專利名稱：用于混合電動(dòng)車輛的變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于混合電動(dòng)車輛的變速器，更具體而言，本發(fā)明涉及一種電動(dòng)可變變速器(EVT)，其使用一個(gè)或多個(gè)行星齒輪組和多個(gè)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)的變速齒數(shù)比。
背景技術(shù)：
相關(guān)技術(shù)中的EVT能夠分為單模式類型和多模式類型。如圖1中所示，單模式類型典型地使用行星齒輪組500，在其具有的配置中，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入供給至行星架C并且通過(guò)內(nèi)齒圈R來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至太陽(yáng)輪S，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至內(nèi)齒圈R。如圖2中所示，EVT中扭矩的關(guān)系可以簡(jiǎn)略地顯示，也就是說(shuō)，相對(duì)于從發(fā)動(dòng)機(jī)供給至行星架C的扭矩而言，來(lái)自第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl和輸出軸的扭矩從兩側(cè)被施加，從而使得它們保持平衡。因此，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl應(yīng)該保持供給合適的反作用力，以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩很好地傳遞至輸出軸，從而輸出軸的扭矩必須小于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。此外，在車輛的加速階段， 沿著電路徑(所述電路徑穿過(guò)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG^從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的功率量顯著增大，從而使得效率降低，并且需要具有較大容量的電動(dòng)發(fā)電機(jī)。雖然已經(jīng)提出了多模式類型的EVT來(lái)克服上述缺陷，但是由于電池和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的特性具有各種限制，大多數(shù)EVT都具有一種僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)(ENGINE ONLY)模式，用于啟動(dòng)車輛。也就是說(shuō)，在節(jié)氣門全開(WOT)啟動(dòng)中，其中駕駛員通過(guò)最大程度地壓下加速踏板而快速啟動(dòng)混合電動(dòng)車輛，由于相關(guān)技術(shù)的多模式類型的EVT中的電池和電動(dòng)發(fā)電機(jī)中的各種限制，難以保證足夠的輸出軸扭矩，從而提供了具體的僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)模式，用于僅僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)而快速加速啟動(dòng)，從而滿足了使用者的要求。此外，如上文所述，為了克服電池和電動(dòng)發(fā)電機(jī)中的實(shí)際限制，具有各種模式(包括僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式)并用于對(duì)多個(gè)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換的離合器的數(shù)量增加；然而，由于提供了多個(gè)離合器，EVT的變速效率降低，并且出現(xiàn)的新問(wèn)題，例如轉(zhuǎn)換模式的控制中的復(fù)雜性以及轉(zhuǎn)換模式中的沖擊。此外，在WOT啟動(dòng)中頻繁轉(zhuǎn)換模式的時(shí)候，由于對(duì)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換而出現(xiàn)沖擊，該沖擊充當(dāng)了使得車輛的加速響應(yīng)減小的因素。特別地，在相關(guān)技術(shù)的多模式類型的EVT中，在 WOT啟動(dòng)中不可能連續(xù)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，并且需要將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)減小至預(yù)定級(jí)別，以對(duì)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而使得難以進(jìn)行控制，容易產(chǎn)生變速?zèng)_擊，并且加速響應(yīng)減小。例如，在圖3中顯示的EVT是具有固定齒數(shù)比的2模式EVT，并且能夠通過(guò)圖4的杠桿圖來(lái)說(shuō)明。在EVT當(dāng)中，車輛以固定齒數(shù)比在第一階段啟動(dòng)，這是通過(guò)在WOT啟動(dòng)中僅僅將第一離合器CLl與第四離合器CL4接合而實(shí)現(xiàn)的，并且第一行星齒輪組PGl和第二行星齒輪組PG2通過(guò)第四離合器CL4的接合成為一體并且與連接至輸入軸的發(fā)動(dòng)機(jī)以相同的轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)。此外，第三行星齒輪組PG3的第三內(nèi)齒圈R3被第一離合器CLl固定，從而使得輸入至第三行星齒輪組PG3的第三太陽(yáng)輪S3的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率減小并且通過(guò)第三行星架C3 傳遞至輸出軸。隨著車輛速度增大，假定發(fā)動(dòng)機(jī)接近最大功率點(diǎn)運(yùn)行，從而需要最大加速力，但是隨著車輛速度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)超過(guò)了最大轉(zhuǎn)數(shù)。在這種狀態(tài)下，假定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率通過(guò)接合第二離合器CL2而直接從第二行星架 C2供給至第三行星架C3，但是在這種狀態(tài)下，在第二行星架C2和第三行星架C3的旋轉(zhuǎn)速度之間必然存在較大差別，從而需要通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的速度而對(duì)第二行星架C2和第三行星架C3的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行同步。其結(jié)果是，對(duì)于控制EVT而言，情況變得更壞，可能產(chǎn)生變速?zèng)_擊，并且加速響應(yīng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度降低而減小。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其能夠更有效地將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸至輸出軸，在WOT啟動(dòng)中提供了足夠的功率性能，通過(guò)使得多個(gè)模式自然并平滑地轉(zhuǎn)換而獲得了優(yōu)異的可控性而不產(chǎn)生變速?zèng)_擊，并確保了優(yōu)異的加速響應(yīng)。在一個(gè)方面當(dāng)中，本發(fā)明提供了一種用于混合電動(dòng)車輛的變速器，包括輸入元件和輸出元件，旋轉(zhuǎn)功率可以輸入到該輸入元件中，所述旋轉(zhuǎn)功率可以從所述輸出元件中輸出；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)；第一行星齒輪組，該第一行星齒輪組可以是復(fù)合行星齒輪組，所述輸入元件、所述輸出元件和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以連接至該復(fù)合行星齒輪組，且該第一行星齒輪組可以包括至少四個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組，所述輸出元件和所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以連接至該第二行星齒輪組；以及第一離合器和第二離合器，其中所述第一行星齒輪組的第一旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的第一旋轉(zhuǎn)元件可以保持與所述輸出元件連接，所述第一行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件和第三旋轉(zhuǎn)元件可以分別與所述輸入元件和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接，所述第二行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件可以與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接，所述第二行星齒輪組的第三旋轉(zhuǎn)元件可以通過(guò)所述第一離合器而轉(zhuǎn)換為能夠旋轉(zhuǎn)，并且所述第一行星齒輪組的第四旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件可以通過(guò)所述第二離合器而轉(zhuǎn)換為選擇性地連接。在本發(fā)明的另一個(gè)方面當(dāng)中，本發(fā)明提供了一種用于混合電動(dòng)車輛的變速器，包括第一行星齒輪組，該第一行星齒輪組包括至少四個(gè)或更多旋轉(zhuǎn)元件，所述至少四個(gè)或更多旋轉(zhuǎn)元件具有分別與輸入元件、輸出元件和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連接的三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；包括三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的第二行星齒輪組，該三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件具有連接至所述輸出元件的旋轉(zhuǎn)元件和連接至第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)元件；第一離合器，該第一離合器對(duì)所述第二行星齒輪組的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件當(dāng)中的可以不連接至所述輸出元件和所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的另一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的能夠旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換；以及第二離合器，對(duì)于可以都連接至所述輸出元件的所述第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件而言，該第二離合器選擇性地將可以具有與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以連接在所述第二行星齒輪組中的位置處的旋轉(zhuǎn)元件相同的旋轉(zhuǎn)速度的所述第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件，與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以連接在所述第二行星齒輪組中的位置處的旋轉(zhuǎn)元件，連接在一起。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，可以更有效地將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸至輸出軸，在WOT啟動(dòng)中提供了足夠的功率性能，通過(guò)使得多個(gè)模式自然并平滑地轉(zhuǎn)換而獲得了優(yōu)異的可控性而不產(chǎn)生變速?zèng)_擊，并確保了優(yōu)異的加速響應(yīng)。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是顯示了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的單模式類型的EVT的配置的圖。
圖2是顯示了圖1中所示的EVT的扭矩關(guān)系的杠桿圖。
圖3是顯示了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的2模式EVT的配置的圖。
圖4是顯示了圖3中所示的EVT的杠桿圖。
圖5是顯示了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的混合電動(dòng)車輛的變速器的配置的圖。
圖6是顯示了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的混合電動(dòng)車輛的變速器的配置的圖。
圖7是顯示了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的混合電動(dòng)車輛的變速器的配置的圖。
Mr圖8是顯示了在圖5至圖7中顯示的示例性實(shí)施方案的杠桿圖。其中Z 齒輪齒效。
圖9是簡(jiǎn)略地顯示了在圖8中顯示的EVT的扭矩關(guān)系的杠桿圖。
圖10是在圖5中顯示的示例性實(shí)施方案的運(yùn)行模式表。
應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其顯示了某種程度上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化了的本
發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實(shí)施例方式接下來(lái)將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中顯示了這些實(shí)施方案的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。參考圖5，本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方案包括輸入元件INPUT和輸出元件OUTPUT，旋轉(zhuǎn)功率輸入到輸入元件INPUT中，旋轉(zhuǎn)功率從輸出元件OUTPUT輸出；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 ；第一行星齒輪組PGl，第一行星齒輪組PGl是復(fù)合行星齒輪組，輸入元件INPUT、輸出元件OUTPUT以及第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至該復(fù)合行星齒輪組，且該第一行星齒輪組包括至少四個(gè)或更多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組PG2，輸出元件 OUTPUT和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二行星齒輪組PG2 ；以及第一離合器CLl和第二離 ^pTCL2 ο在這種配置中，第一行星齒輪組PGl的第一旋轉(zhuǎn)元件和第二行星齒輪組PG2的第一旋轉(zhuǎn)元件保持與輸出元件OUTPUT連接，第一行星齒輪組PGl的第二旋轉(zhuǎn)元件和第三旋轉(zhuǎn)元件分別與輸入元件INPUT和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接，第二行星齒輪組PG2的第二旋轉(zhuǎn)元件與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接，第二行星齒輪組PG2的第三旋轉(zhuǎn)元件通過(guò)第一離合器CLl 而轉(zhuǎn)換為能夠旋轉(zhuǎn)，第一行星齒輪組PGl的第四旋轉(zhuǎn)元件和第二行星齒輪組PG2的第二旋轉(zhuǎn)元件通過(guò)第二離合器CL2而轉(zhuǎn)換為選擇性地連接。此外，為了在第二離合器CL2運(yùn)行的時(shí)候產(chǎn)生固定齒輪階段，進(jìn)一步包括第三離合器CL3以對(duì)第二行星齒輪組PG2的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件中的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的能夠旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，所述一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件不與輸出元件OUTPUT和第一離合器CLl連接。在示例性實(shí)施方案中，在第二行星齒輪組PG2的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件中，并未與輸出元件OUTPUT和第一離合器CLl連接的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件是第二行星齒輪組PG2的第二旋轉(zhuǎn)元件， 第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接于該第二行星齒輪組PG2的第二旋轉(zhuǎn)元件，從而使得第三離合器 CL3連接至該第二旋轉(zhuǎn)元件。可以進(jìn)一步包括第四離合器CL4，以選擇性地將第一行星齒輪組PGl的第二旋轉(zhuǎn)元件與第二行星齒輪組PG2的第二旋轉(zhuǎn)元件連接，在圖5中第四離合器CL4用虛線顯示。在示例性實(shí)施方案中，第二行星齒輪組PG2是單小齒輪行星齒輪組，其中第一旋轉(zhuǎn)元件是行星架C2，第二旋轉(zhuǎn)元件是太陽(yáng)輪S2，第三旋轉(zhuǎn)元件是內(nèi)齒圈R2。第一行星齒輪組PGl是復(fù)合行星齒輪組，由包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組PGl-I以及包括第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組PG1-2構(gòu)成。在這種配置中，第一行星齒輪組PGl的包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組PGl-I的第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件分別是行星架C1-1、內(nèi)齒圈Rl-I和太陽(yáng)輪S1-1， 第一行星齒輪組PGl的包括第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組PG1-2的第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件分別是內(nèi)齒圈R1-2、行星架C1-2和太陽(yáng)輪S1-2。顯然，第一行星齒輪組PGl的包括第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組PG1-2 的第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件可以分別是行星架、內(nèi)齒圈和太陽(yáng)輪。此外，如圖6中的第二示例性實(shí)施方案所示，第一行星齒輪組PGl可以是復(fù)合行星齒輪組，由包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的單小齒輪行星齒輪組PGl-I以及包括第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件的雙小齒輪行星齒輪組PG1-2構(gòu)成。在這種配置中，第一行星齒輪組PGl的包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組PGl-I的第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件分別是行星架C1-1、內(nèi)齒圈Rl-I和太陽(yáng)輪S1-1， 第一行星齒輪組PGl的包括第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組PG1-2的第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件分別是行星架C1-2、內(nèi)齒圈R1-2和太陽(yáng)輪S1-2。此外，如圖7中的第三示例性實(shí)施方案所示，第一行星齒輪組PGl可以是復(fù)合行星齒輪組，由包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組以及包括第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組構(gòu)成。在這種配置中，第一行星齒輪組PGl的包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組PGl-I的第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件分別是行星架C1-1、內(nèi)齒圈Rl-I和太陽(yáng)輪S1-1， 第一行星齒輪組的包括第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組的第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)元件分別是行星架C1-2、太陽(yáng)輪S1-2和內(nèi)齒圈R1-2。顯然，第一行星齒輪組PGl的包括第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組PG1-2 的第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)元件可以分別是內(nèi)齒圈、太陽(yáng)輪和行星架。上文描述的第一、第二和第三示例性實(shí)施方案的配置可以通過(guò)在圖8中顯示的杠桿圖來(lái)進(jìn)行總結(jié)。應(yīng)用于顯示第一行星齒輪組PGl的杠桿的扭矩的布置狀態(tài)可以簡(jiǎn)略地進(jìn)行顯示， 如圖9中所示。也就是說(shuō)，對(duì)于施加在輸出元件OUTPUT中的扭矩，可以考慮的是，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和來(lái)自于第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl的扭矩施加在兩側(cè)，從而使得扭矩平衡。將圖9的狀態(tài)與圖2中所示的相關(guān)技術(shù)的狀態(tài)進(jìn)行比較，能夠看出，可以將大于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的扭矩傳遞至輸出元件OUTPUT，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率到達(dá)輸出元件OUTPUT的路徑分為機(jī)械功率路徑和電功率路徑的時(shí)候，能夠看出，可以相對(duì)地增大穿過(guò)機(jī)械功率路徑的功率傳遞的相對(duì)重要性，從而可以對(duì)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞高效率機(jī)械功率，從而在WOT啟動(dòng)中實(shí)現(xiàn)比相關(guān)技術(shù)更大的加速力并且減小第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl的尺寸，因?yàn)槟軌蚪档碗姽β实闹匾浴Ｈ缟衔乃?，由于在本發(fā)明的EVT中可以實(shí)現(xiàn)比固定齒數(shù)比模式(其就是應(yīng)用于相關(guān)技術(shù)的2模式EVT的僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)模式)更大的加速力，所以在啟動(dòng)時(shí)不需要轉(zhuǎn)換至僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)模式，從而可以使得EVT的配置更加簡(jiǎn)單并且由于模式減少而減少離合器， 從而可以簡(jiǎn)化配置并且改進(jìn)功率傳遞效率。參考圖8中所示的本發(fā)明的EVT的杠桿圖以及圖10中顯示的運(yùn)行模式表來(lái)對(duì)本發(fā)明的EVT的WOT啟動(dòng)中的運(yùn)行進(jìn)行描述。在WOT啟動(dòng)中，本發(fā)明的EVT不使用固定齒數(shù)比模式(即僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)模式)，而是使用EVT-I和EVT-2模式。也就是說(shuō)，在WOT啟動(dòng)的早期階段中在EVT-I模式中實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，其中僅接合第一離合器CLl，發(fā)動(dòng)機(jī)功率通過(guò)輸入元件INPUT供給至第一行星齒輪組PGl的第二元件，通過(guò)使用由第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl產(chǎn)生的電來(lái)通過(guò)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的運(yùn)行而實(shí)現(xiàn)輸入拆分模式，功率通過(guò)第一行星齒輪組PGl的第一元件和第二行星齒輪組PG2的第一元件輸出至輸出元件OUTPUT。在這種狀態(tài)下，由于第一離合器CLl接合，隨著車輛速度增大，與根據(jù)第二行星齒輪組PG2的齒數(shù)比供給至輸出元件OUTPUT的旋轉(zhuǎn)力的旋轉(zhuǎn)速度比較，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 的旋轉(zhuǎn)速度顯著增大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接近最大功率點(diǎn)運(yùn)行時(shí)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)數(shù)變得太大，從而由于高速旋轉(zhuǎn)造成的損耗開始快速增加。在本發(fā)明的EVT中，在由于第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的高速旋轉(zhuǎn)造成的損耗快速增加之前就轉(zhuǎn)換至EVT-2模式(其是一種多重拆分模式)，這是通過(guò)使第二離合器CL2接合以及使第一離合器CLl脫離接合而簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)的。也就是說(shuō)，在本發(fā)明的EVT中，當(dāng)?shù)谝恍行驱X輪組PGl的第四旋轉(zhuǎn)元件的轉(zhuǎn)數(shù)變得與第二行星齒輪組PG2的第二元件的轉(zhuǎn)數(shù)相同的時(shí)候，可以無(wú)需具體的同步過(guò)程而使第二離合器CL2接合，從而可以非常簡(jiǎn)單地對(duì)模式轉(zhuǎn)換進(jìn)行控制，并且平順地進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換而沒(méi)有變速?zèng)_擊，因此，加速響應(yīng)得以改進(jìn)。此外，如上文所述，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的扭矩方向在模式轉(zhuǎn)換之前和之后都得以保持，從而使得控制變得更加容易。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)如上文所述實(shí)現(xiàn)的EVT-2模式保持在最大功率點(diǎn)處運(yùn)行，并且第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)速度隨著車輛速度的增大而逐漸減小，從而使其僅僅在電機(jī)的有限運(yùn)行范圍(例如，12000RPM)之內(nèi)運(yùn)行。此外，在本發(fā)明的EVT中，能夠在沒(méi)有第四離合器CL4的情況下額外實(shí)現(xiàn)兩個(gè)固定齒數(shù)比模式，當(dāng)添加了第四離合器CL4的時(shí)候能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)兩個(gè)額外的固定齒數(shù)比模式，從而能夠?qū)崿F(xiàn)總共四個(gè)固定齒數(shù)比模式。也就是說(shuō)，當(dāng)通過(guò)接合第二離合器CL2在能夠通過(guò)一根杠桿表示的復(fù)合行星齒輪中實(shí)現(xiàn)第一行星齒輪組PGl和第二行星齒輪組PG2，并且第二行星齒輪組PG2的第二旋轉(zhuǎn)元件通過(guò)接合第三離合器CL3而固定的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)了第一固定齒數(shù)比模式rei，其中輸出元件的旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度增大。此外，當(dāng)接合第一離合器CLl而不是第三離合器CL3的時(shí)候，在接合第二離合器 CL2的情況下，第二行星齒輪組PG2的第三旋轉(zhuǎn)元件固定，從而實(shí)現(xiàn)了第二固定齒數(shù)比模式 TO2，其中輸出元件的旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度減小。此外，當(dāng)接合第四離合器CL4的時(shí)候，在僅接合第一離合器CLl的情況下，實(shí)現(xiàn)了第三固定齒數(shù)比模式TO3，其中與第二固定齒數(shù)比模式TO2相比而進(jìn)一步減小的輸出被輸出至輸出元件OUTPUT，在第四固定齒數(shù)比模式TO4中(其中僅接合第二離合器CL2和第四離合器CL4)，第一行星齒輪組PGl和第二行星齒輪組PG2的所有旋轉(zhuǎn)元件通過(guò)第二離合器 CL2和第四離合器CL4而形成一體，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率以變速比1 1輸出至輸出元件 OUTPUT。通過(guò)使得車輛在沒(méi)有電負(fù)載的情況下行進(jìn)，若干固定齒數(shù)比模式對(duì)于改進(jìn)車輛的燃料效率能夠起到顯著的作用。特別地，在通過(guò)接合第二離合器CL2和第三離合器CL3實(shí)現(xiàn)的第一固定齒數(shù)比模式rei中，通過(guò)提供超速變速比，當(dāng)車輛高速行進(jìn)時(shí)，對(duì)于改進(jìn)燃料效率可以起到顯著的作用。在圖5至圖7中顯示的本發(fā)明的示例性實(shí)施方案可以描述如下。所述示例性實(shí)施方案包括第一行星齒輪組，其包括至少四個(gè)或更多旋轉(zhuǎn)元件，所述旋轉(zhuǎn)元件具有分別與輸入元件INPUT、輸出元件OUTPUT以及第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接的三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組PG2，其包括三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件，該三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件具有連接至輸出元件OUTPUT的旋轉(zhuǎn)元件和連接至第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)元件；第一離合器CLl，第一離合器CLl被設(shè)置成對(duì)第二行星齒輪組PG2的各旋轉(zhuǎn)元件中的不與輸出元件OUTPUT和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接的另一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換；以及第二離合器CL2，對(duì)于都連接至輸出元件 OUTPUT的第一行星齒輪組PGl的旋轉(zhuǎn)元件和第二行星齒輪組PG2的旋轉(zhuǎn)元件而言，第二離合器CL2選擇性地將具有與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接在第二行星齒輪組PG2中的位置處的旋轉(zhuǎn)元件相同的旋轉(zhuǎn)速度的第一行星齒輪組PGl的旋轉(zhuǎn)元件，與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接在第二行星齒輪組PG2中的位置處的旋轉(zhuǎn)元件，連接在一起。在這種配置中，可以通過(guò)進(jìn)一步提供第三離合器CL3以對(duì)與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 連接的第二行星齒輪組PG2的旋轉(zhuǎn)元件的可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)固定齒數(shù)比模式，同時(shí)可通過(guò)進(jìn)一步提供第四離合器CL4以使得第一行星齒輪組PGl中的連接至輸入元件INPUT的旋轉(zhuǎn)元件和/與第二行星齒輪組PG2中的連接至第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 的旋轉(zhuǎn)元件連接/分離，從而可以實(shí)施更多個(gè)固定齒數(shù)比模式。第二行星齒輪組PG2是單小齒輪行星齒輪組，第二行星齒輪組PG2的連接至第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)元件是太陽(yáng)輪S2，第二行星齒輪組PG2的連接至輸出元件OUTPUT的旋轉(zhuǎn)元件是行星架C2，并且第二行星齒輪組PG2的連接至第一離合器CLl的旋轉(zhuǎn)元件是內(nèi)齒圈R2。在圖5所示的第一示例性實(shí)施方案當(dāng)中，第一行星齒輪組PGl包括兩個(gè)單小齒輪行星齒輪組，其包括保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件，該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的其中一對(duì)連接至輸出元件OUTPUT，該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的另一對(duì)連接至輸入元件INPUT，并且并未包含在所述兩對(duì)中的其它旋轉(zhuǎn)元件分別連接至第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl和第二離合器 CL2。在該配置當(dāng)中，在第一行星齒輪組PGl的保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件當(dāng)中，行星齒輪組PGl-I的行星架Cl-I連接至行星齒輪組PG1-2的內(nèi)齒圈Rl_2，并且行星齒輪組PGl-I 的內(nèi)齒圈Rl-I連接至行星齒輪組PG1-2的行星架C1-2。此外，在圖6所示的第二示例性實(shí)施方案當(dāng)中，第一行星齒輪組PGl包括一個(gè)單小齒輪行星齒輪組PGl-I和一個(gè)雙小齒輪行星齒輪組PG1-2，該一個(gè)單小齒輪行星齒輪組 PGl-I包括保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件，該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的其中一對(duì)連接至輸出元件OUTPUT，該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的另一對(duì)連接至輸入元件INPUT，并且并未包含在所述兩對(duì)中的其它旋轉(zhuǎn)元件分別連接至第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl和第二離合器CL2。在該配置當(dāng)中，在第一行星齒輪組PGl的保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件當(dāng)中，單小齒輪行星齒輪組PGl-I的行星架Cl-I連接至雙小齒輪行星齒輪組PG1-2的行星架C1-2，并且單小齒輪行星齒輪組PGl-I的內(nèi)齒圈Rl-I連接至雙小齒輪行星齒輪組PG1-2的內(nèi)齒圈 R1-2。此外，在圖7所示的第三示例性實(shí)施方案當(dāng)中，第一行星齒輪組PGl包括兩個(gè)單小齒輪行星齒輪組，該兩個(gè)單小齒輪行星齒輪組包括保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件，該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的其中一對(duì)連接至第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1，該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的另一對(duì)連接至輸入元件INPUT，并且并未包含在所述兩對(duì)中的其它旋轉(zhuǎn)元件分別連接至輸出元件OUTPUT和第二離合器CL2。在該配置當(dāng)中，在第一行星齒輪組PGl的保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件當(dāng)中，行星齒輪組PGl-I的太陽(yáng)輪Sl-I連接至行星齒輪組PG1-2的太陽(yáng)輪S1-2，并且行星齒輪組PGl-I 的內(nèi)齒圈R-I連接至行星齒輪組PG1-2的行星架C1-2。前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施方案進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于混合電動(dòng)車輛的變速器，包括輸入元件和輸出元件，旋轉(zhuǎn)功率輸入到該輸入元件中，所述旋轉(zhuǎn)功率從所述輸出元件中輸出；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)；第一行星齒輪組，該第一行星齒輪組是復(fù)合行星齒輪組，所述輸入元件、所述輸出元件和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至該復(fù)合行星齒輪組，且該第一行星齒輪組包括至少四個(gè)或更多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組，所述輸出元件和所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至該第二行星齒輪組；以及第一離合器和第二離合器，其中所述第一行星齒輪組的第一旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的第一旋轉(zhuǎn)元件保持與所述輸出元件連接，所述第一行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件和第三旋轉(zhuǎn)元件分別與所述輸入元件和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接，所述第二行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接，所述第二行星齒輪組的第三旋轉(zhuǎn)元件通過(guò)所述第一離合器而轉(zhuǎn)換為能夠旋轉(zhuǎn)，并且所述第一行星齒輪組的第四旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件通過(guò)所述第二離合器而轉(zhuǎn)換為選擇性地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，進(jìn)一步包括第三離合器，所述第三離合器對(duì)所述第二行星齒輪組的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件中的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的能夠旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以在所述第二離合器運(yùn)行的時(shí)候產(chǎn)生固定齒輪階段，所述一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件不與所述輸出元件和所述第一離合器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，進(jìn)一步包括第四離合器，所述第四離合器選擇性地將所述第一行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件與所述第二行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第二行星齒輪組的第一旋轉(zhuǎn)元件是行星架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中在所述第二行星齒輪組中，所述第一旋轉(zhuǎn)元件是行星架，所述第二旋轉(zhuǎn)元件是太陽(yáng)輪，所述第三旋轉(zhuǎn)元件是內(nèi)齒圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組是具有包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組以及包括第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組的復(fù)合行星齒輪組。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組的包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組的第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件分別是行星架、內(nèi)齒圈和太陽(yáng)輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組的包括第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組的第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件分別是內(nèi)齒圈、行星架和太陽(yáng)輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組的包括第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組的第一、第二和第四旋轉(zhuǎn)元件分別是行星架、內(nèi)齒圈和太陽(yáng)輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組是具有包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組以及包括第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組的復(fù)合行星齒輪組。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組的包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組的第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件分別是行星架、 內(nèi)齒圈和太陽(yáng)輪。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組的包括第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組的第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)元件分別是行星架、 太陽(yáng)輪和內(nèi)齒圈。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組的包括第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組的第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)元件分別是內(nèi)齒圈、 太陽(yáng)輪和行星架。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，進(jìn)一步包括第三離合器，所述第三離合器對(duì)所述第二行星齒輪組的與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連接的第二旋轉(zhuǎn)元件的能夠旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以在所述第二離合器運(yùn)行的時(shí)候產(chǎn)生固定齒輪階段。
15.一種用于混合電動(dòng)車輛的變速器，包括第一行星齒輪組，該第一行星齒輪組包括至少四個(gè)或更多旋轉(zhuǎn)元件，所述至少四個(gè)或更多旋轉(zhuǎn)元件具有分別與輸入元件、輸出元件和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連接的三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；包括三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的第二行星齒輪組，該三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件具有連接至所述輸出元件的旋轉(zhuǎn)元件和連接至第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)元件；第一離合器，該第一離合器對(duì)所述第二行星齒輪組的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件當(dāng)中的不連接至所述輸出元件和所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的另一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的能夠旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換；以及第二離合器，對(duì)于都連接至所述輸出元件的所述第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件而言，該第二離合器選擇性地將具有與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接在所述第二行星齒輪組中的位置處的旋轉(zhuǎn)元件相同的旋轉(zhuǎn)速度的所述第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件，與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接在所述第二行星齒輪組中的位置處的旋轉(zhuǎn)元件，連接在一起。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，進(jìn)一步包括第三離合器，該第三離合器對(duì)與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的能夠旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，進(jìn)一步包括第四離合器，所述第四離合器使得所述第一行星齒輪組中的與所述輸入元件連接的旋轉(zhuǎn)元件和/從所述第二行星齒輪組中的與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的旋轉(zhuǎn)元件連接/分離。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第二行星齒輪組是單小齒輪行星齒輪組，所述第二行星齒輪組的連接至所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)元件是太陽(yáng)輪，所述第二行星齒輪組的連接至所述輸出元件的旋轉(zhuǎn)元件是行星架，所述第二行星齒輪組的連接至所述第一離合器的旋轉(zhuǎn)元件是內(nèi)齒圈。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組包括兩個(gè)單小齒輪行星齒輪組，該兩個(gè)單小齒輪行星齒輪組包括保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件， 該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的其中一對(duì)連接至所述輸出元件，保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的另一對(duì)連接至所述輸入元件，并且并未包含在所述兩對(duì)中的其它旋轉(zhuǎn)元件分別連接至所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第二離合器。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組的保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件當(dāng)中，一個(gè)行星齒輪組的行星架連接至另一個(gè)行星齒輪組的內(nèi)齒圈，并且所述一個(gè)行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接至另一個(gè)行星齒輪組的行星架。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組由一個(gè)單小齒輪行星齒輪組和一個(gè)雙小齒輪行星齒輪組構(gòu)成，該一個(gè)單小齒輪行星齒輪組包括保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件，該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的其中一對(duì)連接至所述輸出元件，該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的另一對(duì)連接至所述輸入元件，并且并未包含在所述兩對(duì)中的其它旋轉(zhuǎn)元件分別連接至所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第二離合器。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組的保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件當(dāng)中，所述單小齒輪行星齒輪組的行星架連接至所述雙小齒輪行星齒輪組的行星架，并且所述單小齒輪行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接至所述雙小齒輪行星齒輪組的內(nèi)齒圈。
23.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組包括兩個(gè)單小齒輪行星齒輪組，該兩個(gè)單小齒輪行星齒輪組包括保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件， 該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的其中一對(duì)連接至所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，該保持連接的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)元件的另一對(duì)連接至所述輸入元件，并且并未包含在所述兩對(duì)中的其它旋轉(zhuǎn)元件分別連接至所述輸出元件和所述第二離合器。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的用于混合電動(dòng)車輛的變速器，其中所述第一行星齒輪組的兩對(duì)保持連接的旋轉(zhuǎn)元件當(dāng)中，一個(gè)行星齒輪組的太陽(yáng)輪連接至另一個(gè)行星齒輪組的太陽(yáng)輪，并且一個(gè)行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接至另一個(gè)行星齒輪組的行星架。
全文摘要
一種用于混合電動(dòng)車輛的變速器，可以包括輸入元件、輸出元件、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第一離合器和第二離合器，其中第一和第二行星齒輪組的第一旋轉(zhuǎn)元件可以和所述輸出元件連接，所述第一行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件和第三旋轉(zhuǎn)元件可以分別與所述輸入元件和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接，所述第二行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件可以與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接，所述第二行星齒輪組的第三旋轉(zhuǎn)元件可以通過(guò)所述第一離合器而轉(zhuǎn)換，并且所述第一行星齒輪組的第四旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的第二旋轉(zhuǎn)元件通過(guò)所述第二離合器而轉(zhuǎn)換。
文檔編號(hào)F16H3/72GK102287497SQ20111016901
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者樸鐘述 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社