專利名稱：一種阻尼力可調的減振器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車零部件制造的技術領域，具體地說，本發(fā)明涉及一種主要作為車輛懸架系統(tǒng)中減振裝置的阻尼力可調的減振器。
背景技術：
減振器是汽車上的一個重要零部件，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和安全性。當前，被動懸架通常采用的是普通雙筒液壓減振器，由于其阻尼不可調，所以不能根據(jù)道路情況、車輛運行工況或載重量調節(jié)懸架系統(tǒng)的阻尼特性，達不到理想的減振效果和操縱穩(wěn)定性。為此，各種電控懸架系統(tǒng)應運而生，電控懸架不但能很好地隔離路面振動，而且能控制車身運動，并可調節(jié)車身高度。雖然通過電控懸架能獲得比較理想的隔振效果，但電控懸架的控制裝置設在減振器的外部，使設計復雜，能量消耗大、制造成本高、結構復雜，目前還難以在商業(yè)上得到大規(guī)模的推廣和應用。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種結構簡單、成本低廉而調節(jié)有效的汽車懸架系統(tǒng)用的阻尼力可調的減振器，以使車輛更好、更多的適應不同路面的激勵，提高車輛的舒適性、操控性和安全性。為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是一種阻尼力可調的減振器， 包括上吊環(huán)、減振器彈簧、工作缸以及儲液筒，其特征在于還包括一端與所述上吊環(huán)連接的，另一端與所述工作缸連接的阻尼力可調的減振器活塞組件，該減振器活塞組件包括一空心活塞桿和伸入所述工作缸內的活塞閥總成，所述空心活塞桿的上端與所述上吊環(huán)相連接，下端與所述活塞閥總成相連接，在所述空心活塞桿的下部設有與其中心孔貫通的連通工作缸上腔和下腔的徑向小孔，在所述中心孔內設有一移動閥桿，在所述上吊環(huán)內設有推動所述移動閥桿以調節(jié)所述徑向小孔的開口的的阻尼調節(jié)旋轉閥。所述阻尼調節(jié)旋轉閥通過設在所述中心孔內的一推桿與所述移動閥桿相作用，所述阻尼調節(jié)旋轉閥與所述推桿相連接的端部呈凸輪型結構，在所述阻尼調節(jié)旋轉閥的外圓周表面上均勻設有多個檔位固定凹槽，在該檔位固定凹槽內設有鋼球I。所述移動閥桿的靠近所述徑向小孔的端部為錐形結構。在所述推桿和移動閥桿兩端面之間為球面接觸。在所述推桿和移動閥桿兩端面之間設有一鋼球II。所述阻尼調節(jié)旋轉閥與所述推桿之間為點面接觸，所述推桿和移動閥桿與所述空心活塞桿均為一組對偶件。所述活塞閥總成與所述空心活塞桿通過空心螺釘固定連接，該空心螺釘與所述空心活塞桿同軸。所述阻尼調節(jié)旋轉閥設在所述上吊環(huán)的閥孔內，阻尼調節(jié)旋轉閥一端伸出所述閥孔外，并在此端設有與阻尼調節(jié)旋轉閥通過連接螺釘固定連接的阻尼調節(jié)旋鈕。本發(fā)明采用上述技術方案，通過采用阻尼力可調的減振器活塞組件來達到減振器阻尼力可調的目的，移動閥桿作為控制執(zhí)行裝置，轉動阻尼調節(jié)旋鈕來調節(jié)減振器的工作阻尼，阻尼調節(jié)簡便，結構簡單，可以以同種規(guī)格的減振器匹配不同類型的汽車，增加了減振器的通用性；可以根據(jù)不同用戶的個性化要求，來調節(jié)出廠時的減振器阻尼或改裝汽車， 以適應不同消費群體的要求；可根據(jù)路面情況、車載重及行駛車速來調節(jié)阻尼，以使車輛的減振效果達到最好，提高汽車乘坐舒適性；本發(fā)明不需要復雜的傳感器或電子元件，結構簡單，沒有復雜的電控裝置，附加成本低、工作可靠，制造、維修難度均不大于傳統(tǒng)的被動懸架減振器，還可以在現(xiàn)有的阻尼不可調的普通減振器基礎上改裝而成，便于工程應用推廣。


圖1為本發(fā)明結構示意圖；圖2為本發(fā)明的阻尼調節(jié)旋轉閥的結構示意圖；圖3為圖2中的A-A向結構示意圖；上述圖中的標記均為1、上吊環(huán)；2、上彈簧座；3、緩沖膠墊；4、空心活塞桿；5、鋼球II ；6、活塞閥總成；7、工作缸；8、底座；9、鎖緊螺母；10、下彈簧座；11、減振器彈簧；12、 移動閥桿；13、推桿；14、阻尼調節(jié)旋鈕；15、阻尼調節(jié)旋轉閥；16、檔位固定凹槽；17、凸輪型結構。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明一種阻尼力可調的減振器，包括上吊環(huán)1、底座8、減振器彈簧 11、充滿減振油液的工作缸7、儲液筒以及阻尼力可調的減振器活塞組件，該減振器活塞組件一端與上吊環(huán)1連接，另一端與工作缸7連接。其余部件之間的連接關系與現(xiàn)有技術的減震器相同，上吊環(huán)1和汽車車架相連接，工作缸7裝于儲液筒內，并用螺母通過密封圈和導向座壓緊，與汽車車橋連接的底座8設在儲液筒的下端。減振器彈簧11套在儲液筒上， 在減振器的兩端分別設有上彈簧座2和下彈簧座10，并通過鎖緊螺母9鎖緊。本發(fā)明阻尼力可調的減振器活塞組件包括伸入工作缸7內的活塞閥總成6和空心活塞桿4，空心活塞桿4的上端與減振器的上吊環(huán)1相連接，并在它們之間設有緩沖膠墊3， 空心活塞桿4的下端穿過工作缸7的密封裝置伸入工作缸7內與活塞閥總成6相連接，活塞閥總成6與空心活塞桿4通過空心螺釘固定連接，該空心螺釘與空心活塞桿4同軸。在空心活塞桿4的下部設有與其中心孔貫通的連通工作缸7上腔和下腔的徑向小孔，在中心孔內設有一移動閥桿12，移動閥桿12的靠近徑向小孔的端部為錐形結構，在上吊環(huán)1內設有推動移動閥桿12以調節(jié)徑向小孔的開口的的阻尼調節(jié)旋轉閥15，阻尼調節(jié)旋轉閥15通過設在中心孔內的一推桿13與移動閥桿12相作用。推桿13和移動閥桿12與空心活塞桿 4均為一組對偶件，密封嚴密，保證了流量的精確控制，提高了減振器阻尼調節(jié)的準確度。在減振器上吊環(huán)1上設有安裝阻尼調節(jié)旋轉閥15的閥孔，阻尼調節(jié)旋轉閥15 — 端伸出閥孔外，并在此端設有與阻尼調節(jié)旋轉閥15通過連接螺釘固定連接的阻尼調節(jié)旋鈕14，如圖2、圖3所示，在阻尼調節(jié)旋轉閥15的外圓周表面沿其圓周方向上均勻設有多個檔位固定凹槽16，凹槽的個數(shù)根據(jù)需要設定，一個凹槽代表一個調節(jié)檔位，在該檔位固定凹槽16內設有鋼球I，并通過上吊環(huán)1內的壓縮彈簧頂住，彈簧下端設有螺釘，螺釘螺固于上吊環(huán)1上的螺釘孔內。阻尼調節(jié)旋轉閥15的末端呈凸輪型結構17，阻尼調節(jié)旋轉閥15在此端與推桿13相連接的，推桿13的上端呈錐形，調節(jié)旋轉閥與推桿13之間為點面接觸。推桿13和移動閥桿12的兩端面之間為球面接觸。如圖1所示，在推桿13和移動閥桿12之間設有一鋼球II 5，在減振器工作時，鋼球II 5和推桿13、移動閥桿12的端面之間為點面接觸，鋼球II 5的作用是使推桿13和移動閥桿12在移動過程中具有良好的自適應性，使移動閥桿12具有良好的對心性，使其與活塞閥總成6配合良好，確保阻尼力調節(jié)的精確性。此外，也可將推桿13和移動閥桿12相接觸的兩端面其中之一設為球面。本發(fā)明工作時，通過轉動阻尼調節(jié)旋鈕14來帶動阻尼調節(jié)旋轉閥15轉動，進而由阻尼調節(jié)旋轉閥15前端的凸輪型結構17推動控制桿及移動閥桿12在空心活塞桿4內軸向移動，移動閥桿12下端的錐形結構與空心活塞桿4下端的徑向小孔及中空螺釘配合，形成油液的通道，連通減振器工作缸7的上腔和下腔，通過移動閥桿12控制徑向小孔的開口， 以調節(jié)減振器工作缸7下腔與上腔之間的油液流量的大小，進而達到調節(jié)減振器阻尼的目的，阻尼調節(jié)簡便，結構簡單，可以以同種規(guī)格的減振器匹配不同類型的汽車，增加了減振器的通用性，可以根據(jù)不同用戶的個性化要求，來調節(jié)出廠時的減振器阻尼或改裝汽車，以適應不同消費群體的要求，可以根據(jù)路面情況、車載重及行駛車速來調節(jié)阻尼，以使車輛的減振效果達到最好，提高汽車乘坐舒適性，且不需要復雜的傳感器或電子元件，沒有復雜的電控裝置，附加成本低、工作可靠，制造、維修難度均不大于傳統(tǒng)的被動懸架減振器，還可以在現(xiàn)有的阻尼不可調的普通減振器基礎上改裝而成，便于工程應用推廣。上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種阻尼力可調的減振器，包括上吊環(huán)(1)、減振器彈簧(11)、工作缸(7)以及儲液筒，其特征在于還包括一端與所述上吊環(huán)(1)連接的，另一端與所述工作缸(7)連接的阻尼力可調的減振器活塞組件，該減振器活塞組件包括一空心活塞桿(4)和伸入所述工作缸 (7)內的活塞閥總成(6)，所述空心活塞桿的上端與所述上吊環(huán)(1)相連接，下端與所述活塞閥總成(6)相連接，在所述空心活塞桿的下部設有與其中心孔貫通的連通工作缸(7)上腔和下腔的徑向小孔，在所述中心孔內設有一移動閥桿(12)，在所述上吊環(huán)(1)內設有推動所述移動閥桿(1 以調節(jié)所述徑向小孔的開口的的阻尼調節(jié)旋轉閥(15)。
2.根據(jù)權利要求1所述的阻尼力可調的減振器，其特征在于所述阻尼調節(jié)旋轉閥 (15)通過設在所述中心孔內的一推桿(1 與所述移動閥桿(1 相作用，所述阻尼調節(jié)旋轉閥(15)與所述推桿(13)相連接的端部呈凸輪型結構(17)，在所述阻尼調節(jié)旋轉閥(15) 的外圓周表面上均勻設有多個檔位固定凹槽(16)，在該檔位固定凹槽(16)內設有鋼球I。
3.根據(jù)權利要求2所述的阻尼力可調的減振器，其特征在于所述移動閥桿(12)的靠近所述徑向小孔的端部為錐形結構。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的阻尼力可調的減振器，其特征在于在所述推桿(13)和移動閥桿(1 兩端面之間為球面接觸。
5.根據(jù)權利要求4所述的阻尼力可調的減振器，其特征在于所述推桿(1 和所述移動閥桿(12)兩端面之間設有一鋼球II (5)。
6.根據(jù)權利要求5所述的阻尼力可調的減振器，其特征在于所述阻尼調節(jié)旋轉閥 (15)與所述推桿(1 之間為點面接觸，所述推桿(1 和移動閥桿(1 與所述空心活塞桿 (4)均為一組對偶件。
7.根據(jù)權利要求6所述的阻尼力可調的減振器，其特征在于所述活塞閥總成(6)與所述空心活塞桿(4)通過空心螺釘固定連接，該空心螺釘與所述空心活塞桿同軸。
8.根據(jù)權利要求7所述的阻尼力可調的減振器，其特征在于所述阻尼調節(jié)旋轉閥 (15)設在所述上吊環(huán)(1)的閥孔內，阻尼調節(jié)旋轉閥(15) —端伸出所述閥孔外，并在此端設有與阻尼調節(jié)旋轉閥(1 通過連接螺釘固定連接的阻尼調節(jié)旋鈕(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種阻尼力可調的減振器，包括上吊環(huán)、減振器彈簧、工作缸、儲液筒以及一端與上吊環(huán)連接的，另一端與工作缸連接的阻尼力可調的減振器活塞組件，該減振器活塞組件包括一空心活塞桿和伸入工作缸內的活塞閥總成，空心活塞桿的上端與上吊環(huán)相連接，下端與活塞閥總成相連接，在空心活塞桿的下部設有與其中心孔貫通的連通工作缸上腔和下腔的徑向小孔，在中心孔內設有一移動閥桿，在上吊環(huán)內設有推動移動閥桿以調節(jié)徑向小孔的開口的的阻尼調節(jié)旋轉閥。采用此技術方案，移動閥桿作為控制執(zhí)行裝置，轉動阻尼調節(jié)旋鈕來調節(jié)減振器的工作阻尼，阻尼調節(jié)簡便，結構簡單，且不需要復雜的傳感器或電子元件，附加成本低，便于工程應用推廣。
文檔編號F16F9/44GK102278406SQ20111016544
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權日2011年6月20日
發(fā)明者潘鑫強 申請人:蕪湖弘祥汽車減振器工業(yè)有限公司