專利名稱：一種城軌車輛和動(dòng)車組機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體為一種城軌車輛和動(dòng)車組機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
城市軌道交通用車輛和高速動(dòng)車組的基礎(chǔ)制動(dòng)部件是其必不可少的重要組成部分。制動(dòng)部件制動(dòng)性能的優(yōu)劣及部件的可維護(hù)性是制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)依據(jù)?，F(xiàn)有軌道交通用機(jī)車車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)大致分為兩種間瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)，其中盤形制動(dòng)又可以分為輪盤制動(dòng)和軸盤制動(dòng)，對(duì)于閘瓦制動(dòng)系統(tǒng)通過安裝于機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的閘片緊貼車輪來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，其特點(diǎn)是制動(dòng)效率較低，不能滿足高速和重載狀態(tài)下的列車制動(dòng)要求?，F(xiàn)有的盤形制動(dòng)系統(tǒng)通過制動(dòng)盤安裝在車輪(輪盤式)或車軸(軸盤式)上與閘瓦貼合來實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)?，F(xiàn)有的軸盤制動(dòng)如圖6所示，制動(dòng)盤片3安裝在車軸1軸身，依靠閘瓦與盤片3的摩擦產(chǎn)生熱能來消耗機(jī)車車輛的動(dòng)能，產(chǎn)生制動(dòng)車軸1的力?，F(xiàn)有的輪盤制動(dòng)如圖7所示，制動(dòng)盤片3安裝在車輪6上，依靠閘瓦與盤片3的摩擦產(chǎn)生熱能來消耗機(jī)車車輛的動(dòng)能，產(chǎn)生制動(dòng)車輪的力。目前軸盤制動(dòng)在城軌列車及高速動(dòng)車組上應(yīng)用較為廣泛，主要采取制動(dòng)盤和車輪平行的安裝方式。軸盤式的缺點(diǎn)是受制動(dòng)盤安裝空間所限，有時(shí)需要安裝多個(gè)制動(dòng)盤。不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且制造成本高，安裝拆卸較為困難。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的軸盤式制動(dòng)系統(tǒng)受制動(dòng)盤安裝空間所限，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高， 安裝拆卸較為困難的缺陷，本發(fā)明旨在提供一種城軌車輛和動(dòng)車組機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)通過滾筒式制動(dòng)盤片與制動(dòng)閘瓦貼合的方式實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是所述城軌車輛和動(dòng)車組機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)包括套裝在車軸上的制動(dòng)盤片安裝座，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述制動(dòng)盤片安裝座周向安裝有至少兩塊制動(dòng)盤片，所述制動(dòng)盤片外側(cè)設(shè)有在制動(dòng)力F作用下制動(dòng)所述制動(dòng)盤片的至少一塊制動(dòng)閘片，該制動(dòng)閘片安裝在機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。所述制動(dòng)盤片為弧形，所述制動(dòng)閘片為弧形。進(jìn)一步地，為了保證制動(dòng)效果，所述制動(dòng)盤片的曲率與所述制動(dòng)閘片的曲率相等，通過改變制動(dòng)盤片的長(zhǎng)度尺寸L1、制動(dòng)閘片長(zhǎng)度L2和制動(dòng)力F來達(dá)到改變機(jī)車車輛制動(dòng)力的目的。所述車軸和制動(dòng)盤片安裝座為過盈連接，可保證在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤片牢牢地固定在車軸上。所述制動(dòng)盤片安裝座和制動(dòng)盤片之間通過緊固件連接，可以達(dá)到方便拆卸的目的。優(yōu)選弧形制動(dòng)盤片通過螺栓和銷子等方式聯(lián)結(jié)在制動(dòng)盤片安裝座上，例如，在所述制動(dòng)盤片沿著車軸軸線方向設(shè)有盤片凸耳，所述制動(dòng)盤片安裝座沿著車軸軸線方向設(shè)有與盤片凸耳相對(duì)應(yīng)的安裝座凸耳，所述盤片凸耳和安裝座凸耳螺接。
藉由上述結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)盤片安裝座通過過盈配合聯(lián)結(jié)方式安裝在車軸上。制動(dòng)盤片長(zhǎng)度尺寸根據(jù)制動(dòng)需要可調(diào)；制動(dòng)盤片相匹配的制動(dòng)閘片長(zhǎng)度尺寸根據(jù)制動(dòng)需要可調(diào)；安裝在機(jī)車車輛制動(dòng)機(jī)構(gòu)上的制動(dòng)閘片在制動(dòng)力F作用下與制動(dòng)盤片接觸，產(chǎn)生制動(dòng)力。通過安裝于車軸上的滾筒式制動(dòng)盤片和安裝在構(gòu)架或車體上的閘片相互摩擦，將機(jī)車車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的方式實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)。與現(xiàn)有盤形制動(dòng)系統(tǒng)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明將機(jī)車車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的方式實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)，具有制動(dòng)可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、安裝拆卸方便、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)用前景較為廣闊。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖3是本發(fā)明另一種實(shí)施例的外形圖； 圖4本發(fā)明所述的制動(dòng)盤片安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5本發(fā)明所述的制動(dòng)盤片的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是現(xiàn)有軸盤制動(dòng)安裝示意圖； 圖7是現(xiàn)有輪盤制動(dòng)安裝示意圖。在圖中
1-車軸； 2-安裝座； 3-制動(dòng)盤片；4-緊固件； 5-制動(dòng)閘片；6-車輪； 7-輪盤；8-閘片；
9-軸盤； A-摩擦面；F-制動(dòng)力。
具體實(shí)施例方式一種城軌車輛和動(dòng)車組機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，如圖1和2所示，包括套裝在車軸1上的制動(dòng)盤片安裝座2，所述車軸1和制動(dòng)盤片安裝座2為過盈連接。所述制動(dòng)盤片安裝座2周向安裝有至少兩塊制動(dòng)盤片3，所述制動(dòng)盤片3外側(cè)設(shè)有在制動(dòng)力F作用下制動(dòng)所述制動(dòng)盤片 3的多塊制動(dòng)閘片5，該制動(dòng)閘片5安裝在機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。在制動(dòng)力F的作用下通過安裝在機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的制動(dòng)間片5與制動(dòng)盤片3貼合，將機(jī)車車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能來實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)。如圖5所示，所述制動(dòng)盤片3為弧形，如圖3所示，所述制動(dòng)閘片5為弧形，制動(dòng)閘片可以為多個(gè)。為了保證制動(dòng)效果，所述制動(dòng)盤片3的曲率與所述制動(dòng)閘片5的曲率相等， 通過改變制動(dòng)盤片3的長(zhǎng)度尺寸L1、制動(dòng)閘片5長(zhǎng)度L2和制動(dòng)力F來達(dá)到改變機(jī)車車輛制動(dòng)力的目的。如圖4和圖5所示，所述制動(dòng)盤片3沿著車軸1軸線方向設(shè)有盤片凸耳，所述制動(dòng)盤片安裝座2沿著車軸1軸線方向設(shè)有與盤片凸耳相對(duì)應(yīng)的安裝座凸耳，所述盤片凸耳和安裝座凸耳螺接。本發(fā)明根據(jù)機(jī)車車輛要求的制動(dòng)力大小的不同，可以通過改變制動(dòng)盤片3摩擦面長(zhǎng)度和制動(dòng)閘瓦5摩擦面長(zhǎng)度的方式來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力大小的調(diào)整。可以實(shí)現(xiàn)不同的機(jī)車、車輛采用相同規(guī)格型號(hào)的制動(dòng)盤片及其安裝座的設(shè)計(jì)、系列化生產(chǎn)。
權(quán)利要求
1.一種城軌車輛和動(dòng)車組機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，包括套裝在車軸(1)上的制動(dòng)盤片安裝座 (2)，其特征在于，所述制動(dòng)盤片安裝座(2)周向安裝有至少兩塊制動(dòng)盤片(3)，所述制動(dòng)盤片(3)外側(cè)設(shè)有在制動(dòng)力F作用下制動(dòng)所述制動(dòng)盤片(3)的至少一塊制動(dòng)閘片(5)，該制動(dòng)閘片(5)安裝在機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)盤片(3)為弧形，所述制動(dòng)閘片(5)為弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車軸(1)和制動(dòng)盤片安裝座 (2)為過盈連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)盤片安裝座(2)和制動(dòng)盤片(3)之間通過緊固件(4)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)盤片(3)沿著車軸(1) 軸線方向設(shè)有盤片凸耳，所述制動(dòng)盤片安裝座(2)沿著車軸(1)軸線方向設(shè)有與盤片凸耳相對(duì)應(yīng)的安裝座凸耳，所述盤片凸耳和安裝座凸耳螺接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)盤片(3)的曲率與所述制動(dòng)閘片(5)的曲率相等。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城軌車輛和動(dòng)車組機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，屬于制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，為了解決現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)受制動(dòng)盤安裝空間所限，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，安裝拆卸較為困難的問題，該機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)包括套裝在車軸上的制動(dòng)盤片安裝座，所述制動(dòng)盤片安裝座周向安裝有至少兩塊制動(dòng)盤片，所述制動(dòng)盤片外側(cè)設(shè)有在制動(dòng)力F作用下制動(dòng)所述制動(dòng)盤片的至少一塊制動(dòng)閘片，該制動(dòng)閘片安裝在機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。本發(fā)明將機(jī)車車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的方式實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)，具有制動(dòng)可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、安裝拆卸方便、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)用前景較為廣闊。
文檔編號(hào)F16D69/00GK102167054SQ20111009362
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者周建斌, 晉軍輝, 李冠軍, 鐘源, 陳喜紅, 陳國(guó)勝, 陳清明, 陶功安, 黃勇明 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司