專利名稱：一種用于雙離合器的工作飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于雙離合器的工作飛輪。
背景技術(shù)：
由于AMT車在換擋時(shí)要切斷動(dòng)力，動(dòng)力切斷和再次接合時(shí)會(huì)引起傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，另外動(dòng)力切斷過程也造成了動(dòng)力的損失，影響車輛的動(dòng)力性和乘坐舒適性。為了從根本上解決AMT車切斷動(dòng)力換檔帶來的問題，近年來出現(xiàn)了一種雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)， DCT能夠利用雙離合器的特點(diǎn)使車輛在動(dòng)力不中斷的情況下自動(dòng)選擋，即通過在兩個(gè)離合器之間的切換進(jìn)行換擋來實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱的自動(dòng)控制，而工作飛輪是實(shí)現(xiàn)雙離合器選換擋的重要部分，其兩工作端面均需與雙離合器從動(dòng)盤接合，保證了 AMT車在動(dòng)力不中斷情況下實(shí)現(xiàn)換檔。專利申請?zhí)枮?00810050338. 2的中國專利說明書中公布了一種用于汽車雙離合器的工作飛輪，該工作飛輪的徑向中心有肋板連接并且需要安裝軸承，兩工作端面間為實(shí)體連接，徑向大端存在用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪嚙合并用于定位、安裝的扇形體，開有嚙合齒槽。 上述結(jié)構(gòu)存在加工、安裝難度大的缺點(diǎn)，并增加了工作飛輪的重量，不利于散熱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種加工容易安裝方便，重量輕，利于散熱的用于雙離合器的工作飛輪。為實(shí)現(xiàn)此目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種用于雙離合器的工作飛輪，其特征在于它包括相互平行布置的第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板之間沿第二圓環(huán)形飛輪工作板的周向間隔布置有支撐板，在工作飛輪的邊緣設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的連接部，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板及支撐板為一體式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述支撐板為葉形結(jié)構(gòu)，相鄰兩個(gè)支撐板之間形成扇形槽。優(yōu)選地，所述支撐板有四個(gè)，該四個(gè)支撐板沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板之間。優(yōu)選地，所述連接部為扇形結(jié)構(gòu)，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板的連接部均有四個(gè)，第一圓環(huán)形飛輪工作板的四個(gè)連接部沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板的邊緣；第二圓環(huán)形飛輪工作板的四個(gè)連接部沿周向均勻布置在第二圓環(huán)形飛輪工作板的邊緣。優(yōu)選地，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板的連接部和第二圓環(huán)形飛輪工作板的連接部上均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的定位銷孔。優(yōu)選地，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板的連接部和第二圓環(huán)形飛輪工作板的連接部上均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的螺紋孔。所述連接部設(shè)置在第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板的共同外邊緣處。本發(fā)明通過將飛輪工作板設(shè)計(jì)為圓環(huán)狀，并在兩個(gè)飛輪工作板之間設(shè)置具有間隔的多個(gè)支撐板，使得該雙離合器的工作飛輪具有加工容易，安裝方便，重量輕，利于散熱的優(yōu)點(diǎn)，且相鄰兩個(gè)支撐板之間形成扇形槽在高速旋轉(zhuǎn)過程中形成的強(qiáng)大氣流，能進(jìn)一步強(qiáng)化散熱效果。


圖1為本發(fā)明的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為使用本發(fā)明的工作飛輪總成結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-第一圓環(huán)形飛輪工作板、2-定位銷孔、3-連接部、4-中間通孔、5-支撐板、6-第二圓環(huán)形飛輪工作板、7-第一從動(dòng)盤總成、8-第一離合器壓盤、9-第一膜片杠桿、 10-第二膜片杠桿、11-第二從動(dòng)盤總成、12-第二離合器壓盤、13-發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、14-定位銷、 15-螺紋孔。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖1所示的一種用于雙離合器的工作飛輪，它包括相互平行布置的第一圓環(huán)形飛輪工作板1和第二圓環(huán)形飛輪工作板6，第一圓環(huán)形飛輪工作板1和第二圓環(huán)形飛輪工作板6之間沿第二圓環(huán)形飛輪工作板6的周向間隔布置有支撐板5，在工作飛輪的邊緣設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的連接部3，第一圓環(huán)形飛輪工作板1和第二圓環(huán)形飛輪工作板6及支撐板 5為一體式結(jié)構(gòu)鑄件。第一圓環(huán)形飛輪工作板1的連接部3和第二圓環(huán)形飛輪工作板6的連接部3上均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的定位銷孔2。第一圓環(huán)形飛輪工作板1的連接部3和第二圓環(huán)形飛輪工作板6的連接部3上還均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的螺紋孔15。圓環(huán)形飛輪工作板的內(nèi)圈為中間通孔4，利于減重和散熱。本發(fā)明使用時(shí)，雙離合器的工作飛輪的連接部3上的螺紋孔15插入螺栓，通過該螺栓使雙離合器的工作飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪固定連接，雙離合器的工作飛輪的連接部3上的定位銷孔2插入定位銷14，通過該定位銷14使雙離合器的工作飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪實(shí)現(xiàn)定位。上述技術(shù)方案中，所述支撐板5為葉形結(jié)構(gòu)，相鄰兩個(gè)支撐板5之間形成扇形槽。 所述支撐板5最好有四個(gè)，該四個(gè)支撐板5沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板1和第二圓環(huán)形飛輪工作板6之間。相鄰兩個(gè)支撐板5之間的空隙，起到減重和散熱的作用。上述技術(shù)方案中，所述連接部3優(yōu)選為扇形結(jié)構(gòu)，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板1和第二圓環(huán)形飛輪工作板6的連接部3均有四個(gè)，第一圓環(huán)形飛輪工作板1的四個(gè)連接部3 沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板1的邊緣；第二圓環(huán)形飛輪工作板6的四個(gè)連接部3沿周向均勻布置在第二圓環(huán)形飛輪工作板6的邊緣，連接部3設(shè)置在第一圓環(huán)形飛輪工作板1和第二圓環(huán)形飛輪工作板6的共同外邊緣處，兩部分的連接部3位置上相互對(duì)齊。下面介紹使用本發(fā)明的工作飛輪總成的工作原理如圖2所示，工作飛輪通過定位銷14與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪13定位，并通過螺栓與傳動(dòng)片、離合器蓋固定連接；在工作飛輪左端， 第一離合器壓盤8通過傳動(dòng)片與工作飛輪連接，第一離合器壓盤8與工作飛輪之間裝有第一從動(dòng)盤總成7 ；在工作飛輪右端，第二離合器壓盤12通過傳動(dòng)片與工作飛輪連接，第二離合器壓盤12與工作飛輪之間裝有第二從動(dòng)盤總成2 ；第一從動(dòng)盤總成7與工作飛輪、第一離合器壓盤8之間工作表面不接觸，存在一定的間隙；第二從動(dòng)盤總成11與工作飛輪、第二離合器壓盤12之間工作表面不接觸，存在一定的間隙。當(dāng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)分離軸承，推動(dòng)第一膜片杠桿9向右移動(dòng)時(shí)，第一膜片杠桿9產(chǎn)生推應(yīng)力，推動(dòng)第一離合器壓盤8向右運(yùn)動(dòng)，第一離合器壓盤8將第一從動(dòng)盤總成7 與工作飛輪壓緊，從而完成離合器的接合。由于第一離合器壓盤8與工作飛輪在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪13的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一從動(dòng)盤總成7與工作飛輪、第一離合器壓盤8發(fā)生滑摩。當(dāng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)分離軸承的作用力消失時(shí)，第一膜片杠桿9恢復(fù)自由狀態(tài)，工作飛輪與第一離合器壓盤8之間的傳動(dòng)片存在壓應(yīng)力，此時(shí)傳動(dòng)片對(duì)第一離合器壓盤8產(chǎn)生推力，將第一離合器壓盤8推開，工作飛輪與第一從動(dòng)盤總成7的滑摩消失，離合器完成分離。同理第二離合器壓盤12、第二從動(dòng)盤總成11與工作飛輪的接合、分離過程相同。第二從動(dòng)盤總成11的接合過程相似，當(dāng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)分離軸承，推動(dòng)第二膜片杠桿10向右移動(dòng)時(shí)，第二膜片杠桿10對(duì)拉鉤產(chǎn)生拉應(yīng)力，拉動(dòng)第二離合器壓盤12向左移動(dòng)，第二離合器壓盤12將第二從動(dòng)盤總成11與工作飛輪壓緊，從而完成離合器的接合。由于第二離合器壓盤10與工作飛輪在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第二從動(dòng)盤總成11與工作飛輪、第二離合器壓盤12發(fā)生滑摩。當(dāng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)分離軸承的作用力消失時(shí)，第二膜片杠桿10 恢復(fù)自由狀態(tài)，工作飛輪與第二離合器壓盤12之間的傳動(dòng)片存在壓應(yīng)力，此時(shí)傳動(dòng)片對(duì)第二離合器壓盤12產(chǎn)生推力，將第二離合器壓盤12推開，工作飛輪與第二從動(dòng)盤總成11的滑膜消失，離合器完成分離。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種用于雙離合器的工作飛輪，其特征在于它包括相互平行布置的第一圓環(huán)形飛輪工作板(1)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板(1)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)之間沿第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)的周向間隔布置有支撐板(5)，在工作飛輪的邊緣設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的連接部(3)，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板(1)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)及支撐板(5)為一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合器的工作飛輪，其特征在于所述支撐板(5)為葉形結(jié)構(gòu)，相鄰兩個(gè)支撐板(5)之間形成扇形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于雙離合器的工作飛輪，其特征在于所述支撐板(5)有四個(gè)，該四個(gè)支撐板( 沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板(1)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于雙離合器的工作飛輪，其特征在于所述連接部(3) 為扇形結(jié)構(gòu)，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板(1)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)的連接部(3) 均有四個(gè)，第一圓環(huán)形飛輪工作板(1)的四個(gè)連接部C3)沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板(1)的邊緣；第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)的四個(gè)連接部C3)沿周向均勻布置在第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)的邊緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于雙離合器的工作飛輪，其特征在于所述第一圓環(huán)形飛輪工作板(1)的連接部(3)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)的連接部(3)上均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的定位銷孔(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于雙離合器的工作飛輪，其特征在于所述第一圓環(huán)形飛輪工作板(1)的連接部(3)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)的連接部(3)上均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的螺紋孔(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合器的工作飛輪，其特征在于所述連接部(3)設(shè)置在第一圓環(huán)形飛輪工作板(1)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(6)的共同外邊緣處。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于雙離合器的工作飛輪，它包括相互平行布置的第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板之間沿第二圓環(huán)形飛輪工作板的周向間隔布置有支撐板，在工作飛輪的邊緣設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的連接部，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板及支撐板為一體式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過將飛輪工作板設(shè)計(jì)為圓環(huán)狀，并在兩個(gè)飛輪工作板之間設(shè)置具有間隔的多個(gè)支撐板，使得該雙離合器的工作飛輪具有加工容易，安裝方便，重量輕，利于散熱的優(yōu)點(diǎn)。且相鄰兩個(gè)支撐板之間形成扇形槽在高速旋轉(zhuǎn)過程中形成的強(qiáng)大氣流，能進(jìn)一步強(qiáng)化散熱效果。
文檔編號(hào)F16F15/30GK102261426SQ20111012347
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者余建華, 周杰敏, 張國強(qiáng), 徐永久 申請人:東風(fēng)汽車有限公司