專利名稱：減震器的阻尼力可變閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震器的阻尼力可變閥。
背景技術(shù)：
通常，安裝在可動裝置例如車輛上的減震器通過吸收和緩沖當駕駛時來自路面的震動、沖擊等來改進駕駛性能。減震器被構(gòu)造成包括缸體以及可壓縮地且可伸出地安裝在該缸體中的活塞桿。缸體和活塞桿都安裝在車體、輪子或軸上。在減震器中，具有低阻尼力的減震器吸收當駕駛時由路面的高低不平產(chǎn)生的震動，從而有可能改進駕駛性能。另一方面，具有高阻尼力的減震器抑制車體的姿勢變化來改進操作穩(wěn)定性。最近，已經(jīng)開發(fā)了一種阻尼力可變減震器，該阻尼力可變減震器通過安裝在減震器的一側(cè)上的能夠適當?shù)乜刂谱枘崃μ匦缘淖枘崃勺冮y，能夠根據(jù)路面、駕駛狀態(tài)等適當?shù)乜刂谱枘崃μ匦?，以改進駕駛性能或操作穩(wěn)定性。圖1是示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的阻尼力可變減震器的剖視圖。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的阻尼力可變減震器10被構(gòu)造成包括基殼12和安裝在該基殼12中的內(nèi)管14。內(nèi)管14和基殼12的頂端和底端各安裝有桿導(dǎo)向件沈和本體閥 (bodyvalve) 27。此外，活塞桿M被桿導(dǎo)向件沈可上下滑動地支撐，并且活塞桿M的在內(nèi)管14中的一端與活塞閥25聯(lián)接?；钊y25將內(nèi)管14的內(nèi)部空間分隔成回彈腔20和壓縮腔22?；鶜?2的頂部和底部各安裝有頂蓋28和基蓋四。在內(nèi)管14和基殼12之間形成貯存腔30，該貯存腔補償由于活塞桿M的往復(fù)運動在內(nèi)管14中產(chǎn)生的容積變化。工作流體在貯存腔30和壓縮腔22之間的流動由本體閥27 控制。另外，在基殼12的內(nèi)部安裝有分隔管16?；鶜?2的內(nèi)部被分隔管16分隔成與回彈腔20相連接的高壓腔PH和作為貯存腔30的低壓腔PL。高壓腔PH通過形成在內(nèi)管14中的孔1 連接到回彈腔20。同時，低壓腔PL通過形成在本體閥27的本體部和基殼12之間的下通道32連接到壓縮腔22。基殼12的一側(cè)安裝有阻尼力可變閥40，以便根據(jù)道路表面和駕駛狀態(tài)等適當?shù)乜刂谱枘崃μ匦浴D2是示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的附接到阻尼力可變減震器的阻尼力可變閥的剖視圖。阻尼力可變閥40形成有油通道，該油通道分別與基殼12和分隔管16相連接，并且分別與高壓腔PH和低壓腔PL相連通。另外，阻尼力可變閥40安裝有閥芯44，該閥芯通過致動器42的驅(qū)動而運動。在與高壓腔PH和低壓腔PL相連通的內(nèi)部通道由于閥芯44的運動而變化的同時，阻尼力可變閥40改變減震器10的阻尼力。阻尼力可變閥40的內(nèi)部設(shè)置有盤閥50和用于改變減震器的阻尼力的背壓腔60。 背壓腔60被制備成在盤閥50的后方提供壓迫盤閥50的背壓。盤閥50被安裝成在保持器51后方覆蓋豎直地形成在保持器51中的通道51a。同時，保持器51通過連接件40a與上述減震器的高壓腔PH相連接。因此，通過連接件40a從高壓腔PH導(dǎo)入的高壓工作流體經(jīng)過通道51a朝向盤閥50流動。阻尼力可變閥40包括致動器42，該致動器的移動距離根據(jù)施加到螺線管41的電流值而變化。另外，阻尼力可變閥40包括閥芯44，該閥芯布置在與致動器42相同的軸線上，以與致動器42 —起線性地運動。閥芯44沿著閥芯導(dǎo)向件45運動，并且其一端接觸致動器42而其另一端由壓縮彈簧46彈性地支撐。致動器42的壓力使閥芯44向前運動，壓縮彈簧46的回復(fù)力使閥芯44向后運動。由于閥芯44根據(jù)螺線管的驅(qū)動而運動，從盤閥50的上游側(cè)連接到背壓腔60的背壓控制通道47的打開和關(guān)閉和/或打開和關(guān)閉的程度被閥芯44和閥芯導(dǎo)向件45之間的相互連接所控制。布置在背壓腔60中的環(huán)件61限制工作流體朝向低壓腔PL流動，以在背壓腔60中形成背壓。環(huán)件61被壓盤62壓迫，以限制工作流體朝向環(huán)件61的周圍流動。壓盤62以相當大的壓力壓迫環(huán)件61，以在背壓腔60中形成背壓。在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的阻尼力可變閥40中，盤閥50通過堆疊多個盤而形成以覆蓋豎直地形成在保持器51中的通道51a。另外，盤閥50甚至被定位在其底部的壓盤62所壓迫。盤閥50中的盤的開口程度由穿過通道51a的工作流體的壓力的變化和背壓腔60 中的盤閥50的背壓的變化控制，并且阻尼力相應(yīng)地改變。當活塞桿的速度增加時，被導(dǎo)入到阻尼力可變閥40的工作流體的壓力也增加，并且減震器的阻尼力相應(yīng)地增加。在這種情況下，為了改進駕駛性能，優(yōu)選的是通過阻尼力可變閥40將阻尼力增大的斜率設(shè)定為較小。為此，隨著被導(dǎo)入阻尼力可變閥40的工作流體的壓力增加，更大量的工作流體通過盤閥50被排出，從而阻尼力增大的斜率變小。阻尼力可變閥40的特性被稱為遞減特性。然而，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的阻尼力可變閥40具有這樣的結(jié)構(gòu)其中盤閥50的內(nèi)端被固定，并且僅其外端可通過工作流體的壓力打開。另外，因為堆疊有多個盤的盤閥50具有強的剛度并且被壓盤62壓迫，即使穿過通道51a的工作流體的壓力增加，盤閥50的外端的開口程度也是小的，使得通過盤閥50排出的工作流體的量沒有足夠地增加。這會在活塞桿高速運動時由于阻尼力增大而使駕駛性能降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種這樣的減震器的阻尼力可變閥其通過當被導(dǎo)入到阻尼力可變閥的工作流體的壓力由于減震器的活塞桿的速度增加而增大時排出更大量的工作流體，能夠防止阻尼力突然增加，以便改進駕駛性能。本發(fā)明的示例性實施方式提供一種減震器的阻尼力可變閥，該阻尼力可變閥包括保持器，該保持器形成有流入通道，工作流體從所述減震器被導(dǎo)入所述流入通道；閥體，該閥體布置在所述保持器后方；彈性件，該彈性件在所述閥體后方在阻擋所述流入通道的方向上壓迫該閥體；閥芯導(dǎo)向件，該閥芯導(dǎo)向件形成有背壓控制通道，該背壓控制通道使在所述閥體前方的一些工作流體進入所述閥體后方的背壓腔；以及閥芯，該閥芯根據(jù)螺線管的電流變化而前后運動，以控制所述背壓控制通道的打開。其中，所述閥體從阻擋所述流入通道的位置向后移動以在所述閥體和所述保持器之間形成排出通道，并且所述排出通道的大小隨工作流體的壓力而改變，以控制工作流體的排出程度。所述減震器的阻尼力可變閥還可以包括布置在所述保持器和所述閥體之間的保持器盤，其中，所述保持器盤具有允許工作流體流入所述背壓控制通道中的形狀。所述保持器盤的表面可以形成有切口，并且所述切口可以形成為向內(nèi)朝向所述保持器盤的內(nèi)周部，以與所述背壓控制通道相連通。該減震器的阻尼力可變閥還可以包括布置在所述閥體和所述彈性件之間的內(nèi)環(huán)件，以分隔所述背壓腔的內(nèi)側(cè)。所述內(nèi)環(huán)件的運動可以被形成在所述閥芯導(dǎo)向件中的臺階或形成在所述閥體中的臺階所限制。所述減震器的阻尼力可變閥還可以包括布置在所述閥體和所述彈性件之間的外環(huán)件，以分隔所述背壓腔的外側(cè)。所述外環(huán)件的運動可以被形成在所述閥體中的臺階所限制。所述減震器的阻尼力可變閥還可以包括內(nèi)環(huán)件，該內(nèi)環(huán)件布置在所述閥體和第一彈簧之間以分隔所述背壓腔的內(nèi)側(cè)；以及外環(huán)件，該外環(huán)件布置在所述閥體和第二彈簧之間以分隔所述背壓腔的外側(cè)，其中，所述彈性件包括第一彈簧和第二彈簧。所述內(nèi)環(huán)件的運動可以被形成在所述閥芯導(dǎo)向件中的臺階所限制，并且所述外環(huán)件的運動可以被形成在所述閥體中的臺階所限制。所述第一彈簧和所述第二彈簧可以具有不同的彈性模量。本發(fā)明的另一示例性實施方式提供一種減震器的阻尼力可變閥，該阻尼力可變閥包括保持器，該保持器形成有流入通道；閥體，該閥體布置在所述保持器后方以選擇性地阻擋所述流入通道；背壓腔，該背壓腔形成在所述閥體后方；以及彈性件，該彈性件在所述閥體后方，向所述保持器壓迫該閥體。其中，所述閥體從阻擋流入通道的位置向后運動，以形成與所述流入通道相連通的排出通道，并且所述排出通道的大小隨經(jīng)過所述流入通道的工作流體的壓力而改變。所述排出通道可以布置在所述閥體的外周部處，并且所述閥體可以被構(gòu)造成允許工作流體從所述閥體的前內(nèi)周部流入與所述背壓腔相連通的背壓控制通道。所述背壓控制通道可以形成在貫通所述閥體的閥芯導(dǎo)向件中，并且所述閥芯導(dǎo)向件的中空部安裝有閥芯，使該閥芯根據(jù)螺線管的電流變化而前后運動，并且可以通過所述閥芯的前后運動來控制所述背壓控制通道的打開。所述內(nèi)環(huán)件可以阻擋所述背壓腔的一側(cè)同時接觸所述閥體的后內(nèi)周部，所述外環(huán)件可以阻擋所述背壓腔的另一側(cè)同時接觸所述閥體的后外周部，并且所述彈性件可以包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧和第二彈簧被安裝成用于壓迫所述內(nèi)環(huán)件和所述外環(huán)件。


包含附圖以提供對本發(fā)明的進一步理解，并且附圖被合并在本說明書中并且組成本說明書的一部分，附圖示出了本發(fā)明的實施方式，并且與說明書一起用于說明本發(fā)明的原理。圖1是示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的阻尼力可變減震器的實施例的剖視圖；圖2是示出了附接到根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的阻尼力可變減震器的阻尼力可變閥的剖視圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的減震器的阻尼力可變閥的剖視圖；以及圖4是示出了現(xiàn)有技術(shù)和本發(fā)明的減震器的阻尼力相對于活塞桿的速度的曲線圖。
具體實施例方式在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施方式的構(gòu)造和操作。在描述各附圖中用于部件的附圖標記中，雖然同樣的部件示出在不同的附圖中，但是如果可能的話它們應(yīng)該解釋為由相同的附圖標記來表示。圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的減震器的阻尼力可變閥的剖視圖。圖4是示出了現(xiàn)有技術(shù)和本發(fā)明的減震器的阻尼力相對于活塞桿的速度的曲線圖。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的阻尼力可變閥100設(shè)置有油通道，該油通道分別與基殼112和分隔管116相連接并且分別與高壓腔PH和低壓腔PL相連通。阻尼力可變閥100包括保持器151，該保持器形成有用于從減震器導(dǎo)入工作流體的流入通道151a。閥體170布置在保持器151后方以選擇性地阻擋流入通道151a。為此，閥體170 被安裝成用于在彈性件181和182阻擋流入通道151a的方向上對保持器151施加壓力。當經(jīng)過流入通道151a的工作流體的壓力大于彈性件181和182的彈性力時，閥體170向下運動以打開形成在保持器151的外周部和閥體170之間的排出通道B，從而通過排出通道B排
出工作流體。在保持器151和閥體170之間布置保持器盤152。在保持器盤152的表面上面向保持器盤152的內(nèi)側(cè)形成切口，以便使工作流體進入保持器盤152的內(nèi)側(cè)。即使由于閥體 170沒有向后移動而排出通道B沒有打開，通過保持器151的流入通道151a導(dǎo)入的工作流體也可以通過形成在保持器盤152上的切口流動到背壓控制通道P。 通過流入通道151a從高壓腔PH導(dǎo)入的工作流體可以沿背壓控制通道P流入背壓腔 160。背壓腔160設(shè)置有分隔背壓腔的內(nèi)側(cè)的內(nèi)環(huán)件161以及分隔背壓腔的外側(cè)的外環(huán)件162。內(nèi)環(huán)件161和外環(huán)件162限制被導(dǎo)入到背壓腔160的工作流體的流動，以便在背壓腔160中形成背壓。內(nèi)環(huán)件161的運動被形成在閥芯導(dǎo)向件145中的臺階14 和形成在閥體170的底部上的臺階170a所限制。外環(huán)件162的運動被形成在閥體170的側(cè)部的臺階170b所限制。
內(nèi)環(huán)件161阻擋背壓腔160的一側(cè)同時接觸閥體170的后內(nèi)周部，并且外環(huán)件162 阻擋背壓腔160的另一側(cè)同時接觸閥體170的后外周部。內(nèi)環(huán)件161的底部即其后部安裝有第一彈簧181以通過內(nèi)環(huán)件161壓迫閥體170，并且外環(huán)件162的底部即其后部安裝有第二彈簧182以通過外環(huán)件162壓迫閥體170。因此，內(nèi)環(huán)件161和閥體170被第一彈簧181壓迫并且外環(huán)件162和閥體170被第二彈簧182壓迫。第一彈簧181和第二彈簧182可以具有不同的彈性模量。在背壓腔160中沿背壓控制通道P流動的工作流體的流動被內(nèi)環(huán)件161和外環(huán)件 162所限制，以用作將閥體170壓向保持器151側(cè)的背壓。如虛箭頭所示，在背壓腔160中流動的一些工作流體可以通過外環(huán)件162流入低壓腔PL。背壓控制通道P的打開和/或打開程度由閥芯144的運動控制。閥芯144的一端接觸致動器142，該致動器的運動距離根據(jù)施加到螺線管141上的電流值而變化，而閥芯 144的另一端由壓縮彈簧146彈性地支撐。閥芯144與致動器142關(guān)聯(lián)地線性運動并且控制由保持器151、閥芯導(dǎo)向件145和閥芯144形成的背壓控制通道P的打開和關(guān)閉程度。在圖3中，背壓控制通道P由保持器 151、閥芯導(dǎo)向件145和閥芯144形成，但是背壓控制通道甚至可以由具有與上述相似的構(gòu)造的其他部件所形成，只要工作流體可以通過背壓控制通道運動到背壓腔160即可。當閥芯144向下或往后運動以阻擋與背壓腔160相連接的通道時，工作流體不流過背壓腔160，且如虛線所示，通過背壓控制通道P的頂部流動到低壓腔PL。當閥芯144向上或向前運動以打開與背壓腔160相連接的通道時，工作流體通過背壓控制通道P流入背壓腔160。在背壓腔160中流動的工作流體的量根據(jù)閥芯144的位置控制。在下文中，將描述通過控制從高壓腔PH通過流入通道151a導(dǎo)入的工作流體的排出量，來改變阻尼力的過程。當從高壓腔PH通過流入通道151a導(dǎo)入的工作流體的量小時，工作流體通過形成在保持器盤152中的切口被排出。該切口與背壓控制通道P流體連通，以便工作流體通過背壓控制通道P被導(dǎo)入到背壓腔160或低壓腔PL。當從高壓腔PH通過流入通道151a導(dǎo)入的工作流體的量增加時，工作流體的壓力克服第一彈簧181和第二彈簧182的彈性力并向下即向后壓迫閥體170。由于閥體170的運動，形成在保持器151的端部和閥體170之間的排出通道B被打開。當排出通道B打開時，工作流體可以流入背壓控制通道P或低壓腔PL。通過排出通道B排出的工作流體的量越大，減震器的阻尼力變得越小。背壓控制通道P的打開和/或打開程度由閥芯144的運動所控制。當閥芯144向下運動以關(guān)閉與背壓腔160相連接的通道時，工作流體不會被導(dǎo)入到背壓腔160，使得在背壓腔160內(nèi)的背壓低。當背壓腔160內(nèi)的背壓低時，閥體170由于工作流體的壓力而進一步向下即向后運動。因此，更大量的工作流體通過排出通道B排出， 阻尼力相應(yīng)地變小。當閥芯144向上運動以打開與背壓腔160相連接的通道時，工作流體被引導(dǎo)進入背壓腔160以填充該背壓腔160。當背壓腔160中的背壓增加時，即使通過流入通道151a 導(dǎo)入的工作流體的壓力增加，也難以使閥體170向下運動。因此，通過排出通道B排出的工作流體的量減小，阻尼力相應(yīng)地增加。
如上所述，閥體170根據(jù)通過保持器151的流入通道151a導(dǎo)入的工作流體的壓力和被導(dǎo)入到背壓腔160的工作流體的背壓而豎直地移動，并且排出通道B的打開程度相應(yīng)地改變，使得工作流體的排出程度受到控制。閥體170根據(jù)工作流體的壓力的變化和背壓的變化而豎直地移動，使得可以根據(jù)壓迫閥體170的第一彈簧181和第二彈簧182的彈性模量來控制排出通道B的打開程度。例如，當?shù)谝粡椈?81和第二彈簧182的彈性模量小時(當施加同樣的力時，彈簧的收縮距離增加)，閥體170的運動距離根據(jù)工作流體的壓力而增加以增加排出通道B的打開寬度，使得根據(jù)活塞桿的速度，阻尼力的變化度可以根據(jù)工作流體的壓力而增大。因此， 可獲得阻尼力可變閥100的漸減特性。然而，當?shù)谝粡椈?81和第二彈簧182的彈性模量大時(當施加同樣的力時，彈簧的收縮距離小)，排出通道B根據(jù)工作流體的壓力而打開的打開寬度小，使得即使活塞桿的速度增加，阻尼力的變化程度也較小。如上所述，本發(fā)明的示例性實施方式將閥體170配置為彈簧按壓式，并且適當?shù)卦O(shè)定第一彈簧181和第二彈簧182的彈性模量，從而使得能夠自由地獲取阻尼力可變閥100 的期望的阻尼力特性。參考圖4，能夠理解到，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，隨著活塞桿速度的增加，阻尼力的增加程度小于現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼力的增加程度。這意味著通過根據(jù)本發(fā)明的阻尼力可變閥，阻尼力的可變范圍進一步增大。當活塞桿高速運動時，阻尼力特性是阻尼力降低， 從而改進駕駛性能。另外，當?shù)谝粡椈?81和第二彈簧182的彈性模量被設(shè)定為彼此不相同時，閥體 170在某種程度的傾斜狀態(tài)下打開，使得可以不同地控制通過排出通道B在流入通道151a 的兩側(cè)排出的工作流體的量。例如，當?shù)谝粡椈?81的彈性模量設(shè)定為比第二彈簧182小時，閥體170受到工作流體的壓力而在傾斜狀態(tài)下運動，使得與背壓控制通道P相連接的排出通道B被進一步打開。因此，有可能增加在背壓控制通道P中流動的工作流體的量。這可以更自由地獲得阻尼力可變閥100的期望的阻尼力特性。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的阻尼力可變閥100通過彈性件181和182加壓，并且可以根據(jù)通過保持器151的流入通道151a導(dǎo)入的工作流體的壓力而豎直地運動。因此，可以通過控制彈性件(例如彈簧)的彈性模量而根據(jù)工作流體的壓力來自由地控制通過排出通道 B排出的工作流體的排出量。另外，彈簧的彈性模量被設(shè)計為較低，從而，當活塞桿高速運動時，阻尼力可變閥的阻尼力低，從而可以改進駕駛性能。另外，彈性件由第一彈簧181和第二彈簧182構(gòu)造成，并且第一彈簧181和第二彈簧182的彈性模量被設(shè)計為彼此不相同，使得通過排出通道B排出的工作流體在保持器151 的兩個下側(cè)處的排出量可以設(shè)置為不同。這可更自由地和更容易地獲得阻尼力可變閥的期望的阻尼力特性。如上所述，本發(fā)明的示例性實施方式可以根據(jù)工作流體的壓力和背壓，通過使由彈性件壓迫的閥體豎直地運動來打開工作流體的排出通道，并且通過適當?shù)乜刂茝椥约膹椥粤Χ鶕?jù)工作流體的壓力來容易地改變阻尼力可變閥的阻尼力，從而可以提供能夠獲取期望的阻尼力特性的減震器的阻尼力可變閥。
顯然，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說在不脫離本發(fā)明的精神或范圍下可以對本發(fā)明作出各種修改和變型。因此，旨在使本發(fā)明涵蓋本發(fā)明的修改和變型，只要它們落入所附權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種減震器的阻尼力可變閥，該阻尼力可變閥包括保持器，該保持器形成有流入通道，工作流體從所述減震器被導(dǎo)入到所述流入通道； 閥體，該閥體被布置在所述保持器后方；彈性件，該彈性件在所述閥體后方在阻擋所述流入通道的方向上壓迫所述閥體； 閥芯導(dǎo)向件，該閥芯導(dǎo)向件形成有背壓控制通道，該背壓控制通道使在所述閥體的前方的一些工作流體進入所述閥體后方的背壓腔；以及閥芯，該閥芯根據(jù)螺線管的電流變化而前后運動，以控制所述背壓控制通道的打開， 其中，所述閥體從阻擋所述流入通道的位置向后運動，以在所述閥體和所述保持器之間形成排出通道，并且所述排出通道的大小隨工作流體的壓力而改變，以控制工作流體的排出程度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器的阻尼力可變閥，所述阻尼力可變閥還包括布置在所述保持器和所述閥體之間的保持器盤，其中，所述保持器盤具有允許工作流體流入所述背壓控制通道中的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述保持器盤的表面形成有切口，并且所述切口形成為向內(nèi)朝向所述保持器盤的內(nèi)周部，以與所述背壓控制通道相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器的阻尼力可變閥，所述阻尼力可變閥還包括布置在所述閥體和所述彈性件之間的內(nèi)環(huán)件，以分隔所述背壓腔的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述內(nèi)環(huán)件的運動被形成在所述閥芯導(dǎo)向件中的臺階或形成在所述閥體中的臺階所限制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器的阻尼力可變閥，所述阻尼力可變閥還包括布置在所述閥體和所述彈性件之間的外環(huán)件，以分隔所述背壓腔的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述外環(huán)件的運動被形成在所述閥體中的臺階所限制。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器的阻尼力可變閥，所述阻尼力可變閥還包括 內(nèi)環(huán)件，該內(nèi)環(huán)件布置在所述閥體和第一彈簧之間以分隔所述背壓腔的內(nèi)側(cè)；以及外環(huán)件，該外環(huán)件布置在所述閥體和第二彈簧之間以分隔所述背壓腔的外側(cè)； 其中，所述彈性件包括第一彈簧和第二彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述內(nèi)環(huán)件的運動被形成在所述閥芯導(dǎo)向件中的臺階所限制，并且所述外環(huán)件的運動被形成在所述閥體中的臺階所限制。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述第一彈簧和所述第二彈簧具有不同的彈性模量。
11.一種減震器的阻尼力可變閥，該阻尼力可變閥包括 保持器，該保持器形成有流入通道；閥體，該閥體布置在所述保持器后方以選擇性地阻擋所述流入通道； 背壓腔，該背壓腔形成在所述閥體后方；以及彈性件，該彈性件在所述閥體后方，向所述保持器壓迫該閥體，其中，所述閥體從阻擋所述流入通道的位置向后運動，以形成與所述流入通道相連通的排出通道，并且所述排出通道的大小隨經(jīng)過所述流入通道的工作流體的壓力而改變。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述排出通道布置在所述閥體的外周部，并且所述閥體被構(gòu)造成允許工作流體從所述閥體的前內(nèi)周部流入與所述背壓腔相連通的背壓控制通道。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述背壓控制通道形成在貫通所述閥體的閥芯導(dǎo)向件中，并且所述閥芯導(dǎo)向件的中空部安裝有閥芯，使該閥芯根據(jù)螺線管的電流變化而前后運動，并且通過所述閥芯的前后運動來控制所述背壓控制通道的打開。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的減震器的阻尼力可變閥，所述阻尼力可變閥還包括布置在所述閥體和所述彈性件之間的內(nèi)環(huán)件，以分隔所述背壓腔的內(nèi)側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述內(nèi)環(huán)件的運動被形成在所述閥芯導(dǎo)向件中的臺階或形成在所述閥體中的臺階所限制。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的減震器的阻尼力可變閥，所述阻尼力可變閥還包括布置在所述閥體和所述彈性件之間的外環(huán)件，以分隔所述背壓腔的外側(cè)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述外環(huán)件的運動被形成在所述閥體中的臺階所限制。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述內(nèi)環(huán)件阻擋所述背壓腔的一側(cè)同時接觸所述閥體的后內(nèi)周部，所述外環(huán)件阻擋所述背壓腔的另一側(cè)同時接觸所述閥體的后外周部，并且所述彈性件包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧和所述第二彈簧被安裝成用于壓迫所述內(nèi)環(huán)件和所述外環(huán)件。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的減震器的阻尼力可變閥，其中，所述第一彈簧和所述第二彈簧具有不同的彈性模量。
全文摘要
本發(fā)明提供減震器的阻尼力可變閥。該閥包括形成有流入通道的保持器，工作流體從減震器導(dǎo)入該通道；布置在保持器后方的閥體；彈性件，其在閥體后方在阻擋流入通道的方向上壓迫閥體；閥芯導(dǎo)向件，其形成有背壓控制通道，使閥體前方的一些工作流體進入閥體后方的背壓腔；以及閥芯，其根據(jù)螺線管的電流變化前后運動以控制背壓控制通道的打開。閥體從阻擋流入通道的位置向后移動以在閥體和保持器之間形成排出通道，排出通道的大小隨工作流體的壓力而改變以控制工作流體的排出程度。通過該結(jié)構(gòu)，被彈性件壓迫的閥體根據(jù)工作流體的壓力和背壓豎直地運動，以打開流體的排出通道，使得可根據(jù)流體的壓力容易地改變閥的阻尼力，從而獲得期望的阻尼力特性。
文檔編號F16F9/34GK102207156SQ20111007241
公開日2011年10月5日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月16日
發(fā)明者池永煥 申請人:株式會社萬都