專利名稱：帶恒壓盤車風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，特別是涉及一種帶恒壓盤車風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置的技術(shù)涉及風(fēng)力發(fā)電的技術(shù)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中都設(shè)有液壓制動(dòng)系統(tǒng)，液壓剎車動(dòng)力裝置是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的主要部件，在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的作用主要有以下幾點(diǎn)1)為主軸剎車提供動(dòng)力源；2)為偏航剎車提供動(dòng)力源；3)為主軸盤車動(dòng)作時(shí)提供恒背壓壓力，使盤車動(dòng)作更加平穩(wěn)，安全。傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的液壓剎車動(dòng)力裝置的主軸剎車回路都無背壓，或僅靠一單向閥實(shí)現(xiàn)背壓，而且主軸剎車回路無背壓或短時(shí)間內(nèi)背壓不平穩(wěn)會(huì)導(dǎo)致盤車時(shí)主軸晃動(dòng)大，因此傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的液壓剎車動(dòng)力裝置具有主軸盤車時(shí)間長、主軸盤車安全性低的缺陷，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的功率較大時(shí)，此問題更加突出。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種主軸盤車平穩(wěn)，且主軸盤車安全性高的帶恒壓盤車風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提供的一種帶恒壓盤車風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置，所述風(fēng)電機(jī)組包括主軸制動(dòng)器和偏航制動(dòng)器，該裝置包括油箱，及用于控制主軸制動(dòng)器運(yùn)行的主軸剎車回路，用于控制偏航制動(dòng)器運(yùn)行的偏航制動(dòng)回路，用于提供壓力油的供油回路；所述供油回路的吸油口接到油箱，其供油口經(jīng)主軸剎車回路連接主軸制動(dòng)器的壓力油口，并經(jīng)偏航制動(dòng)回路連接偏航制動(dòng)器的壓力油口，所述主軸制動(dòng)器及偏航制動(dòng)器的泄油口均接到油箱；其特征在于還包括帶壓盤車工作回路；
所述主軸剎車回路包括一主軸減壓閥、一主軸單向閥、一主軸壓力開關(guān)及兩個(gè)主軸電磁閥，所述兩個(gè)主軸電磁閥分別為第一主軸電磁閥、第二主軸電磁閥；所述第一主軸電磁閥為常開型電磁閥，所述第二主軸電磁閥為常閉型電磁閥；
所述主軸減壓閥的進(jìn)油口接到供油回路的供油口，其出油口接到主軸單向閥的進(jìn)油口，所述第一主軸電磁閥的進(jìn)油口經(jīng)一主軸節(jié)流器接到主軸單向閥的出油口，其出油口經(jīng)一主軸截止閥接到主軸制動(dòng)器的壓力油口，所述第二主軸電磁閥的出油口接到油箱，其進(jìn)油口串接第一主軸電磁閥的出油口 ；所述主軸壓力開關(guān)接到主軸制動(dòng)器的壓力油口 ；
所述帶壓盤車工作回路包括盤車電磁閥和液控單向閥，所述盤車電磁閥的進(jìn)油口經(jīng)一盤車節(jié)流閥接到主軸單向閥的出油口，其出油口接到液控單向閥的進(jìn)油口，并經(jīng)一盤車溢流閥接到油箱，所述液控單向閥的出油口接到第一主軸電磁閥的出油口。進(jìn)一步的，所述供油回路包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪泵、手動(dòng)泵和蓄能器；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力軸經(jīng)一聯(lián)軸器連接齒輪泵的驅(qū)動(dòng)軸，所述齒輪泵的進(jìn)油口連接油箱，其出油口經(jīng)一高壓過濾器接到一主單向閥的進(jìn)油口 ；所述手動(dòng)泵的進(jìn)油口連接油箱，其出油口接到一手動(dòng)泵單向閥的進(jìn)油口；所述主單向閥的出油口與手動(dòng)泵單向閥的出油口串接，并經(jīng)一主溢流閥接到油箱； 所述蓄能器經(jīng)一蓄能截止閥接到主單向閥的出油口，并經(jīng)一泄能截止閥接到油箱，經(jīng)一蓄能溢流閥接到油箱；
所述齒輪泵及手動(dòng)泵的進(jìn)油口為供油回路的吸油口，所述主單向閥及手動(dòng)泵單向閥的出油口為供油回路的供油口。進(jìn)一步的，所述偏航制動(dòng)回路包括一偏航單向閥、一回油過濾器及兩個(gè)偏航電磁閥，所述兩個(gè)偏航電磁閥分別為第一偏航電磁閥、第二偏航電磁閥，且兩個(gè)偏航電磁閥均為常開型電磁閥；
所述偏航單向閥的進(jìn)油口經(jīng)一偏航截止閥接到供油回路的供油口，其出油口經(jīng)一偏航節(jié)流閥接到偏航制動(dòng)器的壓力油口，所述第一偏航電磁閥的出油口經(jīng)一偏航溢流閥接到油箱，其進(jìn)油口經(jīng)回油過濾器接到偏航制動(dòng)器的回油口，所述第二偏航電磁閥的出油口接到油箱，其進(jìn)油口串接第一偏航電磁閥的進(jìn)油口。本發(fā)明提供的帶恒壓盤車風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置，利用一與主軸剎車回路并聯(lián)的帶壓盤車工作回路為主軸制動(dòng)器壓力油腔提供恒定的壓力且不影響系統(tǒng)的正常偏航工作，而且通過調(diào)整帶壓盤車工作回路中的盤車溢流閥，能得到不同的背壓值，從而實(shí)現(xiàn)不同的預(yù)壓力，能有效降低盤車時(shí)的主軸晃動(dòng)，具有主軸盤車平穩(wěn)，且主軸盤車安全性高的有益效果。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的帶恒壓盤車風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置的液壓圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合

對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限制本發(fā)明，凡是采用本發(fā)明的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本發(fā)明的保護(hù)范圍。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種帶恒壓盤車風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置，所述風(fēng)電機(jī)組包括主軸制動(dòng)器(圖中未示)和偏航制動(dòng)器(圖中未示)，該裝置包括油箱 U1，及用于控制主軸制動(dòng)器運(yùn)行的主軸剎車回路，用于控制偏航制動(dòng)器運(yùn)行的偏航制動(dòng)回路，用于提供壓力油的供油回路；其特征在于還包括帶壓盤車工作回路；
所述供油回路包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)Ml、齒輪泵D1、手動(dòng)泵D2和蓄能器m ；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)Ml的動(dòng)力軸經(jīng)一聯(lián)軸器連接齒輪泵Dl的驅(qū)動(dòng)軸，所述齒輪泵Dl的進(jìn)油口連接油箱U1，其出油口經(jīng)一高壓過濾器Yl接到一主單向閥Hl的進(jìn)油口 ；所述手動(dòng)泵D2的進(jìn)油口連接油箱Ul，其出油口接到一手動(dòng)泵單向閥H2的進(jìn)油口 ；
所述主單向閥Hl的出油口與手動(dòng)泵單向閥H2的出油口串接，并經(jīng)一主溢流閥H2接到油箱Ul ；
所述蓄能器附經(jīng)一蓄能截止閥H3接到主單向閥Hl的出油口，并經(jīng)一泄能截止閥H4 接到油箱U1，經(jīng)一蓄能溢流閥H5接到油箱；
所述齒輪泵Dl及手動(dòng)泵D2的進(jìn)油口為供油回路的吸油口，所述主單向閥Hl及手動(dòng)泵單向閥H2的出油口為供油回路的供油口 ；
所述主軸剎車回路包括一主軸減壓閥H11、一主軸單向閥H12、一主軸壓力開關(guān)Kl及兩個(gè)主軸電磁閥，所述兩個(gè)主軸電磁閥分別為第一主軸電磁閥H15、第二主軸電磁閥H16 ；所述第一主軸電磁閥H15為常開型電磁閥，所述第二主軸電磁閥H16為常閉型電磁閥；
所述主軸減壓閥Hll的進(jìn)油口接到供油回路的供油口，其出油口接到主軸單向閥H12 的進(jìn)油口，所述第一主軸電磁閥H15的進(jìn)油口經(jīng)一主軸節(jié)流器H13接到主軸單向閥H12的出油口，其出油口經(jīng)一主軸截止閥H14接到主軸制動(dòng)器的壓力油口 P1，所述第二主軸電磁閥H16的出油口接到油箱U1，其進(jìn)油口串接第一主軸電磁閥H15的出油口 ；所述主軸壓力開關(guān)Kl接到主軸制動(dòng)器的壓力油口 Pl ；
所述帶壓盤車工作回路包括盤車電磁閥H32和液控單向閥H34，所述盤車電磁閥H32的進(jìn)油口經(jīng)一盤車節(jié)流閥H31接到主軸單向閥H12的出油口，其出油口接到液控單向閥H34 的進(jìn)油口，并經(jīng)一盤車溢流閥H33接到油箱U1，所述液控單向閥H34的出油口接到第一主軸電磁閥H15的出油口 ；
所述偏航制動(dòng)回路包括一偏航單向閥H22、一回油過濾器Y2及兩個(gè)偏航電磁閥，所述兩個(gè)偏航電磁閥分別為第一偏航電磁閥H25、第二偏航電磁閥H26，且兩個(gè)偏航電磁閥均為常開型電磁閥；
所述偏航單向閥H22的進(jìn)油口經(jīng)一偏航截止閥H21接到供油回路的供油口，其出油口經(jīng)一偏航節(jié)流閥H23接到偏航制動(dòng)器的壓力油口 P2，所述第一偏航電磁閥H25的出油口經(jīng)一偏航溢流閥HM接到油箱U1，其進(jìn)油口經(jīng)回油過濾器Y2接到偏航制動(dòng)器的回油口 P3， 所述第二偏航電磁閥 6的出油口接到油箱U1，其進(jìn)油口串接第一偏航電磁閥H25的進(jìn)油 Π ；
所述主軸制動(dòng)器及偏航制動(dòng)器的泄油口 Tl均接到油箱。本發(fā)明實(shí)施例中，所述油箱內(nèi)設(shè)有用于低液位報(bào)警的液位開關(guān)Κ2，用于高油溫報(bào)警的溫度開關(guān)Κ3，用于測(cè)量油箱內(nèi)油液液位的液位計(jì)S4，在油箱上設(shè)有用于過濾入箱空氣的空氣濾清器Li。本發(fā)明實(shí)施例中，所述齒輪泵D1的出油口設(shè)有一壓力表S2，所述蓄能器m設(shè)有一壓力表Si、一壓力傳感器S3。本發(fā)明實(shí)施例的工作原理如下
在正常狀態(tài)下，齒輪泵Dl在驅(qū)動(dòng)電機(jī)Ml的驅(qū)動(dòng)下提供壓力油，在緊急狀態(tài)下可通過手動(dòng)泵D2提供壓力油；
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主軸剎車時(shí)，使第一主軸電磁閥H15得電導(dǎo)通，并使第二主軸電磁閥 H16得電截止，此時(shí)壓力油經(jīng)過主軸減壓閥Hll減壓后，依次經(jīng)主軸單向閥H12、主軸節(jié)流器 H13、第一主軸電磁閥H15、主軸截止閥H14，從主軸制動(dòng)器的壓力油口 Pl進(jìn)入主軸制動(dòng)器的壓力油腔，使主軸制動(dòng)器對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主軸進(jìn)行制動(dòng)；
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主軸解除剎車時(shí)，使第一主軸電磁閥H15失電截止，并使第二主軸電磁閥H16失電導(dǎo)通，此時(shí)主軸制動(dòng)器壓力油腔內(nèi)的壓力油從其壓力油口 Pl依次經(jīng)主軸截止閥H14、第二主軸電磁閥H16泄荷至油箱U1，使主軸制動(dòng)器解除對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主軸的制動(dòng)，同時(shí)主軸壓力開關(guān)Kl發(fā)出表明主軸可以工作的指示信號(hào)；
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)的制動(dòng)方式有兩種，分別為全剎和半剎； 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)全剎時(shí)，使第一偏航電磁閥H25失電截止，并使第二偏航電磁閥擬6失電截止，此時(shí)偏航制動(dòng)器壓力油腔的回油口 P3的回油液路被阻斷，壓力油依次經(jīng)過偏航截止閥H21、偏航單向閥H22、偏航節(jié)流閥H23，從偏航制動(dòng)器的壓力油口 P2進(jìn)入其壓力油腔，使偏航制動(dòng)器對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行偏航制動(dòng)全剎；
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)半剎時(shí)，使第一偏航電磁閥H25得電導(dǎo)通，并使第二偏航電磁閥擬6失電截止，此時(shí)壓力油依次經(jīng)過偏航截止閥H21、偏航單向閥H22、偏航節(jié)流閥H23，從偏航制動(dòng)器的壓力油口 P2進(jìn)入其壓力油腔，當(dāng)偏航制動(dòng)器壓力油腔內(nèi)的壓力油油壓高于偏航溢流閥HM的溢流設(shè)定值時(shí)，即依次通過其回油口 P3、回油過濾器Y2、第一偏航電磁閥 H25、偏航溢流閥HM溢流至油箱U1，使偏航制動(dòng)器維持在對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行偏航制動(dòng)半剎的狀態(tài)；
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組解除偏航制動(dòng)時(shí)，使第二偏航電磁閥擬6得電導(dǎo)通，此時(shí)偏航制動(dòng)器壓力油腔內(nèi)的壓力油依次通過其回油口 P3、回油過濾器Y2、第二偏航電磁閥泄荷至油箱 U1，使偏航制動(dòng)器解除對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制動(dòng)；
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組帶壓盤車工作時(shí)，使盤車電磁閥H32得電導(dǎo)通，并使第一主軸電磁閥H15 失電截止，第二主軸電磁閥H16得電截止，此時(shí)壓力油經(jīng)過主軸減壓閥Hll減壓后，依次經(jīng)主軸單向閥Hl2、盤車節(jié)流閥H31、盤車電磁閥H32、液控單向閥H34、主軸截止閥H14，從主軸制動(dòng)器的壓力油口 Pl進(jìn)入主軸制動(dòng)器的壓力油腔，恒定的背壓由盤車溢流閥H33維持，使主軸制動(dòng)器對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主軸產(chǎn)生壓力，此時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主軸可帶壓轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行帶壓盤車工作；
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組帶壓盤車工作完畢后，使盤車電磁閥H32失電截止，并使第二主軸電磁閥H16失電導(dǎo)通，此時(shí)主軸制動(dòng)器壓力油腔內(nèi)的壓力油從其壓力油口 Pl依次經(jīng)主軸截止閥 H14、第二主軸電磁閥H16泄荷至油箱U1，使主軸制動(dòng)器解除對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主軸的壓力， 帶壓盤車工作即告結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種帶恒壓盤車風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置，所述風(fēng)電機(jī)組包括主軸制動(dòng)器和偏航制動(dòng)器，該裝置包括油箱，及用于控制主軸制動(dòng)器運(yùn)行的主軸剎車回路，用于控制偏航制動(dòng)器運(yùn)行的偏航制動(dòng)回路，用于提供壓力油的供油回路；所述供油回路的吸油口接到油箱，其供油口經(jīng)主軸剎車回路連接主軸制動(dòng)器的壓力油口，并經(jīng)偏航制動(dòng)回路連接偏航制動(dòng)器的壓力油口，所述主軸制動(dòng)器及偏航制動(dòng)器的泄油口均接到油箱；其特征在于還包括帶壓盤車工作回路；所述主軸剎車回路包括一主軸減壓閥、一主軸單向閥、一主軸壓力開關(guān)及兩個(gè)主軸電磁閥，所述兩個(gè)主軸電磁閥分別為第一主軸電磁閥、第二主軸電磁閥；所述第一主軸電磁閥為常開型電磁閥，所述第二主軸電磁閥為常閉型電磁閥；所述主軸減壓閥的進(jìn)油口接到供油回路的供油口，其出油口接到主軸單向閥的進(jìn)油口，所述第一主軸電磁閥的進(jìn)油口經(jīng)一主軸節(jié)流器接到主軸單向閥的出油口，其出油口經(jīng)一主軸截止閥接到主軸制動(dòng)器的壓力油口，所述第二主軸電磁閥的出油口接到油箱，其進(jìn)油口串接第一主軸電磁閥的出油口 ；所述主軸壓力開關(guān)接到主軸制動(dòng)器的壓力油口 ；所述帶壓盤車工作回路包括盤車電磁閥和液控單向閥，所述盤車電磁閥的進(jìn)油口經(jīng)一盤車節(jié)流閥接到主軸單向閥的出油口，其出油口接到液控單向閥的進(jìn)油口，并經(jīng)一盤車溢流閥接到油箱，所述液控單向閥的出油口接到第一主軸電磁閥的出油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述供油回路包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪泵、手動(dòng)泵和蓄能器；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力軸經(jīng)一聯(lián)軸器連接齒輪泵的驅(qū)動(dòng)軸，所述齒輪泵的進(jìn)油口連接油箱，其出油口經(jīng)一高壓過濾器接到一主單向閥的進(jìn)油口 ；所述手動(dòng)泵的進(jìn)油口連接油箱，其出油口接到一手動(dòng)泵單向閥的進(jìn)油口 ；所述主單向閥的出油口與手動(dòng)泵單向閥的出油口串接，并經(jīng)一主溢流閥接到油箱；所述蓄能器經(jīng)一蓄能截止閥接到主單向閥的出油口，并經(jīng)一泄能截止閥接到油箱，經(jīng)一蓄能溢流閥接到油箱；所述齒輪泵及手動(dòng)泵的進(jìn)油口為供油回路的吸油口，所述主單向閥及手動(dòng)泵單向閥的出油口為供油回路的供油口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于所述偏航制動(dòng)回路包括一偏航單向閥、一回油過濾器及兩個(gè)偏航電磁閥，所述兩個(gè)偏航電磁閥分別為第一偏航電磁閥、第二偏航電磁閥，且兩個(gè)偏航電磁閥均為常開型電磁閥；所述偏航單向閥的進(jìn)油口經(jīng)一偏航截止閥接到供油回路的供油口，其出油口經(jīng)一偏航節(jié)流閥接到偏航制動(dòng)器的壓力油口，所述第一偏航電磁閥的出油口經(jīng)一偏航溢流閥接到油箱，其進(jìn)油口經(jīng)回油過濾器接到偏航制動(dòng)器的回油口，所述第二偏航電磁閥的出油口接到油箱，其進(jìn)油口串接第一偏航電磁閥的進(jìn)油口。
全文摘要
一帶恒壓盤車風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置，涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，所解決的是提高盤車安全性的技術(shù)問題。該裝置包括油箱、主軸剎車回路、偏航制動(dòng)回路、帶壓盤車工作回路和供油回路；所述供油回路的吸油口接到油箱，其供油口經(jīng)主軸剎車回路連接主軸制動(dòng)器的壓力油口，并經(jīng)偏航制動(dòng)回路連接偏航制動(dòng)器的壓力油口；所述帶壓盤車工作回路與主軸剎車回路并聯(lián)，包括盤車電磁閥和液控單向閥，并設(shè)有用于控制主軸盤車背壓的盤車溢流閥。本發(fā)明提供的裝置，主軸盤車平穩(wěn)，且主軸盤車安全性高。
文檔編號(hào)F16D65/14GK102213183SQ201110140499
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者廖井明, 陳建華 申請(qǐng)人:上海匯益控制系統(tǒng)股份有限公司