專(zhuān)利名稱(chēng)：分體式飛輪殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種分體式飛輪殼。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)軍用大功率柴油機(jī)的飛輪殼與機(jī)體制造成一體，這主要受限于柴油機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)，由于機(jī)體結(jié)構(gòu)為平分式結(jié)構(gòu)，因此飛輪殼必須要與機(jī)體鑄造成一體，否則飛輪殼的安裝與柴油機(jī)輸出端的密封將非常困難。同時(shí)由于飛輪殼與機(jī)體是一體結(jié)構(gòu)，這就使得機(jī)體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了鑄造難度，生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品合格率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述不足，提供一種鑄造工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，產(chǎn)品合格率高，密封性好的分體式飛輪殼。本發(fā)明的技術(shù)方案一種分體式飛輪殼，它包括飛輪殼、第一吊耳安裝凸臺(tái)、第二吊耳安裝凸臺(tái)、第一彈性支承安裝凸臺(tái)、第一定位銷(xiāo)、第二定位銷(xiāo)和第二彈性支承安裝凸臺(tái)，飛輪殼的左、右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置第一彈性支承安裝凸臺(tái)、第二彈性支承安裝凸臺(tái)，飛輪殼的頂端沿對(duì)稱(chēng)中心軸線設(shè)置第一吊耳安裝凸臺(tái)、第二吊耳安裝凸臺(tái)，飛輪殼通過(guò)第一定位銷(xiāo)、第二定位銷(xiāo)與機(jī)體連接，飛輪殼的第一結(jié)合面、第二結(jié)合面、第三結(jié)合面通過(guò)15個(gè)M14 的第一螺栓與機(jī)體的結(jié)合面連接，飛輪殼的第一結(jié)合面、第二結(jié)合面、第三結(jié)合面比飛輪殼的鑄造面高3mm，飛輪殼的第四結(jié)合面與油底殼通過(guò)5個(gè)MlO的第二螺栓連接，曲軸油封通過(guò)IOfMS的第三螺栓與飛輪殼中間曲軸輸出端連接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果該分體式飛輪殼結(jié)構(gòu)緊湊，便于制造， 生產(chǎn)成本低，產(chǎn)品合格率高，同時(shí)保證了與機(jī)體、油底殼之間的可靠密封，不僅可以承擔(dān)飛輪的安全保護(hù)作用，而且可以為發(fā)動(dòng)機(jī)的多種功能提供支持，實(shí)現(xiàn)一殼多用。適用于安裝在大功率、前傳動(dòng)、下沉式機(jī)體的柴油機(jī)。


圖1是本發(fā)明的主視圖；圖2是本發(fā)明的仰視圖；圖3是本發(fā)明的后視圖；圖4是本發(fā)明的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式一種分體式飛輪殼，它包括飛輪殼1、第一吊耳安裝凸臺(tái)3、第二吊耳安裝凸臺(tái)4、 第一彈性支承安裝凸臺(tái)5、第一定位銷(xiāo)6、第二定位銷(xiāo)7和第二彈性支承安裝凸臺(tái)8，飛輪殼 1的左、右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置第一彈性支承安裝凸臺(tái)5、第二彈性支承安裝凸臺(tái)8，飛輪殼(1)的頂端沿對(duì)稱(chēng)中心軸線設(shè)置第一吊耳安裝凸臺(tái)3、第二吊耳安裝凸臺(tái)4，飛輪殼1通過(guò)第一定位銷(xiāo)6、第二定位銷(xiāo)7與機(jī)體連接，飛輪殼1的第一結(jié)合面9、第二結(jié)合面11、第三結(jié)合面12 通過(guò)15個(gè)M14的第一螺栓2與機(jī)體的結(jié)合面連接，飛輪殼1的第一結(jié)合面9、第二結(jié)合面 11、第三結(jié)合面12比飛輪殼1的鑄造面13高3mm，飛輪殼1的第四結(jié)合面10與油底殼通過(guò) 5個(gè)MlO的第二螺栓14連接，曲軸油封16通過(guò)10個(gè)M8的第三螺栓15與飛輪殼1中間曲軸輸出端連接，可以避免曲軸輸出端的潤(rùn)滑油滲漏。
權(quán)利要求
1. 一種分體式飛輪殼，它包括飛輪殼(1)、第一吊耳安裝凸臺(tái)(3)、第二吊耳安裝凸臺(tái) G)、第一彈性支承安裝凸臺(tái)(5)、第一定位銷(xiāo)(6)、第二定位銷(xiāo)(7)和第二彈性支承安裝凸臺(tái)(8)，其特征是飛輪殼(1)的左、右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置第一彈性支承安裝凸臺(tái)(5)、第二彈性支承安裝凸臺(tái)(8)，飛輪殼(1)的頂端沿對(duì)稱(chēng)中心軸線設(shè)置第一吊耳安裝凸臺(tái)(3)、第二吊耳安裝凸臺(tái)G)，飛輪殼(1)通過(guò)第一定位銷(xiāo)(6)、第二定位銷(xiāo)(7)與機(jī)體連接，飛輪殼(1)的第一結(jié)合面(9)、第二結(jié)合面(11)、第三結(jié)合面(12)通過(guò)15個(gè)M14的第一螺栓(2)與機(jī)體的結(jié)合面連接，飛輪殼(1)的第一結(jié)合面(9)、第二結(jié)合面(11)、第三結(jié)合面(12)比飛輪殼 ⑴的鑄造面(13)高3mm，飛輪殼(1)的第四結(jié)合面(10)與油底殼通過(guò)5個(gè)MlO的第二螺栓(14)連接，曲軸油封(16)通過(guò)10個(gè)M8的第三螺栓(15)與飛輪殼⑴中間曲軸輸出端連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種分體式飛輪殼，飛輪殼(1)的左、右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置第一彈性支承安裝凸臺(tái)(5)、第二彈性支承安裝凸臺(tái)(8)，飛輪殼(1)的頂端沿對(duì)稱(chēng)中心軸線設(shè)置第一吊耳安裝凸臺(tái)(3)、第二吊耳安裝凸臺(tái)(4)，飛輪殼(1)通過(guò)第一定位銷(xiāo)(6)、第二定位銷(xiāo)(7)與機(jī)體連接，飛輪殼(1)通過(guò)15個(gè)M14的第一螺栓(2)與機(jī)體的連接，飛輪殼(1)的第四結(jié)合面(10)與油底殼通過(guò)5個(gè)M10的第二螺栓(14)連接，曲軸油封(16)通過(guò)10個(gè)M8的第三螺栓(15)與飛輪殼(1)中間曲軸輸出端連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，便于制造，生產(chǎn)成本低，產(chǎn)品合格率高，能夠保證飛輪殼與機(jī)體、油底殼之間的可靠密封。
文檔編號(hào)F16M1/026GK102207237SQ20111013957
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者蘭銀在, 曾壯, 陳澤忠, 靳永標(biāo) 申請(qǐng)人:中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)第七○研究所