專(zhuān)利名稱(chēng)：一種減速機(jī)及其擋油罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種減速機(jī)及其擋油罩。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是一種利用齒輪等傳動(dòng)件傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其中減速機(jī)傳動(dòng)件需要良好的潤(rùn)滑，而絕大多數(shù)減速機(jī)傳動(dòng)件都采用油潤(rùn)滑，其潤(rùn)滑方式多為浸油潤(rùn)滑。以齒輪為例說(shuō)明，浸油潤(rùn)滑是將齒輪的一部分浸入潤(rùn)滑油中，齒輪回轉(zhuǎn)時(shí)，粘在其上的潤(rùn)滑油被帶到嚙合區(qū)進(jìn)行潤(rùn)滑，使得兩個(gè)齒輪的嚙合齒面之間形成油膜，從而降低摩擦提高齒輪的壽命；同時(shí)還將摩擦熱帶入到油池中，消除齒輪在傳遞動(dòng)力時(shí)所產(chǎn)生的摩擦熱，進(jìn)而就使得油池中潤(rùn)滑油的溫度升高；齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還攪動(dòng)了油池中的潤(rùn)滑油，即齒輪對(duì)油池中的潤(rùn)滑油做了一定的功，從而使得油池中的潤(rùn)滑油的溫度進(jìn)一步升高；同時(shí)油池中的潤(rùn)滑油被甩到 減速機(jī)箱體的內(nèi)壁上，通過(guò)內(nèi)壁起到散熱的作用。顯然，采用浸油潤(rùn)滑時(shí)，減速機(jī)的箱體內(nèi)應(yīng)該有足夠的潤(rùn)滑油，才可以保證潤(rùn)滑的需要，但是齒輪浸入潤(rùn)滑油的深度越深，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)潤(rùn)滑油的攪動(dòng)程度越大，即齒輪對(duì)潤(rùn)滑油做功越多，進(jìn)而使得潤(rùn)滑油的溫度升高越多，也就是說(shuō)減速機(jī)的熱功率越低。由于潤(rùn)滑油的溫度較高，當(dāng)通過(guò)箱體內(nèi)壁散熱的方式不足以滿足減速機(jī)潤(rùn)滑油的散熱時(shí)，潤(rùn)滑油的溫度持續(xù)較高，必然使得潤(rùn)滑油的粘度降低并且潤(rùn)滑油也較容易氧化，進(jìn)而降低了潤(rùn)滑油的壽命，增加了換油頻率，從而影響了減速機(jī)的使用壽命。因此，如何降低潤(rùn)滑油的溫度，進(jìn)而提高減速機(jī)的熱功率是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種減速機(jī)，該減速機(jī)在使用過(guò)程中可以有效地控制潤(rùn)滑油的溫度，進(jìn)而提高熱功率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種減速機(jī)，包括固定于減速機(jī)箱體內(nèi)部的擋油罩，所述擋油罩包圍齒輪的下部與齒輪之間具有間隙，并且所述擋油罩具有進(jìn)油通道。優(yōu)選地，所述進(jìn)油通道豎直延伸，并且其下端口與所述減速機(jī)箱體底面之間具有間隙。優(yōu)選地，所述擋油罩的內(nèi)表面與齒輪的外表面相配合。優(yōu)選地，所述擋油罩的外表面具有向外延伸的外定位耳，所述減速機(jī)箱體的內(nèi)表面具有向內(nèi)延伸的內(nèi)定位耳，所述外定位耳與所述內(nèi)定為耳通過(guò)螺栓固定。一種減速機(jī)的擋油罩，包括包圍齒輪下部并與齒輪之間具有間隙的擋油腔和連通所述擋油腔與外界空間的進(jìn)油通道。優(yōu)選地，所述進(jìn)油通道豎直延伸。相對(duì)上述背景技術(shù)，本發(fā)明提供的減速機(jī)包括固定于減速機(jī)箱體內(nèi)部的擋油罩，所述擋油罩包圍齒輪的下部與齒輪之間具有間隙，并且所述擋油罩具有進(jìn)油通道。由于擋油罩包圍齒輪的下部，減速機(jī)箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油就通過(guò)進(jìn)油通道流入擋油罩內(nèi)，從而使得齒輪的下部浸入擋油罩內(nèi)的潤(rùn)滑油中；又由于擋油罩與齒輪之間具有間隙，因此齒輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣當(dāng)減速機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中可以將擋油罩內(nèi)的潤(rùn)滑油帶到嚙合區(qū)進(jìn)行潤(rùn)滑，并將齒輪嚙合區(qū)的摩擦熱帶到油池中，從而降低齒輪嚙合區(qū)的溫度，擋油罩外部的潤(rùn)滑油不斷流入擋油罩內(nèi)，以補(bǔ)充擋油罩內(nèi)的潤(rùn)滑油；同時(shí)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中攪動(dòng)了擋油罩內(nèi)部的潤(rùn)滑油，即對(duì)擋油罩內(nèi)部的潤(rùn)滑油做了相應(yīng)的功，但是由于擋油罩內(nèi)部的潤(rùn)滑油的油量較少，即被齒輪攪動(dòng)的油量就較少，從而使得齒輪對(duì)潤(rùn)滑油做功就較少，進(jìn)而潤(rùn)滑油的溫度升高較少，這樣就提高了減速機(jī)的熱功率。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例所提供的減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意
圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的擋油罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中的A向視圖；圖4為圖2中的B向視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的目的是提供一種減速機(jī)，該減速機(jī)在使用過(guò)程中可有效控制潤(rùn)滑油的溫度，進(jìn)而提聞熱功率。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。如圖I和圖2所示，本發(fā)明所提供的減速機(jī)包括固定于減速機(jī)箱體3內(nèi)部的擋油罩1，擋油罩I包圍齒輪2的下部與齒輪2之間具有間隙，并且擋油罩I還具有進(jìn)油通道14。由于擋油罩I固定于減速機(jī)的箱體3內(nèi)并且包圍齒輪2的下部，減速機(jī)箱體3內(nèi)的潤(rùn)滑油就通過(guò)進(jìn)油通道14流入擋油罩I內(nèi)，從而使得齒輪2的下部浸入擋油罩I內(nèi)的潤(rùn)滑油中；又由于擋油罩I與齒輪2之間具有間隙，因此齒輪2可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣當(dāng)減速機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，齒輪2在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中可以將擋油罩I內(nèi)的潤(rùn)滑油帶到嚙合區(qū)進(jìn)行潤(rùn)滑，并將嚙合區(qū)的摩擦熱帶到油池中，從而降低嚙合區(qū)的溫度，擋油罩I外部的潤(rùn)滑油不斷流入擋油罩I內(nèi)，以補(bǔ)充擋油罩I內(nèi)的潤(rùn)滑油；同時(shí)齒輪2在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中攪動(dòng)了擋油罩I內(nèi)部的潤(rùn)滑油，即對(duì)擋油罩I內(nèi)部的潤(rùn)滑油做了相應(yīng)的功，但是由于擋油罩I內(nèi)部的潤(rùn)滑油的油量較少，即被齒輪2攪動(dòng)的油量就較少,從而使得齒輪2對(duì)潤(rùn)滑油做功就較少,進(jìn)而潤(rùn)滑油的溫度升高較少，這樣就提聞了減速機(jī)的熱功率。另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員通常會(huì)將進(jìn)油通道14的方向設(shè)置為豎直方向，并且使得進(jìn)油通道14的下端口與減速機(jī)箱體3的底面之間具有間隙，這樣潤(rùn)滑油就由進(jìn)油通道14的下端口進(jìn)入。為了保證擋油罩I外部的潤(rùn)滑油的流動(dòng)速度較慢，即可流動(dòng)的潤(rùn)滑油較多，一般會(huì)將進(jìn)油通道14盡量設(shè)置的較長(zhǎng)一些，這樣減速機(jī)箱體3底部的潤(rùn)滑油就可以流入擋油罩I內(nèi)，進(jìn)而有效地降低了潤(rùn)滑油的流動(dòng)速度，進(jìn)一步提高了減速機(jī)的熱效率。
對(duì)于擋油罩I的加工方法而言，可以采用鑄造的方法加工擋油罩1，當(dāng)然也可以采用焊接拼裝的方法加工擋油罩1，只要能達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)效果即可。由于擋油罩I對(duì)強(qiáng)度、耐磨度等性能的要求較低，因此通常本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)選用沖壓組裝的方法加工擋油罩1，如圖2、圖3和圖4所示，具體為沖壓前側(cè)板11、后側(cè)板16、左側(cè)板13和右側(cè)板12 ;左側(cè)板13和右側(cè)板12的前側(cè)邊和后側(cè)邊上均具有向外延伸的定位凸起10，在前側(cè)板11和后側(cè)板16上具有貫通的定位孔，左側(cè)板13和右側(cè)板12的定位凸起10分別與前側(cè)板11和后側(cè)板16的定位孔配合形成了擋油罩1，這樣就使得擋油罩I的加工組裝簡(jiǎn)單方便。當(dāng)然同時(shí)前側(cè)板11、后側(cè)板16、左側(cè)板13和右側(cè)板12的下側(cè)邊圍成了進(jìn)油通道14的下端口 15，這樣就可以通過(guò)控制下端口 15的大小進(jìn)而控制潤(rùn)滑油流入擋油罩I內(nèi)的速度。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為了保證齒輪2攪動(dòng)潤(rùn)滑油的油量較少，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通常會(huì)使得擋油罩I與齒輪2之間的距離較小，這樣擋油罩I內(nèi)容納的潤(rùn)滑油的油量就較少，從而齒輪2攪動(dòng)的潤(rùn)滑油的油量就較少,進(jìn)而齒輪2對(duì)潤(rùn)滑油做的功就較少。在優(yōu)選方案中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)將擋油罩I的內(nèi)表面與齒輪的外表面相配合，這樣就可以 有效地保證擋油罩I的內(nèi)表面與齒輪的外表面之間各處的距離均較小。為了使得擋油罩I在減速機(jī)的箱體內(nèi)安裝拆卸方便，一般情況會(huì)在擋油罩I的外表面上設(shè)置向外延伸的外固定耳，在減速機(jī)箱體的內(nèi)表面上設(shè)置向內(nèi)延伸的內(nèi)定位耳，夕卜定位耳與內(nèi)定位耳通過(guò)螺栓固定。對(duì)于上述本發(fā)明實(shí)施例所提供的減速機(jī)的其它部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不在展開(kāi)敘述。對(duì)于本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的減速機(jī)的擋油罩的優(yōu)點(diǎn)與上述實(shí)施例公開(kāi)的內(nèi)容相同，請(qǐng)參見(jiàn)上述實(shí)施例公開(kāi)的內(nèi)容，此處也不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的減速機(jī)及其擋油罩進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種減速機(jī)，其特征在于，包括固定于減速機(jī)箱體內(nèi)部的擋油罩，所述擋油罩包圍齒輪的下部與齒輪之間具有間隙，并且所述擋油罩具有進(jìn)油通道。
2.如權(quán)利要求I所述的減速機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)油通道豎直延伸，并且其下端口與所述減速機(jī)箱體底面之間具有間隙。
3.如權(quán)利要求2所述的減速機(jī)，其特征在于，所述擋油罩的內(nèi)表面與齒輪的外表面相配合。
4.如權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的減速機(jī)，其特征在于，所述擋油罩的外表面具有向外延伸的外定位耳，所述減速機(jī)箱體的內(nèi)表面具有向內(nèi)延伸的內(nèi)定位耳，所述外定位耳與所述內(nèi)定為耳通過(guò)螺栓固定。
5.一種減速機(jī)的擋油罩，其特征在于，包括包圍齒輪下部并與齒輪之間具有間隙的擋油腔和連通所述擋油腔與外界空間的進(jìn)油通道。
6.如權(quán)利要求5所述的減速機(jī)的擋油罩，其特征在于，所述進(jìn)油通道豎直延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，更具體地涉及一種減速機(jī)，包括固定于減速機(jī)箱體內(nèi)部的擋油罩，所述擋油罩包圍齒輪的下部與齒輪之間具有間隙，并且所述擋油罩具有進(jìn)油通道。這樣當(dāng)減速機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中可以將擋油罩內(nèi)的潤(rùn)滑油帶到嚙合區(qū)進(jìn)行潤(rùn)滑，并將齒輪嚙合區(qū)的摩擦熱帶到油池中，從而降低齒輪嚙合區(qū)的溫度，擋油罩外部的潤(rùn)滑油不斷通過(guò)進(jìn)油通道流入擋油罩內(nèi)，以補(bǔ)充擋油罩內(nèi)的潤(rùn)滑油；同時(shí)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中攪動(dòng)了擋油罩內(nèi)部的潤(rùn)滑油，即對(duì)擋油罩內(nèi)部的潤(rùn)滑油做了相應(yīng)的功，但是由于擋油罩內(nèi)部的潤(rùn)滑油較少，即被齒輪攪動(dòng)的潤(rùn)滑油量較少，從而使得齒輪對(duì)潤(rùn)滑油做功就較少，進(jìn)而潤(rùn)滑油的溫度升高較少，這樣就提高了減速機(jī)的熱功率。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102734446SQ20111008504
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者胡煒 申請(qǐng)人:沃德(天津)傳動(dòng)有限公司