專利名稱：一種由限位緩沖和容積靜剛度調(diào)節(jié)組合的空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種由緩沖氣室限位緩沖和氣囊內(nèi)容積占有調(diào)節(jié)靜剛度組合的復合空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴，城市公交大巴，也適應(yīng)于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發(fā)達國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣懸架。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣懸架。在不斷發(fā)展的空氣懸架技術(shù)中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索，發(fā)展了多種半主動和主動式空氣懸架系統(tǒng)。主要由于成本上的原因，半主動和主動式空氣懸架系統(tǒng)目前還只能應(yīng)用在少數(shù)高級豪華車輛上。目前普遍使用的是被動式空氣懸架系統(tǒng)，由于被動式空氣懸架的空氣彈簧剛度特性自身的缺陷，加上標準系列的氣囊剛度與整車參數(shù)的匹配不盡合理， 又不能進行個性化調(diào)節(jié)，導致了采用被動式空氣懸架的車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重， 常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。這已成為嚴重地影響被動式空氣懸架在客車上推廣應(yīng)用的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、能精確地對標準氣囊靜剛度進行個性化調(diào)節(jié)，還能有效提高采用被動式空氣懸架車輛抗沖擊能力的空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種由限位緩沖和容積靜剛度調(diào)節(jié)組合的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、緩沖節(jié)流塞3、緩沖氣室4、下安裝板5、調(diào)節(jié)螺栓6、活塞7和鎖緊螺母8 組合而成。緩沖節(jié)流塞3裝在上安裝板2內(nèi)平面的中心位置上，緩沖氣室4裝在下安裝板 5內(nèi)平面的中心位置上，其高度和節(jié)流緩沖行程依據(jù)車身高度限位裝置的高度設(shè)置；活塞7 裝在緩沖氣室4下部的孔里；調(diào)節(jié)螺栓6裝在下安裝板5的中心位置上，其上端頂著活塞7 的下平面，下端伸出下安裝板5，并留有調(diào)節(jié)行程；鎖緊螺母8裝在調(diào)節(jié)螺栓6的下部，防止調(diào)節(jié)螺栓6松動。空氣彈簧的靜態(tài)剛度調(diào)節(jié)松開鎖緊螺母8，擰動調(diào)節(jié)螺栓6，使活塞7向上移動，就減小了氣囊1內(nèi)的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊1內(nèi)依據(jù)車身限位裝置的高度設(shè)置了緩沖裝置，當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然向下沖時，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，緩沖節(jié)流塞3接近或進入了緩沖氣室4上部的圓孔，加大了氣囊1和緩沖氣室4間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的沖擊加速度，緩解對車身的沖擊。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種暨能在被動式空氣懸架系統(tǒng)中便捷地調(diào)節(jié)空氣彈簧的靜剛度，又能有效地提高車輛在運行中遇到較重動載作用時的抗沖擊能力。提高乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛性能。四

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實施例方式空氣彈簧的靜態(tài)剛度調(diào)節(jié)簡便易行。其調(diào)節(jié)方法是松開鎖緊螺母8，擰動調(diào)節(jié)螺栓6，使活塞7向上移動，就減小了氣囊1內(nèi)的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊1內(nèi)依據(jù)車身高度限位裝置的高度設(shè)置了緩沖節(jié)流塞3和緩沖氣室4，當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然沖向限位座時，緩沖節(jié)流塞3 提前進入緩沖氣室4的上部圓孔，此時氣囊1相當于主氣室，緩沖氣室4相當于副氣室，緩沖節(jié)流塞3和緩沖氣室4的上部圓孔相當于主、副氣室間的節(jié)流閥，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，加大了主、副氣室間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的沖擊加速度，緩解對車身的沖擊。
權(quán)利要求
1. 一種由限位緩沖和容積靜剛度調(diào)節(jié)組合的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板H 沖節(jié)流塞(3)、緩沖氣室(4)、下安裝板(5)、調(diào)節(jié)螺栓(6)、活塞(7)和鎖緊螺母(8)組合而成；其特征在于緩沖節(jié)流塞C3)裝在上安裝板O)內(nèi)平面的中心位置上，緩沖氣室(4)裝在下安裝板(5)內(nèi)平面的中心位置上，其高度和節(jié)流緩沖行程依據(jù)車身高度限位裝置的高度設(shè)置；活塞(7)裝在緩沖氣室(4)下部的孔里；調(diào)節(jié)螺栓(6)裝在下安裝板(5)的中心位置上，其上端頂著活塞(7)的下平面，下端伸出下安裝板(5)，并留有調(diào)節(jié)行程；鎖緊螺母 (8)裝在調(diào)節(jié)螺栓(6)的下部，并與下安裝板( 鎖緊，防止調(diào)節(jié)螺栓(6)松動；空氣彈簧的靜態(tài)剛度調(diào)節(jié)松開鎖緊螺母(8)，擰動調(diào)節(jié)螺栓(6)，使活塞(7)向上移動，就減小了氣囊(1)內(nèi)的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，就減小了空氣彈簧的靜剛度； 在氣囊(1)內(nèi)依據(jù)車身限位裝置的高度設(shè)置了緩沖節(jié)流塞C3)和緩沖氣室G)，當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然向下沖時，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，緩沖節(jié)流塞C3)接近或進入了緩沖氣室(4)上部的圓孔，加大了氣囊(1)和緩沖氣室(4)之間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的沖擊加速度，緩解對車身的沖擊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由限位緩沖和容積靜剛度調(diào)節(jié)組合的空氣彈簧，其特征在于緩沖氣室(4)可根據(jù)不同車型的要求設(shè)計。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由限位緩沖和容積靜剛度調(diào)節(jié)組合的空氣彈簧，其特征在于緩沖節(jié)流塞(3)的節(jié)流行程和節(jié)流錐角可根據(jù)不同車型的要求設(shè)計。
全文摘要
目前普遍使用的是被動式空氣懸架系統(tǒng)，由于被動式空氣懸架的空氣彈簧剛度特性自身的缺陷，加上標準系列的氣囊剛度與整車參數(shù)匹配不盡合理，又不能進行個性化調(diào)節(jié)，導致了采用被動式空氣懸架的車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。這已成為嚴重地影響被動式空氣懸架在客車上推廣應(yīng)用的主要原因。本發(fā)明的一種由限位緩沖和容積調(diào)節(jié)靜剛度組合的空氣彈簧，空氣彈簧的靜態(tài)剛度調(diào)節(jié)簡便易行，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。緩沖氣室和緩沖節(jié)流塞在氣囊被壓縮至車身限位塊前能有效地提高空氣彈簧的動剛度，減少動載對車身的沖擊。
文檔編號F16F9/44GK102287469SQ20111016838
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者楊潔 申請人:楊潔