接觸，這樣就大大增加了制動(dòng)蹄所受的外漲力，制動(dòng)蹄兩端所受外漲力也基本平衡，同時(shí)也大大增加了制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓內(nèi)壁的接觸面積，甚至能達(dá)到完全接觸，制動(dòng)可靠，剎車距離短，解決了原有外漲式鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)所存在的問(wèn)題。根據(jù)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的不同，所述同步分動(dòng)器可采用本發(fā)明所提供的以下兩種結(jié)構(gòu)方式，其中機(jī)械式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，可用于機(jī)械制動(dòng)系，壓力式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)可用于空氣壓力制動(dòng)系與液壓壓力制動(dòng)系。所述的同步分動(dòng)器為機(jī)械式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)包含拉桿、與拉桿末端連接的連動(dòng)桿A、與連動(dòng)桿A末端鉸接的制動(dòng)軸以及與制動(dòng)軸末端連接的連動(dòng)桿B，連動(dòng)桿B兩端分別鉸接有中間連動(dòng)桿；兩中間連動(dòng)桿分別與相應(yīng)的上連動(dòng)板、下連動(dòng)板固定；上、下連動(dòng)板的外側(cè)均設(shè)置固定在制動(dòng)盤(pán)上的第一限位臺(tái)。所述的同步分動(dòng)器為壓力式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)包含上、下錯(cuò)開(kāi)安裝的上分動(dòng)器分泵和下分動(dòng)器分泵，上分動(dòng)器分泵一端與下制動(dòng)蹄固定，另一端伸出的頂出桿A與上連動(dòng)板連接；下分動(dòng)器分泵一端與上制動(dòng)蹄固定，另一端伸出的頂出桿B與下連動(dòng)板連接；上、下連動(dòng)板之間設(shè)置固定在制動(dòng)盤(pán)上的第二限位臺(tái)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的制動(dòng)器，能使摩擦片與制動(dòng)鼓的內(nèi)壁全面接觸，制動(dòng)蹄的兩端所受的外漲力也基本平衡，消除了現(xiàn)有外漲式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)形成的三角式受力缺點(diǎn)，解決了現(xiàn)有外漲式制動(dòng)器所存在的問(wèn)題，能提高外漲式制動(dòng)器的制動(dòng)效果，縮短了制動(dòng)距離，提高了車輛在行駛中的安全性能，減少了交通事故的發(fā)生，同時(shí)也減少和避免了人民生命的傷亡以及財(cái)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的損失，適用范圍廣，可應(yīng)用于大中小型載重汽車，大中小型客車等各種車輛。


圖1是同步分動(dòng)器為機(jī)械式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中同步分動(dòng)器的連接結(jié)構(gòu)圖3是同步分動(dòng)器為壓力式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖之一； 圖4是同步分動(dòng)器為壓力式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖之二； 圖中1-制動(dòng)盤(pán)；2-上制動(dòng)蹄；3-下制動(dòng)蹄；4-摩擦片；5-套孔；6-偏心支銷；7-凸輪軸；8-第二限位臺(tái)；9-回位彈簧；10-后橋輸出軸；11-制動(dòng)鼓；12-上偏心軸套；13-下偏心軸套；14-上連動(dòng)板；15-下連動(dòng)板；16-小回位彈簧；17-拉桿；18-連動(dòng)桿A ； 19-制動(dòng)軸；20-連動(dòng)桿B ；21-中間連動(dòng)桿；22-第一限位臺(tái)；23-上分動(dòng)器分泵；24-下分動(dòng)器分泵； 25-頂出桿A ；26-頂出桿B。
具體實(shí)施例方式聯(lián)動(dòng)外漲式鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)盤(pán)1、對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)上的上制動(dòng)蹄2、下制動(dòng)蹄3以及鉚固在制動(dòng)蹄上的摩擦片4，上、下制動(dòng)蹄的一端套孔5分別與裝在制動(dòng)盤(pán)上的相應(yīng)偏心支銷6或支銷連接(公知，如果制動(dòng)系統(tǒng)為液壓壓力式，則制動(dòng)盤(pán)上裝有支銷，如果制動(dòng)系統(tǒng)為空氣壓力式，則制動(dòng)盤(pán)上裝有偏心支銷)，上、下制動(dòng)蹄的另一端是與凸輪軸7 或液壓分泵接觸的自由端，上、下制動(dòng)蹄之間設(shè)有回位彈簧9，還包含安裝在各橋輸出軸10 上的制動(dòng)鼓11，上制動(dòng)蹄2 —端的套孔與相應(yīng)偏心支銷或支銷之間活動(dòng)套裝有上偏心軸套 12，下制動(dòng)蹄3 —端的套孔與相應(yīng)偏心支銷或支銷之間活動(dòng)套裝有下偏心軸套13，上偏心軸套12、下偏心軸套13分別固定有上連動(dòng)板14、下連動(dòng)板15，上、下連動(dòng)板末端設(shè)有與凸輪軸7或液壓分泵8同步工作的同步分動(dòng)器，上連動(dòng)板14、下連動(dòng)板15與相應(yīng)的制動(dòng)蹄之間設(shè)有小回位彈簧16。如圖1、2所示，同步分動(dòng)器為機(jī)械式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)包含拉桿17、與拉桿末端連接的連動(dòng)桿A18、與連動(dòng)桿A末端鉸接的制動(dòng)軸19以及與制動(dòng)軸末端連接的連動(dòng)桿 B20，連動(dòng)桿B兩端分別鉸接有中間連動(dòng)桿21 ；兩中間連動(dòng)桿分別與相應(yīng)的上連動(dòng)板14、下連動(dòng)板15固定；上、下連動(dòng)板的外側(cè)均設(shè)置固定在制動(dòng)盤(pán)1上的第一限位臺(tái)22。對(duì)于此結(jié)構(gòu)，小回位彈簧分別設(shè)置在上連動(dòng)板與上制動(dòng)蹄、下連動(dòng)板與下制動(dòng)蹄之間，所述限位臺(tái)的作用是對(duì)上下連動(dòng)板的最大轉(zhuǎn)動(dòng)幅度起到限定作用，以保證摩擦片與制動(dòng)鼓之間的正常間隙。制動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)拉桿，帶動(dòng)連動(dòng)桿A運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)軸在連動(dòng)桿A的作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)連動(dòng)桿B以及與其兩端連接的中間連動(dòng)桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)，中間連動(dòng)桿再分別帶動(dòng)與其連接的上、下連動(dòng)板同步相向運(yùn)動(dòng)，最終驅(qū)使兩個(gè)偏心軸套同時(shí)形成轉(zhuǎn)動(dòng)(一個(gè)逆時(shí)針、一個(gè)順時(shí)針，如圖1所標(biāo)示)，此時(shí)制動(dòng)蹄靠近偏心支銷的一端，在偏心軸套的作用下向外漲動(dòng)，使摩擦片與制動(dòng)鼓接觸，與此同時(shí)，制動(dòng)蹄的另一端在凸輪軸或液壓分泵的推動(dòng)下也向外漲動(dòng)， 使摩擦片與制動(dòng)鼓接觸，在制動(dòng)蹄兩端所受外漲力的作用下使摩擦片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生阻力而形成制動(dòng)?；匚粡椈?、小回位彈簧的作用是保證制動(dòng)蹄在漲動(dòng)后回位。如圖3、4所示，同步分動(dòng)器為壓力式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)包含上、下錯(cuò)開(kāi)安裝的上分動(dòng)器分泵23和下分動(dòng)器分泵24，上分動(dòng)器分泵23 —端與下制動(dòng)蹄3固定，另一端伸出的頂出桿A25與上連動(dòng)板14連接；下分動(dòng)器分泵M —端與上制動(dòng)蹄2固定，另一端伸出的頂出桿B^與下連動(dòng)板15連接；上、下連動(dòng)板之間設(shè)置固定在制動(dòng)盤(pán)1上的第二限位臺(tái)
8。對(duì)于此結(jié)構(gòu)，小回位彈簧分別設(shè)置在上連動(dòng)板與下制動(dòng)蹄、下連動(dòng)板與上制動(dòng)蹄之間，所述限位臺(tái)的作用是對(duì)上下連動(dòng)板的最大轉(zhuǎn)動(dòng)幅度起到限定作用，以保證摩擦片與制動(dòng)鼓之間的正常間隙；所述上、下分動(dòng)器分泵與剎車總泵的氣壓或液壓管路連通，制動(dòng)時(shí)，剎車總泵把氣壓或液壓油通過(guò)管道送壓到各剎車分泵。制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)分動(dòng)器分泵同時(shí)工作，其頂出桿分別向外伸出，推動(dòng)相應(yīng)的上、下連動(dòng)板向靠近制動(dòng)蹄的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)兩個(gè)偏心軸套同時(shí)形成轉(zhuǎn)動(dòng)(一個(gè)逆時(shí)針、一個(gè)順時(shí)針，如圖3所標(biāo)示)，此時(shí)制動(dòng)蹄靠近偏心支銷的一端，在偏心軸套的作用下向外漲動(dòng)，使摩擦片與制動(dòng)鼓接觸，與此同時(shí)，制動(dòng)蹄的另一端在凸輪軸或液壓分泵的推動(dòng)下也向外漲動(dòng)，使摩擦片與制動(dòng)鼓接觸，在制動(dòng)蹄兩端所受外漲力的作用下使摩擦片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生阻力而形成制動(dòng)?；匚粡椈?、小回位彈簧的作用是保證制動(dòng)蹄在漲動(dòng)后回位。
權(quán)利要求
1.一種聯(lián)動(dòng)外漲式鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)盤(pán)(1)、對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)上的上制動(dòng)蹄 (2)、下制動(dòng)蹄(3)以及鉚固在制動(dòng)蹄上的摩擦片(4)，上、下制動(dòng)蹄的一端套孔(5)分別與裝在制動(dòng)盤(pán)上的相應(yīng)偏心支銷(6)或支銷連接，上、下制動(dòng)蹄的另一端是與凸輪軸(7)或液壓分泵接觸的自由端，上、下制動(dòng)蹄之間設(shè)有回位彈簧(9)，還包含安裝在各橋輸出軸(10) 上的制動(dòng)鼓(11)，其特征是上制動(dòng)蹄(2)—端的套孔與相應(yīng)偏心支銷或支銷之間活動(dòng)套裝有上偏心軸套(12)，下制動(dòng)蹄(3) —端的套孔與相應(yīng)偏心支銷或支銷之間活動(dòng)套裝有下偏心軸套(13)，上偏心軸套(12)、下偏心軸套(13)分別固定有上連動(dòng)板(14)、下連動(dòng)板 (15)，上、下連動(dòng)板末端設(shè)有與凸輪軸(7)或液壓分泵(8)同步工作的同步分動(dòng)器，上連動(dòng)板(14)、下連動(dòng)板(15)與相應(yīng)的制動(dòng)蹄之間設(shè)有小回位彈簧(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)動(dòng)外漲式鼓式制動(dòng)器，其特征是所述的同步分動(dòng)器為機(jī)械式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)包含拉桿(17)、與拉桿末端連接的連動(dòng)桿A (18)、與連動(dòng)桿A末端鉸接的制動(dòng)軸(19)以及與制動(dòng)軸末端連接的連動(dòng)桿B (20)，連動(dòng)桿B兩端分別鉸接有中間連動(dòng)桿(21);兩中間連動(dòng)桿分別與相應(yīng)的上連動(dòng)板(14)、下連動(dòng)板(15)固定；上、下連動(dòng)板的外側(cè)均設(shè)置固定在制動(dòng)盤(pán)(1)上的第一限位臺(tái)(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)動(dòng)外漲式鼓式制動(dòng)器，其特征是所述的同步分動(dòng)器為壓力式同步聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)包含上、下錯(cuò)開(kāi)安裝的上分動(dòng)器分泵(23)和下分動(dòng)器分泵 (24)，上分動(dòng)器分泵(23) —端與下制動(dòng)蹄(3)固定，另一端伸出的頂出桿A (25)與上連動(dòng)板(14)連接；下分動(dòng)器分泵(24) —端與上制動(dòng)蹄(2)固定，另一端伸出的頂出桿B (26)與下連動(dòng)板(15)連接；上、下連動(dòng)板之間設(shè)置固定在制動(dòng)盤(pán)(1)上的第二限位臺(tái)(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鼓式制動(dòng)器，具體為一種聯(lián)動(dòng)外漲式鼓式制動(dòng)器，解決現(xiàn)有制動(dòng)器存在制動(dòng)不可靠、剎車距離長(zhǎng)、行車不安全及摩擦片頻繁更換問(wèn)題，包括制動(dòng)盤(pán)、上、下制動(dòng)蹄及摩擦片，上、下制動(dòng)蹄與偏心支銷或支銷連接，上、下制動(dòng)蹄之間設(shè)有回位彈簧，還包含安裝在各橋輸出軸上的制動(dòng)鼓，上制動(dòng)蹄一端套孔與偏心支銷或支銷之間套裝上偏心軸套，下制動(dòng)蹄一端套孔與偏心支銷或支銷之間套裝下偏心軸套，上、下偏心軸套分別固定有上、下連動(dòng)板，上、下連動(dòng)板末端設(shè)有與凸輪軸或液壓分泵同步工作的同步分動(dòng)器，上、下連動(dòng)板與制動(dòng)蹄之間設(shè)有小回位彈簧，提高制動(dòng)效果，縮短制動(dòng)距離，提高車輛在行駛中的安全性能，減少了交通事故的發(fā)生，適用范圍廣。
文檔編號(hào)F16D65/14GK102182771SQ201110068870
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者楊勝軍 申請(qǐng)人:楊勝軍